Што е коленесто вратило во автомобил и како работи

Коленесто вратило во автомобил

Коленестото вратило е дел од моторот на автомобилот што го управува клипна група. Тој го пренесува вртежниот момент на замаецот, што пак ги ротира менувачите. Понатаму, ротацијата се пренесува до осовинските вратило на погонските тркала.

Инсталирани се сите автомобили под хаубата мотори со внатрешно согорување, опремени со таков механизам. Овој дел е создаден специјално за брендот на моторот, а не за моделот на автомобилот. За време на работата, коленестото вратило се нанесува на структурните карактеристики на моторот со внатрешно согорување во кој е инсталиран. Затоа, при неговото заменување, учителите секогаш обрнуваат внимание на развојот на елементи за триење и зошто се појавил.

Како изгледа коленестото вратило, каде се наоѓа и кои се дефектите?

Историја на коленестото вратило

Како самостоен производ, коленестото вратило не се појави преку ноќ. Во почетокот се појавила технологијата на чудак, која се применувала во различни области од земјоделството, како и во индустријата. На пример, рачно ракуваните рачки се користеле уште во 202-220 година од нашата ера. (за време на династијата Хан).

Карактеристична карактеристика на таквите производи беше недостатокот на функција за претворање на повратни движења во ротациони или обратно. Во Римската империја (II-VI век од н.е.) се користеле различни производи направени во форма на чудак. Некои племиња од централна и северна Шпанија (Келтиберјаните) користеле рачни мелници со шарки, кои работеле на принципот на чудак.

Во различни нации, оваа технологија е подобрена и користена во различни уреди. Многу од нив се користеа во механизмите за вртење на тркалата. Околу 15 век, текстилната индустрија почнала да користи тапани со чудачи на кои се навивале шипки од предиво.

Но, само чудак не обезбедува ротација. Затоа, мора да се комбинира со друг елемент кој би обезбедил претворање на повратните движења во ротација. Арапскиот инженер Ал-Џазари (живеел од 1136 до 1206 година) измислил полноправно коленесто вратило, кое, со помош на поврзувачки шипки, можело да изврши такви трансформации. Тој го користел овој механизам во неговите машини за подигање вода.

Врз основа на овој уред, постепено беа развиени различни механизми. На пример, современикот на Леонардо да Винчи, Корнелис Корнелизун, изградил пилана што се напојувала од ветерница. Во него коленестото вратило ќе врши спротивна функција во споредба со коленестото вратило во моторот со внатрешно согорување. Под влијание на ветрот, вратилото се ротирало, кое со помош на спојни шипки и рачки, ротационите движења ги претворило во повратни движења и ја придвижувало пилата.

Како што се развиваше индустријата, коленестото вратило добиваше сè поголема популарност поради нивната разновидност. Најефикасниот мотор досега се заснова на претворање на клипното движење во ротационо движење, што е можно благодарение на коленестото вратило.

За што служи коленестото вратило?

Како што знаете, во повеќето класични мотори со внатрешно согорување (за тоа како можат да работат другите мотори со внатрешно согорување, прочитајте во друг напис) постои процес на претворање на повратните движења во ротационо движење. Цилиндричниот блок содржи клипови со поврзувачки шипки. Кога мешавина од воздух и гориво влегува во цилиндерот и се запали со искра, се ослободува многу енергија. Проширувањето на гасовите го турка клипот кон дното мртво средиште.

Сите цилиндри се монтирани на поврзувачки шипки, кои, пак, се прикачени на списанијата за поврзување на шини со коленесто вратило. Се должи на фактот дека моментот на активирање на сите цилиндри е различен, се врши униформен ефект врз механизмот на чудак (фреквенцијата на вибрации зависи од бројот на цилиндрите во моторот). Ова предизвикува коленестото вратило постојано да ротира. Ротационото движење потоа се пренесува на замаецот, а од него преку спојката до менувачот, а потоа и до погонските тркала.

Значи, коленестото вратило е дизајнирано да ги конвертира сите видови движења. Овој дел е секогаш создаден исклучително прецизно, бидејќи чистотата на вртење на влезната вратило во менувачот зависи од симетријата и прецизно калибрираниот агол на наклон на коленестите едни на други.

Материјали од кои е направено коленестото вратило

За производство на коленести вратила, се користи челик или еластично железо. Причината е што делот е под голем товар (голем вртежен момент). Затоа, овој дел мора да биде со висока јачина и цврстина.

