Што е амортизер и како работи

Амортизерот е клучен елемент на суспензијата на возилото, дизајниран да ги компензира напрегањата на шасијата при возење по нерамни патишта. Размислете што е амортизер, како работи, какви видови има и како да го замените.

Што е амортизер

Современ амортизер е сложен механизам кој ги придушува вибрациите, ги апсорбира ударите и обезбедува постојан контакт на тркалата со површината на патот кога автомобилот се движи. Инсталиран е веднаш до тркалото. Со помош на систем на лост, механичките оптоварувања (удари и вибрации) се пренесуваат од ротирачкото тркало до механизмот.

Овој дел е опремен со пружина, која обезбедува брзо враќање на стеблото по компресија при удар на удар. Ако овој процес не се одвива брзо, тогаш автомобилот ќе стане неконтролиран теренски.

Историја на амортизери

Како што еволуираше транспортот, дизајнерите дојдоа до заклучок дека покрај моќната и ефикасна погонска единица со цврсто тело, на автомобилот му е потребна добра суспензија што ќе ги ублажи ударите од нерамнините на патот. Првите амортизери имаа непријатен ефект - во текот на возењето силно го нишаа возилото, што многу влијаеше на контролата.

Пролетните амортизери делумно ги амортизираа вибрациите на телото поради силата на триење помеѓу листовите, но овој ефект не беше целосно елиминиран, особено со импресивното оптоварување на транспортот. Ова ги поттикна дизајнерите да дизајнираат два посебни елементи. Едниот беше одговорен за омекнување на ударите од тркалото на телото, а другиот го обнови контактниот дел на тркалото, извирајќи го, брзо доведувајќи го елементот на амортизерот во првобитната положба.

На почетокот на минатиот век беше развиен посебен елемент за амортизација на суспензијата. Тоа беше амортизер со суво триење, кој вклучуваше дискови за триење. Првите телескопски амортизери со клипно масло се појавија во 50-тите години на минатиот век. Нивната работа се засноваше на принципот на триење на течности.

Дизајнот на овие амортизери беше позајмен од дизајнот на шасијата на авионот. Овој тип на дизајн на амортизери се користи и денес.

Дизајн на амортизери

Повеќето амортизери се состојат од следниве единици:

• Шуплива челична цевка (цилиндар). Од една страна, тој е придушен. На овој дел е заварена дупчица, што овозможува да се прицврсти потпорната подлога на тркалото. Резервоарот е исполнет со течност (мешавина од гас и течност или само гас), што го компензира товарот кога ќе се компресира клипот. Матична жлезда е инсталирана на отворената страна за да се спречи течење на течност од шуплината.
• Амортизерска шипка. Ова е челична шипка, чиј дел зависи од моделот на механизмот. Се вклопува во резервоарот. Од едната страна, шипката е прицврстена на лежиштето за нафрлување, а од друга страна, клипот е прикачен на него, поставен во внатрешноста на цилиндерот.
• Клипот. Овој елемент се движи во внатрешноста на цилиндерот, создавајќи притисок врз течноста или гасот во внатрешноста на цевката.
• Бајпас вентил. Монтиран е на клипот и има повеќе приклучоци со вентили со пружина. Кога клипот се движи, се активира една група вентили, обезбедувајќи прелевање од шуплината под клипот до делот над него. Нежните работи се обезбедуваат со отпор поради мали дупки (течноста нема време за брзо движење помеѓу шуплините). Сличен процес се случува за време на ударот на назад (кога клипот се крева), само во овој случај се активираат вентилите на друга група.

Уредот на современи механизми на амортизерите постојано се подобрува, што ја зголемува нивната ефикасност и сигурност. Дизајнот на амортизерите може значително да варира во зависност од модификацијата на механизмот. Сепак, принципот на работа останува непроменет. Кога се турка, шипката го поместува клипот во внатрешноста на цилиндерот во кој се компресираат течноста или гасот.

Понекогаш амортизерите се мешаат со извори на гас, кои се инсталирани на предниот дел на багажникот или на хаубата. Иако се слични по изглед, секој од нив исполнува различна функција. Амортизерите ги потиснуваат ударите, а пружините за гас обезбедуваат непречено отворање и држење во оваа положба на тешки капаци.

