Систем за подмачкување на моторот. Цел, принцип на работа, работа

Ниту еден ICE не е способен да работи без систем за подмачкување на моторот. Овој преглед ја опишува целта на системот, неговите дефекти и препораки за одржување.

Цел на системот за подмачкување на моторот

Автомобилски мотор е главната единица што управува со возило. Се состои од стотици интерактивни делови. Скоро сите негови елементи се изложени на силно загревање и триење на силите.

Без соодветно подмачкување, кој било мотор брзо ќе се расипе. Неговата цел е комбинација од неколку фактори:

• Подмачкајте делови за да го намалите абењето на нивната површина за време на триење;
• Кул топли делови;
• Исчистете ја површината на деловите од мали чипови и јаглеродни наслаги;
• Спречување на оксидација на метални елементи во контакт со воздух;
• Во некои модификации на единицата, маслото е работна течност за прилагодување на хидраулични лифтери, затегнувачи на ременот за време и други системи.

Отстранување на топлина и отстранување на странски честички од моторните елементи се јавува поради постојаната циркулација на течноста низ линијата на маслото. Прочитајте за влијанието на маслото врз моторот со внатрешно согорување, како и за изборот на материјал за висококвалитетно подмачкување. во посебна статија.

Видови системи за подмачкување

Ова се типови на системи за подмачкување:

• Со притисок. За ова, инсталирана е пумпа за масло. Создава притисок во линијата за масло.
• Спреј или центрифугален. Често во овој случај, се создава ефект на центрифуга - деловите се вртат и прскаат масло низ целата празнина на механизмот. Магла магла се населува на делови. Лубрикантот тече со гравитација назад во резервоарот;
• Комбиниран. Овој вид лубрикант најчесто се користи во моторите на современите автомобили. Масло се снабдува со некои компоненти на моторот со внатрешно согорување под притисок, а на некои со прскање. Покрај тоа, првиот метод е насочен кон присилно подмачкување на најважните елементи, без оглед на режимот на работа на единицата. Овој метод овозможува поефикасно користење на моторното масло.

Исто така, сите системи се поделени во две клучни категории:

• Влажна корпа. Во овие верзии, маслото се собира во сад. Пумпата за масло го вшмукува и ја пумпа низ каналите до саканата единица;
• Сув сад. Овој систем е опремен со две пумпи: едната пумпа, а другата цица масло што се влева во резервоарот. Целото масло се собира во резервоар.

Накратко за добрите и лошите страни на овие типови на системи:

Систем за подмачкување:	достоинство	Ограничувања
Сув сад	Производител на автомобил може да користи мотор со мала висина; Кога возите по падините, моторот продолжува да добива соодветен дел од ладен лубрикант; Присуството на ладилник за ладење обезбедува подобро ладење на деловите на моторот со внатрешно согорување.	Цената на моторот со таков систем е многу пати поскапа; Повеќе делови што можат да се скршат.
Влажна корпа	Неколку активатори: еден филтер и една пумпа	Како резултат на активната работа на моторот, маслото може да се пени; Лубрикантот силно се распрснува, поради што моторот може да доживее мало гладување на маслото; Иако резервоарот е на дното на моторот, маслото сè уште нема време да се лади во него поради неговиот голем волумен; Кога возите на долг наклон, пумпата не цица доволно лубрикант, што може да предизвика прегревање на моторот.

