Сè за поставување на главата на цилиндерот во автомобилот

За да се направи моторот лесен за поправка, и воопшто беше можно да се соберат сите делови во една единица, моторот е направен од неколку делови. Неговиот уред вклучува цилиндарски блок, глава на цилиндар и капакот на вентилот. Палета е инсталирана на дното на моторот.

Кога деловите се меѓусебно поврзани (внатре во некои, се формираат разни видови притисок), инсталиран е материјал за амортизација. Овој елемент обезбедува затегнатост, спречува истекување на работниот медиум - било тоа да е воздух или течност.

Еден од дефектите на моторот е согорувањето на заптивката помеѓу блокот и главата. Зошто се јавува оваа дефект и како да се поправи? Ајде да се справиме со овие и сродни прашања.

Што е заптивка со глава на цилиндар во автомобил?

Во куќиштето на моторот се прават многу технички дупки (маслото се снабдува преку нив за подмачкување или се отстранува по обработката на сите механизми назад во резервоарот), вклучувајќи ги и самите цилиндри. Над неа се става глава. Во него се прават дупки за вентили, како и сврзувачки елементи за механизмот за дистрибуција на гас. Структурата е затворена одозгора со капакот на вентилот.

Дихтунгот на главата на цилиндерот се наоѓа помеѓу блокот и главата. Во него се направени сите потребни дупки: технички, за прицврстување и за цилиндри. Големината и количината на овие елементи зависи од модификацијата на моторот. Постојат и дупки за циркулација на антифриз долж јакна на моторот, што овозможува ладење на моторот со внатрешно согорување.

Дихтунзите се изработени од паронит или метал. Но, исто така има и колеги од азбест или еластичен полимер. Некои возачи користат силиконски запечатувач отпорен на топлина наместо заптивка, но тоа не се препорачува, бидејќи вишокот супстанција по составувањето на моторот може да се отстрани само однадвор. Ако силиконот делумно блокира каква било дупка (и ова е исклучително тешко да се исклучи), тогаш тоа може негативно да влијае на работата на моторот.

Овој дел лесно може да се најде во која било продавница за авто делови. Неговата цена е ниска, но работата за нејзина замена ќе го чини сопственикот на автомобилот прилично голема сума. Секако, ова зависи и од моделот на моторот.

Високата цена на работата се должи на фактот дека замена на заптивка може да се изврши само по расклопување на единицата. По склопувањето, треба да го прилагодите времето и да ги поставите неговите фази.

Еве ги главните функции на заптивката на главата на цилиндерот:

• Го задржува гасот формиран по палењето на VTS за да не го напушти куќиштето на моторот. Ова му овозможува на цилиндерот да одржува компресија кога смесата од гориво / воздух е компресирана или се шири по палењето;
• Спречува моторно масло да влезе во празнината на антифризот;
• Спречува истекување на моторно масло или антифриз.

Оваа ставка спаѓа во категоријата потрошен материјал, бидејќи со текот на времето станува неупотреблива. Бидејќи се создава голем притисок во цилиндрите, дотраениот материјал може да пробие, или изгори. Ова не треба да се дозволи, и ако тоа се случи, потребно е да се замени делот што е можно поскоро. Ако ја игнорирате потребата за поправки, можете да го уништите моторот со внатрешно согорување.

Како да разберете дека заптивката на главата на цилиндерот е скршена?

Не е потребно да извршите сложена дијагностика за да го препознаете согорувањето на заптивката. Ова е означено со специфичен знак (а понекогаш има и неколку од нив), што одговара на овој конкретен дефект. Но, прво, да разгледаме зошто растојанијата се влошуваат.

Причини за дефект

Првата причина за предвремено абење на материјалот се грешките при монтажа на единицата. Во некои области, theидовите на материјалот за амортизација се тенки, што го олеснува раскинувањето. Квалитетот на производот е подеднакво важен фактор за одредување на фреквенцијата на неговата замена.

Главниот непријател на материјалот за заптивки на главата е нечистотија. Поради оваа причина, при замена, многу е важно да се осигурате дека нема странски предмети (дури и зрна песок) да се наоѓаат помеѓу блокот и главата. Квалитетот на поврзувачките површини е исто така важен фактор. Ниту крајот на блокот, ниту главата не треба да имаат дефект во форма на чипс или грубост.

