Главата на цилиндерот: најважна за структурата, работењето и дефектите
содржина
Од основањето на првиот мотор со внатрешно согорување, единицата претрпе многу модификации. На неговиот уред беа додадени нови механизми, му беа дадени различни форми, но некои елементи останаа непроменети.
И еден од овие елементи е главата на цилиндерот. Што е тоа, како да се сервисира делот и големите дефекти. Allе го разгледаме сето ова во овој преглед.
Што е глава на цилиндар во автомобил со едноставни зборови
Главата е дел од структурата на енергетската единица на машината. Инсталиран е на горниот дел од блокот на цилиндарот. За да се обезбеди затегнатост на врската помеѓу двата дела, се користи завртка, а меѓу нив се поставува заптивка.
Овој дел ги покрива цилиндрите на блокот како навлака. Материјалот за заптивка се користи така што техничката течност не истекува на спојот и работните гасови на моторот (мешавина од воздух-гориво или експанзивни гасови формирани при експлозија на МТЦ) не излегуваат.
Дизајнот на главата на цилиндерот ви овозможува да инсталирате механизам внатре кој е одговорен за формирање на VTS и дистрибуција на редоследот и времето на отворање на вентилите за внесување и издувни гасови. Овој механизам се нарекува лента за мерење на времето.
Каде е главата на цилиндерот
Ако го подигнете аспираторот, веднаш можете да го видите пластичниот капак во моторниот простор. Често, неговиот дизајн вклучува внес на воздух за филтерот за воздух и модулот на самиот филтер. Отстранувањето на капакот го отвора пристапот до моторот.
Вреди да се размисли дека современите автомобили можат да бидат опремени со различни додатоци. За да стигнете до моторот, треба да ги исклучите овие елементи. Најголемата структура е моторот. Во зависност од модификацијата, единицата може да има надолжен или попречен аранжман. Тоа зависи од погонот - заден или преден, соодветно.
Метален капак се навртува на горниот дел од моторот. Многу поретка е специјалната модификација на моторите - боксер, или како што уште се нарекува „боксер“. Во овој случај, зазема хоризонтална положба, а главата нема да биде на врвот, туку настрана. Ние нема да ги разгледаме таквите мотори, бидејќи оние што имаат средства да купат таков автомобил не се занимаваат со рачна поправка, туку претпочитаат сервис.
Значи, во горниот дел на моторот со внатрешно согорување се наоѓа капакот на вентилот. Фиксиран е на главата и го затвора механизмот за дистрибуција на гас. Делот што се наоѓа помеѓу овој капак и најгустиот дел од моторот (блок) е токму главата на цилиндерот.
Цел на главата на цилиндерот
Постојат многу технички дупки и шуплини во главата, поради што делот извршува многу различни функции:
- На страната на капениот капак, направени се прицврстувачи за инсталирање на брегастата оска (прочитајте во посебен преглед) Ова обезбедува оптимална дистрибуција на временските фази во согласност со ударот што клипот го извршува во одреден цилиндар;
- Од една страна, главата има канали за колектори за внесување и издувни гасови, кои се фиксираат на делот со навртки и иглички;
- Преку дупки се прават во него. Некои се дизајнирани за прицврстување на елементот, други за поставување влезни и излезни вентили. Постојат и бунари за свеќи во кои се навртуваат свеќи (ако моторот е дизел, тогаш во овие дупки се навртуваат приклучоци за сјај, а покрај нив се прави друг вид дупки - за инсталирање на инјектори за гориво);
- Се прави вдлабнатина од страната на блокот на цилиндарот во областа на горниот дел на секој цилиндар. Во собраниот мотор, оваа празнина е комора во која воздухот се меша со гориво (модификација на директно вбризгување, за сите други варијанти на моторот, VTS е формиран во колектор за влез, кој исто така е фиксиран на главата) и се започнува со согорување на истиот;
- Во куќиштето на главата на цилиндерот се прават канали за циркулација на технички флуиди - антифриз или антифриз, кои обезбедуваат ладење на моторот со внатрешно согорување и масло за подмачкување на сите подвижни делови на единицата.
Материјал за глава на цилиндар
Повеќето од постарите мотори биле изработени од леано железо. Материјалот има висока јачина и отпорност на деформација поради прегревање. Единствениот недостаток на таков мотор со внатрешно согорување е неговата голема тежина.
Со цел да се олесни дизајнот, производителите користат лесна легура на алуминиум. Таквата единица тежи многу помалку од претходниот аналог, што позитивно влијае на динамиката на возилото.
Современ патнички автомобил ќе биде опремен со токму таков мотор. Дизел моделите се исклучок во оваа категорија, бидејќи се создава многу висок притисок во секој цилиндар на таков мотор. Заедно со високата температура, овој фактор создава неповолни услови за употреба на легури на светлина кои не се разликуваат по својата јачина. Во товарниот транспорт останува употребата на леано железо за производство на мотори. Технологијата што се користи во овој случај е кастинг.
