Што треба да знаете за модерен систем на автомобили?

Современи автомобилски системи

Современите автомобили содржат многу електронски системи. Тие се дизајнирани да го олеснат животот на возачот и да ја зголемат неговата безбедност. И многу е тешко за нов возач да ги разбере сите овие ABS, ESP, 4WD и така натаму. Оваа страница дава објаснување за кратенките што се користат во имињата на овие автомобилски системи, како и нивниот краток опис. ABS, англиски систем против блокирање на сопирање, систем против блокирање на сопирање. Спречува заклучување на тркалата кога возилото е запрено, што ја зачувува неговата стабилност и контролираност. Сега се користи во повеќето модерни автомобили. Присуството на ABS овозможува необучен возач да спречи заклучување на тркалото. ACC, активна контрола во свиоци, понекогаш ACE, BCS, мачки. Автоматски систем за стабилизирање на страничната положба на телото во аглите, а во некои случаи и променливо движење на суспензијата. Во кои активната елементи на суспензијата игра голема улога.

ADR автоматско прилагодување на растојанието

Ова е систем за одржување на безбедно растојание од возилото напред. Системот се базира на радар инсталиран пред автомобилот. Постојано го анализира растојанието до автомобилот напред. Штом овој индикатор падне под прагот поставен од возачот, системот ADR автоматски ќе му нареди на возилото да забави додека растојанието до возилото напред не достигне безбедно ниво. AGS, адаптивна контрола на преносот. Тоа е самоприлагодлив автоматски систем за менувач. Индивидуален менувач. AGS ја избира најсоодветната брзина за возачот додека вози. За да се препознае стилот на возење, педалата за гас постојано се оценува. Лизгачкиот крај и погонскиот вртежен момент се фиксирани, по што преносите почнуваат да работат во согласност со една од програмите поставени од системот. Дополнително, системот AGS го спречува непотребното поместување, на пример во сообраќаен метеж, свиоци или спуштања.

Систем за контрола на влечење

Инсталиран од ASR на германски автомобили. Како и DTS таканаречената динамична контрола на тракцијата. ETC, TCS - систем за контрола на влечење. STC, TRACS, ASC + T - автоматска контрола на стабилноста + влечење. Целта на системот е да спречи пролизгување на тркалата, како и да ја намали силата на динамичките оптоварувања на елементите на преносот на нерамните површини на патиштата. Прво, погонските тркала се запираат, а потоа, ако тоа не е доволно, снабдувањето со мешавина на гориво до моторот се намалува и, следствено, моќта што се снабдува на тркалата. Системот за сопирање понекогаш е BAS, PA или PABS. Електронски систем за контрола на притисокот во хидрауличниот систем за сопирање кој, во случај на итно сопирање и недоволна сила на педалата на сопирачката, независно го зголемува притисокот во линијата на сопирачките, што го прави многу пати побрз отколку што можат луѓето.

Ротациона сопирачка

Контролата на сопирачките во свијоци е систем што ги запира сопирачките при свиоци. Централен систем за надувување на гумите - централизиран систем за пумпање гуми. DBC - Dynamic Brake Control - Динамичен систем за контрола на сопирачките. Во екстремни случаи, повеќето возачи не можат да направат итно запирање. Силата со која возачот ја притиска педалата е недоволна за ефективно сопирање. Последователното зголемување на силата само малку ја зголемува силата на сопирање. DBC ја надополнува динамичката контрола на стабилноста (DSC) со забрзување на процесот на зголемување на притисокот во активаторот на сопирачките, што обезбедува најкратко растојание за сопирање. Работата на системот се заснова на обработка на информации за стапката на зголемување на притисокот и силата на педалата на сопирачката. DSC - Dynamic Stability Control - динамичен систем за контрола на стабилноста.

DME - Дигитална моторна електроника

DME - Digital Motor Electronics - дигитален електронски систем за управување со моторот. Го контролира правилното палење и вбризгување гориво и други дополнителни функции. Како што е прилагодување на составот на работната смеса. Системот DME обезбедува оптимална моќност со минимални емисии и потрошувачка на гориво. ДОТ - Министерството за транспорт на САД - Министерството за транспорт на САД. Кој е одговорен за прописите за безбедност на гумите. Ознаката на гумата покажува дека гумата е одобрена од Министерството и одобрена за употреба во Соединетите Држави. Driveline е водечки погон. AWD - погон на сите тркала. FWD е погон на предните тркала. RWD е погон на задните тркала. 4WD-OD - погон на четири тркала доколку е потребно. 4WD-FT е постојан погон на четири тркала.

