Кои се адаптивните фарови? Принцип на работа и цел

Со доаѓањето на самоодни возила, ризикот од сообраќајни несреќи се зголеми. Секој нов автомобил, дури и буџетски модел, е прилагоден на растечките побарувања на современите возачи. Значи, автомобилот може да добие помоќна или економична енергетска единица, подобрена суспензија, различно тело и разновидност на електроника. Бидејќи автомобилите на пат се потенцијален извор на опасност, секој производител ги опремува своите производи со сите видови безбедносни системи.

Оваа листа вклучува системи за активна и пасивна безбедност. Пример за ова се воздушните перничиња (нивната структура и принцип на работа се опишани подетално во друг напис) Сепак, одредена опрема може да се припише и на системите за безбедност и удобност. Оваа категорија вклучува светло на главата на автомобилот. Ниту едно возило веќе не ни е претставено без надворешно осветлување. Овој систем ви овозможува да продолжите да возите дури и во мракот, бидејќи патот е видлив благодарение на насочениот светлосен зрак пред автомобилот.

Современите автомобили можат да користат различни сијалици за да го подобрат осветлувањето на патот (стандардните сијалици лошо ја прават оваа работа, особено при самракот). Нивните сорти и работа се детално опишани. тука... И покрај фактот дека новите елементи на светлоста на главата покажуваат најдобри перформанси на светлината, тие сепак се далеку од идеални. Поради оваа причина, водечките производители на автомобили развиваат различни системи за да се постигне оптимално поставување помеѓу безбедно и ефикасно осветлување.

Таквите случувања вклучуваат адаптивна светлина. Во класичните возила, возачот може да го вклучи нискиот и долгиот светло, како и да ги вклучи димензиите (за тоа каква функција извршуваат, прочитајте одделно) Но, ваквото префрлување во многу случаи не обезбедува добра видливост на патот. На пример, градскиот режим не дозволува употреба на долго светло, а при осветлување на средно светло патот честопати е тешко да се види. Од друга страна, префрлувањето на средно светло честопати го прави рабникот невидлив, што може да предизвика пешак да биде премногу близу до автомобилот, а возачот може да не го забележи.

Практично решение е да се направи оптика што ќе постигне совршен баланс помеѓу осветлувањето на тротоарот и безбедноста за сообраќајот што доаѓа. Размислете за уредот, сорти и карактеристики на адаптивната оптика.

Кои се адаптивните фарови и адаптивното осветлување?

Адаптивната оптика е систем што го менува правецот на светлосниот зрак во зависност од состојбата во сообраќајот. Секој производител ја спроведува оваа идеја на свој начин. Во зависност од модификацијата на уредот, фарот независно ја менува позицијата на сијалицата во однос на рефлекторот, вклучува / исклучува некои LED елементи или ја менува осветленоста на осветлувањето на одреден дел од патот.

Постојат неколку модификации на ваквите системи кои работат поинаку и се прилагодени на различни видови оптика (матрикс, ЛЕР, ласер или ЛЕР-тип). Таквиот уред работи во автоматски режим и не му треба рачно прилагодување. За ефикасно работење, системот е синхронизиран со другите транспортни системи. Осветленоста и положбата на светлосните елементи се контролираат од посебна електронска единица.

Еве само неколку ситуации во кои стандардното светло не успее:

• Возењето по автопат надвор од градот му овозможува на возачот да го користи долгото светло. Важен услов во овој случај е отсуството на сообраќај што доаѓа. Сепак, некои возачи не секогаш забележуваат дека возат во режим на долги палења на светилките, а учесниците во сообраќајот слег ги следат (или во огледалото на возачите на автомобили пред нив). За да се зголеми безбедноста во такви ситуации, адаптивната светлина автоматски ја вклучува светлината.
• Кога автомобилот влегува во тесен агол, класичните фарови светкаат исклучиво напред. Поради оваа причина, возачот помалку добро го гледа патот околу свиокот. Автоматското светло реагира во која насока се врти воланот и соодветно го насочува светлосниот зрак таму каде што води патот.
• Слична ситуација кога автомобилот оди нагоре по ридот. Во овој случај, светлото удира нагоре и не го осветлува патот. И, ако друг автомобил вози кон вас, суровата светлина сигурно ќе го заслепи возачот. Истиот ефект се забележува при надминување на поминувањата. Дополнителен погон на фаровите ви овозможува да го промените аголот на наклон на рефлекторот или самиот елемент на светлината, така што патот секогаш се гледа што е можно повеќе. Во овој случај, системот користи специјален сензор кој го детектира наклонот на коловозот и соодветно ја прилагодува работата на оптиката.
• Во градски режим, во текот на ноќта, додека вози низ неосветлена раскрсница, возачот гледа само други возила. Ако треба да свртите, крајно е тешко да се видат пешаци или велосипедисти на патот. Во таква ситуација, автоматизацијата активира дополнително рефлекторско светло, кое ја осветлува областа на вртење на автомобилот.

Особеноста на различните модификации е дека за да се активираат одредени функции, брзината на машината мора да одговара на одредена вредност. Во некои ситуации, ова им помага на возачите да се придржуваат до ограничувањата на брзината дозволени во границите на населените места.

Историја на потекло

За прв пат, технологијата на фарови способни да ја сменат насоката на светлината се применува на иконскиот модел Citroen DS од 1968 година. Автомобилот доби скромен, но многу оригинален систем што ги сврте рефлекторите на предните светла кон воланот. Оваа идеја ја реализираа инженерите на француската компанија Cibie (основана во 1909 година). Денес овој бренд е дел од компанијата Валео.

Иако во тоа време уредот беше далеку од идеален поради крутата физичка врска помеѓу погонот на фаровите и воланот, овој развој ја формираше основата за сите последователни системи. Со текот на годините, светлата управувани од погон се класифицирани како играчки, наместо како корисна опрема. Сите компании кои се обидоа да ја искористат оваа идеја се соочија со еден единствен проблем што не им дозволуваше да го подобруваат системот. Поради цврстата врска на фаровите со управувачот, светлото сепак доцнеше при прилагодувањето на свиоците.

Откако француската компанија, основана од Леон Сибиер, стана дел од Валео, оваа технологија доби „втор ветер“. Системот се подобри толку брзо што ниту еден производител не беше во можност да се претстави пред објавувањето на новата работа. Благодарение на воведувањето на овој механизам во системот за надворешно осветлување на возилата, управувањето со автомобил ноќе стана побезбедно.

Првиот навистина ефикасен систем беше AFS. Новината се појави на пазарот под брендот Валео во 2000 година. Првата модификација имаше и динамичен погон, кој реагираше на свиоците на воланот. Само во овој случај системите немаа цврста механичка врска. Степенот до кој се сврте фарот зависеше од брзината на автомобилот. Првиот модел со таква опрема беше Porsche Cayenne. Овој тип на опрема беше наречен FBL систем. Ако автомобилот се движеше со голема брзина, фаровите можеа да се свртат во правец на свиокот најмногу до 45 степени.

Порше Кајен

Малку подоцна, системот доби нова работа. Новината го доби името Corner. Ова е дополнителен статичен елемент што ја осветли областа за вртење каде што автомобилот требаше да оди. Дел од раскрсницата беше осветлен со вклучување на соодветната светилка за магла насочена малку подалеку од централниот светлосен зрак. Овој елемент може да се активира при вртење на воланот, но почесто по вклучување на трепкачот. Аналог на овој систем често се наоѓа во некои модели. Пример за ова е BMW X3 (надворешен светлосен елемент е вклучен, често светла за магла во браникот) или Citroen C5 (вклучен е дополнителен рефлектор поставен на фарови).

Цитроен C5

Следната еволуција на системот се однесуваше на ограничувањето на брзината. Модификацијата DBL ја одреди брзината на автомобилот и ја прилагоди осветленоста на сјајот на елементите (колку побрзо се движи автомобилот, толку далеку свети фарот). Покрај тоа, кога автомобилот влегува во долг свиок со брзина, внатрешниот дел на лакот е осветлен за да не ги заслепи возачите од сообраќајот што доаѓа, а гредата на надворешниот лак бие понатаму и со поместување кон вртењето.