Која е разликата помеѓу амортизерите и потпорите

Амортизерот и потпората се прицврстени поинаку. Дизајнот на потпората ја елиминира потребата за топчест спој и рака над глава. За лостот и топката се прикачува само одоздола, а горе се вградува во лежиштето за потпора.

Самиот амортизер е прикачен со тивки блокови без лежиште за потиснување. Шипката има голем дијаметар кај потпората, додека амортизерот има мал. Благодарение на овој метод на прицврстување, потпората може да ги согледа повеќенасочните оптоварувања, а амортизерот - само по неговата оска. Амортизерот може да биде дел од потпората.

Зошто ви се потребни амортизери

При дизајнирање возила, раните развивачи се соочија со голем предизвик. Додека возел по пат, возачот доживеал страшна непријатност од постојано тресење. Покрај тоа, поради оптоварувањата, деловите на шасијата брзо откажаа.

За да се отстрани проблемот, заедно со нив беа ставени гумени црева на тркалата. Потоа се појавија извори, кои ги гаснеа неправилностите, но во транспортот немаше стабилност. автомобилот силно се заниша на нерамнините.

Првите амортизери се појавија во 1903 година и беа во форма на пружини прикачени на лостовите во близина на секое тркало. Тие главно беа инсталирани на спортски автомобили, бидејќи на возилата што ги црпеа животни не им беше потребен таков систем поради малата брзина. Со текот на годините, овој развој беше подобрен, а хидрауличните аналози ги заменија амортизерите за триење.

Кога возите преку удари, тркалата на машината мора да бидат во постојан контакт со површината. Квалитетот на амортизерот исто така ќе влијае на управувањето со возилото.

Во моментот на забрзување на автомобилот, телото се навалува назад. Поради ова, предниот дел од автомобилот е истоварен, што го намалува зафатот на предните тркала со патот. За време на сопирањето, се случува обратен процес - телото се навалува напред, а сега контактот на задните тркала со земјата е расипан. При свиоци, товарот се движи на спротивната страна од возилото.

Задачата на амортизерите не е само да ги ублажат ударите, обезбедувајќи максимална удобност за возачот, туку и да го одржуваат каросеријата на автомобилот во стабилна хоризонтална положба, спречувајќи ја да се лула (како што беше во автомобилите со пружинска суспензија), што го зголемува управувањето со возилото.

Видови и видови на амортизери за автомобили

Сите амортизери се поделени во три вида:

1. Хидраулични. Резервоарот содржи масло, кое, под дејство на клипот, тече од една рамнина на резервоарот до друга.
2. Гас-хидрауличен (или гасно-масло). Во нивниот дизајн, комората за компензација е исполнета со гас, што ја намалува веројатноста за распаѓање на дното поради прекумерно вчитување.
3. Гас. Во оваа модификација, гасот што е под притисок во работниот цилиндар се користи како амортизер.

Покрај тоа, механизмите на амортизерите се поделени на:

• една цевка;
• дво-цевка;
• прилагодлив

Секоја модификација има свој дизајн и принцип на работа.

Амортизери од моноцевки (монотоци)

Модификациите со една цевка се нова генерација на механизми за амортизација. Тие имаат едноставен дизајн и се состојат од:

• колба делумно исполнета со масло и гас (меѓу моделите со една цевка има целосно гасни);
• прачка што го движи главниот клип во внатрешноста на цилиндерот;
• клипот, монтиран на прачката, е опремен со бајпас вентили преку кои маслото тече од една во друга празнина;
• клип за одвојување што ја одделува комората за масло од комората за гас (во случај на модели исполнети со гас, овој елемент е отсутен).

Ваквите модификации работат според следниов принцип. Кога маслото во резервоарот е компресирано, клипните вентили се отвораат. Притисокот во долниот дел на цилиндерот се намалува со прелевање на течност низ малите дупки на клипот. Прачката постепено се спушта за да се компензира шокот додека возилото се движи.

