Свеќи - за што служат и како функционираат

Свеќица

Ниту еден бензински мотор со внатрешно согорување не може да се стартува без свеќичка. Во нашиот преглед, ќе го разгледаме уредот на овој дел, како работи и што треба да земете предвид при изборот на нов комплет за замена.

Што се свеќички

Свеќа е мал елемент на системот за автоматско палење. Инсталиран е над цилиндерот на моторот. Едниот крај се навртува во самиот мотор, на другата се става високонапонска жица (или, во многу модификации на моторот, посебна калем за палење).

Иако овие делови се директно вклучени во движењето на клипната група, не може да се каже дека ова е најважниот елемент во моторот. Моторот не може да се запали без други компоненти како пумпа за бензин, карбуратор, калем за палење итн. Наместо тоа, свеќата е друга врска во механизмот што придонесува за стабилно работење на енергетската единица.

За што служат свеќи во автомобил?

Тие обезбедуваат искра за да се запали бензинот во комората за согорување на моторот. Малку историја.

Првите мотори со внатрешно согорување беа опремени со сјајни цевки на отворено. Во 1902 година, Роберт Бош го покани Карл Бенц да го инсталира неговиот дизајн во неговите мотори. Делот имаше скоро ист дизајн и работеше на истиот принцип како и модерните колеги. Низ историјата, тие претрпеле мали промени во материјалите за проводникот и диелектрикот.

Уред со свеќи

На прв поглед, се чини дека свеќата (SZ) има едноставен дизајн, но всушност, неговиот дизајн е многу покомплициран. Овој елемент на системот за палење на моторот се состои од следниве елементи.

• Врв за контакт (1). Горниот дел на SZ, на кој се става високонапонска жица, доаѓа од серпентина за палење или поединец. Најчесто, овој елемент е направен со задебелување на крајот, за фиксација според принципот на бравата. На врвот има свеќи со конец.
• Изолатор со надворешни ребра (2, 4). Ребрата на изолаторот формираат тековна бариера, спречувајќи распаѓање од прачката до површината на делот. Изработена е од керамика од алуминиум оксид. Оваа единица мора да издржи наплив на температура до 2 степени (формирана при согорување на бензин) и истовремено да одржува диелектрични својства.
• Случај (5, 13). Ова е металниот дел на кој се прават ребра за фиксирање со клуч. На долниот дел од телото се сече конец, со кој свеќата се навртува во свеќата добро на моторот. Материјалот на каросеријата е високолегиран челик, чија површина е хромирана за да се спречи процесот на оксидација.
• Контакт прачка (3). Централниот елемент низ кој тече електрично празнење. Направен е од челик.
• Отпорник (6). Повеќето модерни SZ се опремени со стакло заптивната смеса. Ја потиснува радиопречката што се јавува при снабдување со електрична енергија. Исто така, служи како заптивка за контактната шипка и електродата.
• Мијалник за запечатување (7). Овој дел може да биде во форма на конус или редовно миење. Во првиот случај, ова е еден елемент, во вториот, се користи дополнителна заптивка.
• Мијалник за дисипација на топлина (8). Овозможува брзо ладење на SZ, проширување на опсегот на греење. Количината на јаглеродни наслаги формирани на електродите и издржливоста на самата свеќа зависат од овој елемент.
• Централна електрода (9). Првично, овој дел беше изработен од челик. Денес се користи биметалличен материјал со спроводливо јадро покриено со соединение кое дисипира топлина.
• Изолаторски термички конус (10). Служи за ладење на централната електрода. Висината на овој конус влијае на вредноста на сјајот на свеќата (ладна или топла).
• Работна комора (11). Простор помеѓу телото и конусот на изолаторот. Го олеснува процесот на палење бензин. Во "факел" свеќи, оваа комора е проширена.
• Странична електрода (12). Се појавува празнење помеѓу него и јадрото. Овој процес е сличен на празнење на лак од земја. Постојат SZ со неколку странични електроди.

