Уредот и принципот на работа на сензорот за чукање

Современ автомобил е опремен со голем број електронски уреди, со чија помош контролната единица ја контролира работата на разни системи за автомобили. Еден ваков важен уред што ви овозможува да одредите кога моторот почнува да страда од тропање е соодветниот сензор.

Размислете за неговата намена, принципот на работа, уредот и како да ги идентификувате неговите дефекти. Но, прво, да го разбереме ефектот на детонација во моторот - што е тоа и зошто се појавува.

Што е тоа детонација и нејзините последици?

Детонација е кога дел од мешавината на воздухот и горивото подалеку од електродата на свеќата се пали спонтано. Поради ова, пламенот се шири нерамномерно низ целата комора и има остар притисок врз клипот. Честопати овој процес може да се препознае со metalвонење метален удар. Многу возачи во овој случај велат дека тоа е „тропање прсти“.

Под нормални услови, мешавината на воздух и гориво компресирани во цилиндерот, кога се формира искра, почнува да се запали рамномерно. Согорувањето во овој случај се случува со брзина од 30m / sec. Ефектот на детонација е неконтролиран и хаотичен. Во исто време, МТЦ гори многу побрзо. Во некои случаи, оваа вредност може да достигне до 2 илјади m / s.

1) свеќа; 2) комора за согорување; А) Нормално согорување на гориво; В) Тропа согорување на бензин.

Таквото прекумерно оптоварување негативно влијае на состојбата на повеќето делови од механизмот на чудакот (прочитајте за уредот на овој механизам одделно), на вентили, хидрокомпензатор секој од нив итн. Ремонт на моторот во некои модели може да чини дури половина идентичен користен автомобил.

Детонацијата може да ја оневозможи енергетската единица по 6 илјади километри, па дури и порано кај некои автомобили. Оваа дефект ќе зависи од:

• Квалитет на гориво. Најчесто, овој ефект се јавува кај бензинските мотори кога се користи несоодветен бензин. Ако октанскиот број на гориво не ги исполнува условите (обично неинформираните возачи купуваат поевтино гориво, кое има RON помал од наведениот), означен од производителот на ICE, тогаш веројатноста за детонација е голема. Детално е опишан бројот на октани на горивото. во друг преглед... Но, накратко, колку е поголема оваа вредност, толку е помала веројатноста за разгледуваниот ефект.
• Дизајни на енергетски единици. За да се подобри ефикасноста на моторот со внатрешно согорување, инженерите прават прилагодувања на геометријата на различните елементи на моторот. Во процесот на модернизација, односот на компресија може да се промени (опишан е) тука), геометријата на комората за согорување, локацијата на приклучоците, геометријата на круната на клипот и другите параметри.
• Состојбата на моторот (на пример, јаглеродни наслаги на погоните на групата цилиндар-клип, истрошени о-прстени или зголемена компресија по неодамнешна модернизација) и неговите работни услови.
• Држави свеќички(како да се утврди нивната дефект, прочитајте тука).

Зошто ви треба сензор за тропање?

Како што можете да видите, влијанието на детонациониот ефект во моторот е преголемо и опасно за состојбата на моторот да се игнорира. За да се утврди дали микро-експлозија се јавува во цилиндар или не, модерен мотор ќе има соодветен сензор кој реагира на такви рафали и нарушувања во работата на моторот со внатрешно согорување (ова е обликуван микрофон што ги претвора физичките вибрации во електрични импулси ) Бидејќи електрониката овозможува подесување на подесувањето на енергетската единица, само моторот за вбризгување е опремен со сензор за удар.

Кога се случува детонација во моторот, скок на оптоварување се формира не само на KShM, туку и на wallsидовите и вентилите на цилиндерот. За да се спречи откажување на овие делови, потребно е да се прилагоди оптималното согорување на смесата гориво-воздух. За да се постигне ова, важно е да се исполнат најмалку два услови: изберете го вистинското гориво и правилно поставете го времето на палење. Ако овие два услови се исполнети, тогаш моќноста на енергетската единица и нејзината ефикасност ќе го достигнат максималниот параметар.

Проблемот е во тоа што во различни режими на работа на моторот, потребно е малку да се промени неговата поставка. Ова станува можно поради присуството на електронски сензори, вклучително и детонација. Размислете за неговиот уред.

