Уредот и принципот на работа на воздушната суспензија

Во описот на премиум модели на автомобили од најновите генерации, често се наоѓа концептот на адаптивна суспензија. Во зависност од модификацијата, овој систем може да ја прилагоди вкочанетоста на амортизерите (спортски автомобил има тврд изглед, џипот е помек) или растојанието од земјата. Друго име за таков систем е воздушна суспензија.

Оние кои возат по патишта со различен квалитет, обрнуваат внимание на присуството на оваа модификација: од мазни автопати до патувања надвор од патот. Fубителите на подесување автомобили специјално инсталираат такви пневматски елементи што му овозможуваат на автомобилот дури и да отскокне. Оваа насока при автоматско подесување се нарекува ниско возење. Ете го посебен преглед.

Во основа, пневматскиот тип на суспензија е инсталиран на товарни возила, но деловните или премиум патничките возила често добиваат сличен систем. Размислете за уредот на овој вид машинска суспензија, како таа ќе работи, како се контролира пневматскиот систем и кои се неговите предности и недостатоци.

Што е воздушна суспензија

Воздушната суспензија е систем во кој се инсталираат пневматски елементи наместо стандардни амортизери. Секој камион со 18 тркала или модерен автобус е опремен со слични механизми. Што се однесува до редизајните на стандардните возила, класичната суспензија од типот на пролет обично се надградува. Фабричката потпора (предницата MacPherson, и пролетта или пролетта одзади) се менува во воздушните меури, кои се инсталираат на ист начин како и фабричкиот дизајн, но за ова се користат специјални сврзувачки елементи.

Сличен дел можете да купите во големи продавници специјализирани за подесување автомобили. За модификации на пролетната или торзиона суспензија, постојат и посебни комплети за монтирање.

Ако зборуваме за суспензија на автомобилот, тогаш таа е дизајнирана да апсорбира удари и удари што доаѓаат од тркалата кон потпорното тело или рамката на автомобилот. Таквата количка не само што обезбедува максимална удобност при возење по нерамни патишта. Како прво, овој систем е дизајниран така што автомобилот не се распаѓа по неколку години работење.

Во стандардните суспензии, дозвола за возилото (описот на овој поим е тука) останува непроменет. Ако возилото се управува во различни услови, тогаш би било практично да има суспензија способна за промена на растојанието од земјата во зависност од состојбата на патот.

На пример, при возење со голема брзина на автопат, важно е автомобилот да биде колку што е близу до асфалтот, така што аеродинамиката работи во прилог на моќната моќ на автомобилот. Ова ја зголемува стабилноста на автомобилот при свиоци. Опишани се детали за аеродинамиката на автомобилите тука... Од друга страна, за да се надминат теренските услови, важно е положбата на каросеријата во однос на земјата да биде што е можно поголема за да не се оштети долната страна на автомобилот за време на движењето.

Првата пневматска суспензија во производствените модели беше развиена од Citroen (19 DC1955). General Motors е уште еден производител кој се обиде да воведе пневматика во автомобилската индустрија.

Сериски автомобил на оваа марка, кој беше опремен со активна воздушна суспензија, беше Cadillac Eldorado Brige од 1957 година. Поради високата цена на самиот механизам и комплексноста на поправката, овој развој беше замрзнат на неодредено време. Благодарение на современите технологии, овој систем е подобрен и воведен во автомобилската индустрија.

Карактеристики на воздушно потпирање на автомобилот

Само по себе, воздушното потпирање, барем технологијата, постои само во теорија. Всушност, воздушното потпирање значи цел систем кој се состои од голем број јазли и механизми. Пневматиката во таква суспензија се користи исклучиво во еден јазол - наместо стандардни пружини, торзиона лента или пружини.

И покрај ова, воздушната суспензија има голем број на предности во однос на класичниот дизајн. Клучно меѓу нив е можноста за промена на висината на возењето на возилото или вкочанетоста на суспензијата.

Воздушната суспензија не може да се користи во чиста форма (само воздушни пружини) без дополнителни механизми или структури. На пример, поефективно е кога се користат истите елементи што се користат во потпората MacPherson, во суспензијата со повеќе врски итн.

Бидејќи воздушната суспензија користи голем број различни дополнителни елементи, нејзината цена е многу висока. Поради оваа причина, тој не е инсталиран од производителот на буџетски автомобили.

Таквиот систем е широко користен во товарниот транспорт. Поради фактот што камионите и автобусите носат тешки товари, воздушното потпирање кај таквите возила вклучува целосен опсег на својства. Кај патничките возила, дотерувањето на суспензијата е невозможно само со механика, така што системот често се контролира електронски во врска со прилагодливи амортизери. Таквиот систем е познат на многу возачи под името „адаптивна суспензија“.

Екскурзија во историјата

Воздушното перниче било патентирано од Вилијам Хемфрис во 1901 година. Иако овој уред имаше голем број на предности, тој не беше веднаш забележан, а потоа само од војската. Причината е што инсталирањето воздушна пружина на камион му даде повеќе предности, на пример, таков автомобил може да се товари повеќе, а зголеменото растојание од подлогата ја зголеми способноста за надворешен транспорт.

Во цивилните возила, воздушната суспензија беше воведена само во 30-тите години на минатиот век. Овој систем беше инсталиран во моделот Stout Scarab. Возилото било опремено со четири воздушни мевови Fairstone. Во тој систем, компресорот се придвижуваше со погон на ремен поврзан со енергетската единица. Машината користела систем со четири кола, кој сè уште се смета за најуспешно решение.