За производство на модификации од леано железо, се користи кастинг, а челичните модификации се фалсификувани. За да се даде идеална форма, се користат стругови, кои се контролираат со електронски програми. Откако производот ќе ја добие посакуваната форма, се бруси, а за да биде посилен, се обработува со високи температури.

Структура на коленестото вратило

Коленестото вратило е инсталирано во долниот дел од моторот директно над резервоарот за масло и се состои од:

• главното списание - потпорниот дел од делот на кој е инсталиран главниот лежиште на картерот на моторот;
• весник за поврзување прачки - запира за поврзување прачки;
• образи - поврзете ги сите списанија за поврзување на прачки со главните;
• палец - излезниот дел на коленестото вратило, на кој е фиксиран макарата на погонот на механизмот за дистрибуција на гас (тајминг);
• стебло - спротивниот дел на вратилото, на кој е прицврстен замаецот, што ги движи запчаниците на менувачот, стартерот е исто така поврзан со него;
• противтежини - служат за одржување рамнотежа за време на возвратните движења на клипната група и отстранување на оптоварувањата на центрифугалната сила.

Главните списанија се оската на коленестото вратило, а приклучните шипки секогаш се менуваат наизменично во спротивна насока едни од други. Во овие елементи се прават дупки за снабдување на лагерите со масло.

Коленецот на коленестото вратило е склоп што се состои од два образа и еден весник за поврзување на шипки.

Претходно, монтажните модификации на картерот беа инсталирани во автомобилите. Сите мотори денес се опремени со едноделни коленести вратила. Тие се направени од челик со висока цврстина со фалсификување, а потоа вклучување на стругови. Помалку скапи опции се прават од леано железо со употреба на лиење.

Еве еден пример за создавање на челично коленесто вратило:

3 Мелење на коленестото вратило Целосно автоматизиран процес

За што служи сензорот за коленестото вратило?

DPKV е сензор што ја одредува положбата на коленестото вратило во одреден момент. Овој сензор е секогаш инсталиран во возила со електронско палење. Прочитајте повеќе за електронско или безконтактно палење тука.

Со цел мешавината воздух-гориво да се достави до цилиндерот во вистинско време, а исто така и да се запали на време, потребно е да се утврди кога секој цилиндар го изведува соодветниот удар. Сигналите од сензорот се користат во различни електронски системи за контрола на возилото. Ако овој дел не работи, енергетската единица нема да може да се вклучи.

Постојат три вида сензори:

• Индуктивно (магнетно). Околу сензорот се формира магнетно поле, во кое паѓа точката за синхронизација. Тајмингот за тајминг овозможува електронската контролна единица да ги испрати саканите импулси до погоните.
• Сензор за сала. Има сличен принцип на работа, само магнетното поле на сензорот е прекинато со екран фиксиран на вратило.
• Оптички. Забен диск се користи и за синхронизација на електрониката и ротација на коленестото вратило. Само наместо магнетно поле, се користи прозрачен флукс, кој паѓа на приемникот од ЛЕР. Импулсот што оди кон ЕКУ се формира во моментот на прекин на светлинскиот флукс.

За повеќе информации за уредот, принципот на работа и дефекти на сензорот за позиција на коленестото вратило, прочитајте во посебен преглед.

Форма на коленестото вратило

Обликот на коленестото вратило зависи од бројот и локацијата на цилиндрите, нивниот редослед на работа и потезите што ги изведува групата цилиндар-клип. Во зависност од овие фактори, коленестото вратило може да биде со различен број списанија за поврзување на прачки. Постојат мотори во кои товарот од неколку поврзувачки шипки делува на еден врат. Пример за такви единици е мотор со внатрешно согорување во форма на V.

Овој дел мора да биде произведен така што за време на ротација со голема брзина вибрациите се минимизираат што е можно повеќе. Противтежините можат да се користат во зависност од бројот на приклучни шипки и редоследот по кој се создаваат ракети на коленестото вратило, но има и модификации без овие елементи.