Од 2004 година, системот еволуираше уште повеќе. Се појави целосната измена на AFS. Ова е целосно автоматска опција, која повеќе не работеше врз основа на постапките на возачот, туку на отчитувањата на разни сензори. На пример, на прав дел од патот, возачот може да направи маневар за да заобиколи мала пречка (дупка или животно), а вклучувањето на светлото за вртење не е потребно.

Како фабричка конфигурација, таков систем веќе е пронајден во Audi Q7 (2009). Се состоеше од различни LED модули кои светат во согласност со сигналите од контролната единица. Фаровите од овој тип се способни да се вртат вертикално и хоризонтално. Но, дури и оваа модификација не беше совршена. На пример, го направи ноќното возење во градот побезбедно, но кога автомобилот се движеше по кривулест пат со голема брзина, електрониката не можеше самостојно да го префрли долгото / средното светло - возачот мораше да го стори тоа сам за да не да ги заслепи другите учесници во сообраќајот.

Audi Q7 2009

Следната генерација на адаптивна оптика се нарекува GFHB. Суштината на системот е како што следува. Автомобилот ноќе може постојано да се движи со вклучено главно светло. Кога сообраќајот се појавува на патот, електрониката реагира на светлината од неа и ги исклучува оние елементи што ја осветлуваат таа област на патот (или ги поместуваат ЛЕД-диодите, формирајќи сенка). Благодарение на ваквиот развој на настаните, за време на сообраќајот со голема брзина на автопатот, возачот може да го користи долгото светло цело време, но без штета на другите учесници во сообраќајот. За прв пат, оваа опрема започна да се вклучува во уредот на некои ксенонски фарови во 2010 година.

Со појавата на матрична оптика, адаптивниот светлосен систем доби уште едно ажурирање. Прво, употребата на LED блокови овозможи да се направи надворешното осветлување на автомобилот уште посветло, а работниот век на оптиката значително се зголеми. Ефикасноста на светлата при свиоци и долгите свиоци е зголемена, а со појавата на другите возила пред возилото, тунелот за светлина стана појасен. Карактеристика на оваа модификација е рефлектирачки екран што се движи во внатрешноста на фаровите. Овој елемент обезбеди помазна транзиција помеѓу режимите. Оваа технологија може да се најде во Ford S-Max.

Следната генерација е таканаречената технологија Sail Beam, која се користеше во ксенонската оптика. Оваа модификација го елиминираше непогодувањето на овој вид фарови. Во таквата оптика, позицијата на светилката се смени, но по затемнувањето на делот од патот, механизмот не дозволи елементот брзо да се врати во првобитната положба. Едриото светло го елиминира овој недостаток со воведување на два независни модули за светло во дизајнот на предните фарови. Тие секогаш се насочени кон хоризонтот. Снимениот зрак работи на постојана основа, а хоризонталните сјаат во далечината. Кога се појавува автомобил што доаѓа, електрониката ги оттурнува овие модули, така што зракот на светлината се сече на два дела, помеѓу кои се формира сенка. Како што се приближувале возилата, позицијата на овие ламби исто така се променила.

Подвижен екран се користи и за работа со динамичка сенка. Неговата позиција зависи од пристапот на возилото што доаѓа. Меѓутоа, и во овој случај имаше значителен недостаток. Екранот можеше да затемни само еден дел од патот. Затоа, ако два автомобили се појават на спротивната лента, тогаш екранот истовремено го блокираше светлосниот зрак за двете возила. Понатамошното генерирање на системот го доби името Матрикс зрак. Инсталиран е во некои модели на Ауди.

Оваа модификација има неколку LED модули, од кои секој е одговорен за осветлување на одредена област на патеката. Системот ја исклучува единицата што, според сензорите, ќе го заслепи возачот на автомобилот што доаѓа. Во овој дизајн, електрониката може да се исклучува и вклучува различни единици, прилагодувајќи се на бројот на автомобили на патот. Бројот на модули е секако ограничен. Нивниот број зависи од големината на фарот, така што системот не е во можност да го контролира затемнувањето на секој автомобил ако сообраќајот што доаѓа е густ.

