Уредот и принципот на работа на хидропневматската суспензија Хидрактивна

Секоја година, производителите на автомобили ги подобруваат своите модели на автомобили, правејќи некои измени во дизајнот и изгледот на возилата од најновата генерација. Некои надградби можат да бидат примени од следниве автоматски системи:

• Опишано е ладење (уредот на класичниот систем за ладење, како и некои од неговите модификации) во посебна статија);
• Лубриканти (неговата цел и принцип на работа се дискутира во детали тука);
• Палење (за неа постои друг преглед);
• Гориво (детално се разгледува одделно);
• Различни модификации на погонот на сите тркала, на пример, xDrive, кои читаат повеќе за тука.

Во зависност од распоредот и целта на хомологацијата, автомобилот може да добие ажурирања на апсолутно секој систем, дури и оној што не е задолжителен за современите возила (опишани се детали за ваквите системи за автомобили во посебен преглед).

Еден од најважните системи кои обезбедуваат безбедно и удобно движење на автомобил е неговата суспензија. Класичната верзија се разгледува во детали тука... Развивајќи нови модификации на суспензијата, секој производител се обидува да ги приближи своите производи што е можно поблиску до идеалните, способни да се прилагодат на различните услови на патот и да ги задоволат потребите на секој, дури и најсофистициран возач. За ова, на пример, развиени се системи за активна суспензија (прочитајте за тоа одделно).

Во овој преглед, ќе се фокусираме на една од успешните модификации на суспензијата што се користат во многу модели на Citroen, како и некои други производители на автомобили. Ова е Hydractive хидропневматска суспензија. Ајде да разговараме за тоа што е нејзината особеност, како функционира и како функционира. Исто така, ќе разгледаме кои се неговите дефекти и кои се неговите предности и недостатоци.

Што е хидропневматска суспензија на автомобилот

Секоја измена на суспензијата е првенствено наменета за подобрување на динамичките карактеристики на автомобилот (неговата стабилност при свиоци и при вршење остри маневри), како и за зголемување на удобноста за секој што е во кабината за време на патувањето. Хидропневматската суспензија не е исклучок.

Ова е вид на суспензија, чиј дизајн подразбира присуство на дополнителни елементи кои ви овозможуваат да ја промените еластичноста на системот. Ова, во зависност од условите на патот, му овозможува на автомобилот да се ниша помалку (вкочанетоста е неопходна за спортско возење со голема брзина) или да обезбеди максимална мекост на транспортот.

Исто така, овој систем ви овозможува да го промените растојанието од земјата (за тоа што е тоа, како се мери, а исто така и каква улога има за автомобилот, прочитајте во друг преглед) на автомобилот, не само за да го стабилизира, туку и да му даде оригиналност на возилото, како што е, на пример, во ниските (прочитајте за овој стил на автоматско прилагодување) тука).

На кратко, оваа суспензија се разликува од вообичаената колешка по тоа што не користи никаков стандарден еластичен елемент, на пример, пружина, амортизер или торзиона лента. Шемата на таква суспензија нужно ќе вклучува неколку сфери кои се полни со гас или одредена течност.

Помеѓу овие шуплини е еластична, силна мембрана што спречува мешање на овие различни медиуми. Секоја сфера е исполнета со течност до одредена мера, што ви овозможува да го промените режимот на работа на суспензијата (поинаку ќе реагира на нерамномерноста на патот). Промената на вкочанетоста на суспензијата се јавува поради фактот што клипот го менува притисокот во колото, поради што преку мембраната се јавува компресија или слабеење на ефектот на гасот што го исполнува работното коло на сферата.

Хидрауличното коло автоматски се контролира. Во модерен автомобил опремен со овој систем, позицијата на каросеријата се коригира по електронски пат. Висината на автомобилот се одредува според параметрите како што се брзината на автомобилот, состојбата на површината на патот итн. Во зависност од моделот на автомобил, тој може да користи свој сензор или сензор, кој е дизајниран за работа на друг автомобилски систем.

Хидрактивниот систем се смета за еден од најефикасните и најпрогресивните, и покрај фактот дека технологијата е стара повеќе од 70 години. Пред да размислите на кои автомобили може да се инсталира хидропневматскиот тип на суспензија и кој е принципот на неговото работење, да разгледаме како се појави овој развој.