Дизајн на дел: што е вклучено во главата на цилиндерот
Веќе разговаравме за материјалот од кој е направена главата на цилиндерот, сега да обрнеме внимание на уредот на елементот. Самата глава на цилиндерот изгледа како шуплив капак со многу различни вдлабнатини и дупки.
Ова овозможува употреба на следниве делови и механизми:
- Механизам за дистрибуција на гас. Инсталиран е во делот помеѓу главата на цилиндерот и капакот на вентилот. Уредот на механизмот вклучува брегаста осовина, вшмукувачки и издувен систем. Вентил е инсталиран во секоја дупка на влезот и излезот од цилиндрите (нивниот број на цилиндар зависи од типот на временскиот ремен, што е подетално опишано во прегледот за дизајнот на брегасти вратила) Овој уред обезбедува рамномерна распределба на фазите на снабдување со VTS и отстранување на издувните гасови во согласност со потезите на 4-тактниот мотор со отворање и затворање на вентилите. За да може механизмот да работи правилно, дизајнот на главата има посебни единици за поддршка каде што се инсталирани лежиштата на брегастата оска (еден или повеќе);
- Дихтунзи со цилиндар. Овој материјал е дизајниран да обезбеди затегнатост на врската помеѓу двата елементи (опишано е како да се извршат поправки за замена на материјалот за заптивка во посебна статија);
- Технички канали. Колото за ладење делумно поминува низ главата (прочитајте за системот за ладење на моторот тука) и одделно подмачкување на моторот со внатрешно согорување (опишан е овој систем тука);
- На страна во куќиштето на главата на цилиндерот, направени се канали за колектори за влез и издувни гасови.
Локацијата за поставување на механизмот за мерење на времето се нарекува и кревет со брегаста осовина. Се вклопува во соодветните конектори на главата на моторот.
Кои се главите
Постојат неколку видови на глави на моторот:
- За надземни вентили - најчесто се користат во современи автомобили. Таквиот уред го прави што е можно полесно да се поправи единицата или да се конфигурира;
- За аранжманот за долниот вентил - се користи исклучително ретко, бидејќи таквиот мотор троши многу гориво и не се разликува по својата економичност. Иако дизајнот на таква глава е многу едноставен;
- Индивидуално за еден цилиндар - често се користи за големи енергетски единици, како и за дизел мотори. Тие се многу полесно да се инсталираат или отстранат.
Одржување и дијагностика на главата на цилиндерот
За моторот со внатрешно согорување да работи правилно (и тој нема да работи без главата на цилиндерот), од секој возач се бара да ги почитува прописите за сервисирање на машината. Исто така, важен фактор е усогласеноста со режимот на температура на моторот со внатрешно согорување. Работата на моторот е секогаш поврзана со високи температури и значителен притисок.
Современите модификации се направени од материјал што може да се деформира при висок притисок доколку се прегрее моторот со внатрешно согорување. Опишани се нормални услови на температура тука.
Дефекти на главата на цилиндерот
Бидејќи главата на моторот е само дел од неговиот дизајн, дефектите најчесто не се однесуваат на самиот дел, туку на механизмите и елементите што се инсталирани во него.
Најчесто, главата на цилиндерот се отстранува за време на поправките, ако се забие заптивка на главата на цилиндерот. На прв поглед, заменувањето изгледа како едноставна постапка, всушност, оваа постапка има неколку суптилности, што може да ги направи поправките скапи. Беше посветен како правилно да се смени материјалот за заптивка посебен преглед.
Најсериозната штета е формирање на пукнатини во случајот. Во прилог на овие дефекти, многу автомеханичари, зборуваат за поправка на главата, значат следната работа за поправка:
- Темата во бунарот на свеќата се скрши;
- Елементите на креветот на брегастата оска се истрошени;
- Носено седиште на вентил.
Многу дефекти се поправаат со инсталирање на делови за поправка. Меѓутоа, ако се појавила пукнатина или дупка, главата ретко се обидува да се поправи - таа едноставно се заменува со нова. Но, дури и во тешки случаи, некои успеваат да го вратат скршениот дел. Пример за ова е следното видео:
Значи, иако на прв поглед ништо не може да се скрши во главата, сепак проблемите со него можат да се појават. И, ако возачот наиде на сличен проблем, ќе мора да потроши пари за скапи поправки. За да не се случи тоа, автомобилот треба да работи во поштеден режим, а енергетската единица не треба да се прегрее.
Прашања и одговори:
Како се наредени главите на цилиндрите? Тоа е едноделно парче направено од алуминиумска легура или леано железо. Долниот дел од главата на цилиндерот е малку проширен за поголем контакт со блокот. Во внатрешноста на главата на цилиндерот се прават потребните жлебови и застанувања за вградување на потребните делови.
Каде се наоѓа главата на цилиндерот? Овој елемент на енергетската единица се наоѓа над блокот на цилиндрите. Свеќичките се навртуваат во главата, а во многу модерни автомобили има и инјектори за гориво.
Кои делови се потребни за поправка на главата на цилиндерот? Тоа зависи од природата на дефектот. Ако самата глава е оштетена, тогаш треба да барате нова. За да замените одреден дел, на пример, вентили, брегасти вратила и слично, треба да купите замена за нив.