Друга причина за брзото согорување на заптивката е неправилно фиксирање на главата на цилиндерот. Болтот за прицврстување мора да се затегне до одреден степен и сите прицврстувачи мора да се инсталираат во низа. Во која низа и со каква сила треба да се затегнат завртките, производителот информира во техничката литература за автомобилот или упатствата за комплетот за поправка во кој се наоѓа заптивката.

Понекогаш прегревањето на моторот доведува до фактот дека рамнината на заптивката е деформирана. Поради ова, материјалот ќе изгори побрзо и ќе се појави еден од следниве знаци.

Знаци на заптивка со дупната глава на цилиндар

Еден од најпознатите симптоми е силен удар од одреден цилиндар (или неколку) за време на работата на моторот. Еве уште неколку знаци кои укажуваат на проблем со материјалот за амортизација:

• Структура на моторот Ова може да се случи (ако системите за гориво и палење се во добра работна состојба) кога се формира јаз помеѓу цилиндрите. Оваа дефект се дијагностицира со мерење на компресијата. Сепак, низок притисок и тројно дејство се исто така симптоми на посериозна моторна „болест“. Причините за тројката се раскажани тука, и беа дискутирани мерењата на притисокот тука;
• Многу поретко - појава на издувни гасови во системот за ладење. Во овој случај, исцрпеност се случи во областа каде што поминува линијата за ладење на јакна;
• Прегревање на моторот. Ова се случува ако рабовите на заптивката на цилиндерот изгорат. Поради ова, издувните гасови премногу ја загреваат течноста за ладење, што доведува до полошо дисипирање на топлината од wallsидовите на цилиндерот;
• Масло во системот за ладење. Во првиот случај, сопственикот на автомобилот ќе забележи масни точки во експанзиониот резервоар (нивната големина зависи од степенот на исцрпеност). Во втората, во маслото ќе се формира емулзија. Лесно е да се види дали ќе го извадите стапчето откако ќе го стартувате моторот. Белата пена ќе биде видлива на нејзината површина;
• Согорувањето помеѓу цилиндрите може да се манифестира како тежок ладен почеток на енергетската единица, но по загревањето, неговата стабилност се враќа;
• Појавата на масло капе на раскрсницата на блокот и главата;
• Дебели и бели издувни гасови и стабилно намалување на антифриз без надворешни протекувања.

Што да направите ако заптивката на главата на цилиндерот е скршена

Во овој случај, единственото решение за проблемот е да го замените изгорениот елемент со нов. Цената на новиот материјал за амортизација зависи од производителот и карактеристиките на производот, но во просек, сопственикот на заптивка за автомобил ќе чини околу три долари. Иако опсегот на цени е од 3 до 40 долари.

Сепак, најмногу од сите средства ќе бидат потрошени за извршување на работата, како и за други потрошни материјали. Значи, кога завртката за прицврстување е одвртена, тој повеќе не може да се користи по втор пат - само променете го во нов. Цената на сетот е околу 10 долари повеќе.

Следно, треба да го проверите квалитетот на крајната површина на главата и блокот. Доколку е потребно (и тоа често се случува), овие површини се изшкуркани. Исто така, ќе бидат потребни околу десет долари за да се плати за оваа работа, а заптивката веќе ќе треба да купи поправка (се зема предвид слојот за мелење). И, тоа веќе потроши околу 25 американски долари (по буџетски стапки), но навистина сè уште не е направено.

Во зависност од дизајнерските карактеристики на моторот, отстранувањето на главата може да биде придружено со дополнителна работа за демонтирање. Со цел да се спречи непоправлива грешка и да не се расипе скапа опрема, ова мора да му се довери на специјалист. Во зависност од регионот, целиот процес ќе трае околу 50 американски долари покрај цената на потрошниот материјал.

Откако ќе го замените материјалот за амортизација, треба да возите некое време, внимателно разгледувајќи ја работата на моторот со внатрешно согорување. Ако нема знаци на изгорена заптивка, тогаш парите се добро потрошени.

Како правилно да ја смените заптивката на главата на цилиндерот

Шемата за демонтирање на старата заптивка може да биде различна, бидејќи има многу модификации на моторите. На некои модели, повеќето делови или прилози мора прво да се отстранат. Треба да ја забележите и положбата на брегастата оска за тајмингот пред да го извадите погонскиот ремен.