Уред, принцип на работа на системот за подмачкување

Класичниот систем ја има следнава структура:

• Дупка на врвот на моторот за надополнување на волуменот на лубрикантот;
• Послужавник капе во кој се собира целото масло. На дното има приклучок, кој е дизајниран да го исцеди маслото за време на замена или поправка;
• Пумпата создава притисок во линијата за масло;
• Стапче што ви овозможува да го одредите волуменот на маслото и неговата состојба;
• Внесот на масло, претставен во форма на цевка, ставете го приклучокот за пумпа. Често има мала мрежа за чистење на грубо масло;
• Филтерот ги отстранува микроскопските честички од лубрикантот. Благодарение на ова, моторот со внатрешно согорување добива висококвалитетно подмачкување;
• Сензори (температура и притисок);
• Радијатор Го има во многу современи мотори на суво вшмукување. Служи за поефикасно ладење на користеното масло. Во повеќето буџетски автомобили, оваа функција ја извршува садот за масло;
• Вентили за прелевање. Спречува враќање на маслото во резервоарот без завршување на циклусот на подмачкување;
• Автопат Во повеќето случаи, се прави во форма на жлебови во картерот и некои делови (на пример, дупки во коленестото вратило).

Принципот на работа е како што следува. Кога моторот започнува, пумпата за масло автоматски започнува да работи. Доставува масло преку филтерот преку каналите на главата на цилиндерот до најтоварените единици на единицата - до лежиштата на коленестото вратило и брегастата оска.

Другите елементи на тајминг добиваат подмачкување преку слотови на главното лежиште на коленестото вратило. Маслото тече по гравитација во резервоарот долж жлебовите во главата на цилиндерот. Ова го затвора колото.

Паралелно со подмачкувањето на клучните делови на единицата, маслото излегува низ дупките на врските за поврзување, а потоа се прска врз клипот и wallидот на цилиндерот. Благодарение на оваа постапка, топлината се отстранува од клиповите, а триењето на О-прстените на цилиндарот исто така се намалува.

Сепак, многу мотори имаат малку поинаков принцип за подмачкување на мали делови. Во нив, механизмот за чудак ги крши капките во прашина од масло, која се сместува на тешко достапните делови. На овој начин, тие го добиваат потребното подмачкување благодарение на формираните микроскопски честички на лубрикант.

Системот за подмачкување на моторот со дизел мотор дополнително има црево за турбополначот. Кога овој механизам работи, станува многу жешко поради издувните гасови што го вртат работното коло, така што неговите делови исто така треба да се ладат. Сличен дизајн имаат бензинските мотори со турбо полнење.

Во продолжение, погледнете го видеото за важноста на притисокот на маслото:

Систем на моторно масло, како работи?

Како работи комбиниран систем за подмачкување на влажни резервоари

Принципот на работа на ова коло ја има следната низа. Кога моторот започнува, пумпата влече масло во линијата на моторното масло. Вшмукувачката порта има мрежа што отстранува големи честички од маснотијата.

Маслото тече низ елементите на филтерот на филтерот за масло. Тогаш линијата се дистрибуира до сите единици на единицата. Во зависност од модификацијата на моторот со внатрешно согорување, тој може да биде опремен со прскалки за прскање или жлебови во клучните извршни делови.

1. Цевка за полнење масло
2. Пумпа за гориво
3. Цевка за снабдување со масло
4. Излезна цевка за масло
5. Центрифугален филтер за масло
6. Филтер за масло
7. Манометар за притисок на маслото
8. Бајпас вентил на филтерот за масло
9. Вентил на радијаторот
10. Радијатори
11. Диференцијален вентил
12. Безбеден вентил за дел од радијаторот
13. Резервоар за масло
14. Цевка за вшмукување со довод
15. Дел од радијаторот на пумпата за масло
16. Дел за напојување на пумпата за масло
17. Вентил за намалување на делот за испорака
18. Јама за дополнително чистење на центрифугалното масло

Целиот неискористен волумен на масло што оди до KShM и тајмингот, поради што, во работен мотор, лубрикант се прска врз другите делови на единицата. Целата работна течност со гравитација се враќа во резервоарот (резервоарот или резервоарот). Во овој момент, маслото ја чисти површината на деловите од метални чипови и изгорени наслаги на масло. Во оваа фаза, јамката е затворена.