Сите коленести вратила спаѓаат во две категории:

• Колективно вратило за поддршка. Бројот на главни списанија се зголемува за еден во споредба со прачката за поврзување. Ова се должи на фактот дека на страните на секој весник за поврзување на шипки има потпори, кои исто така служат како оска на механизмот за чудак. Овие коленести вратила најчесто се користат затоа што производителот може да користи лесен материјал, што влијае на ефикасноста на моторот.
• Коленести вратила кои не се со целосна поддршка. Во такви делови, главните списанија се помали од шипката за поврзување. Таквите делови се изработени од потрајни метали за да не се деформираат и да не се кршат при вртење. Сепак, овој дизајн ја зголемува тежината на самата вратило. Во основа, таквите коленести вратила се користеа во мотори со мала брзина од минатиот век.

Модификацијата со целосна поддршка се покажа како полесна и посигурна, затоа се користи во модерните мотори со внатрешно согорување.

Како работи коленестото вратило во мотор на автомобил

За што служи коленестото вратило? Без него, движењето на автомобилот е невозможно. Делот работи на принципот на ротација на педалите за велосипеди. Само моторите на автомобилите користат повеќе прачки за поврзување.

Коленестото вратило работи како што следува. Мешавина од воздух и гориво се пали во цилиндерот на моторот. Создадената енергија го турка клипот надвор. Ова ја активира поврзувачката шипка поврзана со картерот на коленестото вратило. Овој дел прави постојано ротирачко движење околу оската на коленестото вратило.

Во овој момент, друг дел, сместен на спротивниот дел од оската, се движи во спротивна насока и го спушта следниот клип во цилиндарот. Цикличното движење на овие елементи доведува до рамномерно ротирање на коленестото вратило.

Вака возвратното движење се претвора во ротирачко движење. Вртежниот момент се пренесува до макарата за време. Работата на сите механизми на моторот зависи од ротацијата на коленестото вратило - пумпата за вода, пумпата за масло, генераторот и другите приклучоци.

Во зависност од модификацијата на моторот, може да има од еден до 12 чудалки (еден на цилиндар).

За детали за принципот на работа на механизмот за чудак и разновидноста на нивните модификации, видете го видеото:

Подмачкување на коленестото вратило и списанија за поврзување прачки, принципот на работа и карактеристики на различни дизајни

Потенцијални проблеми и решенија на коленестото вратило

Иако коленестото вратило е направено од издржлив метал, тој може да пропадне поради постојан стрес. Овој дел е подложен на механички стрес од клипната група (понекогаш притисокот врз еден чудак може да достигне десет тони). Покрај тоа, за време на работата на моторот, температурата во него се зголемува до неколку стотици степени.

Еве неколку од причините за откажување на компонентата на механизмот на чудакот.

Силеџија на врат на чудак од картер

Абењето на списанијата за поврзување на шипки е честа дефект, бидејќи силата на триење се формира во оваа единица при висок притисок. Како резултат на ваквите оптоварувања, на металот се појавуваат работи, кои го попречуваат слободното движење на лежиштата. Поради ова, коленестото вратило се загрева нерамномерно и последователно може да се деформира.

Игнорирањето на овој проблем е полн со не само силни вибрации во моторот. Прегревањето на механизмот доведува до негово уништување и, во верижна реакција, до целиот мотор.

Проблемот се решава со мелење на списанијата за поврзување на шипки. Во исто време, нивниот дијаметар се намалува. За да се осигура дека големината на овие елементи е иста кај сите рачни, оваа постапка треба да се изведува исклучиво на стручни стругови.

Бидејќи по постапката, техничките празнини на деловите стануваат поголеми, по обработката на нив е инсталиран специјален вметнувач за да се компензира за добиениот простор.

Нападот се јавува поради ниско ниво на масло во картерот на моторот. Исто така, квалитетот на лубрикантот влијае на појава на дефект. Ако маслото не се смени на време, тоа се згуснува, од што пумпата за масло не е во состојба да го создаде потребниот притисок во системот. Навременото одржување ќе овозможи механизмот на чудакот да работи долго време.

Исечок на копчето за чудак

Клучот на коленецот овозможува вртежниот момент да се пренесе од вратилото до погонската макара. Овие два елементи се опремени со жлебови во кои е вметнат посебен клин. Поради неквалитетен материјал и големо оптоварување, овој дел во ретки случаи може да се исече (на пример, кога моторот е заглавен).

Ако жлебовите на макарата и KShM не се скршени, тогаш едноставно заменете го овој клуч. Кај старите мотори, оваа постапка може да не го донесе посакуваниот резултат поради реакција на врската. Затоа, единствениот излез од ситуацијата е да ги замените овие делови со нови.