Некои компании се обидоа да го подобрат системот за воздушно потпирање. Многу е направено од Air Lift. Тоа е поврзано со воведувањето на воздушно потпирање во светот на мотоспортот. Овој систем се користел на автомобилите на американските газди (нелегални носители на месечината за време на ерата на прохибицијата). Првично, различни модификации на нивните возила беа користени за да и избегаат на полицијата. Со текот на времето, возачите почнаа да организираат трки меѓу себе. Така се роди трката, која денес се нарекува НАСКАР (натпревар на автомобили со пумпа).

Особеноста на оваа суспензија беше тоа што перниците беа поставени во внатрешноста на пружините. Се користеше до 1960-тите. Првите системи за подигање беа слабо осмислени, што направи таков проект да пропадне. Сепак, некои автомобили беа опремени со таква суспензија веќе во фабриката.

Бидејќи воздушното потпирање беше многу популарно кај спортските автомобили, големите производители на автомобили привлекоа внимание на оваа технологија. Така, во 1957 година се појави Cadillac Eldorado B linkedin. Автомобилот доби полноправна воздушна суспензија со четири кола со можност за прилагодување на притисокот во секоја поединечна перница. Отприлика во исто време, овој систем беше воведен од Buick и Ambassador.

Меѓу европските производители на автомобили, Citroen заслужено го има првото место во употребата на воздушна суспензија. Причината е што инженерите на марката воведоа иновативни случувања што ги направија моделите на автомобили со овој систем популарни (некои од нив сè уште се ценети од колекционерите).

Во тие години, беше прифатено дека автомобилот не може да биде и удобен и опремен со напредна воздушна суспензија. Citroen го урна овој стереотип со објавувањето на иконскиот DS 19.

Автомобилот користеше иновативна хидропневматска суспензија. Беше обезбеден невиден комфор со намалување на притисокот во гасните комори на цилиндрите. За да може автомобилот да биде максимално контролиран при голема брзина, доволно беше да се зголеми притисокот во цилиндрите, правејќи ја суспензијата цврста. И иако во тој систем се користеше азот, а нивото на удобност беше доделено на хидрауличниот дел од системот, тој сепак се смета за пневматски систем.

Покрај францускиот производител, со развој и имплементација на воздушна суспензија се занимаваше и германската компанија Borgward. Овој пример го следеше автомобилската марка Мерцедес-Бенц. Денес е невозможно да се создаде буџетски автомобил со воздушно потпирање, бидејќи самиот систем е многу скап за производство, поправка и одржување. Како во почетокот на оваа технологија, денес воздушната суспензија е инсталирана само на автомобили од сегментот Premium.

Како работи суспензијата на воздухот

Работата на воздушната суспензија се сведува на постигнување на две цели:

1. Во даден режим, автомобилот мора да ја задржи положбата на каросеријата во однос на површината на патот. Ако е избрана спортската поставка, тогаш дозволата ќе биде минимална, а за теренски перформанси, напротив, највисока.
2. Покрај положбата во однос на патот, воздушната суспензија мора да може да апсорбира каква било нерамномерност на површината на патот. Ако возачот избере спортски режим на возење, тогаш секој амортизер ќе биде што е можно потежок (важно е патот да биде што е можно порамен), а кога е поставен режимот за теренски, тој ќе биде што е можно поблаг . Сепак, самата пнеума не ја менува вкочанетоста на амортизерите. За ова, постојат специјални модели на елементи за амортизација (детално е опишано за видовите на амортизери) тука) Пневматскиот систем ви овозможува да го подигнете само телото на автомобилот до максимално дозволената висина или да го спуштите што е можно повеќе.

Секој производител се обидува да ја надмине конкуренцијата со создавање на подобрени системи. Тие може да ги нарекуваат своите дизајни поинаку, но концептот за тоа како работат уредите останува ист. Без оглед на модификацијата на активаторите, секој систем ќе се состои од следниве елементи:

1. Електронско коло. Електроника подобро обезбедува подесување на работата на погоните. Некои автомобили добиваат адаптивен тип на системи. Во оваа модификација, инсталирани се многу различни сензори кои го снимаат режимот на работа на моторот, ротацијата на тркалото, состојбата на површината на патот (за ова, може да се користи сензор системи за ноќно гледање или предна камера) и други системи на возила.
2. Извршни механизми. Тие се различни по големина, дизајн и принцип на работа, но секогаш обезбедуваат механички погон, поради што автомобилот е подигнат или спуштен. Пневматиката може да биде управувана од воздух или од хидраулика. Во модификацијата на воздухот, инсталиран е компресор (или хидрокомпресор во систем исполнет со работна течност), приемник (компримиран воздух се акумулира во него), фен (отстранува влага од воздухот така што внатрешноста на механизмите не 'рѓосува ) и пневматски цилиндар на секое тркало. Хидрауличната суспензија има сличен дизајн, освен што вкочанетоста и растојанието од земјата не се контролираат од воздух, туку од работна течност што се пумпа во затворено коло, како на пример во системот за сопирање.
3. Контролен систем. Во секој автомобил со таква суспензија, на контролната табла е инсталиран специјален регулатор, кој го активира соодветниот алгоритам за електроника.