Следната генерација го елиминира овој ефект до одреден степен. Развојот беше именуван како „Пиксел светло“. Во овој случај, LED диодите се фиксни. Поточно, светлосниот зрак е веќе генериран од матричен LCD дисплеј. Кога автомобил се појавува на лентата што доаѓа, во зракот се појавува „скршен пиксел“ (црн квадрат што формира затемнување на патот). За разлика од претходната модификација, овој развој е способен истовремено да следи и засенчува неколку автомобили одеднаш.

Најновата адаптивна оптика денес е ласерско светло. Таквиот фар е способен да удри автомобил пред на растојание од околу 500 метри. Ова се постигнува благодарение на концентриран зрак со голема осветленост. На патот, само оние со далекувидост се во можност да препознаат предмети на ова растојание. Но, таквиот моќен сноп ќе биде корисен кога автомобилот се движи по прав дел од патот со голема брзина, на пример, на автопат. Со оглед на големата брзина на превозот, возачот треба да има доволно време да реагира на време кога ќе се промени ситуацијата на патот.

Цел и режими на работа

Како што можете да видите од историјата на системот, тој беше развиен и подобрен со една цел. Додека вози ноќе со која било брзина, возачот мора постојано да ја следи состојбата на патот: дали има пешаци на коловозот, дали некој ќе го помине патот на погрешно место, дали постои ризик да се погоди пречка (на пример, гранка или дупка во асфалтот). За да се контролираат сите овие ситуации, квалитетната светлина е исклучително важна. Проблемот е што во случај на стационарна оптика, не е секогаш можно да се обезбеди без да им наштети на возачите на сообраќајот што доаѓа однапред - долгото светло (секогаш е посветло од блиското) неизбежно ќе ги заслепи.

За да му помогнат на возачот, производителите на автомобили нудат разни модификации на адаптивната оптика. Сè зависи од финансиските можности на купувачот на автомобил. Овие системи се разликуваат не само во блоковите на светлосни елементи, туку и во принципот на работа на секоја инсталација. Во зависност од видот на уредите, следниве режими на осветлување на патот може да бидат достапни за возачот:

1. Град... Овој режим работи со мала брзина (оттука и името - град). Предните светла светкаат широко додека автомобилот поминува максимум 55 километри на час.
2. Селски пат... Електрониката ги придвижува светлосните елементи така што десната страна на патот е посилно осветлена, а левата е во стандарден режим. Оваа асиметрија овозможува порано да се препознаат пешаците или предметите покрај патот. Таков сноп светлина е неопходен, бидејќи во овој режим автомобилот вози побрзо (функцијата работи со 55-100 км / ч), а возачот треба порано да забележи странски предмети на патот до автомобилот. Во исто време, возачот што доаѓа не е заслепен.
3. Автопат... Бидејќи автомобилот на патеката се движи со брзина од околу 100 километри на час, тогаш опсегот на светлината треба да биде поголем. Во овој случај, се користи истиот асиметричен зрак како и во претходниот режим, така што возачите во спротивната лента не се зачудени.
4. Далеку / близу... Ова се стандардни режими кои се наоѓаат во сите возила. Единствената разлика е во тоа што во адаптивната оптика тие автоматски се префрлаат (возачот не го контролира овој процес).
5. Светло за вртење... Во зависност од тоа на кој начин се врти автомобилот, леќата се движи така што возачот може да ја препознае природата на вртењето и странските предмети на патот на автомобилот.
6. Лоши услови на патот... Маглата и обилниот дожд во комбинација со темнината претставуваат најголема опасност за возилата што се движат. Електрониката одредува колку светло треба да биде светлината, во зависност од видот на системот и елементите на светлината.

