Систем за гориво на возилото

Ниту еден автомобил со мотор со внатрешно согорување нема да вози ако неговиот резервоар за гориво е празен. Но, не само горивото во овој резервоар. Сè уште треба да се достави до цилиндрите. За ова, создаден е системот за гориво на моторот. Да разгледаме кои функции ги има, како возилото на бензинската единица се разликува од верзијата со која работи дизел мотор. Ајде да видиме и кои современи случувања постојат што ја зголемуваат ефикасноста на снабдување и мешање на гориво со воздух.

Кој е системот за гориво на моторот

Системот за гориво е опрема што овозможува моторот да работи автономно поради согорувањето на смесата воздух-гориво компресирана во цилиндрите. Во зависност од моделот на автомобилот, типот на моторот и другите фактори, еден систем за гориво може да биде многу различен од другиот, но сите тие го имаат истиот принцип на работа: тие ги снабдуваат горивото со соодветните единици, го мешаат со воздух и обезбедуваат непречено снабдување со мешавина до цилиндрите.

Самиот систем за снабдување со гориво не обезбедува автономно работење на енергетската единица, без оглед на неговиот тип. Тој е нужно синхронизиран со системот за палење. Автомобилот може да биде опремен со една од неколкуте модификации кои обезбедуваат навремено палење на VTS. Опишани се детали за сортите и принципот на работа на SZ во автомобилот во друг преглед... Системот работи заедно со системот за вшмукување на моторот со внатрешно согорување, кој е детално опишан. тука.

Точно, гореспоменатата работа на возилото се однесува на бензински единици. Дизел моторот работи на поинаков начин. На кратко, нема систем за палење. Дизел горивото се запали во цилиндерот поради топол воздух поради висока компресија. Кога клипот го заврши својот удар на компресија, делот од воздухот во цилиндерот станува многу врел. Во овој момент се инјектира дизел гориво, а БТЦ се пали.

Цел на системот за гориво

Секој мотор што гори ВТС е опремен со возило, чии различни елементи ги обезбедуваат следниве дејства во автомобилот:

1. Обезбедете складирање на гориво во посебен резервоар;
2. Потребно е гориво од резервоарот за гориво;
3. Чистење на околината од странски честички;
4. Снабдување со гориво на единицата во која се меша со воздух;
5. Прскање на ВТС во работен цилиндар;
6. Враќање на гориво во случај на вишок.

Возилото е дизајнирано така што запаливата смеса се доставува до работниот цилиндар во моментот во кој согорувањето на VTS ќе биде најефективно, а максималната ефикасност ќе се отстрани од моторот. Бидејќи секој режим на моторот бара различен момент и стапка на снабдување со гориво, инженерите развија системи кои се прилагодуваат на брзината на моторот и на неговиот товар.

Уред за систем на гориво

Повеќето системи за испорака на гориво имаат сличен дизајн. Во основа, класичната шема ќе се состои од следниве елементи:

• Резервоар или резервоар за гориво. Складира гориво. Современите автомобили добиваат повеќе од само метален контејнер во кој се вклопува автопатот. Има прилично сложен уред со неколку компоненти кои обезбедуваат најефикасно складирање на бензин или дизел гориво. Овој систем вклучува адсорбер, филтер, сензор за ниво и во многу модели автоматска пумпа.
• Линија за гориво. Ова е обично флексибилно гумено црево што ја поврзува пумпата за гориво со другите компоненти во системот. Во многу машини, цевководот е делумно флексибилен и делумно крут (овој дел се состои од метални цевки). Мека цевка е линија за гориво со низок притисок. Во металниот дел од линијата, бензинот или дизел горивото имаат голем притисок. Исто така, линијата за гориво за автомобил може условно да се подели на два кола. Првиот е одговорен за напојување на моторот со нов дел од гориво, и се нарекува снабдување. На второто коло (враќање), системот ќе го исцеди вишокот бензин / дизел гориво назад во резервоарот за бензин. Покрај тоа, таквиот дизајн може да биде не само кај современите возила, туку и кај оние што имаат карбураторски вид на подготовка на ВТС.
• Бензинска пумпа. Целта на овој уред е да обезбеди постојано пумпање на работниот медиум од резервоарот до распрскувачите или до комората во која е подготвен ВТС. Во зависност од тоа каков тип на мотор е инсталиран во машината, овој механизам може да се управува електрично или механички. Електричната пумпа е контролирана од електронска контролна единица, и е составен дел од системот за вбризгување ICE (мотор за вбризгување). Механичка пумпа се користи кај постарите автомобили во кои е инсталиран карбуратор на моторот. Во основа, бензинскиот мотор со внатрешно согорување е опремен со една пумпа за гориво, но има и модификации на возила за вбризгување со бустер пумпа (во верзии што вклучуваат шина за гориво). Дизел моторот е опремен со две пумпи, едната е пумпа за гориво под висок притисок. Создава висок притисок во линијата (уредот и принципот на работа на уредот се детално опишани одделно) Вториот пумпа гориво, што го прави главниот суперполнач полесен за ракување. Пумпите што создаваат висок притисок кај дизел моторите се напојуваат со пар клип (она што е опишано во тука).
• Чистач на гориво. Повеќето системи за гориво ќе имаат минимум два филтри. Првиот обезбедува грубо чистење и е инсталиран во резервоарот за бензин. Вториот е дизајниран за попрецизно прочистување на горивото. Овој дел е инсталиран пред влезот на шината за гориво, пумпа за гориво под висок притисок или пред карбураторот. Овие предмети се потрошен материјал и треба периодично да се заменуваат.
• Дизел моторите користат и опрема за загревање на дизел горивото пред да влезе во цилиндерот. Неговото присуство се должи на фактот дека дизел горивото има висок вискозитет при ниски температури, и станува потешко за пумпата да се справи со својата задача, а во некои случаи не е во состојба да пумпа гориво во водоводот. Но, за такви единици, присуството на светилки е исто така релевантно. Прочитајте за тоа како тие се разликуваат од свеќи и зошто се потребни. одделно.