Покрај фабричките системи, постојат поедноставни модификации за аматерско подесување. Овој тип се контролира со далечински управувач што е инсталиран во одделот за патници. Користејќи го регулаторот, возачот го менува растојанието на возилото од земјата. Кога уредот е активиран од компресорот, воздухот се пумпа во пневматскиот акумулатор, создавајќи го потребниот притисок.

Оваа измена обезбедува само рачен режим за прилагодување на дозволата. Возачот може да активира само специфичен електричен вентил (или група вентили). Во овој случај, воздушната суспензија се подига или спушта до саканата висина.

Фабричката верзија на пневматски суспензии може да има автоматски принцип на работа. Во такви системи, електронска контролна единица е нужно присутна. Автоматизацијата работи со употреба на сигнали од сензори за тркала, мотор, положба на каросеријата и други системи и ја прилагодува висината на самиот автомобил.

Зошто да инсталирате воздушна суспензија

Типично, едноставна воздушна перница е инсталирана на задното собрание на суспензијата на возилото. Оваа модификација може да се најде кај многумина кросовери и Џипови... Зависниот тип на суспензија има мал ефект од таквата модернизација, бидејќи дури и со висок растојание од неправилности на земјата, вкрстениот член сепак ќе се држи до неправилности или пречки.

Поради оваа причина, задните воздушни пружини се користат заедно со независен дизајн со повеќе врски, како што е новиот Land Rover Defender. Тест погон на втората генерација на овој полноправен теренец е тука.

Ова се причините поради кои некои возачи го модернизираат суспендирачкиот дел од шасијата на автомобилот.

Прилагодливост

Кога автомобилот е натоварен (сите места се зафатени во кабината или каросеријата е полна), во класичен автомобил пружините се компресираат под тежината на дополнителниот товар. Ако возилото патува на нерамен терен, може да се фати на дното на испакнатите препреки. Може да биде камен, нерамнина, работ на јама или патека (на пример, на нечист пат во зима).

Прилагодливиот растојание од земјата ќе му овозможи на возачот да ги надмине пречките на патот како да не е натоварен. Прилагодувањето на висината на машината не се одвива за неколку недели менување на шасијата, туку за неколку минути.

Автоматската воздушна суспензија ви овозможува попрецизно да ја прилагодите положбата на автомобилот, во зависност од преференциите на сопственикот на автомобилот. Во исто време, нема потреба да се вршат комплексни прилагодувања на структурата на возилото.

Управливост

Покрај прилагодувањето на дозволата кон избраниот режим, системот компензира колку што е можно дури и мал агол на наклон на автомобилот при брзина (во скапи модели). За да се осигура дека сите тркала на свиоците имаат максимален зафат на површината на патот, врз основа на сигналите од сензорите за положба на телото, контролната единица може да им даде команда на електромагнетните вентили на секое од тркалата.

При влегување во вртење во едно коло, притисокот се зголемува, поради што машината малку се крева на оската на внатрешниот радиус на вртење. Ова му олеснува на возачот да управува со возилото, со што се зголемува безбедноста во сообраќајот. Кога ќе заврши маневарот, воздухот се ослободува од наполнетото коло, а автоматизацијата ја стабилизира положбата на телото на автомобилот.

Кај конвенционалните возила, оваа функција ја извршува страничниот стабилизатор. Во буџетските модели, овој дел е инсталиран на погонската оска, но во поскапиот сегмент се користат два попречни, па дури и надолжни стабилизатори.

Воздушниот извор има едно корисно својство. Неговата вкочанетост на возврат директно зависи од односот на компресија. Во скапи системи, можно е да се користат воздушни пружини, кои спречуваат возилото да се поколеба при возење над нерамнини. Во овој случај, механичкиот елемент се контролира и за компресија и за напнатост.

Бидејќи адаптивната суспензија не е во можност да работи самостојно, таа има своја електронска контролна единица. Промената на вашиот сопствен автомобил во овој случај е поврзана со големи материјални трошоци.

Плус, не секој механичар може да ја разбере работата на системот, бидејќи покрај механичките елементи, тој содржи и голем број електронски уреди. Тие мора правилно да бидат поврзани со контролната единица, така што уредот правилно ги снима сигналите од сите сензори.

Оптимални перформанси

Избор на нов автомобил, секој возач го проценува ракувањето и износот на дозволената земја од предложената набавка. Присуството на воздушна суспензија му овозможува на сопственикот на такво возило, без дополнителна интервенција во дизајнот на автомобилот, да ги смени овие параметри во зависност од условите за работа.

При прилагодување на шасијата, возачот може да се фокусира на управување, или може да го направи автомобилот што е можно поудобен. Исто така е можно да се постигне средно решение помеѓу овие параметри.

Ако вашиот автомобил е опремен со моќен погонски систем, но неговиот целосен потенцијал не може да се користи на јавни патишта, можете да ја прилагодите суспензијата така што во нормална работа автомобилот е што е можно поблаг и удобен. Но, штом возачот стигне до тркачката патека, можете да го активирате спортскиот режим со промена на поставките за суспензија.

Изглед на возило

Иако производителите нудат нови модели на автомобили со веќе низок растојание од земјата, ваквите возила се неефикасни во многу региони. Поради оваа причина, многу ниските модели заземаат само мала ниша на глобалниот пазар на автомобили. Што се однесува до подесувањето, тогаш во насока стенс автовисината на машината е од голема важност.