1) Светло за вртење; 2) Задно осветлување во лоши услови на патот (на пример, магла); 3) Градски режим (црвено), патен сообраќај (портокалова); 4) Режим на багажникот

Клучна задача на адаптивната светлина е да се минимизира ризикот од несреќа како резултат на судир со пешак или пречка поради фактот што возачот не можел однапред да ја препознае опасноста во темница.

Опции за адаптивни фарови

Најчести видови на адаптивна оптика се:

• АФС. Буквално, оваа кратенка од англиски јазик се преведува како адаптивен систем на предно светло. Различни компании ги издаваат своите производи под ова име. Системот првично беше развиен за моделите на брендот Фолксваген. Таквите фарови се способни да ја менуваат насоката на светлосниот зрак. Оваа функција работи врз основа на алгоритми кои се активираат кога воланот е свртен за одреден степен. Особеноста на оваа модификација е тоа што е компатибилна само со би-ксенон оптика. Контролната единица на фаровите се раководи од отчитувањата од различни сензори, така што кога возачот ќе заобиколи некоја пречка на патот, електрониката не ги менува фаровите во режим на светло во свиоци, а сијалиците продолжуваат да светат напред.
• AFL. Буквално, оваа кратенка се преведува како адаптивен систем за осветлување на патиштата. Овој систем се наоѓа кај некои модели на Opel. Оваа модификација се разликува од претходната по тоа што не само што ја менува насоката на рефлекторите, туку исто така обезбедува и статичко прилагодување на светлосниот зрак. Оваа функција се постигнува со инсталирање дополнителни светилки. Се вклучуваат кога се активираат повторувачите. Електроника одредува со која брзина се движи автомобилот. Ако овој параметар е поголем од 70 км / ч, тогаш системот само ја менува насоката на самите фарови, во зависност од вртењето на воланот. Но, штом брзината на автомобилот се намали до дозволената во градот, свиоците дополнително се осветлуваат со соодветна светилка за магла или дополнителна светилка сместена во куќиштето на фаровите.

Специјалистите на концернот VAG активно развиваат адаптивен систем за осветлување на патот (прочитајте кои компании се дел од овој проблем). во друг напис) И покрај фактот дека денес веќе има многу ефикасни системи, постојат предуслови за уредот да се развива, а некои системски модификации може да се појават кај буџетските автомобили.

Видови на адаптивни системи

За најефикасен систем денес се смета оној што ги извршува сите функции опишани погоре. Но, за оние кои не можат да си дозволат таков систем, производителите на автомобили нудат и буџетски опции.

Оваа листа вклучува два вида на такви уреди:

1. Динамичен тип. Во овој случај, фаровите се опремени со механизам за вртење. Кога возачот ќе го сврти воланот, електрониката ја поместува положбата на ламбата во иста насока како и вртливите тркала (слично како фар на мотор). Режимите на префрлување во такви системи можат да бидат стандардни - од близу до далеку и обратно. Особеноста на оваа модификација е тоа што светилките не се вртат под ист агол. Значи, фарот што ја осветлува внатрешноста на вртењето секогаш ќе се движи во хоризонталната рамнина под поголем агол во споредба со надворешноста. Причината е што во буџетските системи, интензитетот на зракот не се менува, а возачот мора јасно да ја види не само внатрешноста на свиокот, туку и лентата по која се движи, со дел од работ на тротоарот. Уредот работи врз основа на серво-погон, кој прима соодветни сигнали од контролната единица.
2. Статички тип. Ова е повеќе буџетска опција, бидејќи нема погон на фарови. Адаптацијата се обезбедува со вклучување на дополнителен елемент на светлината, на пример, светла за магла или посебна леќа инсталирана во самиот фар. Точно, ова прилагодување е достапно само во градски режим (вклучените фарови се вклучени, а автомобилот се движи со брзина до 55 километри на час). Обично, дополнително светло се пали кога возачот ќе сврти вртење или ќе го сврти воланот под одреден агол.