Историјат на изгледот на хидрауличната суспензија на Citroen

Историјата на развојот на хидраулична верзија на овој авто систем започна во 1954 година со објавувањето на првиот автомобил со таква суспензија. Тоа беше Citroen Traction Avante. Овој модел доби хидраулични елементи за апсорпција на удари (тие беа инсталирани на задниот дел од машината наместо пружини). Оваа модификација подоцна се користеше во моделите на ДС.

Но, во тоа време овој систем не може да се нарече хидропневматски. Хидропневматски адаптивната суспензија, сега наречена Хидрактивна, првпат се појави на концепт автомобилот Актива. Работниот систем беше демонстриран во 88-та година од минатиот век. За време на целиот период на производство, Хидрактив смени две генерации, а денес третата генерација на уредот се користи кај некои модели на машини.

Развојот се засноваше на принципот на функционирање на различни видови суспензии што се користат во тешки возила, вклучително и тешка воена опрема. Новитетот, адаптиран за прв пат за превоз на патници, предизвика големо задоволство кај авто-дописниците и специјалистите во светот на автомобилската индустрија. Патем, адаптивната суспензија не е единствениот револуционерен развој што Citroen го воведе во своите модели.

Адаптивно светло (предните светла се вртат на страната каде што се врти управувачот или секој волан) беше уште еден напреден развој што беше претставен во моделот Citroen DS од 1968 година. Опишани се детали за овој систем во друг преглед... Во комбинација со овој систем, каросеријата, способна за подигнување, како и најмека и непречена работа на амортизерите, му донесе на автомобилот невидена слава. И денес, тоа е посакувана ставка што некои колекционери автомобили би сакале да ја набават.

Современите модели сега ја користат третата генерација на системот, без оглед дали автомобилот е со погон на задните тркала или со погон на предните тркала. Theе зборуваме за разликите помеѓу претходните дизајни малку подоцна. Сега да разгледаме кој принцип го има современиот систем.

Како работи хидрактивната суспензија

Хидропневматската суспензија се заснова на принципот на дејството на хидрауликата врз погонот, како, на пример, во системот за сопирање (детално е опишано во друг преглед) Како што споменавме порано, наместо извори и амортизери, таквиот систем користи сфера, која е исполнета со азот под висок притисок. Овој параметар зависи од тежината на автомобилот, а понекогаш може да достигне и 100 атмосфера.

Внатре во секоја сфера има еластична, но сепак многу издржлива мембрана што ги одделува гасните и хидрауличните кола. Во претходните генерации на хидраулична суспензија, се користеше автомобилско масло со минерален состав (за повеќе детали за видовите на автомастери, прочитајте тука) Беше од категоријата LHM и беше зелен. Најновите генерации на системот користат синтетички аналог на портокалово (тип LDS за хидраулични инсталации).

Во автомобилот се инсталирани два вида сфери: работа и акумулација. Една работна површина е посветена на посебно тркало. Сферата на акумулација е поврзана со работниците со заеднички автопат. Во работните контејнери во долниот дел има дупка за хидрауличната шипка за цилиндар (таа мора да го подигне телото на автомобилот до саканата висина или да ја спушти).

Суспензијата работи со промена на притисокот на работната течност. Гасот се користи како еластичен елемент, исполнувајќи го просторот во горниот дел на сферата над мембраната. За да се спречи хидрауличното масло да тече само од една работна сфера во друга (поради ова, ќе се забележи силна ролна на каросеријата), производителот користи дупки со одреден пресек во системот, како и вентили од типот венчелистче.

Особеноста на калибрираните дупки е дека тие создаваат вискозно триење (хидрауличното масло има густина многу поголема од водата, затоа не е во можност слободно да тече од шуплина до шуплина преку тесни канали - ова бара голем притисок). За време на работата, маслото се загрева, што доведува до негово ширење и ги придушува добиените вибрации.

Наместо класичен амортизер (прочитајте за неговата структура и принцип на работа одделно) се користи хидраулична потпора. Маслото во него не се пени или врие. Амортизерите исполнети со гас сега го имаат истиот принцип (прочитајте кои амортизери се подобри: гас или масло, прочитајте во друг напис) Овој дизајн му овозможува на уредот да работи под големи оптоварувања долго време. Покрај тоа, малку во овој дизајн не ги губи своите својства, дури и ако станува многу жешко.

Различни услови на работа на системот бараат сопствен притисок на маслото и брзина на создавање на посакуваниот притисок. Овој процес е повеќестепен во системот. Мазноста на ударот на клипот зависи од отворот на еден или друг вентил. Можете исто така да ја промените вкочанетоста на суспензијата со инсталирање на дополнителна сфера.