Во зависност од видот на системот, неговиот дизајн може да вклучува и друга опрема што обезбедува пофини работи за снабдување со гориво.

Како работи системот за гориво на автомобилот?

Бидејќи има широк спектар на возила, секое од нив има свој начин на работа. Но, клучните принципи не се различни. Кога возачот ќе го сврти клучот во бравата за палење (ако е инсталиран инјектор на моторот со внатрешно согорување), се слуша слабо зуење што доаѓа од страната на резервоарот за бензин. Бензинската пумпа беше активирана. Создава притисок во цевководот. Ако автомобилот е карбуриран, тогаш во класичната верзија пумпата за гориво е механичка, и додека единицата не започне да ротира, суперполначот нема да работи.

Кога стартерот го врти дискот на замаецот, сите моторни системи се принудени да започнат синхроно. Како што клиповите се движат во цилиндрите, вентилите за внесување на главата на цилиндерот се отвораат. Поради вакуумот, комората за цилиндар започнува да се полни со воздух во колекторот за влез. Во овој момент, бензинот се инјектира во протокот на воздух што поминува. За ова, се користи млазница (за тоа како работи и работи овој елемент, прочитајте тука).

Кога ќе се затворат вентилите за тајминг, се става искра на смесата со компримиран воздух / гориво. Ова празнење го запали VTS, при што се ослободува голема количина на енергија, што го турка клипот до долниот мртов центар. Идентични процеси се одвиваат во соседните цилиндри, а моторот започнува да работи автономно.

Овој шематски принцип на работа е типичен за повеќето модерни автомобили. Но, во автомобилот може да се користат и други модификации на системите за гориво. Да разгледаме кои се нивните разлики.

Видови системи за инјектирање

Сите системи за вбризгување можат грубо да се поделат на две:

• Разновидност за бензински мотори со внатрешно согорување;
• Разновидност за дизел мотори со внатрешно согорување.

Но, дури и во овие категории, постојат неколку типови на возила кои ќе вбризгуваат гориво на свој начин во воздухот оди во коморите за цилиндри. Еве ги клучните разлики помеѓу секој тип на возило.

Системи за гориво за бензински мотори

Во историјата на автомобилската индустрија, бензинските мотори (како главни единици на моторни возила) се појавија пред дизел моторите. Бидејќи во цилиндрите се бара воздух за да се запали бензинот (без кислород, нема да се запали ниту една материја), инженерите развија механичка единица во која бензинот се меша со воздухот под влијание на природните физички процеси. Тоа зависи од тоа колку добро се изведува овој процес дали горивото ќе изгори целосно или не.

Првично, за ова беше создадена специјална единица, која се наоѓаше што е можно поблиску до моторот на влезниот колектор. Ова е карбуратор. Со текот на времето, стана јасно дека карактеристиките на оваа опрема директно зависат од геометриските карактеристики на влезниот тракт и цилиндрите, така што не секогаш таквите мотори може да обезбедат идеална рамнотежа помеѓу потрошувачката на гориво и високата ефикасност.

Во раните 50-ти години на минатиот век, се појави аналог на вбризгување, кој обезбедува присилно мерено вбризгување на гориво во протокот на воздух што минува низ колекторот. Да ги разгледаме разликите помеѓу овие две системски модификации.