Најчесто, само-спуштените автомобили се добиваат како резултат на промена на шасијата, поради што транспортот ја губи својата практичност. Денес има малку луѓе кои се подготвени многу да инвестираат во посебен автомобил, кој ќе биде дизајниран само за да се одржи претстава на авто-саем, а останатото време само да собира прашина во гаражата.

Воздушната суспензија ви овозможува да го потцените транспортот што е можно повеќе, но подигнете го доколку е потребно. Обично, на влезовите на бензинска пумпа или надвозник, ниските автомобили страдаат од фактот дека не се во можност да надминат благ наклон на коловозот. Прилагодливиот дизајн му овозможува на возачот да го направи автомобилот уникатен без да ја наруши неговата практичност.

Вчитување на возилото

Друга корисна карактеристика на воздушната суспензија е тоа што го олеснува вчитувањето / истоварувањето на машината. Некои сопственици на теренци со променлив растојание од земјата ја ценеа оваа опција.

За надминување на теренските услови, повеќето возила со големи димензии добиваат големи тркала, што му отежнува на возачот со низок раст да стави товар во багажникот. Во овој случај, машината може да се спушти малку. Слично на тоа, овој систем можете да го користите и на камион за влечење. За време на товарењето, висината на каросеријата може да биде минимална, а за време на превозот, сопственикот на камионот за влечење го подига возилото на висина што е пријатна за возење.

Како да инсталирате воздушна суспензија со свои раце?

Кога ќе се купи целиот комплет за воздушна суспензија, производителот обезбедува детални упатства за инсталација заедно со сите компоненти. Во повеќето комплети е вклучен и комплет за поправка.

Ова е многу важен фактор од кој зависи компетентната инсталација на системот. За жал, кога инсталираат сложени механизми и различни системи, дури и сложени како воздушното потпирање, многу возачи се свртуваат кон упатствата кога нешто веќе е скршено или системот не работи правилно.

За да се спречи неписмената инсталација, која може да предизвика дефект на некои делови, некои компании предупредуваат дека ако не се почитуваат упатствата за инсталација, системот ќе се поништи. А има и такви кои користат психолошки техники. На пример, компанијата сама ја печати предупредувачката етикета „Не отворај!“ на пакувањето на компонентите на системот. Како што е замислено од продавачите, ова предупредување ги охрабрува купувачите прво да ги отворат упатствата, само за да разберат зошто не треба да се отвори пакувањето. И компанијата Ride Tech го печати овој натпис на самата инструкција, сметајќи на фактот дека „забранетото овошје е секогаш слатко“ и купувачот прво ќе го отвори пакетот со забраната.

Без разлика колку е сложен системот, можете сами да го инсталирате, бидејќи дури и во најдобриот сервисен центар или студио, луѓето ја работат оваа работа. Значи, тоа е можно за возач. Главната работа е внимателно да ги следите упатствата на производителот. Покрај тоа, инсталерот треба да разбере како треба да работи системот.

Во зависност од видот и сложеноста на системот, може да потрае 12-15 часа за да се инсталира (за компоненти за суспензија со перничиња) + 10 часа за инсталирање на компресорот и неговите компоненти + 5-6 часа за системот за изедначување, доколку е присутен во овој систем. Но, тоа зависи од вештините на возачот за работа со алати и познавање на техничкиот дел на автомобилот. Ако сами ја инсталирате воздушната суспензија, ова значително ќе заштеди пари (трошокот за инсталација е приближно една четвртина од цената на комплетот).

За да може системот да работи правилно, не може да се занемари употребата на материјали за заптивање. Воздушните линии често протекуваат ако не користите заптивна лента на приклучоците. Исто така, неопходно е да се изолира линијата од ефектите на механички оштетувања и изложеност на високи температури. Последната фаза е правилната конфигурација на системот.

Дизајн на воздушен балон

Северноамериканската компанија Firestone се занимава со производство на висококвалитетни пневматски меури. Неговите производи често ги користат производителите на камиони. Ако ги условуваме овие производи, тогаш има три вида:

• Двоен. Оваа модификација е прилагодена за слаби површини на патот. Однадвор, изгледа како чизбургер. Оваа перница има краток удар. Може да се користи на предната страна на суспензијата. Во овој дел, амортизерот се наоѓа близу до точката на максимално оптоварување.
• Конусна Овие модификации не се опремени како предни амортизери, иако имаат подолго патување. Нивната работа има линеарен принцип и тие издржуваат товари помалку од претходните.
• Ролери Овие воздушни меури се исто така помали од двојните перници (имаат тенка, висока сијалица). Нивната работа е скоро идентична со претходната модификација, затоа, слични амортизери на воздухот се инсталирани и на задниот дел од багажот на автомобилот.

Еве цртеж од најчестиот дијаграм за поврзување со воздушна суспензија:

А) компресор; Б) манометар; В) средство за сушење; Г) приемник; Д) воздушно перниче; Ѓ) влезен вентил; G) излезен вентил; Н) резервен вентил.

Размислете како е наредена воздушната пружина.

Компресори

За воздушната пружина да може да ја менува својата висина, таа мора да биде поврзана со надворешен извор на воздух. Невозможно е еднаш да се создаде еден притисок во системот, а машината ќе биде прилагодена на различни работни услови (бројот на патници, тежината на товарот, состојбата на коловозот итн.).

Поради оваа причина, пневматските компресори мора да бидат инсталирани на самото возило. Ова ви овозможува да ги промените карактеристиките на автомобилот веднаш на патот, а во некои модели дури и за време на возењето.

