Што треба да знаете за системот за сопирање во автомобил?

За безбедност на патиштата, секое возило не само што мора да може ефикасно да маневрира, туку и да застане на кратко растојание. И вториот фактор е поважен. За оваа цел, секое возило има систем за сопирање.

За уредот и модификациите на управувачот рековме малку порано. Сега да ги разгледаме системите за сопирање: нивната структура, дефекти и принцип на работа.

Што е систем за сопирање?

Системот за сопирање на возило е збир на делови и механизми, чија главна цел е да се забави вртењето на тркалата што е можно поскоро. Современите системи се опремени со електронски уреди и механизми кои го стабилизираат возилото под итни услови за сопирање или на нестабилни патишта.

Таквите системи и механизми вклучуваат, на пример, ABS (за неговата структура) Прочитате тука) и диференцијал (што е тоа и зошто е потребен во автомобил, се раскажува во друг преглед).

Кратка дигресија во историјата

Веднаш штом беше измислено тркалото, веднаш се појави прашањето: како да се забави неговата ротација и да се направи овој процес што е можно мазен. Првите сопирачки изгледаа многу примитивно - блок од дрво прикачен на систем на лостови. Кога се во контакт со површината на тркалото, се создаде триење и тркалото застана. Силата на сопирање зависи од физичките податоци на возачот - колку повеќе се притискаше рачката, толку побрзо престануваше транспортот.

Со децении, механизмот беше рафиниран: блокот беше покриен со кожа, неговата форма и позиција во близина на тркалото беа променети. Во раните 1900-ти, се појави првиот развој на ефективна автомобилска сопирачка, иако многу бучен. Повеќе подобрена верзија на механизмот беше предложена од Луис Рено во истата деценија.

Со развојот на мото-спортот, направени се значителни прилагодувања на системот за сопирање, бидејќи автомобилите ја зголемија моќноста, а во исто време и брзината. Веќе во 50-тите години на дваесеттиот век, се појави развој на навистина ефективни механизми кои обезбедуваат брзо забавување на тркалата на спортските возила.

Во тоа време, автомобилскиот свет веќе имаше неколку опции за различни системи: тапан, диск, чевли, ремен, хидраулични и триење. Имаше дури и електронски уреди. Се разбира, сите овие системи во модерен дизајн се многу различни од нивните први колеги, а некои воопшто не се користат поради нивната непрактичност и ниска сигурност.

Најсигурен систем овие денови е дискот. Современите спортски автомобили се опремени со големи дискови кои работат во тандем со широки перничиња за сопирачките, а дебеломерките во нив имаат од два до 12 клипови. Говорејќи за дебеломер: тој има неколку модификации и различен уред, но ова е тема за уште еден преглед.

Буџетските автомобили се опремени со комбиниран систем за сопирање - дисковите се прицврстени на предните центри, а тапаните се прицврстени на задните тркала. Елитните и спортските автомобили имаат диск сопирачки на сите тркала.

Како работи системот на сопирачките

Сопирачките се активираат со притискање на педалот лоциран помеѓу педалите на спојката и гасот. Сопирачките работат хидраулично.

Кога возачот ќе ја притисне педалата, се собира притисок во линијата исполнета со течност за сопирање. Течноста делува на клипот на механизмот лоциран во близина на перничињата на сопирачките на секое тркало.

Колку потешко и посилно возачот ја притиска педалата, толку појасно се става сопирачката. Силите кои доаѓаат од педалата се пренесуваат на активатори и, во зависност од типот на системот, на тркалата или влошки Стегач диск на сопирачка, или тие се движат, освен и подпора против венчиња тапанот.

За да ги претвори напорите на возачот во поголем притисок, има вакуум во редовите. Овој елемент го зголемува протокот на течност во линијата. Современите системи се дизајнирани така што ако цревата за сопирање се притиснат, сопирачката сепак ќе работи (ако барем една цевка остане недопрена).

Сопирачките се детални на следното видео:

Како работат системот за сопирање и засилувачот на вакуум.

Уред за систем за сопирање

Машинските сопирачки се составени од две категории елементи:

• Погон - систем што управува со дел од механизмот на сопирачката;
• Механизам - напорите доаѓаат од погонот. Во него се создава сила, која го успорува вртењето на центарот на тркалото. Огромното мнозинство на механизми на современите системи работат врз принципот на триење. Тоа е, сила на триење се користи за запирање на машината.