Премиум системите вклучуваат модификација која не само што го поставува правецот на светлосниот зрак, туку исто така, во зависност од ситуацијата на патот, може да ја смени осветленоста на светлината и наклонот на фаровите доколку се надмине пропуст. Кај моделите на буџетски автомобили, таков систем никогаш не е инсталиран, бидејќи работи поради сложена електроника и голем број сензори. И во случај на премиум прилагодливо светло, таа добива информации од предната видео камера, го обработува овој сигнал и го активира соодветниот режим за дел од секундата.

Размислете за уредот и врз кој принцип ќе работат два вообичаени системи за автоматско осветлување.

Структурата и принципот на работа на AFS

Како што веќе споменавме, овој систем ја менува насоката на светлината. Ова е динамично прилагодување. Во техничката литература за моделите на Volkswagen, може да се најде и кратенката LWR (прилагодливо навалување на фаровите). Системот работи со ксенонски светлосни елементи. Уредот на таков систем вклучува индивидуална контролна единица, која е поврзана со неколку сензори. Списокот на сензори чии сигнали се снимаат за да се утврди позицијата на леќите, вклучува:

• Брзина на машината;
• Позиции на воланот (инсталирани во областа на решетката за волан, за кои може да се прочита одделно);
• Системи за стабилност на возилото, ESP (како работи, прочитајте тука);
• Бришачи на шофершајбната.

Стандардната адаптивна оптика работи според следниов принцип. Електронската контролна единица снима сигнали од сите сензори поврзани со уредот, како и од видео камера (нејзината достапност зависи од модификацијата на системот). Овие сигнали овозможуваат електрониката самостојно да одреди кој режим ќе се активира.

Следно, се активира системот за погонско осветлување, кој, во согласност со алгоритмите на контролната единица, го управува серво-погонот и ги придвижува леќите во соодветната насока. Поради ова, светлосниот зрак се коригира во зависност од состојбата во сообраќајот. За да го активирате системот, мора да го преместите прекинувачот во Автоматска позиција.

Структурата и принципот на работа на системот AFL

Оваа модификација, како што споменавме порано, не само што го менува правецот на светлото, туку ги осветлува вртењата со стационарни сијалици со мала брзина. Овој систем се користи кај возилата на Opel. Уредот на овие модификации не е фундаментално различен. Во овој случај, дизајнот на фаровите е опремен со дополнителни сијалици.

Кога автомобилот се движи со голема брзина, електрониката го поправа степенот на вртење на воланот и ги поместува фаровите на соодветната страна. Ако возачот треба да заобиколи пречка, тогаш светлото ќе удри директно, бидејќи сензорот за стабилност регистрираше промена во положбата на телото, а во контролната единица беше активиран соодветен алгоритам, што ја спречува електрониката да го поместува фарови.

При мала брзина, вртењето на воланот едноставно го вклучува дополнителното странично осветлување. Друга карактеристика на AFL оптиката е компатибилност со специјална оптика, која блеска подеднакво силно и во режимите на долг и на краток опсег. Во овие случаи, наклонот на зракот се менува.

Еве уште неколку карактеристики на оваа оптика:

• Способен за промена на аголот на наклон на светлосниот зрак до 15 степени, што ја подобрува видливоста при искачување или спуштање на планина;
• При свиоци, видливоста на патот се зголемува за 90 проценти;
• Поради страничното осветлување, на возачот му е полесно да помине раскрсници и да забележи пешаци навреме (кај некои модели на автомобили, се користи аларм за светло, кој им намигнува на пешаците, предупредувајќи на автомобил што се приближува);
• Кога менувате ленти, системот не го менува режимот;
• Самостојно го контролира преминот од режим на близу до далеку сјај и обратно.

И покрај овие предности, адаптивната оптика сè уште не им е достапна на повеќето возачи, бидејќи тие честопати се вклучени во врвната опрема на скапите автомобили. Покрај високата цена, поправањето на неисправни механизми или наоѓањето грешки во електрониката ќе биде скапо за сопственикот на таквата оптика.

Што значи AFS OFF?

Кога возачот ќе ја види пораката AFS OFF на таблата со инструменти, тоа значи дека фаровите не се прилагодуваат автоматски. Возачот мора независно да се префрла помеѓу средно / средно светло. Електрониката се активира со користење на соодветното копче на прекинувачот на управувачката колона или на централниот панел.