Пневматскиот систем ќе се состои од најмалку еден компресор, приемник (резервоар во кој се акумулира воздух) и контролен систем (ќе ги разгледаме нивните модификации малку подоцна). Економски одржлива и наједноставна модификација е да поврзете еден компресор и 7.5-литарски приемник. Сепак, таквата инсталација ќе го подигне автомобилот за неколку минути.

Доколку има потреба од суспензија да го подигне автомобилот за само неколку секунди, тогаш се потребни најмалку два компресори со капацитет од 330 кг / квадратен инч и најмалку два приемници со волумен од 19 литри. Исто така, ќе биде потребна инсталација на индустриски пневматски вентили и пневматски линии за 31-44 инчи.

Предноста на таквиот систем е тоа што автомобилот се крева веднаш по притискање на копчето. Сепак, постои и значителен недостаток. Овој дизајн не дозволува фино подесување - автомобилот се крева или превисоко или недоволно.

Пневматски линии

Интегрален дел од сите системи за воздушна суспензија е пластична воздушна линија наменета за камиони. Ова е линија со висок притисок што овозможува поврзување на сите компоненти на системот. Овие модификации се способни да издржат притисоци кои се движат од 75-150 psi (psi).

Ако е инсталиран поефикасен пневматски систем, за поголема самодоверба, наместо пластична линија, можете да користите метален аналог (се користи во системите за сопирање). Стандардни навртки и адаптери за палење може да се користат за поврзување на сите компоненти. Самите компоненти на системот се поврзани со главната линија користејќи флексибилни црева за висок притисок.

Предна суспензија

Првиот развој на пневматските системи доби механизми со кои беше можно малку да се измести предниот амортизер. Причината е што воздушната пружина нема површина за амортизерот, како во потпората на Мекферсон (се наоѓа во внатрешноста на изворот).

Комплет за воздушна пружина за предната суспензија вклучува специјални држачи што можат да се користат за да се неутрализира ударот без да се нарушат перформансите. Меѓутоа, ако нестандардни големи бандажи се инсталирани во мал автомобил (ваквото подесување е популарно во денешно време) со гуми од низок профил, употребата на воздушна суспензија во некои случаи ќе биде невозможна. За детали за тоа како да изберете гуми со низок профил, видете одделно.

Неодамнешните случувања вклучуваат интегрирани амортизери на воздухот што ја заменуваат класичната потпора. Оваа модификација е значително поскапа, но таквите механизми се многу полесни за инсталирање.

Пред да се одлучите за оваа модификација, вреди да се размисли дека кај некоја шасија е помалку ефикасна во споредба со системите во кои пролетта на воздухот и амортизерот се одделени. Понекогаш, со намален клиренс како резултат на дизајнот на шасијата, тркалото се држи до поставата на лакот на тркалото додека возите. Во овој случај, потребен е поригиден амортизер.

Поради оваа причина, за оние кои првенствено ја ценат максималната удобност, а не само визуелна промена во нивниот транспорт, подобро е да останат на посебен систем.

Задна суспензија

На задниот дел од багата, инсталацијата на пневматскиот систем зависи од видот на суспензијата на автомобилот. Ако има лавици од типот на MacPherson, а дизајнот е повеќевртен, тогаш нема да биде тешко да се инсталираат цилиндрите на поддршката на залихите. Најважно е да се најде вистинската модификација. Но, кога користите комбинирана модификација (амортизерот и цилиндерот се комбинираат во еден модул), можеби ќе биде потребно малку да се измени структурата на суспензијата на автомобилот.

Ако има суспензија со лисна пружина на задната оска во автомобилот, тогаш пневматиката може да се инсталира на два начина. Пред да ја смените суспензијата, имајте предвид дека сите извори на лисјата не можат да се расклопат. Причината е што овие елементи, покрај пролетниот ефект, ја стабилизираат и задната оска. Ако целосно ги отстраните сите пружини, ќе треба да инсталирате систем на лост, и ова е сериозно мешање во дизајнот на автомобилот, што бара значително инженерско искуство.

Значи, првиот начин да се инсталираат воздушни меури на пролетна суспензија. Оставаме по неколку листови од секоја страна, така што тие продолжуваат да ја извршуваат функцијата за стабилизирање на оската. Наместо отстранетите чаршафи (помеѓу телото и изворите), се инсталира воздушно перниче.

Вториот метод е поскап. Обично го користат оние сопственици на автомобили кои сакаат максимално да ја „пумпаат“ суспензијата на автомобилот. Сите извори се отстранети, а наместо тоа е инсталиран дизајн на воздушно перниче со 4 точки. За оваа модернизација, многу производители веќе создадоа специјални комплети на прицврстувачи кои ви овозможуваат да инсталирате пневматика со минимално заварување.

Два типа на лост се нудат за реновирање во 4 точки:

• Триаголен. Овие делови се користат на патнички автомобили за секојдневна употреба.
• Паралелно. Таквите елементи се користат во камионите. Ако патнички автомобил се користи за возење со влечење (опишани се карактеристиките на овие натпревари) тука) или други видови на авто-натпревари, се користи истиот тип на лостови.

Пневмоцилиндри

Овие елементи сега се направени од гума или полиуретан со висока цврстина. Овој материјал има голема еластичност и цврстина, што обезбедува затегнатост на системот. Исто така, овие материјали се отпорни на неповолни временски услови, механички стрес при возење (песок, нечистотија и камења ги погодуваат сите делови што се наоѓаат под дното на автомобилот), вибрации и хемикалии кои го посипуваат патот во зима.