Абење на дупките на прирабницата

Прирабница со неколку дупки за поврзување на замаец е прицврстена за стеблото на коленестото вратило. Со текот на времето, овие гнезда можат да се скршат. Таквите грешки се категоризираат како абење на замор.

Како резултат на работата на механизмот под големи оптоварувања, микрокриците се формираат во метални делови, поради што се формираат единечни или групни вдлабнатини на зглобовите.

Неисправноста се елиминира со промена на дупки за поголем дијаметар на завртките. Оваа манипулација мора да се изврши и со прирабницата и со замаецот.

Истекува од под заптивката за масло

Две заптивки за масло се инсталирани на главните списанија (по една на секоја страна). Тие спречуваат истекување на маслото од под главните лежишта. Доколку маснотиите стапат на ремените за мерење на времето, ова значително ќе го намали нивниот век на траење.

Истекувањето на заптивката на маслото може да се појави од следниве причини.

1. Вибрации на коленестото вратило. Во овој случај, внатрешноста на кутијата за полнење се истроши и не се вклопува цврсто во вратот.
2. Долг застој во студ. Ако машината остане на улица долго време, заптивката за масло се суши и ја губи својата еластичност. И поради мразот, тој синхронизира.
3. Квалитетот на материјалот. Буџетските делови секогаш имаат низок работен век.
4. Грешка при инсталирање. Повеќето механичари ќе инсталираат со чекан, нежно возејќи го заптивката за масло на вратилото. За да може делот да функционира подолго, производителот препорачува употреба на алатка дизајнирана за оваа постапка (тетражец за лежишта и заптивки).

Најчесто, пломбите за масло се истрошат истовремено. Меѓутоа, ако има потреба да се замени само еден, и вториот треба да се смени.

Дефект на сензорот на коленестото вратило

Овој електромагнетски сензор е инсталиран на моторот за да ја синхронизира работата на инјекторот и системот за палење. Ако е дефектен, моторот не може да се запали.

Сензорот на коленестото вратило ја детектира положбата на картерот во мртвиот центар на првиот цилиндар. Врз основа на овој параметар, електронската контролна единица на возилото го одредува моментот на вбризгување на горивото во секој цилиндар и снабдувањето со искра. Додека не се добие пулс од сензорот, не се создава искра.

Ако овој сензор не успее, проблемот е решен со замена. Треба да се избере само моделот што е развиен за овој тип мотори, во спротивно параметрите на положбата на коленестото вратило нема да одговараат на реалноста, а моторот со внатрешно согорување нема да работи правилно.

Услуга на коленестото вратило

Во автомобилот нема делови на кои не им е потребна периодична инспекција, одржување или замена. Истото важи и за коленестото вратило. Бидејќи овој дел е постојано под голем товар, се истроши (ова се случува особено брзо ако моторот честопати е гладен на масло).

За да ја проверите состојбата на коленестото вратило, мора да се отстрани од блокот.

Коленестото вратило се отстранува во следната секвенца:

• Прво треба да го исцедите маслото;
• Следно, треба да го отстраните моторот од автомобилот, тогаш сите негови елементи се исклучени од него;
• Каросеријата на моторот со внатрешно согорување се превртува наопаку со палетата;
• Во процесот на расклопување на држачот за коленестото вратило, неопходно е да се запамети локацијата на главните капачиња за лежишта - тие се различни;
• Капаците на потпората или главните лежишта се расклопуваат;
• Задниот о-прстен е отстранет и делот е отстранет од телото;
• Сите главни лежишта се отстранети.

Следно, го проверуваме коленестото вратило - во каква состојба е.

Поправка и цена на оштетено коленесто вратило

Коленестото вратило е исклучително тежок дел за поправка. Причината е што овој дел работи со високи вртежи во минута при тешки товари. Затоа, овој дел мора да има совршена геометрија. Ова може да се постигне само со помош на високопрецизна опрема.

Ако коленестото вратило треба да се меле поради појавата на шут и други оштетувања, оваа работа мора да ја изврши професионален техничар со помош на специјална опрема. За да се врати истрошеното коленесто вратило, покрај мелењето, потребно е:

• Чистење на каналите;
• Замена на лежиштата;
• Термичка обработка;
• Балансирање.