ECT - електронски контролиран пренос

Станува збор за електронски контролен систем за менување брзини во најновата генерација на автоматски менувачи. Ја зема предвид брзината на возилото, положбата на гасот и температурата на моторот. Обезбедува непречено менување брзини, значително го зголемува животниот век на моторот и менувачот. Ви овозможува да поставите неколку алгоритми за менување брзини. На пример, зима, економија и спорт. EBD - електронска дистрибуција на сопирачките. Во германската верзија - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Електронски систем за дистрибуција на силата на сопирачките. Обезбедува најоптимална сила на сопирање на оските, менувајќи ја во зависност од специфичните услови на патот. Како што се брзината, природата на покриеноста, товарењето на автомобилот и други. Главно за да се спречи блокирање на тркалата на задната оска. Ефектот е особено забележлив кај возилата со погон на задните тркала. Главната цел на оваа единица е распределба на силите на сопирање во моментот на започнување на сопирањето на автомобилот.

Како работат автомобилските системи

Кога, според законите на физиката, под дејство на силите на инерција, се јавува делумна прераспределба на товарот помеѓу тркалата на предната и задната оска. Принцип на работа. Главниот товар при сопирање напред лежи на тркалата на предната оска. При што може да се оствари поголем вртежен момент на сопирање се додека тркалата на задната оска не се растовараат. И кога на нив ќе се примени голем вртежен момент за сопирање, тие можат да се заклучат. За да се избегне ова, EBD ги обработува податоците добиени од ABS сензорите и сензорот што ја одредува положбата на педалата на сопирачката. Дејствува на системот за сопирање и ги прераспределува силите на сопирање на тркалата пропорционално на оптоварувањата што делуваат на нив. EBD стапува на сила пред да започне ABS или откако ABS ќе откаже поради дефект. ECS - Електронски систем за контрола на вкочанетоста на амортизерите. ECU е електронска контролна единица за моторот.

EDC - Автомобилски системи

EDC, Electronic Damper Control - електронски контролен систем за вкочанетоста на амортизерите. Во спротивно, може да се нарече систем кој се грижи за удобноста. Електрониката ги споредува параметрите на товарот, брзината на возилото и ја проценува состојбата на коловозот. Кога трчате на добри патеки, EDC им кажува на амортизерите да станат помеки. И при свиоци при големи брзини и низ повлажни делови, додава вкочанетост и обезбедува максимална влечна сила. EDIS - електронски бесконтактен систем за палење, без прекинувач - дистрибутер. EDL, Electronic Differential Loc - електронски систем за блокирање на диференцијалот. Во германската верзија на EDS Elektronische Differentialsperre, ова е електронско заклучување на диференцијалот.

Подобрување на автомобилските системи

Тоа е логичен додаток на функциите на системот за заштита од сопирање. Ова го зголемува потенцијалот за безбедност на возилото. Ја подобрува влечењето во неповолни услови на патот и го олеснува излегувањето, тешкото забрзување, дигањето и возењето во тешки услови. Принципот на системот. При вртење на тркалото на автомобил монтиран на една оска, минуваат патеки со различна должина. Затоа, нивните аголни брзини исто така мора да бидат различни. Оваа несовпаѓање на брзината се компензира со работата на диференцијалниот механизам инсталиран помеѓу погонските тркала. Но, користењето на диференцијал како врска помеѓу десното и левото тркало на погонската оска на возилото има свои недостатоци.

Карактеристики на автомобилските системи

Дизајнерската карактеристика на диференцијалот е тоа што, без оглед на условите за возење, обезбедува рамномерна распределба на вртежниот момент помеѓу тркалата на погонската оска. Кога возите директно на површина со еднаков зафат, ова не влијае на однесувањето на возилото. Кога погонските тркала на возилото се заклучуваат на свое место со различна брзина на зафат, тркалото што се движи по дел од патот со помал коефициент на зафат започнува да се лизга. Поради еднаква состојба на вртежен момент обезбедена од диференцијалот, моторното тркало ја ограничува потисната моќ на спротивното тркало. Заклучувањето на диференцијалот во случај на непочитување на условите за влечење на левото и десното тркало ја отстранува оваа рамнотежа.

Како работат автомобилските системи

Со примање сигнали од сензорите за брзина достапни во ABS, EDS ги одредува аголните брзини на погонските тркала и постојано ги споредува едни со други. Ако аголните брзини не се совпаѓаат, како, на пример, во случај на лизгање на едно од тркалата, тоа се забавува сè додека не стане еднаква по фреквенција на лизгањето. Како резултат на таквата регулација, се јавува реактивен момент. Ова, доколку е потребно, создава ефект на механички заклучен диференцијал, а тркалото, кое има најдобри услови за влечење, е способно да пренесе повеќе влечење. Со разлика во брзината од околу 110 вртежи во минута, системот автоматски преминува во режим на работа. И работи без ограничувања со брзина до 80 километри на час. Системот EDB работи и во спротивна насока, но не работи при свиоци.