Удар уред со сензор

Во денешниот автомобилски постдипломски пазар, има широк спектар на сензори за откривање на тропање на моторот. Класичниот сензор се состои од:

• Куќиште што е завртено на надворешноста на блокот на цилиндарот. Во класичниот дизајн, сензорот изгледа како мал тивок блок (гумен ракав со метален кафез). Некои типови сензори се направени во форма на завртка, во која се наоѓаат сите чувствителни елементи на уредот.
• Подлошки за контакт сместени во куќиштето.
• Пиезоелектричен сензорен елемент.
• Електричен приклучок.
• Инерцијална супстанција.
• Извори на Белевил.

1. Подлошки за контакт; 2. Инерцијална маса; 3. Домување; 4. пролет Белевил; 5. Болт на прицврстување; 6. Пиезоцерамичен сензорен елемент; 7. Електричен приклучок; 8. Блок на цилиндри; 9. Јакна за ладење со антифриз.

Самиот сензор во реден 4-цилиндричен мотор е обично инсталиран помеѓу 2-от и 3-тиот цилиндар. Во овој случај, проверката на режимот на работа на моторот е поефикасна. Благодарение на ова, работата на единицата е израмнета не поради дефекти во едно тенџере, туку што е можно повеќе во сите цилиндри. Во мотори со различен дизајн, на пример, верзија во форма на буквата V, уредот ќе се наоѓа на место каде што е поверојатно да се открие формирање на детонација.

Како работи сензорот за тропање?

Работата на сензорот за тропање е сведена на фактот дека контролната единица може да го прилагоди UOZ, обезбедувајќи контролирано согорување на VTS. Кога се јавува детонација во моторот, се генерира силна вибрација во него. Сензорот открива пренапони на оптоварување како резултат на неконтролирано палење и ги претвора во електронски импулси. Понатаму, овие сигнали се испраќаат до ECU.

Во зависност од информациите што доаѓаат од други сензори, различни алгоритми се активираат во микропроцесорот. Електроника го менува режимот на работа на погоните што се дел од системите за гориво и издувни гасови, палење на автомобил, а кај некои мотори се стартува и фазниот менувач во движење (описот на работата на механизмот за менување на времето на валвулата е тука) Поради ова, режимот на согорување на VTS се менува, а работата на моторот се прилагодува на променетите услови.

Значи, сензорот инсталиран на блокот на цилиндарот работи според следниов принцип. Кога неконтролирано согорување на VTS се јавува во цилиндерот, пиезоелектричниот сензорен елемент реагира на вибрациите и генерира напон. Колку е поголема фреквенцијата на вибрациите во моторот, толку е поголем овој индикатор.

Сензорот е поврзан со контролната единица користејќи жици. ECU е поставена на одредена вредност на напон. Кога сигналот ја надминува програмираната вредност, микропроцесорот испраќа сигнал до системот за палење за промена на SPL. Во овој случај, корекцијата се прави во насока на намалување на аголот.

Како што можете да видите, функцијата на сензорот е да ги претвора вибрациите во електричен импулс. Покрај тоа што контролната единица ги активира алгоритмите за промена на времето на палење, електрониката го корегира и составот на мешавината на бензин и воздух. Штом прагот на осцилација ќе ја надмине дозволената вредност, алгоритмот за корекција на електрониката ќе се активира.

Покрај заштитата од пренапони на оптоварување, сензорот и помага на контролната единица да ја намести енергетската единица за најефикасно согорување на БТК. Овој параметар ќе влијае на моќноста на моторот, потрошувачката на гориво, состојбата на системот за издувни гасови и особено на катализаторот (опишано е зошто е потребен во автомобилот одделно).

Она што го одредува изгледот на детонацијата

Значи, детонацијата може да се појави како резултат на неправилно постапување на сопственикот на автомобилот, и од природни причини кои не зависат од некоја личност. Во првиот случај, возачот може погрешно да истури несоодветен бензин во резервоарот (што да прави во овој случај, прочитајте тука), слабо ја следат состојбата на моторот (на пример, намерно го зголемуваат интервалот на закажано одржување на моторот).

Втората причина за појава на неконтролирано согорување на горивото е природниот процес на моторот. Кога достигне поголеми вртежи, палењето започнува да пука подоцна отколку клипот да ја достигне својата максимална ефективна позиција во цилиндерот. Поради оваа причина, во различни режими на работа на единицата, потребно е претходно или подоцна палење.

Не мешајте активирање на цилиндри со природни вибрации на моторот. И покрај присуството балансирачки елементи во коленестото вратило, Мразот сè уште создава одредени вибрации. Поради оваа причина, така што сензорот не ги регистрира овие вибрации како детонација, тој е конфигуриран да активира кога ќе се достигне одреден опсег на резонанца или вибрации. Во многу случаи, опсегот на бучава на кој сензорот ќе започне да сигнализира е помеѓу 30 и 75 Hz.