Во најновите модификации, овој процес е регулиран со сензори за стабилна насока, а кај некои автомобили производителот дури предвиде и рачна адаптација (во овој случај, цената на системот нема да биде толку скапа).

Линијата работи само кога работи моторот. Контролната електроника на многу автомобили ви овозможува да ја промените позицијата на каросеријата во четири режими. Првиот е најнискиот клиренс. Ова го олеснува вчитувањето на возилото. Вториот е најголемиот клиренс. Во овој случај, на возилото му е полесно да ги надмине теренските услови.

Точно, квалитетот на минувањето на препреките од автомобилот директно зависи од видот на задниот дел од суспензијата - попречно греда или структура со повеќе врски. Другите два режима едноставно обезбедуваат удобност што ја сака возачот, но обично нема големи разлики меѓу нив.

Ако хидропневматиката едноставно го зголемува растојанието помеѓу телото и гредата, проодноста на возилото во повеќето случаи практично не се менува - автомобилот може да се закачи на пречката со гредата. Поефикасна употреба на хидропневматика се забележува кога се користи дизајн со повеќе врски. Во овој случај, дозволата навистина се менува. Пример за ова е адаптивната суспензија во најновата генерација на Land Rover Defender (може да се прочита тест-погон на овој модел тука).

Зголемувањето на притисокот во линијата го обезбедува пумпа за масло. Олеснувањето на висината е обезбедено од соодветниот вентил. За да се зголеми растојанието од земјата, електрониката ја активира пумпата и пумпа дополнително масло во централната сфера. Штом притисокот во линијата го достигне потребниот параметар, вентилот се активира и пумпата се исклучува.

Кога возачот поостро ќе ја притисне педалата за бензин и автомобилот ја подигне брзината, електрониката го регистрира забрзувањето на возилото. Ако го оставите растојанието од земја високо, аеродинамиката ќе му наштети на возилото (за детали за аеродинамиката, прочитајте во друг напис) Поради оваа причина, електрониката започнува со ослободување на притисокот на маслото во колото преку повратната линија. Ова го приближува возилото до земјата и протокот на воздух го турка поблиску до патот.

Системот го менува растојанието од земјата за 15 милиметри пониско кога автомобилот забрзува со брзина поголема од 110 километри на час. Важен предуслов за ова е квалитетот на површината на патот (за да се утврди ова, постои, на пример, систем за контрола на стабилноста на возилото). Во случај на слаба површина на патот и брзина, под 60 км / ч, автомобилот се крева за 20 милиметри. Ако автомобилот е натоварен, електрониката пумпа и масло во автопатот, така што телото ќе ја задржи својата позиција во однос на патот.

Друга опција достапна за некои типови модели опремени со системот Хидрактив е можноста да се елиминира ролната на автомобилот за време на свиоците со голема брзина. Во овој случај, контролната единица одредува до кој степен се вчитува одреден дел од суспензијата и, користејќи ги релјефните вентили, го менува притисокот на секое тркало. Сличен процес се јавува за да се елиминира пикањето кога машината нагло ќе застане.

Главни елементи на суспензија Хидрактивни

Шемата за хидропневматска суспензија се состои од:

• Хидропневматски потпори на тркалата (работна површина на едно тркало);
• Акумулатор (централна сфера). Акумулира резервна количина на нафта за работа на сите области;
• Дополнителни области што ја регулираат вкочанетоста на суспензијата;
• Пумпа што ја испумпува работната течност во посебни кола. Уредот првично бил механички, но најновата генерација користи електрична пумпа;
• Вентили и регулатори на притисок кои се комбинираат во посебни модули или платформи. Секој блок вентили и регулатори е одговорен за сопственото склопување. Постои едно такво место за секоја оска;
• Хидраулична линија, која ги обединува сите регулаторни и извршни елементи;
• Безбедносни, регулирачки и бајпас вентили поврзани со системот за сопирање и серво управувачот (таквиот аранжман во одредени сорти се користеше во првата и втората генерација, а во третиот тие отсуствуваат, бидејќи овој систем сега е независен);
• Електронска контролна единица, која, во согласност со сигналите примени од сензорите на овој и другите системи, го активира програмираниот алгоритам и испраќа сигнал до пумпата или регулаторите;
• Сензори за положба на телото инсталирани во предниот и задниот дел на возилото.

