Клипна шипка за поврзување: намена, дизајн, главни дефекти

Спојната шипка на клипот е елемент на механизмот на картерот, поради што енергијата се пренесува во коленестото вратило кога ќе се запали мешавината воздух-гориво. Тоа е клучен детал, без кој е невозможно да се претворат возвратните движења во кружни.

Размислете како е уреден овој дел, кои се дефектите, како и опциите за поправка.

Дизајн на прачка за поврзување

Спојната шипка работи на принцип на педали во велосипед, само улогата на нозете во моторот ја игра клипот што се движи во цилиндарот. Во зависност од модификацијата на моторот, механизмот за чудак има исто толку прачки за поврзување, колку што има цилиндри во моторот со внатрешно согорување.

Овој детал има три клучни елементи:

• клипна глава;
• чудак главата;
• прачка за напојување.

Клипна глава

Овој елемент на поврзувачката шипка е едноделен дел на кој е фиксиран клипот (прст се вметнува во закопците). Постојат лебдечки и фиксни опции за прсти.

Подвижниот игла е инсталиран во бронзена грмушка. Потребно е така што делот не се истроши толку брзо. Иако често има опции без чаури. Во овој случај, постои мал јаз помеѓу игла и главата, поради што површината за контакт е подобро подмачкана.

Модификацијата на фиксниот пин бара поголема прецизност во производството. Во овој случај, дупката во главата ќе биде помала од онаа на игла.

Трапезоидниот облик на главата ја зголемува областа на која лежи клипот. Бидејќи овој елемент е изложен на големи оптоварувања, тој е направен со форма што може да ги издржи подолг период.

Чудак главата

Од другата страна на приклучната шипка има главата на чудак, чија цел е да ги поврзе клипот и приклучната шипка со коленестото вратило KSHM. Најчесто, овој дел е склоплив - капакот е прикачен на приклучната шипка со помош на завртка. За овој елемент да не се истроши поради постојаното триење, се поставуваат облоги помеѓу wallsидовите на главата и чудакот. Тие се истрошија со текот на времето, но нема потреба да се заменува целата поврзувачка шипка.

Главата на чудакот е произведена со голема прецизност, така што завртките не се олабавуваат за време на работата на механизмот и на моторот не му треба сложено и скапо одржување.

Ако капакот на главата е истрошен, тогаш најмудрата одлука ќе биде да се замени со идентична, што е направена специјално за овој тип мотори, наместо да барате поевтин аналог. За време на производството, се земаат предвид и механичките и термичките напрегања, така што инженерите го избираат вистинскиот материјал и исто така ја одредуваат точната тежина на делот.

Постојат два вида на прачки за поврзување:

• врзана врска под прав агол (се користи во мотори со цилиндри во линија);
• врска под поостар агол до централната оска на делот (се користи во мотори изработени во форма на V).

Главата на картерот има и лежиште за ракав (потсетува на главното лежиште на коленестото вратило). Произведен е од челик со висока јачина. Материјалот е отпорен на големи оптоварувања и има својства против триење.

Овој елемент, исто така, треба постојано подмачкување. Затоа, пред да започнете да се движите по застој на автомобилот, треба да го оставите моторот да работи во мирување малку. Во овој случај, маслото ќе влезе во сите компоненти пред да се натоварат.

Електрична шипка

Ова е главниот дел од поврзувачката шипка, која има дизајн на I-зрак (во делот наликува на буквата H). Поради присуството на засилувачи, овој дел е во состојба да издржи тешки товари. Горните и долните делови (главите) се проширени.

Вреди да се запамети неколку факти што се однесуваат на електрични прачки:

• нивната тежина во целиот мотор мора да биде иста, затоа, при замена, треба да се има предвид дека дури и мали отстапувања можат да ја дестабилизираат работата на моторот со внатрешно согорување;
• во модификациите на бензинот, се користат помалку издржливи прачки за поврзување, бидејќи за да се запали дизел горивото во цилиндерот, се создава притисок што е неколку пати поголем од компресијата во конвенционалниот мотор;
• ако е набавена потешка (или обратно - полесна) шипка за поврзување, пред да ја инсталирате, сите делови се прилагодуваат според тежината на точни размери.

Материјали за производство на приклучни шипки

Во обид да ги направат деловите на моторот полесни, некои производители користат лесно легирани материјали за да направат врски за поврзување. Но, товарот на овие елементи не се намалува. Поради оваа причина, алуминиумот ретко се користи. Во повеќето случаи, основниот метал што се користи за производство на прачки за поврзување е леано железо.