Значи, ако возачот е внимателен кон состојбата на енергетската единица (го сервира на време), не го преоптоварува и го исполнува соодветниот бензин, тоа не значи дека детонација никогаш нема да се случи. Поради оваа причина, соодветниот сигнал на контролната табла не треба да се игнорира.

Видови сензори

Сите модификации на сензорите за детонација се поделени во два вида:

1. Широкопојасен интернет. Ова е најчестата модификација на уредот. Тие ќе работат според принципот наведен претходно. Тие обично се прават во форма на гумен тркалезен елемент со дупка во центарот. Преку овој дел, сензорот се навртува на блокот на цилиндарот со завртка.
2. Резонантно. Оваа модификација е слична во дизајнот на сензорот за притисок на маслото. Често тие се направени во форма на навој со навој со лица за монтирање со клуч. За разлика од претходната модификација, која открива вибрации, сензорите за резонанца ја собираат фреквенцијата на микроексплозии. Овие уреди се направени за специфични типови мотори, бидејќи фреквенцијата на микроексплозии и нивната јачина зависи од големината на цилиндрите и клиповите.

Знаци и причини за дефект на сензорот за удар

Неисправен ДД може да се идентификува со следниве карактеристики:

1. Во нормална работа, моторот треба да работи што е можно непречено без да се тресе. Детонацијата обично се слуша од карактеристичниот метален звук додека работи моторот. Сепак, овој симптом е индиректен и професионалец може да утврди сличен проблем по звук. Затоа, ако моторот почне да се тресе или работи во грчи, тогаш вреди да се провери сензорот за удар.
2. Следниот индиректен знак на неисправен сензор е намалување на карактеристиките на напојувањето - слаб одговор на педалот за гас, неприродна брзина на коленестото вратило (на пример, многу голема во мирување). Ова може да се случи поради фактот што сензорот пренесува неточни податоци до контролната единица, така што ECU непотребно го менува времето на палење, дестабилизирајќи ја работата на моторот. Таквата дефект нема да дозволи правилно забрзување.
3. Во некои случаи, поради дефект на DD, електрониката не може соодветно да го постави UOZ. Ако моторот имал време да се олади, на пример, за време на паркирање преку ноќ, ќе биде тешко да се запали ладно. Ова може да се забележи не само во зима, туку и во топла сезона.
4. Постои зголемување на потрошувачката на бензин и во исто време сите системи на автомобили работат правилно, а возачот продолжува да го користи истиот стил на возење (дури и со опрема што може да се сервисира, агресивниот стил секогаш ќе биде придружен со зголемување на потрошувачката на гориво).
5. Светлото за проверка на моторот се вклучи на контролната табла. Во овој случај, електрониката открива отсуство на сигнал од ДД и издава грешка. Ова исто така се случува кога читањата на сензорот се неприродни.

Вреди да се размисли дека ниту еден од наведените симптоми не е 100% гаранција за откажување на сензорот. Тие можат да бидат доказ за други дефекти на возилото. Тие можат точно да се препознаат за време на дијагнозата. На некои возила, процесот на само-дијагностицирање може да се активира. Можете да прочитате како да го направите ова. тука.

Ако зборуваме за причините за дефекти на сензорот, може да се разликува следново:

• Физичкиот контакт на телото на сензорот со блокот на цилиндерот е скршен. Искуството покажува дека ова е најчестата причина. Ова обично се случува поради повреда на вртежниот момент на затегнување на обетка или завртка за прицврстување. Бидејќи моторот сè уште вибрира за време на работата, и поради неточна работа, седиштето може да се контаминира со маснотии, овие фактори доведуваат до фактот дека фиксацијата на уредот е ослабена. Кога се намалува вртежниот момент на затегнување, скоковите од микроексплозии се полошо примени на сензорот, и со текот на времето тој престанува да реагира на нив и да создава електрични импулси, дефинирајќи ја детонацијата како природна вибрација. За да отстраните ваква дефект, треба да ги одвртите прицврстувачите, да ја отстраните контаминацијата на маслото (доколку има) и само да го затегнете прицврстувачот. На некои бескрупулозни сервисни станици, занаетчиите наместо да ја кажуваат вистината за таков проблем, го известуваат сопственикот на автомобилот за дефект на сензорот. Невнимателен клиент може да потроши пари на непостоечки нов сензор, а техничарот едноставно ќе го затегне носачот.
• Повреда на интегритетот на жиците. Оваа категорија вклучува голем број на различни дефекти. На пример, поради неправилна или слаба фиксација на електричната линија, жиците на жицата може да се скршат со текот на времето или изолациониот слој ќе се расипе на нив. Ова може да резултира во краток спој или отворено коло. Често е можно да се најде уништување на жиците со визуелна инспекција. Доколку е потребно, само треба да го замените чипот со жици или да ги поврзете контактите DD и ECU користејќи други жици.
• Скршен сензор. Сам по себе, овој елемент има едноставен уред во кој има малку да се скрши. Но, ако се расипе, што се случува исклучително ретко, тогаш се заменува, бидејќи не може да се поправи.
• Грешки во контролната единица. Всушност, ова не е дефект на сензорот, но понекогаш, како резултат на дефекти, микропроцесорот погрешно фаќа податоци од уредот. За да го идентификувате овој проблем, треба да извршите компјутерска дијагностика... Со кодот за грешка, ќе биде можно да се открие што се меша со правилното работење на единицата.

На што влијаат дефектите на сензорот за тропање?

Бидејќи ДД влијае на определување на UOZ и формирање на мешавина од воздух-гориво, неговото распаѓање првенствено влијае на динамиката на возилото и потрошувачката на гориво. Покрај тоа, поради фактот што БТК не гори правилно, издувните гасови ќе содржат повеќе неизгорен бензин. Во овој случај, тој ќе изгори во издувниот тракт, што ќе доведе до распаѓање на неговите елементи, на пример, катализатор.

Ако земете стар мотор, кој користи карбуратор и систем за контактно палење, тогаш за да го поставите оптималниот UOZ, доволно е да го свртите капакот на дистрибутерот (за ова, на него се направени неколку засеци, со кои можете да одредите кое палење е поставено). Бидејќи моторот за вбризгување е опремен со електроника, а дистрибуцијата на електрични импулси се врши со употреба на сигнали од соодветните сензори и команди од микропроцесорот, задолжително е присуство на сензор за удар во таков автомобил.

Инаку, како контролната единица ќе може да утврди во кој момент да даде импулс за формирање на искра во одреден цилиндар? Покрај тоа, тој нема да може да ја прилагоди работата на системот за палење во посакуваниот режим. Производителите на автомобили предвидоа сличен проблем, затоа однапред ја програмираат контролната единица за доцна палење. Поради оваа причина, дури и ако сигналот од сензорот не е примен, моторот со внатрешно согорување ќе работи, но само во еден режим.

Ова ќе има значително влијание врз потрошувачката на гориво и динамиката на возилото. Вториот особено се однесува на оние ситуации кога ќе биде потребно да се зголеми товарот на моторот. Наместо да собере брзина по силно притискање на педалот за гас, моторот со внатрешно согорување ќе се „задави“. Возачот ќе потроши многу повеќе време за да постигне одредена брзина.

Што се случува ако целосно го исклучите сензорот за тропање?

Некои возачи мислат дека за да се спречи детонација во моторот, доволно е да се користи висококвалитетен бензин и навремено да се изврши закажано одржување на автомобилот. Поради оваа причина, се чини дека под нормални услови нема итна потреба од сензор за удар.

Всушност, тоа не е случај, бидејќи по дифолт, во отсуство на соодветен сигнал, електрониката автоматски го поставува доцното палење. Оневозможувањето на ДД нема да го исклучи моторот веднаш и може да продолжите да го возите автомобилот уште некое време. Но, не се препорачува да се прави тоа на континуирана основа, и не само поради зголемената потрошувачка, туку поради следниве можни последици:

1. Може да се пробие заптивка на главата на цилиндерот (како е правилно да се промени, опишано е) тука);
2. Делови од групата цилиндар-клип ќе се истрошат побрзо;
3. Главата на цилиндерот може да пукне (прочитајте за тоа одделно);
4. Може да изгори вентили;
5. Едно или повеќе може да се деформира. поврзувачки прачки.

Не сите овие последици нужно ќе бидат забележани во секој случај. Сето тоа зависи од параметрите на моторот и степенот на формирање на детонација. Може да има неколку причини за такви дефекти, а една од нив е што контролната единица нема да се обиде да го реши проблемот со системот за палење.