На купувачите на пневматски системи им се нудат три типа цилиндри:

• Двојно. Во нивната форма, таквите цилиндри личат на песочен часовник. Во споредба со другите аналози, овој тип на цилиндри има голема хоризонтална флексибилност;
• Конусна. Тие ги имаат истите својства како и другите воздушни извори. Само нивната форма ви овозможува да инсталирате такви елементи во ограничен простор. Недостаток на овој тип е малиот опсег на прилагодување на висината на возењето на возилото;
• Ролери. Овие воздушни перничиња се дизајнирани за употреба во посебни услови. Таквите цилиндри се избираат при инсталирање на специфичен дизајн на суспензијата и потребата да се прилагоди одреден параметар за висина на автомобилот. Кога купувате комплет, производителот ќе наведе кои типови на цилиндри се препорачуваат за употреба во одреден случај.

Електромагнетни вентили и пневматски водови

За да може воздушната суспензија да работи, покрај цилиндрите, системот мора да има пневматски линии и механизми за заклучување (вентили), бидејќи перниците се креваат и ја задржуваат тежината на автомобилот поради воздухот што се пумпа во нив.

Пневматските линии се систем на цевки под висок притисок кои се поставени под дното на автомобилот. Иако во овој дел од автомобилот линијата е изложена на агресивни ефекти на реагенси и влага, таа не може да се положи низ патничкиот простор, бидејќи во случај на депресуризација, нема да биде потребно целосно расклопување на целиот патнички простор за поправки.

Најсигурниот автопат е направен од обоени метали, но има и модификации направени од полиуретан и гума.

Вентилите се неопходни за пумпање и задржување на воздушниот притисок во одреден дел од водот. Ова се клучните елементи кои го контролираат целиот пневматски систем. Првата воздушна суспензија доби тип со двојно коло. Недостаток на таквите системи беше слободното движење на воздухот од компресорот до цилиндрите и обратно. При влегување во кривина, поради прераспределбата на тежината на возилото во таквите системи, воздухот од натоварените цилиндри се истиснувал во помалку оптоварено коло, што во голема мера го зголемувало тркалањето на автомобилот.

Современите пневматски системи се опремени со голем број вентили кои одржуваат притисок во одредена единица за суспензија. Поради ова, таквата суспензија може да се натпреварува со аналози со елементи на пружински амортизери. За попрецизна контрола на системот, се користат електромагнетни вентили, активирани од сигналите од контролниот модул.

Контролен модул

Ова е срцето на воздушната суспензија. На пазарот на автомобилски системи, можете да најдете поедноставни модули, кои се претставени со едноставен електронски прекинувач. Ако сакате, можете да најдете поскапа опција, која е опремена со микропроцесор со инсталиран софтвер во него.

Таквиот контролен модул ги следи сигналите од различни сензори во системот и го менува притисокот во кола со отворање / затворање вентили и вклучување / исклучување на компресорот. За електрониката да не е во конфликт со софтверот на вградениот компјутер или централната контролна единица, таа е независна од другите системи.

Приемник

Приемникот е контејнер во кој се пумпа воздух. Поради овој елемент, притисокот на воздухот се одржува во целата линија и по потреба се користи оваа резерва за да не се вклучува компресорот толку често.

Иако системот може да работи целосно слободно без ресивер, неговото присуство е пожелно за да се намали оптоварувањето на компресорот. Благодарение на неговата инсталација, компресорот ќе работи поретко, што ќе му го зголеми работниот век. Полначот ќе се вклучи само откако притисокот во ресиверот ќе падне на одредена вредност.

Сорти според бројот на контури

Покрај дизајнерските карактеристики и моќноста на погоните, постојат верзии со две кола и четири кола за сите видови пневматски суспензии. Првата модификација беше искористена на топли прачки во втората половина на 1990-тите.

1) единечно коло; 2) двојно коло; 3) Четири кола

Да разгледаме некои од карактеристиките на овие системи.

Двојно коло

Во овој случај, две воздушни меури, поставени на иста оска, се меѓусебно поврзани. Во однос на инсталацијата, таков систем е полесен за инсталирање. Доволно е да инсталирате еден вентил на една оска.

Во исто време, оваа модификација има значителен недостаток. Кога автомобилот влегува со вртење со брзина, воздухот од натоварениот цилиндар се пресели во шуплината на помалку натоварениот, поради што, наместо да се стабилизира автомобилот, ролната на каросеријата стана уште поголема. Кај лесните возила, овој проблем се решава со инсталирање на попречен стабилизатор со поголема цврстина.

Четири кола

Поради значителни недостатоци на претходниот пневматски систем, на модерните автомобили е инсталирана верзија со четири кола. Формулата за поврзување има независна контрола на секое мевче. За ова, секоја перница се потпира на индивидуален вентил.

Оваа модификација наликува на системот за надомест на ролна за автомобили прилагодени за трки на патека. Овозможува поточно прилагодување на клиренсот во зависност од положбата на каросеријата на автомобилот во однос на коловозот.

Контролни системи

Во повеќето случаи, системот со четири јамки ќе се напојува со електроника. Ова е единствената опција за контрола што ви овозможува да ја промените состојбата на суспензијата во мал опсег. Точно, овој систем е многу потежок за инсталирање (треба правилно да ги поврзете сите потребни сензори со контролната единица) и чини многу повеќе.