На фотографијата е прикажана и вредноста на ч. Ова е јазот на искрата. Искрувањето се случува полесно со минимално растојание помеѓу електродите. Сепак, свеќата мора да ја запали смесата за воздух / гориво. И за ова е потребна "масна" искра (долга најмалку еден милиметар) и, соодветно, поголема празнина помеѓу електродите.

Повеќе за дозволите се опфатени во следното видео:

Иридиумски свеќи - дали вреди или не?

За да заштедат траење на батеријата, некои производители користат иновативна технологија за создавање SZ. Се состои во тоа што централната електрода е потенка (потребна е помалку енергија за надминување на зголемениот јаз на искра), но во исто време за да не изгори. За ова, се користи легура на инертни метали (како што се злато, сребро, иридиум, паладиум, платина). Пример за таква свеќа е прикажан на фотографијата.

Како функционираат свеќичките во автомобил

Кога ќе се запали моторот, струјата со висок напон се испорачува од калем за палење (може да биде една за сите свеќи, една за две свеќи или индивидуална за секоја SZ). Во овој момент, помеѓу електродите на приклучокот се формира искра, што ја запали мешавината воздух-гориво во цилиндерот.

Какви оптоварувања доживуваат

За време на работата на моторот, секоја свеќичка доживува различни оптоварувања, па затоа се направени од материјали кои можат да издржат такви товари долго време.

Термички оптоварувања

Работниот дел на свеќичката (двете нејзини електроди) се наоѓа во внатрешноста на цилиндерот. Кога ќе се отвори доводниот вентил (или вентилите, во зависност од дизајнот на моторот), свеж дел од смесата воздух-гориво влегува во цилиндерот. Во зима, неговата температура може да биде негативна или блиску до нула.

На загреан мотор, кога HTS се запали, температурата во цилиндерот може нагло да се зголеми на 2-3 илјади степени. Поради таквите остри и критични промени во температурата, електродите на приклучокот може да се деформираат, што со текот на времето влијае на јазот помеѓу електродите. Покрај тоа, металниот дел и порцеланскиот изолатор имаат различни коефициенти на термичка експанзија. Ваквите ненадејни промени можат да го уништат и изолаторот.

Механички оптоварувања

Во зависност од типот на моторот, кога се запали мешавина од гориво и воздух, притисокот во цилиндерот може нагло да се промени од вакуумска состојба (негативен притисок во однос на атмосферскиот) до надминување на атмосферскиот притисок за 50 kg / cm XNUMX. и повисоко. Покрај тоа, кога работи моторот, тој создава вибрации, кои исто така негативно влијаат на состојбата на свеќичките.

Хемиско оптоварување

Повеќето хемиски реакции се можни на високи температури. Истото може да се каже и за процесите што се случуваат при согорувањето на јаглеродните горива. Во исто време, се ослободува голема количина хемиски активни супстанции (благодарение на ова, катализаторот работи - влегува во хемиска реакција со овие супстанции и ги неутрализира). Со текот на времето, тие дејствуваат на металниот дел од свеќата, формирајќи разни видови јаглеродни наслаги на неа.

Електрични оптоварувања

Кога се генерира искра, на централната електрода се применува високонапонска струја. Во основа, оваа бројка е 20-25 илјади волти. Во некои енергетски единици, намотките за палење генерираат пулс над овој параметар. Испуштањето трае до три милисекунди, но тоа е доволно за толку висок напон да влијае на состојбата на изолаторот.

Отстапувања од нормалниот процес на согорување

Животот на свеќичката може да се намали ако се промени процесот на согорување на мешавината воздух/гориво. Овој процес е под влијание на различни фактори, на пример, слаб квалитет на горивото, рано или доцно палење итн. Еве некои од овие фактори кои ќе го скратат животниот век на новите свеќички.

Погрешно палење

Овој ефект се јавува кога се снабдува чиста смеса (има многу повеќе воздух од самото гориво), кога се генерира недоволна струја (ова се случува поради дефект на калемот за палење или поради неквалитетна изолација на високонапонските жици - се пробиваат) или кога ќе се појави празнина од искра. Ако моторот страда од овој дефект, ќе се формираат наслаги на електродите и изолаторот.