Гасната празнина е исполнета со азот. Поради високиот притисок (над 20 атм.) Клипот не го достигнува дното на цилиндерот, што ја намалува веројатноста за пробивање на амортизерот на големи удари.

Типови на амортизери со двојни цевки

Денес, ова е најчестата категорија на амортизери. Тие се состојат од следниве елементи:

• Телото, во кое е поставена уште една колба. Во просторот помеѓу wallsидовите на садовите има гас и шуплина за компензација.
• Колбата (или работниот цилиндар) е целосно исполнета со течност што амортизира. На дното се вентилите за внесување и издувни гасови.
• Прачката што го турка клипот е иста како и во верзијата со една цевка.
• Клип опремени со вентили за проверка. Некои се отвораат кога клипот се движи надолу, додека други се отвораат кога се враќа нагоре.

Таквите механизми работат според следниов принцип. Прачката притиска на клипот, предизвикувајќи масло да тече во горниот дел од работниот цилиндар. Ако притисокот нагло се зголеми (автомобилот поминува преку удар - се појавува силен потрес), тогаш се активираат долните вентили на работната колба.

Маслото навлезено во празнината на компензацијата (просторот помеѓу wallsидовите на работниот цилиндар и куќиштето) го компресира воздухот во горниот дел од комората. Стабилизацијата на силите на поврат се јавува поради работата на клипот и дното на вентилите, преку кои маслото се движи назад во работната комора.

Комбинирани амортизери (гас-масло)

Овој тип на амортизери го замени претходниот тип. Дизајнот на механизмите е идентичен со хидрауличните модификации. Нивната единствена разлика е во тоа што во комбинираните потпори на амортизерот гасот е под притисок од 4-20 атмосфери, а во хидрауличните - под нормален атмосферски притисок.

Ова се нарекува резервна копија на гасот. Овие надградби им овозможуваат на производителите на автомобили да го подобрат управувањето со возилата. Поддршката на гасот служи како дополнителен спој за експанзија што ја зголемува ефикасноста на решетката. Предните и задните потпори на амортизерите може да бараат различен притисок на гасот во комората за проширување.

Прилагодливи амортизери

Овој тип на амортизери е инсталиран на скапи автомобили опремени со функција за избор на површина на патот. Таквите механизми се идентични со модификациите со две цевки, само што имаат дополнителен резервоар. Може да се наоѓа веднаш до решетката, или може да се направи во форма на друга цевка поставена во внатрешноста на телото (формира дополнителна шуплина на преградата).

Таквите амортизери работат во тандем со пумпна станица, што го менува притисокот во шуплината на гасот, давајќи им на суспензијата посакуваните карактеристики. Промените во параметрите ги следат електрониката. Прилагодувањето се врши од одделот за патници со помош на соодветните контролни копчиња. Најчести видови на поставки се:

• Стандарден. Амортизерот работи нормално. Суспензијата е мека при оваа поставка, што го прави возењето поудобно. Во овој случај, патувањето на амортизерите е значително поголемо отколку со другите поставки. Јами на патот во кабината практично не се чувствуваат.
• Удобност. Притисокот на гасот во комората за компензација се зголемува малку за да се зголеми цврстината на скокот. Повеќето возачи ја користат оваа одлика. Се смета за „златна средина“ помеѓу удобноста при возење и управувањето со возилото.

• Автопат Ударот во овој режим станува уште пократок. Вклучено е за возење по рамни патишта. Недостатоци во јасноста на управувачот (доколку ги има) се појавуваат на оваа поставка. Машината ќе се однесува помеко под голем товар.
• Спорт Ако возите по нормални патишта во овој режим, на возачот наскоро може да му треба хиропрактор. Телото на автомобилот прецизно ги пренесува сите нерамнини на патот, како автомобилот воопшто да нема суспензија. Сепак, присуството на овој режим ви овозможува да проверите колку е квалитетен автомобилот направен. Одговорноста на управувањето се чувствува. Минималното замав на телото обезбедува максимално влечење.

Таквите амортизери се користат за опремување на скапи модели на автомобили. Тие се користат и за професионално подесување. Со помош на таква суспензија, вие не само што можете да ја промените цврстината на скокот, туку и да ја промените дозволата на автомобилот.