Секако, таквата работа може да ја вршат само висококвалификувани специјалисти, а за ова ќе бидат потребни многу пари (работата се изведува на скапа опрема). Но, ова е само врвот на ледениот брег. Пред мајсторот да започне со поправка на коленестото вратило, мора да се отстрани од моторот, а потоа правилно да се инсталира на своето место. И ова е дополнително трошење на работата на чуварот.

Цената на сите овие работи зависи од цената на мајсторот. Ова треба да се разјасни во областа каде што се врши таква работа.

Нема смисла да се поправа само коленестото вратило при целосно расклопување на моторот, па затоа е подобро веднаш да се комбинира оваа постапка со ремонт на моторот со внатрешно согорување. Во некои случаи, полесно е да се купи мотор со договор (увезен од друга земја, кој не е под хаубата на автомобилот и без да помине низ територијата на оваа земја) и да го инсталирате наместо стариот.

Алгоритам за проверка на коленестото вратило:

За да се утврди состојбата на дел, мора да се исплакне со бензин за да се отстрани преостанатото масло од површината и од каналите за масло. По испирање, делот се исплакнува со компресор.

Понатаму, проверката се спроведува во следната секвенца:

• Се врши проверка на делот: на него нема чипови, гребнатини или пукнатини, а исто така се одредува колку е истрошен.
• Сите маслени премини се прочистени и прочистени за да се идентификуваат можните блокади.
• Ако се најдат гребнатини и гребнатини на списанијата за поврзување на прачката, делот е предмет на мелење и последователно полирање.
• Ако се најде оштетување на главните лежишта, тие мора да се заменат со нови.
• Се спроведува визуелна инспекција на замаецот. Ако има механички оштетувања, делот се менува.
• Се испитува лежиштето поставено на прстот. Во случај на дефекти, делот се притиска, а нов се притиска.
• Се проверува заптивката за масло на капакот на брегаста осовина. Ако автомобилот има голема километража, тогаш заптивката за масло мора да се замени.
• Се заменува заптивката на задната страна на коленестото вратило.
• Сите гумени заптивки се проверуваат и, доколку е потребно, се заменуваат.

По проверка и правилно одржување, делот се враќа на своето место и моторот се собира во обратен редослед. По завршувањето на постапката, коленестото вратило треба да се ротира непречено, без многу напор или грчење.

Мелење на коленестото вратило

Без оглед од кој материјал е направено коленестото вратило, порано или подоцна се формира тренинг на него. Во најраните фази на абење, за да се продолжи работниот век на дел, се заземјува. Бидејќи коленестото вратило е дел што мора да биде совршено обликуван, процесот на мелење и полирање мора да се спроведе со разбирлив и искусен свртувач.

Allе ја заврши целата работа самостојно. Само купувањето на поправка на лежишта за поврзување прачки (тие се подебели од фабричките) зависи од сопственикот на автомобилот. Деловите за поправка се разликуваат по нивната дебелина, а има големини 1,2 и 3. Во зависност од тоа колку пати коленестото вратило е сомелено или од степенот на негово трошење, се купуваат соодветните делови.

За повеќе детали во врска со функцијата DPKV и дијагностика на нејзините дефекти, видете го видеото:

Сензори на коленестото вратило и брегаста осовина: принцип на работа, дефекти и дијагностички методи. Дел 11

Видео на темата

Дополнително, погледнете видео за тоа како се обновува коленестото вратило:

Реставрација на дневниците на коленестото вратило со површинска површина

Прашања и одговори:

Каде е коленестото вратило? Овој дел се наоѓа во куќиштето на моторот под блокот на цилиндарот. Поврзувачките прачки со клипови од спротивната страна се прицврстени на вратовите на механизмот за чудак.

Како е друго име за коленестото вратило? Коленестото вратило е скратено име. Целосното име на делот е коленесто вратило. Има комплексна форма, чии составни елементи се таканаречените колена. Друго име е коленото.

Што го движи коленестото вратило? Коленестото вратило е поврзано со замаецот каде се пренесува вртежниот момент. Овој дел е дизајниран да ги конвертира повратните движења во ротациони. Коленестото вратило се вози со наизменично активирање на клиповите. Мешавината воздух / гориво се запали во цилиндерот и го поместува клипот поврзан со коленестото вратило на коленестото вратило. Поради фактот што истите процеси се случуваат во соседните цилиндри, коленестото вратило почнува да ротира.