Сјајно палење

Постојат два типа на палење на сјајот: предвремено и ретардирано. Во првиот случај, искрата се активира пред клипот да го достигне горниот мртов центар (има зголемување на времето на палење). Во овој момент, моторот многу се загрева, што доведува до уште поголемо зголемување на SPL.

Овој ефект води до фактот дека мешавината воздух-гориво може произволно да се запали кога ќе влезе во цилиндерот (се запали поради жешките делови од групата цилиндар-клип). Кога ќе дојде до палење со сјај, вентилите, клиповите, заптивката на главата на цилиндерот и прстените на клипот може да се оштетат. Што се однесува до оштетувањето на приклучокот, во овој случај, изолаторот или електродите може да се стопат.

Детонација

Ова е процес кој се јавува и поради високата температура во цилиндерот и нискиот октански број на горивото. При детонирање, сè уште некомпресираниот VTS почнува да се запали од вжештениот дел во делот на цилиндерот најоддалечен од доводниот клип. Овој процес е придружен со нагло согорување на мешавината воздух-гориво. Ослободената енергија не се шири од главата на блокот, туку од клипот до главата со брзина што ја надминува брзината на звукот.

Како резултат на детонација, цилиндерот се прегрева во еден дел, се прегреваат клиповите, вентилите и самите свеќи. Плус, свеќата доживува зголемен притисок. Како резултат на овој процес, SZ изолаторот може да пукне или дел од него може да се откине. самите електроди може да изгорат или да се стопат.

Тропањето на моторот се одредува со карактеристични метални удари. Исто така, може да се појави црн чад од издувната цевка, моторот ќе почне да троши многу гориво, а неговата моќност ќе стане значително помала. За навремено откривање на овој деструктивен ефект, во современите мотори е инсталиран сензор за тропање.

Дизел

Иако овој проблем не е поврзан со неправилно работење на свеќичките, сепак влијае на нив, подложувајќи ги на голем стрес. Дизелирањето е самозапалување на бензинот кога моторот е исклучен. Овој ефект се јавува поради контактот на мешавината воздух-гориво со топлите делови на моторот.

Овој ефект се појавува само во оние енергетски единици во кои системот за гориво не престанува да работи кога палењето е исклучено - во карбураторот ICE. Кога возачот ќе го исклучи моторот, клиповите продолжуваат да цицаат во мешавината воздух-гориво по инерција, а механичката пумпа за гориво не го запира снабдувањето со гас до карбураторот.

Дизелингот се формира при екстремно мали брзини на моторот, што е придружено со многу нестабилна работа на моторот. Овој ефект престанува кога деловите од групата цилиндар-клип не се доволно изладени. Во некои случаи, ова трае неколку секунди.

Јаглеродни наслаги на свеќа

Типот на јаглеродни наслаги на свеќите може да биде многу различен. Според него, може условно да одредите некои проблеми со моторот. Цврсти јаглеродни наслаги се појавуваат на површината на електродите кога температурата на смесата за согорување надминува 200 степени.

Ако на свеќата има големо таложење на јаглерод, во повеќето случаи тоа ги попречува перформансите на SZ. Проблемот може да се реши со чистење на свеќичката. Но, чистењето не ја елиминира причината за неприродните наслаги на јаглерод, така што овие причини мора да се отстранат во секој случај. Модерните свеќи се дизајнирани да се самочистат.

Ресурс за свеќи

Животот на свеќичката не зависи од еден фактор. Периодот за замена на SZ е под влијание на:

• Материјалот од кој се направени електродите;
• Работни услови;
• Карактеристики на моторот;
• Број на моторни часови.

Ако земеме класични свеќи од никел, тогаш тие обично трчаат до 15 километри. Ако автомобилот се управува во мегалополис, тогаш оваа бројка ќе биде помала, бидејќи иако автомобилот не вози, кога е во сообраќаен метеж или метеж, моторот продолжува да работи. Аналозите со повеќе електроди траат приближно двојно подолго.

При инсталирање на свеќи со иридиум или платина електроди, како што е наведено од производителите на овие производи, тие можат да се движат до 90 илјади километри. Се разбира, техничката состојба на моторот исто така влијае на нивната изведба. Повеќето автомобилски услуги препорачуваат замена на свеќичките на секои 30 илјади километри (како дел од секое второ планирано одржување).