Попримитивните прилагодливи амортизери изгледаат како конвенционално комбо со двојни цевки. На куќиштето на решетката се сече нишка, на која се навртува пролетта. Оваа модификација се нарекува coilover. Прилагодувањето се врши рачно со клуч (со вртење на навртката за поддршка, поместување или нагоре или надолу).

Погледнете исто така видео за уредот и класификација на амортизерите:

Амортизер. Уред, разлика, намена, гас, масло.

Кои амортизери се подобри

Секој тип на амортизери има свои предности и недостатоци. Идеално, изберете потпори и пружини според препораките на производителот на машината. „Меките“ модели ќе обезбедат зголемена удобност за време на патувањето, но во исто време ќе го намалат влечењето на тркалата. Кај „тврдите“ се забележува спротивниот ефект - се подобрува стабилноста на автомобилот со намалување на удобноста за возачот и патниците.

1. Една цевка. Предноста на ваквите потпори на амортизерите е:

• Контрола на машината со висока прецизност. Тие спречуваат нишање на возилото и ја намалуваат вртењето при свиоци.
• Тие можат да се инсталираат наопаку. Задниот притисок и маслото не се мешаат поради лебдечкиот клип.
• Ладењето на работниот цилиндар е поефикасно, бидејќи воздухот дува директно до неговите wallsидови. Поради отсуство на куќиште, големината на клипот и резервоарот се зголемуваат, поради што опсегот на амортизерот е проширен во споредба со колегите со две цевки.

Меѓу недостатоците се следниве:

• Ранлив на оштетување. Бидејќи тие не се опремени со школка, дури и малата деформација на колбата доведува до откажување на целиот механизам - клипот повеќе не може слободно да се движи внатре во резервоарот. Единственото решение за овој проблем е да ја замените решетката.
• Голема чувствителност на промени во температурата на околината. Колку е потопло надвор, толку е поголем притисокот на гасот, што ја зголемува вкочанетоста на суспензијата.

2. Дво цевка. Предностите на оваа модификација се:

• Едноставен дизајн, што го прави поевтин од претходните колеги.
• Цилиндарот за робови е заштитен од надворешно оштетување. Телото на решетката служи како тампон.
• Припаѓаат на категоријата „меки“ амортизери.

Недостатоците ги вклучуваат следниве фактори:

• Аерација на висока масло. Воздухот во гасната празнина е под атмосферски притисок, па затоа е полесно да се мешаат течностите со него. Проблемот опстојува дури и при замена на нормалниот воздух со азот.
• Лошо ладење. Цилиндарот за робови, всушност, има двојна обвивка, поради што кога триењето на клипот, маслото се загрева, ја зголемува неговата флуидност, а амортизерот станува уште помек.

3. Комбиниран. Бидејќи амортизерите на гас-масло се подобрена верзија на конвенционалните двојни цевки, тие ги имаат истите предности и недостатоци. Нивната главна разлика е недостатокот на аерација поради високиот притисок во задната вода на гасот.

4. Прилагодлив. Оваа категорија амортизери е следниот чекор во еволуцијата на адаптивната суспензија на автомобилот. Нивните предности:

• Прилагодување на работата на амортизерот на соодветната површина на патот. Ова ќе ви овозможи да изберете оптимална позиција помеѓу стабилноста на возилото и удобноста при возење.
• Лесните прилагодувања за буџетот се лесни за прилагодување - само свртете ја навртката за задржување за да ја компресирате или олабавите пружината. Поскапите автоматски модели овозможуваат фино подесување на вкочанетоста на суспензијата. Во овој случај, доволно е регулаторот да се премести во соодветната позиција. Некои модели овозможуваат посебно прилагодување на предните и задните потпори.

Ако возилото не е опремено од фабриката со адаптивна суспензија, неговото инсталирање може да го оштети носачот на потпора. Промената на фабричките карактеристики на автомобилот може да ги подобри перформансите на автомобилот, но во исто време, значително да го намали работниот век на различните делови за суспензија и шасија.