Генерации на хидрактивна суспензија

Модернизацијата на секоја генерација се случи со цел да се зголеми сигурноста и да се развие функционалноста на системот. Првично, хидрауличната линија беше комбинирана со системот за сопирање и серво управувачот. Последната генерација доби контури независни од овие јазли. Поради ова, откажувањето на еден од наведените системи не влијае на перформансите на суспензијата.

Размислете за карактеристичните карактеристики на секоја од постојните генерации на хидропневматска суспензија на автомобилот.

XNUMX-та генерација

И покрај фактот дека развојот се појави во 50-тите години на минатиот век, системот влезе во масовно производство во 1990 година. Оваа модификација на суспензијата беше вклучена кај некои модели на Citroen, како што се XM или Xantia.

Како што дискутиравме порано, првите генерации на системи беа комбинирани со хидраулика на сопирачките и серво управувачот. Во првата генерација на системот, суспензијата може да се прилагоди на два режима:

• Автоматический... Сензорите снимаат различни параметри на автомобилот, на пример, положбата на педалот за гас, притисокот во сопирачките, положбата на воланот итн. Како што сугерира името на режимот, електрониката независно определуваше каков треба да биде притисокот во автопатот за да се постигне идеална рамнотежа помеѓу удобноста и безбедноста за време на патувањето;
• Спортски... Ова е режим прилагоден за динамично возење. Покрај висината на возилото, системот ја промени и цврстината на елементите на амортизерот.

XNUMX-та генерација

Како резултат на модернизацијата, производителот промени некои параметри на автоматскиот режим. Во втората генерација, тоа беше наречено удобно. Овозможи не само промена на клиренсот на земја, туку и накратко цврстина на амортизерите кога автомобилот влезе во свиок или се забрзува со брзина.

Присуството на таква функција му овозможи на возачот да не ги менува поставките за електроника ако го управуваше автомобилот подинамично за кратко време. Пример за такви ситуации е остар маневар при избегнување пречка или претекнување на друго возило.

Друга иновација што ја направија развивачите на суспензијата е дополнителната област во која беше инсталиран обратен вентил. Оваа дополнителна компонента овозможи подолго време да се одржи висока глава во линијата.

Особеноста на овој аранжман беше дека притисокот во системот се одржуваше повеќе од една недела, и за ова сопственикот на автомобилот немаше потреба да го пали моторот за пумпата да испумпува масло во резервоарот.

Системот Хидрактив-2 се користеше на моделите Ксантиа произведени од 1994 година. Една година подоцна, оваа модификација на суспензијата се појави во Citroen XM.

III генерација

Во 2001 година, хидрактивната хидропневматска суспензија претрпе голема надградба. Почна да се користи во моделите C5 на францускиот производител. Меѓу ажурирањата се следниве карактеристики:

1. Изменето хидраулично коло. Сега системот за сопирање не е дел од линијата (овие кола имаат индивидуални резервоари, како и цевки). Благодарение на ова, шемата за суспензија стана малку поедноставна - нема потреба да се контролира притисокот во два системи кои се различни едни од други, користејќи различен притисок на работната течност (за да работи системот на сопирачките, нема потреба за голем притисок течност за сопирачки).
2. Во поставките на режимите на работа, можноста за рачно поставување на потребниот параметар е отстранета. Секој индивидуален режим се израмнува исклучиво со електроника.
3. Автоматизацијата независно го намалува растојанието од земјата за 15мм во однос на стандардната позиција (поставена од производителот - во секој модел има своја), ако автомобилот забрзува побрзо од 110 километри на час. Кога забавувате до брзина во опсег од 60-70 км / ч, клиренсот се зголемува за 13-20 милиметри (во зависност од моделот на автомобил) во однос на стандардната вредност.

За да може електрониката правилно да ја прилагоди висината на телото, контролната единица собира сигнали од сензорите што одредуваат:

• Брзина на возилото;
• Висината на предниот дел од телото;
• Висина на задниот дел од телото;
• Дополнително - сигнали од сензорите на системот за стабилност на девизниот курс, доколку е присутен во специфичен модел на автомобил.