Видови свеќи

Главните параметри со кои се разликуваат сите SZ:

1. број на електроди;
2. материјал за централна електрода;
3. блескав број;
4. големината на случајот.

Прво, свеќите се единечна електрода (класична со една електрода „до земја“) и мулти-електрода (може да има два, три или четири странични елементи). Втората опција има поголем ресурс, затоа што стабилно се појавува искра помеѓу еден од овие елементи и јадрото. Некои се плашат да стекнат таква модификација, сметајќи дека во овој случај искрата ќе се распредели меѓу сите елементи и затоа ќе биде тенка. Всушност, струјата секогаш го следи патот на најмал отпор. Затоа, лакот ќе биде еден и неговата дебелина не зависи од бројот на електроди. Наместо тоа, присуството на неколку елементи ја зголемува веродостојноста на искрата кога ќе изгори еден од контактите.

Второ, како што веќе беше забележано, дебелината на централната електрода влијае на квалитетот на искрата. Сепак, тенкиот метал брзо се согорува кога се загрева. За да се отстрани овој проблем, производителите развија нов вид приклучоци со јадро од платина или иридиум. Неговата дебелина е околу 0,5 милиметри. Искрата во таквите свеќи е толку моќна што депозитите на јаглерод практично не се формираат во нив.

Трето, свеќата ќе работи правилно само со одредено загревање на електродите (оптималниот опсег на температура е од 400 до 900 степени). Ако се премногу ладни, на нивната површина ќе се формираат наслаги на јаглерод. Прекумерната температура доведува до пукање на изолаторот, а во најлош случај до светло палење (кога смесата за гориво се запали со температурата на електродата, а потоа се појавува искра). И во првиот и во вториот случај, ова негативно влијае на целиот мотор.

Колку е поголем бројот на сјајот, толку помалку SZ ќе се загрее. Таквите модификации се нарекуваат "ладни" свеќи, и со понизок индикатор - "жешко". Во обичните мотори, инсталирани се модели со просечен индикатор. Индустриската опрема често работи со намалена брзина, така што тие се опремени со „жешки“ приклучоци кои не ладат толку брзо. Моторите на спортски автомобили често работат на големи вртежи, така што постои ризик од прегревање на електродите. Во овој случај, инсталирани се "ладни" модификации.

Четврто, сите SZ се разликуваат во големината на лицата за клучот (16, 19, 22 и 24 милиметри), како и во должината и дијаметарот на конецот. Која големина на свеќа е погодна за одреден мотор може да се најде во упатството за употреба.

Главните параметри на овој дел се дискутираат во видеото:

Што треба да знаете за свеќи

Обележување и работен век

Секој дел е означен со керамички изолатор за да се утврди дали ќе одговара на даден мотор или не. Еве еден пример за една од опциите:

А - У 17 Д В Р М 10

Позиција во обележувањето	Знак на знак	Опис
1	Тип на навој	А - навој М14х1,25 М - навој М18х1,5 Т - навој М10х1
2	Подлога за поддршка	К - конусен мијалник - - рамен мијалник со заптивка
3	Изградба	М - свеќа со мала големина У - намален шестоаголник
4	Топлински број	2 - „најжешките“ 31 - „најстудените“
5	Должина на навој (мм)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Карактеристики на топлински конус	Б - излегува од телото - - вдлабнато во телото
7	Достапност на стакло заптивната смеса	P - со отпорник - - без отпорник
8	Основен материјал	М - бакар - - челик
9	Ажурирајте го серискиот број

Секој производител поставува свој тајминг за замена на свеќи. На пример, стандардна свеќа со една електрода мора да се смени кога километражата не е поголема од 30 000 км. Овој фактор зависи и од индикаторот за часовите на моторот (како тие се пресметуваат е опишан со употреба на пример се менува маслото за автомобил) Поскапите (платина и иридиум) треба да се менуваат најмалку на секои 90 км.