При избор помеѓу тип на амортизери исполнети со нафта и гас, треба да обрнете внимание на:

1. цена - бензинот е поскап од нафтата;
2. удобност и издржливост - верзијата со гас е потешка од верзијата со масло, затоа не е погодна за возење по селски патишта, сепак, тие траат подолго од течните;
3. ракување со автомобилот - верзијата исполнета со бензин е идеална за спортско возење, бидејќи обезбедува стабилност на автомобилот на свиоци и мали наклони, а исто така ја намалува растојанија на сопирање... Моделите исполнети со масло се дизајнирани за мерено возење, бидејќи при голема брзина, поради замав и тркалање, влечењето се влошува.

Еве уште едно видео што ќе ви помогне да одредите кој шок е најдобар:

Кои амортизери се подобри и посигурни - гас, масло или гас-масло. Само за комплицирано

Како да ги проверите потпорите на амортизерите

За да се утврди дефектот на потпорниците, мора да се следи едноставна постапка. Со брзина од 20-30 км / ч. остро притиснете ја сопирачката. Ако амортизерите го разработиле својот ресурс, автомобилот ќе "гризе" напред, или задниот дел забележително ќе скокне.

Суспензијата може да ја тестирате и на трнлив и со ликвидациски патишта. Ако машината се ниша повеќе од вообичаено, решетките истекоа и мора да се заменат.

Друг начин за проверка на амортизерите е на шејкер. Таквата постапка ќе помогне да се утврди состојбата на механизмите и колку итно треба да се променат.

Потребата за замена се појавува како резултат на природно абење на делови, како и поради прекумерни оптоварувања на механизмот на амортизерите (чести преоптоварувања и брзо возење преку удари).

Ресурс за амортизери

Секој дел од автомобил или мотоцикл има свој работен ресурс. Ова особено се однесува на механизмите кои се редовно изложени на тешки товари. Животниот век на амортизерите директно зависи од точноста на возачот (тој ги заобиколува нерамнините или брза по нив со голема брзина), состојбата на патиштата и тежината на автомобилот.

Просечен автомобил што работи на територијата на ЗНД треба да се замени со амортизери по околу 60-70 илјади километри. Во овој случај, се препорачува да се спроведе дијагностика на секои 20 илјади.

Дефекти и како да ги идентификувате?

Визуелно, неисправноста на амортизерот може да се идентификува според природата на амортизацијата додека возите. Ако автомобилот почне неприродно да се ниша при возење по нерамни патишта, тогаш треба да се дијагностицираат амортизерите. За да го направите ова, пред сè, треба да ја проверите состојбата на амортизерите и нивните прашници.

Неуспешниот амортизер ќе се намачка со масло (работната течност се исцеди од контејнерот). Истекувањето на маслото на куќиштето или прашниците се причина за замена на амортизерот. Изведбата на овој дел се проверува со обид да се замавне каросеријата на автомобилот во вертикална насока (притиснете и отпуштете неколку пати, обидувајќи се да ја зголемите амплитудата на вибрациите, нанесувајќи повеќе напор секој пат). Услужниот амортизер нема да дозволи автомобилот да се лула, туку речиси веднаш ќе го запре замавот.

Како да ги замените амортизерите

Амортизерите се заменуваат во следната низа.

1. Подигнете ја машината на лифт. Ако се подигне со дигалки, тогаш, кога се менуваат предните амортизери, автомобилот мора да се стави на рачната сопирачка, а при инсталирање на задните, преносот мора да биде вклучен (во автомобили со погон на задните тркала, предните тркала мора да бидат блокирани на друг начин, на пример, користете блокада).
2. Одвртете го држачот на зглобот на управувачот.
3. При замена на предните потпори, се отстранува врвот на управувачот.
4. Одвртете го прицврстувањето на стеблото на потпорниот лежиште.

Решетката е инсталирана во обратен редослед.