Нивото на маслото и неговото значење

Посебно внимание треба да се посвети на тоа колку масло има во моторот. Кај моделите со влажна комора, нивото означено со засеците на стапчето не смее да се зголеми или падне. Ако вредноста е мала, моторот нема да добие доволно лубрикант (особено при возење по удолница). Дури и ако деловите се подмачкани, загреаните клипови и цилиндрите нема да се оладат, што ќе доведе до прегревање на моторот.

Нивото на подмачкување во моторот се проверува со исклучен мотор по кратко загревање. Прво, избришете го стапчето со партал. Потоа повторно се става на место. Отстранувајќи го, возачот може да утврди колку масло има во резервоарот. Ако е помалку од потребно, треба да го надополните волуменот.

Ако се надмине дозволената вредност, вишокот масло ќе се пени и ќе изгори, што негативно ќе влијае на работата на моторот со внатрешно согорување. Во овој случај, потребно е да се исцеди течноста преку приклучокот на дното на резервоарот. Исто така, според бојата на маслото, можете да ја утврдите потребата за нејзино заменување.

Секој мотор има свое поместување на лубрикант. Овие информации се содржани во техничката документација на возилото. Постојат мотори за кои е потребно 3,5 литри масло, а има и такви на кои им е потребен волумен повеќе од 7 литри.

Разлики помеѓу системите за подмачкување на бензински и дизел мотори

Кај таквите мотори, системот за подмачкување работи скоро на ист начин, бидејќи тие имаат заедничка структура. Единствената разлика е во брендот на масло што се користи во овие единици. Дизел моторот се загрева повеќе, па маслото за него мора да ги исполнува следниве критериуми:

• Издржат повисоки температури;
• Подобро е да се измие саѓи, бидејќи има повеќе во дизел моторите;
• Мора да биде отпорна на хемиска реакција поради контакт со издувни гасови. Во дизел моторите, издувните гасови можат да влезат во картерот поради многу високата компресија. Ова може значително да го намали животниот век на моторното масло.

Постојат три марки на нафта:

• синтетички;
• Полу-синтетика;
• Минерална вода.

Секој од нив има една база, но свој сет на адитиви, од кои зависи изворот на нафта. Овој параметар влијае на фреквенцијата на замена. Синтетиката има подолг период, полусинтетиката е на второ место, а минералното масло е на крајот од списокот.

Сепак, не секој мотор работи со синтетика (на пример, на постарите мотори им е потребен помалку флуиден материјал за подебел филм од масло). Препораките за видот на лубрикант и прописите за негова замена ги означува производителот на транспортот.

Што се однесува до двотактните мотори, во такви модификации нема картер, а маслото се меша со бензин. Подмачкување на сите елементи се јавува поради контакт на мрсно гориво сместено во куќиштето на моторот. Во таквите мотори со внатрешно согорување нема систем за дистрибуција на гас, затоа е доволен таков лубрикант.

Постои и посебен систем за подмачкување за двотактни мотори. Има два посебни резервоари. Едниот содржи гориво, а другиот содржи масло. Овие две течности се мешаат во празнината на внесот на воздухот во моторот. Постои уште една модификација во која маснотијата се доставува до лежиштето од посебен резервоар.

Овој систем ви овозможува да ја прилагодите содржината на маслото во бензинот во согласност со режимот на работа на моторот. На кој начин се снабдува лубрикантот, во двотактен режим сè уште се меша со гориво. Затоа неговиот волумен мора постојано да се надополнува.

Препораки за работа и одржување на системот за подмачкување

Трајноста на моторот зависи од ефикасноста на системот за подмачкување на моторот. Поради оваа причина, и треба постојано одржување. Оваа постапка се спроведува во секоја фаза од одржувањето на кој било автомобил. Ако на некои делови и склопови може да им се посвети помалку внимание (иако безбедноста и сигурноста на транспортот бара должно внимание на сите системи), тогаш небрежност при промена на маслото и филтерот ќе доведе до скапи поправки. Во случај на некои машини, поевтино е да се купи нова отколку да се започне ремонт на моторот.