Lifeивотниот век на SZ зависи од карактеристиките на материјалот од кој се направени, како и од условите за работа. На пример, депозитите на јаглерод на електродите може да укажуваат на дефекти во системот за гориво (снабдување со премногу богата смеса), а белиот цут укажува на несовпаѓање на бројот на сјајот на свеќата или рано палење.

Потребата да се проверат свеќи може да се појави во следниве случаи:

• кога нагло се притиска педалот за гас, моторот реагира со забележително доцнење;
• тешко стартување на моторот (на пример, за ова треба да го свртите стартерот долго време);
• намалување на моќноста на моторот;
• значително зголемување на потрошувачката на гориво;
• го осветлува моторот за проверка на контролната табла;
• комплицирано стартување на моторот на студ;
• нестабилно мирување (моторен „тров“).

Вреди да се напомене дека овие фактори укажуваат не само на дефект на свеќите. Пред да продолжите со нивна замена, треба да ја разгледате нивната состојба. Фотографијата покажува која единица во моторот бара внимание во секој случај.

Како да проверите дали свеќите работат правилно

Во случај на неправилна работа на енергетската единица, пред сè, потребно е да се обрне внимание на елементите што се предмет на планирана замена. Постојат неколку начини да проверите дали свеќичките работат правилно.

Исклучено наизменично напојување

Многу возачи наизменично ги отстрануваат жиците од свеќичките на веќе вклучен мотор. При нормално функционирање на овие елементи, исклучувањето на високонапонската жица веднаш ќе влијае на работата на моторот - тој ќе почне да се грче (бидејќи еден цилиндар престанал да работи). Ако отстранувањето на една од жиците не влијаеше на работата на енергетската единица, тогаш оваа свеќа не работи. При користење на овој метод, калемот за палење може да се оштети (за долготрајна работа, секогаш мора да се испразни, а ако се извади од свеќичката, празнењето не доаѓа, па може да се пробие поединечната калем).

Искра тест

Ова е помалку штетен начин за калемот за палење, особено ако е индивидуален (вклучен во дизајнот на свеќникот). Суштината на таков тест е дека приклучокот е одвртен додека моторот не работи. На неа се става високонапонска жица. Следно, свеќата мора да се потпре на капакот на вентилот со конецот.

Се обидуваме да го запалиме моторот. Ако свеќичката е недопрена, ќе се појави јасна искра помеѓу електродите. Ако е незначително, тогаш треба да ја смените високонапонската жица (може да има истекување поради лоша изолација).

Тестер проверка

Потребна е сонда или тестер за пиезо искра за да се заврши оваа постапка. Можете да го купите во продавница за автоделови. Во исто време, моторот е исклучен. Наместо свеќникот на високонапонската жица, на свеќата се става врвот на флексибилниот конектор на тестерот. Сондата со пружина е цврсто притисната на телото на капакот на вентилот (тежина на моторот).

Потоа копчето за тестер се притиска неколку пати. Во овој случај, индикаторското светло треба да светне, а на свеќата треба да се појави искра. Ако не свети светло, тогаш свеќата не работи.

Што ќе се случи ако не ги смените свеќите навреме?

Се разбира, ако возачот не внимава на состојбата на свеќичките, автомобилот нема да добие критична штета. Последиците ќе се појават подоцна. Најчестиот исход од оваа ситуација е одбивањето на моторот да стартува. Причината е што самиот систем за палење може да работи правилно, батеријата е целосно наполнета, а свеќичките или не даваат доволно моќна искра (на пример, поради големите наслаги на јаглерод), или воопшто не ја генерираат.

За да го спречите ова, треба да внимавате на индиректните знаци кои укажуваат на проблеми со свеќите:

1. Моторот почна да се тројно (грчи во мирување или додека возите);
2. Моторот почна лошо да стартува, свеќите постојано се поплавуваат;
3. Потрошувачката на гориво е зголемена;
4. Погуст чад од издувни гасови поради лошо согорување на горивото;
5. Автомобилот стана помалку динамичен.

Ако возачот е изненадувачки смирен во присуство на сите овие знаци и продолжи да управува со својот автомобил во истиот режим, наскоро ќе се појават посериозни последици - до и вклучувајќи дефект на моторот.