Како буџетска опција, сопственикот на автомобилот може да инсталира рачен систем. Оваа опција може да се користи и на двата кола и на четири кола. Во овој случај, на централната конзола се инсталирани манометар и контролно копче за да се следи притисокот во линијата.

Скапа, но поефикасна опција е да инсталирате електронски регулатор. Овој систем користи електромагнетни вентили кои се контролираат електронски. Таквата модификација ќе се состои од контролна единица, збир на сензори неопходни за да се одреди позицијата на автомобилот и степенот на инфлација на цилиндарот.

Неодамнешните случувања можат да бидат опремени со неколку контролни системи. Ајде да погледнеме како работи секој од нив.

Систем за контрола на мерење на притисок

Во теорија, овој систем ја одредува положбата на воздушната пружина (електрониката се прилагодува на овој параметар за да се одреди количината на дозвола). Сензорите за притисок во системот пренесуваат сигнали до контролната единица, дозволувајќи им на електрониката да ја одреди висината на возењето. Но, таквиот систем за контрола има значителен недостаток.

Ако автомобилот е добро натоварен (има максимален број патници во кабината, а има и голем товар во багажникот), тогаш притисокот во автопатот сигурно ќе скокне. Врз основа на сензорите за притисок, компјутерот што се наоѓа во возилото ќе утврди дека автомобилот е подигнат до максимална висина, но всушност може да биде пренизок.

Таквиот контролен систем е погоден за лесни возила, во кои ретко се превезуваат големи товари. Дури и полнењето гориво до полн капацитет на резервоарот ја менува контролата на висината на возењето на возилото. Поради оваа причина, автоматизацијата погрешно ќе го постави растојанието од земјата.

Исто така, големата грешка на овој тип на активен систем за контрола зависи од маневрите што ги извршува возилото. На пример, кога автомобилот прави долг свиок, едната страна од суспензијата се вчитува повеќе. Електрониката ја толкува оваа промена како подигнување на едната страна од автомобилот. Нормално, алгоритмот за стабилизација на телото е активиран.

Во овој случај, натоварениот дел од линијата почнува да се спушта, а повеќе воздух се пумпа во истоварениот дел. Поради ова, ролната на автомобилот се зголемува, а таа ќе се поколеба при свиоците. Системот со два кола има сличен недостаток.

Контролен систем што контролира дозвола

Поефикасен во однос на големиот број варијабли на оптоварување на одделни цилиндри е оној што го доловува реалното растојание од подножјето до површината на патот. Ги исклучува сите грешки карактеристични за претходната верзија. Благодарение на присуството на сензори кои ја одредуваат реакцијата на суспензијата на зголемување на притисокот во специфичните кола, електрониката попрецизно го поставува растојанието во зависност од ситуацијата на патот.

И покрај оваа предност, ваквиот контролен систем има и неповолност. За соодветно управување со возилото, важно е цврстината на суспензијата да биде приближно иста. Разликата во притисокот помеѓу различните воздушни меури не треба да надминува 20 проценти.

Но, кога електрониката се обидува да го усогласи автомобилот што е можно повеќе, во некои ситуации оваа разлика го надминува овој параметар. Како резултат, едниот дел од суспензијата е што е можно поцврст, додека другиот е многу мек. Ова негативно влијае на управувањето со машината.

Комбинирани системи

За да се отстранат грешките и недостатоците на двата контролни системи, беа создадени комбинирани системи за управување. Тие ги комбинираат предностите и на оној што го контролира притисокот во кола и на оној што ја одредува количината на дозвола. Благодарение на оваа комбинација, освен што ја следат позицијата на самото возило, овие системи ја неутрализираат и работата на едни со други.

Сличен систем за контрола беше развиен од Air Ride Tec. Измената се нарекува Ниво Про. Во овој случај, електронската контролна единица е програмирана во три режими. Максимално, просечно и најниско одговара на автомобилот. Секој од овие режими ви овозможува да го користите автомобилот во различни работни услови, од возење на патека до теренски.

Множеството пневматски меури и електромагнетни вентили работи и од автоматски и од рачен режим. Кога автомобилот се приближува до удар на брзина, тој нема да се крене сам за да се надмине оваа пречка. За ова, електрониката мора да има поголем број сензори кои однапред ја скенираат површината на патот. Овие системи се многу скапи.

Изменети системи

Системите наведени погоре се прилагодени за конвенционални патни автомобили. За камиони и професионални спортски автомобили, постојат модифицирани системи за управување кои овозможуваат брзо и прецизно автоматско подесување на возилото.

Од практична страна, подобро е да инсталирате специјално дизајниран готов комплет на џип, пикап или моќна топла шипка отколку да се обидете сами да создадете адаптивна суспензија. Покрај фактот дека ваквиот развој на настаните ќе трае многу време, голема е веројатноста механичарот неправилно да ги изврши пресметките, а суспензијата нема да се справи со оптоварувањата.

Избор на готов комплет, сопственикот на автомобилот треба само да го погледне списокот даден од производителот: дали овој производ е погоден за овој модел на автомобил или не. Ги зема предвид растојанието помеѓу тркалата и облогите на лакот на тркалото, димензиите на топчестите споеви, количината на фаќање на променливата оска и другите параметри, врз основа на кои автоматизацијата одредува колку воздух треба да се испумпува во цилиндрите .