Користејќи го примерот на ВАЗ 2111, прикажано е како се спроведува постапката:

Замена на предните амортизери ВАЗ

Препораки од професионалци:

• Пред да поставите нова потпора (се однесува на модификација со две цевки), амортизерот мора да се испумпува така што воздухот ќе го напушти работниот цилиндар. Ако ова не е направено, тогаш за време на возењето ќе се појават „падови“ на клипот. Пумпувањето се изведува на следниов начин: амортизерот, превртен со стеблото надолу, е непречено компресиран, фиксиран 2-3 секунди, во оваа состојба е превртен и по 3-5 секунди. непречено ослободување. Потоа решетката е свртена наопаку, почекајте неколку секунди и повторете ја постапката три до четири пати. По крварењето, амортизерот треба да се чува во исправена положба, бидејќи ќе биде инсталиран на автомобилот.
• Не користете пневматски клуч за затегнување на држачот за стеблото. Ова може да предизвика извртување на стеблото и оштетување на заптивката на маслото. Ако тоа не се случи, претераното затегнување ќе создаде тензија во шипката на амортизерот, што може да предизвика нејзино кршење на голем удар.
• Строго е забрането да се поправа стеблото со клешти и други алатки за стегање. Ова ќе го оштети огледалото на прачката. Користете специјален клуч за да го поправите.
• Возилото мора да се спушти од лифт или дигалка пред конечното затегнување на навртката од стеблото. Значи, прачката ќе се извитка непречено и нема да се скрши или скрши за време на возењето. тивок блок.

Возачите не се согласуваат околу сложената замена на амортизерите. Некои веруваат дека сè треба да се смени одеднаш, додека други се сигурни дека заменувањето на оштетениот дел е доволно.

Иако секој возач сам одлучува како да го поправи својот автомобил, експертите инсистираат на замена на пар - дури и ако некој не работи, тогаш сменете ги и двете странично (или напред или назад). Поради абењето на заморот, старите делови во комбинација со нови можат значително да ја намалат ефикасноста на целиот склоп. Во секој случај, запомнете дека еден неисправен дел може негативно да влијае на другите важни делови на суспензијата или шасијата.

Кога да се смени

Во кои случаи дефинитивно е потребно да се сменат лавиците:

• како резултат на визуелна инспекција, на телото беа откриени траги од истекување на течност;
• деформација на телото на решетката;
• вкочанетоста на суспензијата е зголемена - се појавуваат опипливи удари по телото во јамите;
• автомобилот значително опадна (почесто откажува еден амортизер, па автомобилот ќе попушти на соодветната страна).

Следното видео покажува една од опциите за тоа како да се дијагностицира неправилно функционирање на суспензијата:

Совети за возачот - Како да дијагностицирате амортизери (подвозје)

Ако се појави тропање во суспензијата, мора веднаш да контактирате со сервисна станица. Ваквите промени во автомобилот не можат да се игнорираат, бидејќи од нив зависи безбедноста не само на сопственикот на оштетениот автомобил, туку и на другите учесници во сообраќајот.

Видео - како работат амортизерите

Еве кратко видео за тоа како функционираат модерните амортизери, како и нивниот дизајн:

Како работат амортизерите

Видео - како да разликувате лош амортизер од добар

Следното видео покажува како можете самостојно да одредите дали амортизерите се сè уште добри во автомобилот или се веќе лоши и треба да се заменат:

Како да разликувате лош амортизер од добар

Видео „Како да го прилагодите амортизерот“

Некои возила имаат прилагодливи амортизери. Еве како може да се прилагодат (користејќи го примерот на CITYCOCO амортизерот за воздух/масло за електричниот скутер Skyboard):

Како да ги прилагодите електричните скутери SKYBOARD SKYBOARD Citikoko 2020 година, амортизери за воздушно масло CITYCOCO

Прашања и одговори:

Што е амортизер во автомобил? Ова е дебела цевка, запечатена од едната страна, а од другата страна во неа е вметнат метален клип. Шуплината во цевката е исполнета со супстанца која го омекнува ударот од тркалото, кој се пренесува на телото.

Какви видови амортизери постојат? Постојат три главни модификации: нафта, гас и гас-нафта. Експерименталната опција е магнетна опција. Делот може да се состои од една или две цевки. Може да има и далечински резервоар.

Како да се утврди дали амортизерот е дефектен? Неисправен амортизер се открива со амортизација на вибрации. Неопходно е да се притисне на соодветниот дел од телото - со работен амортизер, автомобилот нема да се лула.