Електронски модул за автомобилски системи

ECM, електронски контролен модул - електронски контролен модул. Микрокомпјутерот го одредува времетраењето на вбризгувањето и количината на вбризгувано гориво за секој цилиндар. Ова помага да се добие оптималната моќност и вртежен момент од моторот според програмата поставена во него. EGR - систем за кружење на издувните гасови. Подобрена друга мрежа - вграден систем за навигација. Информации за метеж, градежни работи и обиколни правци. Електронскиот мозок на автомобилот веднаш му навестува на возачот кој начин да го користи и кој е подобро да го исклучи. ESP кратенка за Електронска програма за стабилност - исто така е ATTS. ASMS - го автоматизира системот за контрола на стабилизацијата. DSC - динамичка контрола на стабилноста. Fahrdynamik-Regelung е контрола на стабилноста на возилото. Најнапредниот систем кој ги користи можностите на системите против блокирање, влечење и електронска контрола на гасот.

Контролна единица за автомобилски системи

Контролната единица прима информации од сензорите за аголно забрзување и агол на воланот на возилото. Информации за брзината на возилото и вртежите на секое од тркалата. Системот ги анализира овие податоци и ја пресметува траекторијата, и ако се врти или маневрира, реалната брзина не одговара на пресметаната, а автомобилот ја прави или, пак, ја коригира траекторијата. Ги забавува тркалата и ја намалува потисната моќ на моторот. Во случај на вонредна состојба, тоа не ја компензира несоодветната реакција на возачот и помага во одржување на стабилноста на возилото. Работата на овој систем е да се примени влечење и динамичка контрола на работата на системите за контрола на возилото. CCD го открива ризикот од лизгање и ја компензира стабилноста на возилото во една насока на насочен начин.

Принцип на автомобилски системи

Принципот на системот. Уредот CCD реагира на критични ситуации. Системот добива одговор од сензорите кои го одредуваат аголот на управувачот и брзината на тркалото на возилото. Одговорот може да се добие со мерење на аголот на вртење на автомобилот околу вертикалната оска и големината на неговото странично забрзување. Ако добиената информација од сензорите дава различни одговори, тогаш постои можност за критична ситуација во која е потребна интервенција во CCD. Критична ситуација може да се манифестира во две варијанти на однесување на автомобилот. Недоволно подуправување на возилото. Во овој случај, CCD го запира задното тркало, дозирано од внатрешноста на аголот, и исто така влијае на системите за управување со моторот и автоматскиот менувач.

Работа на автомобилски системи

Со додавање на збирот на силите на сопирање што се применуваат на гореспоменатото тркало, векторот на силата што се применува на возилото се ротира во насока на ротација и го враќа возилото по однапред одредена патека, спречувајќи движење надвор од патот и со тоа постигнување контрола на ротацијата. Премотајте назад. Во овој случај, CCD го врти предното тркало надвор од аголот и влијае на системот за контрола на моторот и на автоматскиот менувач. Како резултат на тоа, векторот на примената сила што дејствува на автомобилот се ротира нанадвор, спречувајќи го автомобилот да се лизга и последователната неконтролирана ротација околу вертикалната оска. Друга вообичаена ситуација која бара интервенција на CCD е избегнување на препрека што одеднаш се појавува на патот.

Пресметки во автомобилските системи

Ако автомобилот не е опремен со CCD, настаните во овој случај често се одвиваат според следното сценарио: Одеднаш се појавува пречка пред автомобилот. За да избегне судир со него, возачот нагло се свртува налево, а потоа се враќа на претходно зафатената лента надесно. Како резултат на ваквите манипулации, автомобилот нагло се врти, а задните тркала се лизгаат, претворајќи се во неконтролирано вртење на автомобилот околу вертикалната оска. Ситуацијата со автомобил опремен со CCD изгледа малку поинаква. Возачот се обидува да ја заобиколи пречката, како во првиот случај. Врз основа на сигналите од CCD сензорите, тој го препознава нестабилниот режим на возење на возилото. Системот ги извршува потребните пресметки и како одговор го сопира левото задно тркало, со што се олеснува вртењето на автомобилот.

Препораки за автомобилски системи

Во исто време, се одржува страничната погонска моќ на предните тркала. Кога автомобилот влегува во лево свртување, возачот почнува да го врти воланот надесно. За да му помогне на автомобилот да се сврти надесно, CCD го запира десното предно тркало. Задните тркала слободно се вртат за да се оптимизира страничната движечка сила на нив. Менувањето на лентата од страна на возачот може да доведе до нагло свртување на автомобилот околу вертикалната оска. За да спречите лизгање на задните тркала, левото предно тркало застанува. Во особено критични ситуации, ова сопирање мора да биде многу интензивно за да се ограничи зголемувањето на страничната движечка сила што делува на предните тркала. Препораки за работа на CCD. Препорачливо е да се исклучи CCD: кога автомобилот „лула“ заглавен во длабок снег или лабава земја, при возење со ланци, при проверка на автомобилот на динамометар.