Карактеристики на работењето

Како што веќе беше наведено, клучната карактеристика на воздушното потпирање, без оглед на неговиот дизајн, е неговата цена. Иако современите системи се доста сигурни и ефикасни, кога ќе пропаднат, нивната поправка се претвора во вистинска главоболка и „црна дупка“ во паричникот.

Ако автомобилот е опремен со отворени воздушни перничиња, се препорачува почесто да се користи лифт за време на миењето на автомобилот за темелно да се мијат нечистотијата и песокот под манжетните. Мора да се обрне внимание и на цревата на воздушната линија - внимавајте да не се извалкаат. Доколку се појави истекување на воздух, тоа мора да се отстрани што е можно поскоро, бидејќи честото вклучување ќе го намали работниот век на компресорот.

Некои веруваат дека фреквенцијата на промени во клиренсот или вкочанетоста на суспензијата треба да се минимизира колку што е можно повеќе. За таквите возачи не е потребна воздушна суспензија, а за нив е доволна стандардна суспензија. Секој систем има свој ресурс, без разлика колку напорно се трудите да го продолжите неговиот животен век. Присуството на воздушна суспензија ја прави машината разноврсна, профитабилна надвор од патиштата и поманеврирана при големи брзини.

Предности и недостатоци на воздушна суспензија

Секоја модернизација на фабричките компоненти на автомобилот има и позитивна и негативна страна на паричката. Прво, за предностите на пневматиката:

1. Како резултат на преработка на суспензијата на автомобилот, не страда ниту менувачот, ниту подмачкувањето на сите авто единици. Во некои случаи, геометријата на самата суспензија малку се менува.
2. Воздушната суспензија е во состојба да ја задржи висината на машината, без оглед на нејзиниот товар. Ако товарот е нерамномерно распореден по телото, системот ќе го задржи возилото што е можно порамно во однос на патот.
3. Доколку е потребно, машината може да се подигне за да се надминат пречките на патот. А, за визуелна промена на рамна површина, автомобилот може да се потцени што е можно повеќе (додека минималната висина може да доведе до забрзано абење на перниците).
4. Благодарение на висококвалитетната стабилизација на каросеријата при свиоци, автомобилот не се ниша, што додава удобност за време на патувањето.
5. Пневматскиот систем е тивок.
6. Кога инсталирате воздушни меури заедно со фабричката суспензија, редовните делови траат многу подолго. Благодарение на ова, распоредот за работи на поправка е значително зголемен. Во некои случаи, таквата суспензија може да се движи до 1 милион км.
7. Во споредба со слично возило со класична суспензија, возило опремено со пневматика има голема носивост.

Пред да одлучите да ја надградите суспензијата на вашиот автомобил со инсталирање на пневматски систем, треба да ги земете предвид сите недостатоци на таквата надградба. И овие недостатоци се значајни:

1. За да инсталирате пневматика на вашиот автомобил, треба да потрошите пристојна сума за купување на сите потребни елементи. Покрај тоа, треба да се издвојат средства за плаќање на работата на професионалец кој може компетентно да ги поврзе сите јазли. Ако планирате да продадете автомобил во иднина, тогаш на секундарниот пазар, евтиниот модел надграден на овој начин ќе чини многу повеќе од ценовниот сегмент во кој се наоѓа. Во основа, ваквите системи се практични за употреба во товарен транспорт или на модели од класата „Бизнис“.
2. Таквиот систем е многу баран за условите за работа. Таа се плаши од нечистотија, вода, прашина и песок. Да се ​​одржи чисто, ќе треба многу напор, особено со оглед на состојбата на денешните патишта.
3. Самото воздушно перниче не може да се поправи. Ако, поради неправилно работење (на пример, често возење со минимален растојание од земја), се влоши, ќе треба да се замени со нов.
4. Ефективноста на воздушните извори се намалува со почетокот на мразот.
5. Исто така, во зима, пневматските елементи се предмет на агресивни ефекти на реагенси кои ги посипуваат патиштата.

Ако возач е подготвен да ги трпи овие недостатоци, тогаш можеме со сигурност да кажеме дека, во споредба со класичните пружини и амортизерите, пневматскиот аналог (особено најновите достигнувања) ќе биде поефикасен. Сепак, за жал, ваквиот развој е достапен само за богатите возачи и жителите на јужните ширини.

Дополнително, погледнете видео преглед на еволуцијата и карактеристиките на воздушната суспензија:

ШТО Е ЗДРАВСТВЕНА ВОЗДУХ во автомобил и како се инсталира

Видео на темата

Еве кратко видео за тоа како функционира воздушната суспензија:

Како функционира воздушната суспензија? Сите предности на воздушната суспензија. Воздушна суспензија Volkswagen Tuareg.

Прашања и одговори:

Што не е во ред со воздушното потпирање? Сложениот дизајн и лошата одржливост на единиците ја прават многу скапа поправката и одржувањето. Неговиот ресурс е под големо влијание на временските услови, хемикалиите на патиштата и ниските температури.

Како работи компресорот со воздушна суспензија? Клипот се враќа во поставата. Вентилите за вшмукување и празнење се отвораат наизменично. Воздухот тече низ одвлажнувачот во работниот резервоар.

Како функционира воздушното потпирање на камион? Прво, системот за сопирање е исполнет со воздух. Потоа се пумпа во воздушните пружини, а потоа се пумпа во ресиверот. Воздухот од ресиверот се користи за промена на цврстината на амортизацијата.