Погонот на сопирачката е од следниве видови:

• Механички - кај современите автомобили, се користи во системот за паркирање на сопирачките. Неговиот дизајн вклучува лост и кабел што ги поврзува со сопирачките на задните тркала. Некои модели на автомобили се опремени со електронски пандан. Во овој случај, напорите не зависат од физичките податоци на сопственикот на автомобилот;
• Хидрауликата е принципот според кој работат повеќето современи системи. Дизајнот на таков погон вклучува педала, засилувач на вакуум, работни и главни цилиндри, линија (цевки);
• Пневматски - главно се користи во товарен транспорт. Овој систем се напојува со компримиран воздух. Неговиот уред вклучува: компресор, приемник, педал и други елементи кои обезбедуваат постојан притисок на воздухот во системот;
• Електро-пневматски или друг вид комбиниран погон ретко се користи, бидејќи има комплексен уред и скапо одржување.

Уредот за сопирање вклучува:

• Дебеломер - во него е инсталиран работен цилиндар, кој реагира на силите на течноста за сопирачката и го стега дискот. Таков механизам е вклучен во дизајнот на диск сопирачки. Што се однесува до опцијата за буџет, сопирачката за тапан нема дебеломер, а цилиндарот за робови се наоѓа помеѓу две подлошки. Од едната и од другата страна, делот има клип што ги проширува влошките, така што тие се потпираат на theидовите на тапанот;
• Диск - е инсталиран на центарот на тркалата (најчесто на предната страна). Направени се од густ и издржлив метал кој може да издржи високи температури и значителен притисок. Некои модели се перфорирани за подобри перформанси на сопирањето. Ладењето на дисковите по сопирањето се обезбедува исклучиво со протоци на воздух;
• Старите автомобили со тапан имаа само такви сопирачки, а буџетските автомобили произведени денес се опремени со такви сопирачки само на задната оска. Сопирање во такви механизми не е толку ефикасно како кај колегите на дискови, но во однос на сигурноста тие имаат повисоко ниво (странски објект, на пример, гранка, не може да влезе во механизмот и да го блокира неговото работење), па затоа производителите не брзаат да ги отстранат од своите автомобили;
• Влошките се уште еден елемент што учествува во сопирање на тркалата. Ова е метален дел со постава на триење. Некои модели имаат боја и звучен слој што укажува на абење на површината на триење. Во случај автомобилски ентузијаст да заборави да обрне внимание на состојбата на сопирачките, истрошените влошки ќе направат да се почувствуваат - постојано крцкање при сопирање.

Сопирачки

Автомобилот забавува со два вида на сопирачки:

• Сопирачки за тапани - огромното мнозинство на автомобили (главно буџетски и средни модели) се опремени со такви механизми на задната оска. Тие се многу сигурни и стабилни. Во такви сопирачки, поради абењето на влошките, се формира зголемен клиренс помеѓу површината на триење и theидовите на тапаните. Механизмот вклучува регулатор кој го компензира ова растојание со поместување на влошките што е можно поблиску до wallsидовите на барабанот. Процесот на само-поставување на механизмот главно се јавува при тешко сопирање. Сопирачките се ладат со ребра на самиот барабан и голем број метални делови;
• Диск сопирачка - се користи на предната оска, а во спортски автомобили и премиум автомобили и погоре, тие се користат и на задната оска. Со дебеломер го затегнува дискот на сопирачката од двете страни. Овој аранжман бара помалку напор за забавување на тркалото, така што овој систем е поефикасен од тапанот. Поради ова, механизмите доживуваат многу поголеми температурни оптоварувања. На современи дискови, се прават специјални жлебови кои ја подобруваат дисипацијата на топлина. Таквите модификации се нарекуваат вентилирани.

Овие два типа на механизми се вклучени во уредот на главниот систем за сопирање на автомобил. Работи како и обично - кога возачот сака да го запре автомобилот. Сепак, секое возило има и помошни системи. Секој од нив може да работи индивидуално. Еве ги нивните разлики.

Помошен (итен) систем

Целата линија на сопирачките е поделена на две кола. Производителите често ги поврзуваат тркалата со посебно коло по дијагоналата на автомобилот. Резервоарот за експанзија, инсталиран на цилиндерот за сопирање, има внатрешно преклопување на одредено ниво (одговара на критичната минимална вредност).