Се случува системот сам да се деактивира. Во некои случаи, ова се случува кога софтверот се расипува. Овој проблем се елиминира со повторно притискање на копчето AFS. Ако не помогне, треба да го исклучите палењето и повторно да го вклучите така што системот за возење на автомобилот ќе спроведе само-дијагностицирање.

Ако има некаков дефект во системот за адаптивно светло, тогаш тој нема да се вклучи. Дефектите што ја спречуваат електрониката да работи вклучуваат:

• Дефект на еден од сензорите поврзани со системот;
• Грешки во контролната единица;
• Дефекти во жиците (контактот исчезна или линијата е прекината);
• Неуспех на контролната единица.

За да дознаете што точно е дефект, треба да го однесете автомобилот за компјутерска дијагностика (за тоа како се изведува оваа постапка, прочитајте тука).

Кои се имињата на слични системи од различни производители?

Секој производител на автомобили што ги опремува своите автомобили со адаптивна светлина има свое име за развојот. И покрај фактот дека овој систем е познат низ целиот свет, три компании се занимаваат со развој и подобрување на оваа технологија:

• Опел. Компанијата го нарекува својот систем AFL (Дополнително странично осветлување);
• Мазда. Брендот го именува својот развој AFLS;
• Фолксваген. Овој производител на автомобили прв ја воведе идејата на Леон Сибиер во сериските автомобили и го нарече системот AFS.

Иако во класична форма, овие системи се наоѓаат во моделите на овие брендови, некои производители на автомобили се обидуваат да ја подобрат безбедноста и удобноста при возење во текот на ноќта, малку модернизирајќи ја оптиката на нивните модели. Сепак, таквите модификации не можат да се наречат адаптивни фарови.

Што е AFLS систем?

Како што истакнавме малку порано, системот AFLS е развој на Mazda. Во суштина, тој малку се разликува од претходните случувања. Единствената разлика е во дизајнерските карактеристики на фаровите и светлосните елементи, како и малата корекција на режимите на работа. Значи, производителот го постави максималниот агол на навалување во однос на центарот на 7 степени. Според инженерите на јапонската компанија, овој параметар е што е можно побезбеден за сообраќајот што доаѓа.

Останатите функции на адаптивната оптика од Mazda вклучуваат:

• Промена на положбата на фаровите хоризонтално во рок од 15 степени;
• Контролната единица ја детектира положбата на возилото во однос на патот и го прилагодува вертикалниот агол на фаровите. На пример, кога е целосно натоварен, задниот дел од автомобилот може силно да сквоти, а предниот дел може да се крене. Во случај на конвенционални фарови, дури и зракот што се спушта ќе го заслепи сообраќајот што доаѓа. Овој систем го елиминира овој ефект;
• Обезбедено е осветлување на свиокот на раскрсницата за да може возачот навремено да препознае странски предмети што можат да создадат итна ситуација.

Значи, адаптивната светлина обезбедува максимална удобност и безбедност за време на ноќно возење. Дополнително, предлагаме да разгледаме како работи една од сортите на вакви системи:

Odakoda Octavia 2020 - ова е кој има најдобро стандардно светло!

Прашања и одговори:

Што се адаптивни фарови? Станува збор за фарови со електронско прилагодување на насоката на светлосниот зрак. Во зависност од моделот на системот, овој ефект се постигнува со вклучување на дополнителни светилки или со вртење на рефлекторот.

Што е AFS во фаровите? Целосното име е Advanced Frontlighting System. Превод на фразата - адаптивен систем за предно осветлување. Овој систем е интегриран во главната контролна единица.

Како знаеш адаптивни фарови или не? Кај приспособливите фарови, има погон за рефлекторот или за самата леќа. Ако нема мотор со механизам, тогаш фаровите не се прилагодливи.

Што се адаптивни ксенонски фарови? Ова е фар, во чиј блок е инсталиран механизам со електричен мотор, кој ја ротира леќата во согласност со ротацијата на воланот (работи со сензор за ротација на воланот).