Покрај стандардната трета генерација во скапата конфигурација C5, како и основната опрема C6, производителот на автомобили ја користи верзијата Hydraul3 + на хидропневматската суспензија. Главните разлики помеѓу оваа опција и стандардниот аналог се:

1. Возачот може да избере помеѓу два режима на суспензија. Првиот е удобен. Помек е, но може да ја промени својата цврстина за кратко време во зависност од ситуацијата на патот и постапките на возачот. Вториот е динамичен. Ова се поставки за спортска суспензија кои имаат зголемена вкочанетост на амортизацијата.
2. Подобрени алгоритми на системски одговор - електрониката подобро го одредува оптималниот клиренс. За да го направите ова, контролната единица прима сигнали за моменталната брзина на возилото, положбата на каросеријата пред и зад, позицијата на воланот, забрзувањето во надолжниот и пресекот, оптоварувањата на елементите на суспензијата на амортизерот (ова овозможува треба да го одредите квалитетот на површината на патот), како и позицијата на гасот (детално за тоа што е вентил за гас во автомобилот, раскажано одделно).

Поправка и цена на делови

Како и секој друг систем кој обезбедува автоматска контрола на различните параметри на автомобилот, хидрактивната хидропневматска суспензија чини многу пари. Ја синхронизира работата на многу електронски уреди, како и хидраулика и пневматика. Голем број вентили и други механизми, од чија работа зависи стабилноста на возилото, се сите единици за кои е потребно извесно одржување, а во случај на нивно откажување, исто така скапи поправки.

Еве само неколку цени за хидропневматска поправка:

• Заменувањето на хидрауличниот реквизит ќе чини околу 30 американски долари;
• Предниот регулатор на вкочанетост се менува за околу 65 кубни;
• За да ја смени предната сфера, возачот ќе мора да се раздели со 10 долари;
• Полнењето гориво на сервисирана, но без притисок единица чини околу 20-30 американски долари.

Покрај тоа, ова се само цените на некои бензински станици за самата работа. Ако зборуваме за цената на деловите, тогаш ова исто така не е ефтино задоволство. На пример, најевтиното хидраулично масло може да се набави за околу 10 долари. за еден литар, а при извршување на поправки на системот, оваа супстанца бара пристојна количина. Пумпата за масло, во зависност од видот на конструкцијата и моделот на автомобил, ќе чини околу 85 американски долари.

Најчесто во системот, дефект се појавува во сфери, цевки под висок притисок, пумпи, вентили и регулатори. Цената на сферата започнува од 135 долари, а ако не го купите оригиналниот дел, тој е еден и пол пати поскап.

Често повеќето елементи на суспензијата страдаат од ефектите на корозија, бидејќи тие не се заштитени со ништо од нечистотија и влага. Самите делови се демонтираат без значителен напор, но сè е комплицирано од корозија и вриење на завртки и навртки. Поради слабиот пристап до некои сврзувачки елементи, трошоците за демонтирање на склопот честопати се изедначуваат со цената на самиот елемент.

Замена на гасоводот е уште еден проблем што може да падне врз главата на сопственикот на автомобилот. Линијата поврзана со пумпата, оштетена од корозија, не може да се отстрани без расклопување на другите елементи на автомобилот лоцирани под дното. Овој гасовод работи скоро под целиот автомобил, и за да не го оштети тлото, тој е инсталиран што е можно поблиску до дното.

Бидејќи прицврстувачите на другите уреди и конструкции исто така не се заштитени со ништо од влага и нечистотија, нивното расклопување исто така може да биде тешко. Поради оваа причина, на некои бензински пумпи, возачите треба да издвојат околу 300 УСД за замена на обична цевка.

Општо е несоодветно да се заменат некои компоненти на системот со нови. Пример за ова се платформи, или модули, кои ја прилагодуваат цврстината на потпорниците на амортизерите. Обично, во овој случај, елементите едноставно се поправаат.

Пред да купите возила со таква суспензија, исто така е потребно да се земе предвид дека расипувањето на еден елемент е често придружено со откажување на неколку механизми одеднаш, па возачот ќе мора скапо да плати за поправка и одржување на таков систем. Ова е особено точно кога купувате користен автомобил. Во таков транспорт, еден дел по друг сигурно ќе пропадне. Исто така, во споредба со класичната суспензија, поради големиот број делови што работат под голем товар, овој систем ќе мора почесто да биде подложен на рутинско одржување.

Предности на хидропневматска суспензија

Во теорија, идеално е користење на гас во суспензијата како стоп. Овој аранжман е лишен од постојано внатрешно триење, гасот нема „замор“ како метал во пружини или извори, а неговата инерција е минимална. Сепак, сето ова е во теорија. Честопати, развојот што е во фаза на цртање бара промени при неговото преведување во реалност.