Демонтирањето на самата глава исто така мора да се изврши според одредена шема. Значи, завртките за прицврстување треба да се олабават за возврат, и само тогаш целосно да се одвртат. Со такви активности, господарот обезбедува униформно ослободување од стрес.

Понекогаш се распаѓа стара фиба при демонтирање. За да го одвртите, можете да земете мала цевка со помал дијаметар и да ја заварите на заглавениот дел од завртката во блокот. За погодност, можете да заварите орев до крајот на цевката. Следно, клучот се отстранува преостанатиот дел од држачот.

Површините на елементите што треба да се спојат внимателно се чистат од остатоците од стариот материјал. Следно, се проверува дали има дефекти на местото за инсталирање на новата заптивка, се заштрафени нови пинови, се инсталира нова заптивка, главата на блокот се става на игличките и се става капакот. Прицврстувачите мора да се затегнат исклучиво со клуч на вртежен момент, исклучиво според шемата дадена од производителот.

Малку за последиците од погрешна работа:

Погрешна замена на заптивка на главата на цилиндерот | Ефекти

Дали треба да ја истегнам главата на цилиндерот откако ќе го заменам дихтунгот

Претходно, автомеханичарите препорачуваат истегнување (или затегнување на главата на цилиндерот) преку 1000 километри. Во случај на современ материјал, потребата за таква постапка е исклучена.

Обемите на сервисната литература укажуваат на потреба за прилагодување на вентилите и проверка на состојбата на временскиот ремен, но проверка на вртежниот момент на затегнување не е пријавена.

Ако се користи увезена заптивка со нанесен запечатувач и се користи вообичаена шема на затегнување на клучот (2 * 5 * 9, а последниот момент се доведува до 90 степени), тогаш не е потребно дополнително затегнување на завртките.

Една од низите за затегнување на завртките

Постои друга шема: прво, сите столпчиња се влечат со напор од 2 кг, а потоа сите - за 8 кг. Следно, клучот на вртежниот момент е поставен на сила од 11,5 килограми и се крева за 90 степени. На крајот - треба да додадете сила од 12,5 и аголот на ротација - 90 гр.

Заптивка за глава на цилиндар од метал или паронит: што е подобро

Како заклучок, малку за два вида дихтунзи: паронит или метал. Клучниот фактор од кој зависи изборот се препораките на производителот на автомобили. Ако производителот наведе дека треба да се користи метален материјал, тоа не може да се игнорира. Истото важи и за аналогот на паронит.

Некои од карактеристиките на двете опции за заптивки се:

Материјал:	За кој мотор:	Карактеристики:
Метал	Турбополна или принудена	Има посебна јачина; Недостаток - треба особено точна инсталација. Дури и ако се помести малку, согорувањето се обезбедува скоро веднаш по инсталацијата.
паронит	Нормално не принудно и атмосферско	Пофлексибилен материјал во споредба со метален аналог, затоа поблиску се прилепува на површините; Недостаток - при високи температури (прегревање на моторот или употреба во турбо-полнач) брзо се деформира.

Ако дихтунгот е инсталиран погрешно, тогаш ова ќе стане познато веднаш - штом моторот започне, тој ќе изгори или клиповите ќе се држат до металната заптивка. Во некои случаи, Мразот воопшто нема да започне.

Прашања и одговори:

Како да разберете дека треба да ја смените заптивката на главата на цилиндерот? Издувните гасови излегуваат од под главата на цилиндерот, пукаат помеѓу цилиндрите, издувните гасови влегуваат во течноста за ладење, антифризот се појавува во цилиндерот или маслото во антифризот, моторот со внатрешно согорување брзо се загрева.

Дали е можно да се вози автомобил со дупната заптивка на главата на цилиндерот? Ако маслото се меша со течноста за ладење, тогаш во никој случај не треба. Ако течноста за ладење лета во цевката, тогаш последователно ќе треба да ги менувате прстените, капачињата итн. поради нивното тешко абење.

За што служи заптивката на главата на цилиндерот? Го спречува маслото да влезе во обвивката за ладење и течноста за ладење во пасуси за масло. Исто така, ја запечатува врската помеѓу главата на цилиндерот и блокот, така што издувните гасови се насочени во цевката.