Покрај навремената замена на потрошниот материјал, од сопственикот на возилото се очекува компетентно да работи со единицата за напојување. Кога го палите моторот по долго време на мирување (доволно е 5-8 часа), целото масло е во садот, а на деловите од механизмот има само мал филм за масло.

Ако во овој момент му дадете товар на моторот (започнете со возење), без соодветно подмачкување, деловите брзо ќе откажат. Факт е дека на пумпата и треба малку време да го истурка подебелото масло (бидејќи е ладно) по целата линија.

Поради оваа причина, дури и на модерен мотор му треба малку загревање, така што маснотиите ќе стигнат до сите единици на единицата. Оваа постапка нема да трае повеќе во зима отколку што возачот има време да го отстрани целиот снег од автомобилот (вклучувајќи го и покривот). Автомобилите опремени со LPG систем ја олеснуваат оваа постапка. Електрониката нема да се префрли на бензин додека не се загрее моторот.

Посебно внимание треба да се посвети на прописите за промена на моторното масло. Многумина се потпираат на километражата, но овој индикатор не секогаш точно ја покажува фреквенцијата на постапката. Факт е дека дури и кога автомобил затегнат е во сообраќаен метеж или влегува во метеж, маслото сепак постепено ги губи својствата, иако автомобилот може да вози доста.

Од друга страна, кога возачот често вози на долги растојанија на автопат, во овој режим маслото го троши својот ресурс подолго, дури и ако километражата е веќе покриена. Прочитајте како да ги пресметате часовите на моторот овде.

И, какво масло е подобро да се става во моторот на вашиот автомобил е опишано во следното видео:

Систем на моторно масло, како работи?

Некои дефекти на системот за подмачкување

Најчесто, овој систем нема голем број дефекти, но тие се манифестираат главно со зголемување на потрошувачката на масло или низок притисок. Еве ги главните грешки и како да ги поправите:

Симптом на дефект:	Можни дефекти:	Опции за решение:
Зголемена потрошувачка на масло	Затегнатоста на филтерот е расипана (лошо заврткана); Истекување низ дихтунзи (на пример, заптивка на картерот); Расипување на палетата; Запушена вентилација на картерот; Време на ракување или дефекти на KShM.	Заменете ги дихтунзите, проверете ја правилната инсталација на филтерот за масло (може да го инсталираат нерамномерно, од кој не се сврти целосно), за да го поправите времето, KShM или да ја исчистите вентилацијата на картерот, треба да контактирате со специјалист
Системскиот притисок падна	Филтерот е силно запушен; Пумпата е расипана; Вентилот (а) за намалување на притисокот е расипан; Нивото на маслото е ниско; Сензорот за притисок е расипан.	Замена на филтерот, поправка на неисправни делови.

Повеќето дефекти се дијагностицираат со визуелна инспекција на енергетската единица. Ако на него се забележат размазани масла, тогаш овој дел треба да се поправи. Често, во случај на сериозно истекување, постојано се формира дамка под машината.

Некои работи за поправка бараат делумно или целосно расклопување на моторот, па затоа во такви случаи е подобро да му верувате на специјалист. Особено ако се открие дефект на KShM или тајмингот. Сепак, со соодветно одржување, ваквите дефекти се исклучително ретки.

Прашања и одговори:

За што служи системот за подмачкување на моторот? Системот за подмачкување го намалува триењето помеѓу деловите на моторот, обезбедува отстранување на јаглеродните наслаги и фините, а исто така ги лади овие делови и ги спречува од корозија.

Каде се наоѓа резервоарот за моторно масло? Во системите за влажни картони, ова е картер (под блокот на цилиндерот). Во системите за суви картони, ова е посебен резервоар (конзерва за масло е нацртана на капакот).

Какви видови системи за подмачкување постојат? 1 влажна шахта (масло во тавата); 2 сува шахта (маслото се собира во посебен резервоар). Подмачкувањето може да се работи со прскање, вбризгување под притисок или во комбинација.