Начин на работа на автомобилските системи

Исклучувањето на CCD се врши со притискање на копчето со копчето означено на таблата со инструменти и повторно притискање на означеното копче. Кога ќе се запали моторот, CCD е во работен режим. ETCS - Електронски систем за контрола на гас. Контролната единица на моторот прима сигнали од два сензори: положбата на педалата за гас и педалата за гас и, во согласност со програмата инсталирана во неа, испраќа команди до механизмот за електричен погон на амортизерот. ETRTO е Европската техничка организација за гуми и тркала. Асоцијација на европски производители на гуми и тркала. FMVSS - Федерални стандарди за безбедност на сообраќајот на автопатот - Американски безбедносни стандарди. FSI - стратификувано вбризгување на гориво - стратификувано вбризгување Развиено од Volkswagen.

Предности на автомобилските системи

Опремата за гориво на мотор со систем за вбризгување FSI е направена по аналогија со дизел агрегатите. Пумпата за висок притисок пумпа бензин во заедничка шина за сите цилиндри. Горивото се инјектира директно во комората за согорување преку инјектори на електромагнетни вентили. Командата за отворање на секоја млазница ја дава централната контрола, а нејзините фази на работа зависат од брзината и оптоварувањето на моторот. Предностите на бензинскиот мотор со директно вбризгување. Благодарение на инјекторите со електромагнетни вентили, строго измерено количество гориво може да се инјектира во комората за согорување во одредено време. Промена на фазата на брегасто вратило од 40 степени обезбедува добра влечна сила при ниски до средни брзини. Употребата на кружење на издувните гасови ги намалува токсичните емисии. Моторите со директно вбризгување FSI се 15% поекономични од традиционалните бензински мотори.

HDC - Контрола на спуштање на рид - Автомобилски системи

HDC - Hill Descent Control - систем за контрола на тракцијата за спуштање по стрмни и лизгави падини. Работи на ист начин како и контролата на тракцијата, потиснувајќи го моторот и запирајќи ги тркалата, но со фиксна граница на брзина која се движи од 6 до 25 километри на час. PTS - Parktronic System - во германската верзија на Abstandsdistanzkontrolle, ова е систем за следење на растојанието за паркирање кој го одредува растојанието до најблиската пречка користејќи ултразвучни сензори лоцирани во браниците. Системот вклучува ултразвучни трансдуктори и контролна единица. Звучен сигнал го информира возачот за растојанието до пречката, чиј звук се менува со намалувањето на растојанието од пречката. Колку е пократко растојанието, толку е пократка паузата помеѓу сигналите.

Reifen Druck Control – Автомобилски системи

Кога пречката останува 0,3 m, звукот на сигналот станува континуиран. Звучниот сигнал е поддржан од светлосни сигнали. Соодветните индикатори се наоѓаат внатре во кабината. Покрај ознаката ADK Abstandsdistanzkontrolle, кратенките PDC паркиран автомобил далечински управувач и Parktronik може да се користат за опишување на овој систем. Reifen Druck Control е систем за следење на притисокот во гумите. Системот RDC го следи притисокот и температурата во гумите на возилото. Системот детектира пад на притисокот во една или повеќе гуми. Благодарение на RDC, се спречува предвремено абење на гумите. SIPS кратенка за Side Effects Protection System. Се состои од засилена каросерија која апсорбира енергија и странични воздушни перничиња, кои обично се наоѓаат на надворешниот раб на наслонот на предното седиште.

Заштита на автомобилски системи

Локацијата на сензорите влијае на многу брзиот одговор. Ова е особено важно при странични удари, бидејќи површината на превиткување е само 25-30 cm. SLS е систем за израмнување на суспензијата. Ова може да обезбеди стабилност на положбата на телото долж надолжната оска во однос на хоризонталната при брзо возење по нерамни патишта или под целосно оптоварување. SRS е дополнителен систем на ограничувања. Воздушни перничиња, предни и странични. Последниве понекогаш се нарекуваат систем за заштита од страничен удар SIPS, кој заедно со нив вклучува специјални греди на вратите и попречни засилувања. Новите кратенки се WHIPS, патентирани од Volvo и IC, што значи систем за заштита од камшик, соодветно. Специјален дизајн на наслонот на седиштето со активни потпирачи за глава и воздушна завеса. Воздушното перниче се наоѓа на страна во пределот на главата.