Систем за снабдување со гориво на карбураторот

Лесно се разликува мотор од карбуратор од мотор за вбризгување. Над главата на цилиндерот ќе се наоѓа рамна „тава“ што е дел од системот за внесување, а во него има и филтер за воздух. Овој елемент е поставен директно на карбураторот. Карбураторот е повеќекоморен уред. Некои содржат бензин, додека други се празни, односно функционираат како воздушни канали преку кои проток на свеж воздух влегува во колекторот.

Вентил за гас е инсталиран во карбураторот. Всушност, ова е единствениот регулатор во таков мотор што ја одредува количината на воздух што влегува во цилиндрите. Овој елемент е поврзан преку флексибилна цевка со дистрибутерот на палење (за детали за дистрибутерот, прочитајте во друг напис) да се поправи SPL поради вакуум. Класичните автомобили користеа еден уред. На спортски автомобили, може да се инсталира еден карбуратор на цилиндар (или еден за две саксии), што значително ја зголеми моќноста на моторот со внатрешно согорување.

Снабдувањето со гориво се јавува поради вшмукување на мали делови бензин кога протокот на воздух поминува покрај млазниците за гориво (опишана е нивната структура и намена) тука) Бензинот се вшмукува во потокот и поради тенка дупка во млазницата, делот се дистрибуира во мали честички.

Понатаму, овој проток на ВТС влегува во влезниот колекторски тракт во кој се формираше вакуум поради отворениот вентил за внесување и клипот се движеше надолу. Пумпата за гориво во таков систем е потребна исклучиво со цел да се испумпува бензин во соодветната празнина на карбураторот (комора за гориво). Особеноста на овој аранжман е тоа што пумпата за гориво има крута спојка со механизмите на енергетската единица (зависи од типот на моторот, но во многу модели се вози од брегаста осовина).

Така што комората за гориво на карбураторот не се прелева и бензинот не паѓа неконтролирано во соседните шуплини, некои уреди се опремени со повратна линија. Дозволува вишокот бензин да се испушти назад во резервоарот за бензин.

Систем за вбризгување на гориво (систем за вбризгување на гориво)

Моно инјекцијата е развиена како алтернатива на класичниот карбуратор. Ова е систем со присилна атомизација на бензинот (присуството на млазницата ви овозможува да поделите дел од гориво во помали честички). Всушност, ова е истиот карбуратор, само што наместо претходниот уред, еден инјектор е инсталиран во колекторот за влез. Веќе е контролиран од микропроцесор, кој исто така го контролира системот за електронско палење (детално прочитајте за него) тука).

Во оваа верзија, пумпата за гориво е веќе електрична и генерира висок притисок, кој може да достигне неколку бари (оваа карактеристика зависи од уредот за вбризгување). Такво возило со помош на електроника може да ја смени количината на проток што влегува во протокот на свеж воздух (да го смени составот на VTS - да го направи осиромашен или збогатен), поради што сите инјектори се многу поекономични од моторите на карбураторот со идентичен волумен .

Последователно, инјекторот еволуираше во други модификации кои не само што ја зголемуваат ефикасноста на прскањето со бензин, туку се во можност да се прилагодат на различните режими на работа на единицата. Опишани се детали за видовите на системи за инјектирање во посебна статија... Еве ги главните возила со присилна атомизација на бензинот:

1. Моноинјекција. Ние веќе накратко ги разгледавме неговите карактеристики.
2. Дистрибуирана инјекција. На кратко, неговата разлика од претходната модификација е тоа што не се користат еден, туку неколку млазници за прскање. Тие се веќе инсталирани во посебни цевки на влезниот колектор. Нивната локација зависи од типот на моторот. Во современите електрани, распрскувачите се инсталираат што е можно поблиску до влезните вентили на отворот. Индивидуалниот елемент за атомизација ја минимизира загубата на бензин за време на работата на системот за внесување. Дизајнот на овие типови возила има шина за гориво (издолжен мал резервоар кој делува како резервоар во кој бензинот е под притисок). Овој модул му овозможува на системот да дистрибуира гориво рамномерно низ инјекторите без вибрации. Кај напредните мотори, се користи посложен тип на батерија на возило. Ова е шина за гориво, на која има нужно вентил што го контролира притисокот во системот за да не пукне (пумпата за вбризгување е во состојба да создаде притисок клучен за цевководи, бидејќи двојниот клип работи од крута врска единицата за напојување). Како работи, прочитајте одделно... Моторите со повеќекратно вбризгување се обележани со MPI (детално е опишано повеќекратно вбризгување) тука)
3. Директно вбризгување. Овој тип се однесува на системи за прскање со повеќе точки на бензин. Неговата особеност е дека инјекторите не се наоѓаат во колекторот за внесување, туку директно во главата на цилиндерот. Овој аранжман им овозможува на производителите на автомобили да го опремат моторот со внатрешно согорување со систем што исклучува неколку цилиндри во зависност од оптоварувањето на единицата. Благодарение на ова, дури и многу голем мотор може да демонстрира пристојна ефикасност, се разбира, ако возачот правилно го користи овој систем.