Една од најнепријатните последици е честото детонирање во цилиндрите (кога мешавината воздух-гориво не согорува непречено, туку нагло експлодира).Игнорирањето на изразен метален звук додека работи моторот ќе доведе до појава на црн чад од издувните гасови цевка, што укажува на дефект на моторот.

Дефект на свеќичката

Неисправноста на свеќичките се означува со целосно или делумно отсуство на палење во еден или повеќе цилиндри. Овој ефект не може да се помеша со ништо - ако една или две свеќи не работат одеднаш, моторот или нема да се запали, или ќе работи крајно нестабилно (ќе „кивне“ и ќе се грчи).

Свеќичките не содржат никакви механизми или голем број елементи, затоа нивните главни дефекти се пукнатини или чипови на изолаторот или деформација на електродите (јазот меѓу нив се стопи или промени). Свеќите ќе бидат нестабилни доколку на нив се таложат јаглеродни наслаги.

Како да се грижите за свеќи во зима?

Многу експерти препорачуваат да се инсталираат нови свеќи за зимата, дури и ако старите сè уште работат нормално. Причината е што при палење на моторот, кој стоел цела ноќ на студ, температурата на слаба искра нема да биде доволна за да го запали ладното гориво. Затоа, неопходно е свеќите постојано да формираат мрсни искри. На крајот на зимскиот период ќе може да се постави и старата СЗ.

Покрај тоа, за време на работата на машината во зимскиот период, на свеќите може да се формираат јаглеродни наслаги, што е поголемо отколку при работа на другите свеќи во другите три сезони. Ова се случува за време на кратки патувања во студено време. Во овој режим, моторот не се загрева правилно, поради што свеќите не можат сами да се исчистат од јаглеродните наслаги. За да може овој процес да се активира, моторот мора прво да се доведе до работна температура, а потоа да се вози со поголеми брзини.

Како да изберете свеќи?

Во некои случаи, одговорот на ова прашање зависи од финансиските можности на возачот. Значи, ако системите за палење и снабдување со гориво се правилно конфигурирани, стандардните приклучоци се менуваат само затоа што тоа го бара производителот.

Најдобра опција е да ги купите приклучоците препорачани од производителот на моторот. Ако овој параметар не е наведен, тогаш во овој случај треба да се води според големината на свеќата и параметарот на бројот на сјајот.

Некои возачи имаат на лагер два сета свеќи одеднаш (зима и лето). Возењето на кратки растојанија и при мали вртежи бара инсталирање на „жешка“ модификација (почесто ваквите услови се случуваат во зима). Напротив, патувања на далечина со поголема брзина, ќе бараат инсталирање на поладни аналози.

Важен фактор при изборот на SZ е производителот. Водечките брендови земаат пари за повеќе од името (како што погрешно веруваат некои возачи). Свеќи од производители како што се Бош, Шампион, НГК и сл. Имаат зголемен ресурс, тие користат легури на инертен метал и се позаштитени од оксидација.

Навременото одржување на системите за снабдување со гориво и палење значително ќе го продолжи животниот век на свеќите и ќе обезбеди стабилност на моторот со внатрешно согорување.

За повеќе информации за работата на свеќи и која модификација е подобра, видете го видеото:

Видео на темата

Еве кратко видео за вообичаените грешки при изборот на нови свеќички:

5 грешки при ИЗБОР НА СВЕЌИЧКИ

Прашања и одговори:

За што служи свеќата во автомобилот? Тоа е елемент на системот за палење кој е одговорен за палење на мешавината воздух / гориво. Свеќите се користат во мотори кои работат на бензин или гас.

Каде е вметната свеќата во автомобилот? Се навртува во бунарот на свеќичката што се наоѓа во главата на цилиндерот. Како резултат на тоа, нејзината електрода е во комората за согорување на цилиндерот.

Како да знаете кога е време да ги смените свеќичките? Тешко стартување на моторот; моќноста на енергетската единица падна; зголемена потрошувачка на гориво; „Замисленост“ кога остро го притискате гасот; исклучување на моторот.