Како да се утврди дефект на сензорот за удар

Ако постои сомневање за неисправен сензор за чукање, тогаш може да се провери, дури и без расклопување. Еве едноставен редослед на таква постапка:

• Ние го стартуваме моторот и го поставуваме на ниво од 2 илјади вртежи;
• Користејќи мал предмет, симулираме формирање на детонација - не удирајте силно двапати во близина на самиот сензор на блокот на цилиндерот. Во овој момент не вреди да се прават напори, бидејќи леано железо може да пукне од удар, бидејќи неговите wallsидови се веќе погодени за време на работата на моторот со внатрешно согорување;
• Со работен сензор, вртежите ќе се намалат;
• Ако ДД е неисправен, тогаш вртежите во минута ќе останат непроменети. Во овој случај, потребна е дополнителна верификација со употреба на различен метод.

Идеална дијагностика на автомобилот - користејќи осцилоскоп (можете да прочитате повеќе за неговите типови тука) По проверка, дијаграмот најпрецизно ќе покаже дали ДД работи или не. Но, за да ги тестирате перформансите на сензорот дома, можете да користите мултиметар. Таа мора да биде поставена во режимите на мерење на отпор и постојан напон. Ако жиците на уредот се недопрени, тогаш го мериме отпорот.

Во работен сензор, индикаторот за овој параметар ќе биде во рамките на 500 kΩ (за моделите VAZ, овој параметар има тенденција до бесконечност). Ако нема дефект, и иконата на моторот продолжува да свети на уредно, тогаш проблемот можеби не е во самиот сензор, туку во моторот или менувачот. Постои голема веројатност дека нестабилноста на работата на единицата ја согледува ДД како детонација.

Исто така, за само-дијагностицирање на дефекти на сензорот за удар, можете да користите електронски скенер што се поврзува со приклучокот за услуги на автомобилот. Пример за ваква опрема е Scan Tool Pro. Оваа единица е синхронизирана со паметен телефон или компјутер преку Bluetooth или Wi-Fi. Покрај наоѓањето грешки во самиот сензор, овој скенер ќе помогне да се идентификуваат најчестите грешки на контролната единица и да се ресетираат.

Еве ги грешките што ги поправа контролната единица, како дефекти на ДД, и се однесуваат на други дефекти:

Код за грешка:	Декодирање:	Причина и решение:
R0325	Отворено коло во електричното коло	Треба да го проверите интегритетот на жиците. Визуелната инспекција не е секогаш доволна. Wireичните жици може да се скршат, но остануваат изолирани и периодично се појавуваат на краток спој / отворен. Најчесто, оваа грешка се јавува со оксидирани контакти. Многу поретко, таков сигнал може да означува лизгање. временски ремен пар заби.
R0326,0327	Низок сигнал од сензорот	Таквата грешка може да укаже на оксидирани контакти, преку кои сигналот од ДД до ECU е слабо примен. Исто така, треба да го проверите вртежниот момент на затегнување на завртката за прицврстување (сосема е можно дека вртежниот момент на затегнување е лабав).
R0328	Сигнал со висок сензор	Оваа грешка може да се случи ако високонапонските жици се во непосредна близина на жиците на сензорот. Кога експлозивната линија се пробива, може да се појави напнатост на напон во жиците на сензорот, што контролната единица ќе го одреди како детонација или дефект на ДД. Истата грешка може да се случи ако ременот за мерење на времето не е доволно затегнат и лизне неколку заби. Опишано е како правилно да се затегне погонот на брзината тука.

Повеќето проблеми со сензорот за тропање се многу слични на симптомите на доцна палење. Причината е во тоа што, како што веќе забележавме, во отсуство на сигнал, ECU автоматски се префрлува во режим на итни случаи и му наложува на системот за палење да создаде доцна искра.

Дополнително, предлагаме да погледнете кратко видео за тоа како да изберете нов сензор за удар и да го проверите:

Сензор за тропање: знаци на дефект, како да проверите за што служи

Прашања и одговори:

За што се користи сензорот за тропање? Овој сензор детектира детонација во енергетската единица (главно се манифестира кај бензински мотори со нискооктански бензин). Тој е инсталиран на блокот на цилиндрите.

Како да се дијагностицира сензор за удар? Подобро да користите мултиметар (режим на еднонасочна струја - постојан напон - опсег помал од 200 mV). Шрафцигер се турка во прстенот и лесно се притиска на ѕидовите. Напонот треба да варира помеѓу 20-30 mV.

Што е сензор за тропање? Ова е еден вид на слушно помагало што ви овозможува да слушате како работи моторот. Ги фаќа звучните бранови (кога смесата не се запали рамномерно, туку експлодира), и реагира на нив.