Овој метал е високо отпорен на механички и термички стрес. И методот на леење е веќе развиен, што го олеснува процесот на производство на делови. Овие приклучни шипки се користат во бензинските мотори.

За дизел моторите, како што веќе беше забележано, потребен е особено издржлив материјал. Поради оваа причина, се користи челик со висока легура. Методот на обработка е топло ковање. Бидејќи се користат покомплексни технологии за производство и материјалот е поскап од леано железо, тогаш деловите се многу поскапи од колегите од леано железо.

Спортските модели користат лесни легури (титаниум и алуминиум), а со тоа го олеснуваат дизајнот на енергетската единица (во некои случаи и до 50 проценти).

Завртките за прицврстување секогаш се изработени од високолегиран челик, бидејќи покрај термичкиот напон, нивните навои постојано се подложени на остри движења на кршење.

Зошто не успеат прачките за поврзување?

Најважната причина за откажување на прачката е природното абење на неговите елементи. Горната (клипна) глава се крши поретко. Почесто го работи истиот ресурс како и целиот мотор. Еве уште неколку причини за откажување на прачката:

• деформација како резултат на судир на клипот со главата на цилиндерот;
• формирање на бодување поради навлегување на абразив на површината на влошката (на пример, филтерот за масло е искинат, а користеното масло не е исчистено од странски честички);
• поради глад во маслото, обичниот лежиште може да се оштети (ова може да се утврди за време на голем ремонт).

По природната причина, втората мета е несоодветно или неквалитетно подмачкување. Поради оваа причина, секој возач треба да запомни дека редовните промени на маслото треба да се случуваат во временската рамка утврдена од производителот, дури и ако автомобилот не вози толку често. Маслото ги губи своите својства со текот на времето, што може негативно да влијае на употребливоста на моторот со внатрешно согорување.

Поправка на прачки за поврзување

Поправка на прачки за поврзување не е можна во сите случаи. Оваа операција може да се изврши ако:

• деформација на лентата за поддршка;
• зголемен клиренс на главата на клипот;
• зголемување на клиренсот на главата на чудакот.

Пред поправката, се врши визуелна проверка на делот. Користејќи внатрешен метар, се мерат дијаметарот и сите растојанија на поврзувачката шипка. Ако овие индикатори се во рамките на нормалниот опсег, нема потреба да се менуваат прачките за поврзување.

Ако прачката е деформирана, тоа не може да се игнорира, бидејќи нерамномерната распределба на товарот ќе доведе до уништување на површината на цилиндерот, зголемено абење на коленестото вратило и на самиот клип.

Деформацијата на поврзувачката шипка е секогаш придружена со зголемен шум на моторот дури и при ниски вртежи. Исклучително е тешко да се поправи таков дефект, затоа, во овој случај, делот едноставно се менува во нов.

Во случај на несоодветен јаз, капакот на главата е досадно до соодветната големина на прицврстувачот што треба да се инсталира. За да не отстраните дополнителен милиметар, треба да користите специјален струг со здодевна млазница.

Ако има абење во главата на клипот, треба да се користат специјални облоги за поправка, чија големина одговара на потребниот клиренс. Се разбира, додека работи моторот, грмушката ќе се втрие и ќе ја добие посакуваната форма.

Кога користите чаури, проверете дали дупката на облогата и главата се совпаѓа - маслото тече низ него до иглата. Во спротивно, поправката нема да го продолжи животниот век на моторот, туку, напротив, драстично ќе го намали неговиот ресурс (на крајот на краиштата, возачот смета дека моторот е „исклучен“ и не треба итно да се поправи, но всушност деловите се гладни од маслото).

По уредувањето, деловите мора да се мерат така што да не се појавуваат непријатни вибрации во моторот поради разликата во тежината.

Прашања и одговори:

Како да се провери поврзувачката шипка за елипса? Геометријата на поврзувачката прачка се проверува со помош на специјална опрема. Ако поврзувачката шипка е малку деформирана, тоа не може да се одреди со око. За ова се користи внатрешен мерач или специјализирана машина.

Од што е направена поврзувачката шипка? Од прачка, горната глава на клипот, долната глава на чудакот. Главата на клипот е поврзана со клипот со игла, а главата на чудакот е поврзана со вратот на чудакот.