Првата пречка со која се соочуваат инженерите е губење на ефикасноста на суспензијата при спроведување на целата основа прикажана на хартија. Од овие причини, хидропневматската верзија на суспензијата има и предности и недостатоци.

Прво, разгледајте ги предностите на таквата суспензија. Овие вклучуваат:

1. Максимална мазност на амортизерите. Во овој поглед, долго време, модели произведени од француската компанија Citroen (прочитајте за историјата на оваа авто-марка) тука), се сметаа за стандард.
2. За возачот е полесно да го контролира своето возило околу свиоците додека вози со голема брзина.
3. Електрониката е во состојба да ја прилагоди суспензијата во стилот на возење.
4. Производителот гарантира дека системот е способен да работи до 250 илјади километри (под услов да се купи нов автомобил, а не користен).
5. Во некои модели, производителот на автомобили обезбеди рачно прилагодување на положбата на каросеријата во однос на патот. Но, дури и автоматскиот режим одлично ја извршува својата функција.
6. И во рачен и во автоматски режим, системот работи одлично во прилагодувањето на цврстината на работата во зависност од состојбата на патот.
7. Компатибилен со повеќето типови на задната оска со повеќе врски, како и со потпорниците MacPherson што се користат на предниот дел од автомобилот.

Недостатоци на хидропневматска суспензија

И покрај фактот дека хидропневматската суспензија е способна квалитативно да ги менува своите својства, таа има неколку значајни недостатоци, поради што повеќето возачи не размислуваат за набавка на возила со таква суспензија. Овие недостатоци вклучуваат:

1. За да се реализира максималниот ефект од работата насликана на цртежите, производителот треба да користи специјални материјали, како и да воведе иновативни технологии во производството на неговите модели на автомобили.
2. Голем број регулатори, вентили и други елементи неопходни за висококвалитетно работење на системот се истовремено потенцијални области на можна дефект.
3. Во случај на дефект, поправката е поврзана со демонтирање на соседните компоненти на возилото, што во некои случаи е исклучително тешко да се изврши. Поради ова, треба да побарате вистински специјалист кој може да ја заврши целата работа со висок квалитет и да не ја оштети машината.
4. Целото склопување е скапо и, поради големиот број компоненти, честопати бара одржување и поправка. Ова е особено точно за автомобилите купени на секундарниот пазар (за детали за тоа на што треба да обрнете внимание при купување на користен автомобил, прочитајте во друг преглед).
5. Поради дефект на таквата суспензија, автомобилот не може да се управува, бидејќи губењето на притисокот автоматски доведува до исчезнување на функциите на амортизерот на системот, што не може да се каже за класичните пружини и амортизерите - тие истовремено никогаш не одеднаш пропаѓаат.
6. Системот често не е толку сигурен како што е убеден производителот на автомобили.

Откако Citroen почна се повеќе да се соочува со дефекти на неговиот развој, беше одлучено оваа суспензија да се смени во класичен аналог за модели од буџетскиот сегмент. Иако брендот не го напушти целосно производството на системот. Неговите различни варијанти може да се видат на премиум автомобилите од другите авто брендови.

Овој развој е речиси невозможно да се најде во обичните сериски автомобили. Најчесто, премиум и луксузни автомобили како Мерцедес-Бенц, Бентли и Ролс-Ројс се опремени со таква суспензија. Долги години, хидропневматската суспензија е поставена на луксузниот теренец Lexus LX570.

Ако зборуваме за Citroen C5, за кој беше развиена најновата генерација на Hydrative, сега во овие автомобили се користи само пневматски аналог. Опишани се детали за тоа како работи таквата суспензија, како и за тоа како работи во друг напис... Францускиот производител ја донесе оваа одлука со цел да ги намали трошоците за производство и продажба на популарниот модел.

Значи, хидропневматската суспензија ви овозможува да ја промените висината на автомобилот, како и вкочанетоста на амортизерите. Како алтернатива, некои производители користат модификации на магнетна суспензија за овие цели. Тие се детално опишани во друг преглед.

Како заклучок, ние нудиме кратка видео споредба на неколку ефективни дизајни на суспензии, вклучувајќи ја и хидропневматската верзија:

⚫СПОСОБЕН ДА ИЗДОПИ СЕ! НЕОБИЧНА СУСПЕНЗИЈА НА АВТОМОБИЛ.