Суштината на работата на моторите за вбризгување останува непроменета. Со помош на пумпа, бензинот се зема од резервоарот. Истиот механизам или пумпа за вбризгување создава притисок неопходен за ефективна атомизација. Во зависност од дизајнот на системот за внесување, во вистинско време, се снабдува мал дел од гориво испрскан низ млазницата (се формира магла за гориво, поради што БТЦ гори многу поефикасно).

Повеќето современи возила се опремени со рампа и регулатор на притисок. Во оваа верзија, флуктуациите во снабдувањето со бензин се намалуваат и тој е рамномерно распореден преку инјекторите. Работата на целиот систем е контролирана од електронска контролна единица во согласност со алгоритмите вградени во микропроцесорот.

Системи на дизел гориво

Системите за гориво на дизел моторите се исклучиво директно вбризгување. Причината лежи во принципот на палење HTS. Во таква модификација на мотори, нема систем на палење како таков. Дизајнот на единицата подразбира компресија на воздухот во цилиндерот до таа мера што се загрева до неколку стотици степени. Кога клипот ќе достигне најголем мртов центар, системот за гориво прска дизел гориво во цилиндерот. Под влијание на висока температура, се пали мешавина од воздух и дизел гориво, ослободувајќи ја енергијата неопходна за движење на клипот.

Друга карактеристика на дизел моторите е дека, во споредба со бензинските колеги, нивната компресија е многу поголема, затоа, системот за гориво мора да создаде исклучително висок притисок на дизел гориво во шината. За ова, се користи само пумпа за гориво под висок притисок, која работи врз основа на пар клип. Дефект на овој елемент ќе спречи моторот да работи.

Дизајнот на ова возило ќе вклучува две пумпи за гориво. Едноставно пумпа дизел гориво до главното, а главното го создава потребниот притисок. Најефективниот уред и акција е системот за гориво на Common Rail. Детално е опишана во друг напис.

Еве кратко видео за каков систем станува збор:

Истражување на заедничката шина. Инјектори за дизел.

Како што можете да видите, современите автомобили се опремени со подобри и поефикасни системи за гориво. Сепак, овие случувања имаат значителен недостаток. Иако работат доста сигурно, во случај на дефекти, нивната поправка е многу поскапа од сервисирањето на колегите на карбураторот.

Можности на современи системи за гориво

И покрај тешкотиите со поправката и високата цена на одделните компоненти на современите системи за гориво, производителите на автомобили се принудени да ги спроведуваат овие случувања во своите модели од повеќе причини.

1. Прво, овие возила се способни да обезбедат пристојна потрошувачка на гориво во споредба со ICE на карбураторот со ист волумен. Во исто време, силата на моторот не се жртвува, но во повеќето модели, напротив, се забележува зголемување на карактеристиките на моќноста во споредба со помалку продуктивните модификации, но со истите количини.
2. Второ, современите системи за гориво овозможуваат прилагодување на потрошувачката на гориво на товарот на енергетската единица.
3. Трето, со намалување на количината на согорено гориво, возилото е поверојатно да исполнува високи еколошки стандарди.
4. Четврто, употребата на електроника овозможува не само да се даваат команди на погоните, туку и да се контролираат сите процеси што се случуваат внатре во енергетската единица. Механичките уреди се исто така доста ефикасни, бидејќи машините на карбураторот сè уште не излегле од употреба, но тие не се во можност да ги променат режимите на снабдување со гориво.

Значи, како што видовме, современите возила овозможуваат не само автомобилот да вози, туку и да го користи целиот потенцијал на секоја капка гориво, давајќи му на возачот задоволство од динамичното работење на енергетската единица.

Како заклучок - кратко видео за работата на различни системи за гориво:

Кои се видовите на вбризгување во бензински и дизел мотор, како тие се разликуваат и кое вбризгување е подобро

Прашања и одговори:

Како функционира системот за гориво? Резервоар за гориво (резервоар за гас), пумпа за гориво, линија за гориво (низок или висок притисок), распрскувачи (млазници и кај постарите модели карбуратор).

Кој е системот за гориво во автомобилот? Ова е систем кој обезбедува складирање на снабдувањето со гориво, негово чистење и пумпање од резервоарот за гас до моторот за мешање со воздух.

Какви системи за гориво постојат? Карбуратор, моно вбризгување (една млазница според принципот на карбураторот), дистрибуирано вбризгување (инјектор). Дистрибуираната инјекција вклучува и директно инјектирање.