Сè додека сопирачките се во ред, волуменот на течноста за сопирачките е поголем од преградата, така што силите од вакуумот се применуваат истовремено на двете црева и тие работат како една линија. Ако цревото се скрши или цевката се расипе, нивото на TOR ќе се намали.

Оштетеното коло не може да се изврши притисок додека не се поправи истекувањето. Сепак, поради преградата во резервоарот, течноста не истекува целосно, а второто коло продолжува да работи. Се разбира, во овој режим сопирачките ќе работат двојно полошо, но автомобилот нема да биде целосно лишен од нив. Ова е доволно за безбедно да стигнете до услугата.

Систем за паркирање

Овој систем популарно се нарекува едноставно рачна сопирачка. Се користи како механизам за повлекување. Системскиот уред вклучува прачка (лост лоциран во кабината во близина на рачката на менувачот) и кабел разгранет на две тркала.

Во класичната верзија, рачната сопирачка ги активира главните перничиња за сопирачките на задните тркала. Сепак, постојат модификации кои имаат свои влошки. Овој систем воопшто не зависи од состојбата на TJ во линијата или дефект на системот (дефект на вакуумот или друг елемент на главните сопирачки).

Дијагностика и неисправност на системот за сопирање

Најважното откажување на сопирачката е абење на рампа на сопирачката. Многу е лесно да се дијагностицира - повеќето модификации имаат сигнален слој кој, кога е во контакт со дискот, емитува карактеристично крцкање при сопирање. Ако се користат буџетски влошки, тогаш нивната состојба мора да се провери во интервалот наведен од производителот.

Сепак, оваа регулатива е релативна. Сè зависи од стилот на возење на автомобилистот. Ако сака остро да забрзува на мали делови од патот, тогаш овие делови ќе се истрошат побрзо, бидејќи сопирачките ќе се применуваат поактивно од вообичаеното.

Еве мала табела за други грешки и како тие се манифестираат:

Дефект:	Како се манифестира:	Поправка:
Носење на слој на триење на влошките; Пробив на главните или работните цилиндри на сопирачките; Распаѓање на вакуумот.	Ефикасноста на системот за сопирање значително се намали.	Заменете ги влошките (ако стилот на возење е многу активен, тогаш треба да се користат подобри модели); Проверете ја здравствената состојба на целиот систем и идентификувајте го расипаниот елемент; Ако биле инсталирани нестандардни бандажи (на пример, поголем дијаметар), системот за сопирање исто така ќе треба да се надополни - како опција, инсталирајте дебеломер за поголеми влошки.
Појава на воздушен блок; Депресирање на колото; Прегревање и вриење на TJ; Неисправност на главниот или цилиндар за сопирање на тркалото.	Педалата не успее или станува невообичаено мека.	Испушти ги сопирачките (како правилно да го направиш тоа, Прочитате тука); Не кршете ја постапката за замена на TJ одредена од производителот; Заменете го истрошениот елемент.
Оштетување на вакуум или пукање на црева; TC чаури се истрошени.	Потребно е многу напор да се притисне педалот.	Поправете го неуспешниот елемент или дијагностицирајте ја линијата.
Тампоните на сопирачките се истрошат нерамномерно; Брзо абење на елементите на цилиндарот за сопирање; Депресурирање на линијата на сопирачките; Гуми на гумите во различен степен (оваа манифестација ретко влијае на сопирачките - главните причини за нерамномерно трошење дискутирано во друга статија); Различен воздушен притисок во тркалата.	Кога сопирањето е во тек, автомобилот се влече настрана.	Проверете го притисокот на гумата; За време на замената, правилно поставете ги подлогите на сопирачките; Дијагностицирајте ги сите елементи на системот за сопирање, идентификувајте дефект и заменете го делот; Користете квалитетни делови (купете од доверливи добавувачи).
Истрошен или оштетен диск на сопирачката; Скршен диск на тркалото или абење на гумата; Неправилно избалансирани тркала.	Вибрациите се чувствуваат при сопирање.	Избалансирајте ги тркалата; Проверете ги бандажите и абењето на гумите; Проверете ја состојбата на дисковите на сопирачката (ако сопирате итно со голема брзина, дисковите се прегреваат, што може да предизвика деформација).
Влошки што се носат или се прегреваат; Влошки се затнати; Калипер се помести.	Постојан шум при возење или нејзин изглед секој пат кога сопирате (пискање, мелење или крцкање); Ако слојот од триење е целосно избришан, тогаш за време на сопирањето јасно ќе го слушнете звукот на триење на метални делови и вибрации во воланот.	Проверете ја состојбата на влошките - дали се валкани или истрошени; Заменете ги влошките; При инсталирање на дебеломер, подмачкајте ги плочата против пискање и игличките.
Скршеност на сензорот ABS; Запушен дебеломер сопирачка; Оксидација на контактите на ABS сензорот или прекин на жицата; Издуван осигурувач.	Во возило опремено со ABS, светлото за предупредување се вклучува.	Проверете ја работата на сензорот (наместо сомнителен уред, инсталиран е познат работен); Ако е запушен, чист; Заменете го осигурувачот; Дијагностицирајте ја контролната единица на системот.
Рачната сопирачка е подигната (или е притиснато копчето за системот за паркирање); Нивото на течноста за сопирачката е намалено; Неисправност на сензорот за нивото на TJ; Раскинување на контактот на сопирачката за паркирање (или неговата оксидација); Тенки подлошки за сопирачките; Проблеми во системот ABS.	Ако машината е опремена со таков систем за управување, тогаш светилката за сопирачките е постојано вклучена.	Проверете го контактот на рачната сопирачка; Дијагностицирајте го системот ABS; Проверете дали се трошат влошките на сопирачките; Проверете го нивото на течноста за сопирачките; Имајте навика да ја проверувате положбата на рачната сопирачка пред да возите.

Интервали за замена на влошки и дискови за сопирачки

Проверка на перничињата на сопирачките треба да се направи за време на сезонски промени на гумите. Ова го олеснува дијагностицирањето на абењето на време. За разлика од техничките течности, кои треба да се менуваат во редовни интервали, влошките на сопирачките се менуваат или во случај на ненадеен дефект (на пример, поради остатоци, површината на триење е нерамномерно излитена), или кога се носи на одреден слој.

За да се зголеми безбедноста на системот за сопирање, многу производители ги опремуваат влошките со посебен сигнален слој (сопирачките пискаат кога се истроши основниот слој). Во некои случаи, сопственикот на автомобилот може да го одреди абењето на елементите со ознака на бојата. Ефективноста на перничињата на сопирачките се намалува кога се дебели помалку од два или три милиметри.

Спречување на системот за сопирање

Така што системот за сопирање не се расипе нагло, а неговите елементи го разработуваат целиот ресурс на кој им следува, треба да се придржувате до основните и едноставни правила:

1. Дијагностиката треба да се спроведува не во гаражна услуга, туку на сервисна станица со прецизна опрема (особено ако автомобилот е опремен со комплексен електронски систем) и во кои работат специјалисти;
2. Придржувајте се до прописите за замена на течноста за сопирачките (наведени од производителот - во основа ова е период на секои две години);
3. По заменувањето на дисковите на сопирачката, треба да се избегнува активно сопирање;
4. Кога ќе се појават сигнали од компјутерот, треба да контактирате со услугата што е можно поскоро;
5. Кога ги заменувате компонентите, користете квалитетни производи од доверливи производители;
6. Кога ги заменувате перничињата на сопирачките, подмачкајте ги сите делови на дебеломер на кои им треба (ова е наведено во упатствата за работа и инсталација на механизмот);
7. Не користете тркала што не се стандардни за овој модел, бидејќи во овој случај влошките ќе се истрошат побрзо;
8. Избегнувајте големо сопирање при големи брзини.

Следењето на овие едноставни упатства не само што ќе го продолжи животниот век на сопирачките, туку и ќе го направи секое возење што е можно посигурно.

Покрај тоа, ова видео ја опишува превенцијата и поправката на системот за сопирање на автомобилот:

Рио, Соларис правилно одржување на системот за сопирање + замена на влошки.

Прашања и одговори:

Какви системи за сопирање постојат? Системите за сопирање на автомобилите се поделени на: работни, резервни, помошни и паркинг. Во зависност од класата на автомобилот, секој систем има свои модификации.

За што служи системот за сопирање за паркирање? Овој систем се нарекува и рачна сопирачка. Наменет е првенствено да спречи автомобил да се врати по удолницата. Се активира при паркирање или за непречено стартување на рид.

Што е помошен систем за сопирање? Овој систем обезбедува дополнителна контрола на постојаната брзина на возилото при долга удолница (со моторно сопирање).