Што значи соодносот на компресија и зошто е важно

Мотор со внатрешно согорување е вид на енергетска единица што ја користи енергијата ослободена како резултат на согорувањето на горивото (бензин, бензин или дизел гориво). Цилиндар-клипниот механизам, преку шипката за поврзување со чудак, ги претвора повратните движења во ротациони.

Моќта на енергетската единица зависи од многу фактори, а еден од нив е и односот на компресија. Да разгледаме што е тоа, како тоа влијае на карактеристиките на моќноста на автомобилот, како да го смениме овој параметар и, исто така, како CC се разликува од компресијата.

Формула за сооднос на компресија (клипен мотор)

Прво, накратко за самиот однос на компресија. Со цел мешавината на воздухот и горивото не само да се запали, туку и да експлодира, таа мора да се компресира. Само во овој случај се создава удар, што ќе го придвижи клипот внатре во цилиндерот.

Клипниот мотор е мотор со внатрешно согорување, врз основа на кој процесот на добивање механичко дејство се постигнува со проширување на работниот волумен на горивото. Кога горивото се согорува, ослободениот волумен на гасови ги турка клиповите и поради тоа коленестото вратило се ротира. Ова е најчестиот тип на мотори со внатрешно согорување.

Соодносот на компресија се пресметува со користење на следнава формула: CR = (V + C) / C

V - работен волумен на цилиндерот

C е волуменот на комората за согорување.

Овие мотори се состојат од повеќе цилиндри во кои клиповите го компресираат горивото во комората за согорување. Соодносот на компресија се одредува според промената на волуменот на просторот во внатрешноста на цилиндерот на екстремните позиции на клипот. Тоа е, односот на волуменот на просторот кога се инјектира горивото и волуменот кога тој се запали во комората за согорување. Просторот помеѓу долниот и горниот мртов центар на клипот се нарекува работен волумен. Просторот во цилиндарот со клипот на врвот од мртвиот центар се нарекува простор за компресија.

Формула за сооднос на компресија (ротирачки клипен мотор)

Мотор со ротирачки клип е мотор во кој улогата на клипот е доделена на триедрален ротор кој врши сложени движења во внатрешноста на работната празнина. Сега таквите мотори се користат главно во автомобилите на Mazda.

За овие мотори, односот на компресија е дефиниран како однос на максималниот до минималниот волумен на работниот простор кога клипот ротира.

CR = V1/V2

V1 - максимален работен простор

V2 е минималната количина на работен простор.

Влијание на односот на компресија

Формулата CC ќе покаже колку пати следниот дел од горивото ќе се компресира во цилиндерот. Овој параметар влијае на тоа колку гори гориво добро, а содржината на штетни материи во издувните гасови зависи од тоа за возврат.

Постојат мотори кои го менуваат односот на компресија во зависност од ситуацијата. Тие работат со високи стапки на компресија при мали оптоварувања и ниски стапки на компресија при големи оптоварувања.

При големи оптоварувања, потребно е да се одржува нискиот сооднос на компресија за да се спречи тропање. При мали оптоварувања се препорачува да биде поголема за максимална ефикасност на моторот со внатрешно согорување. Во стандарден клипен мотор, односот на компресија не се менува и е оптимален за сите режими.

Колку е поголем односот на компресија, толку е посилна компресијата на смесата пред палењето. Односот на компресија влијае на:

• Ефикасноста на моторот, неговата моќност и вртежен момент;
• емисии;
• потрошувачка на гориво.

Дали е можно да се зголеми односот на компресија

Оваа постапка се користи при подесување на мотор на автомобил. Присилувањето се постигнува со промена на волуменот на влезниот дел од горивото. Пред да се изврши оваа модернизација, треба да се има предвид дека со зголемување на моќноста на единицата, оптоварувањето на деловите не само на самиот мотор со внатрешно согорување, туку и на другите системи, на пример, менувачот и шасијата, исто така, ќе се зголемат.

Вреди да се размисли дека постапката е скапа, а во случај на промена на веќе доволно моќни единици, зголемувањето на коњските сили може да биде незначително. Постојат неколку начини да се зголеми односот на компресија во цилиндрите подолу.

Цилиндар досадно

Поповолно време за оваа постапка е голем ремонт на моторот. Сеедно, блокот на цилиндарот ќе треба да се расклопи, така што ќе биде поевтино да се извршат овие две задачи истовремено.

Кога станува збор за досадни цилиндри, волуменот на моторот ќе се зголеми, а за ова исто така ќе биде потребна инсталација на клипови и прстени со поголем дијаметар. Некои луѓе избираат клипови или прстени за поправка, но за зајакнување е подобро да се користат аналози за единици со голем волумен, поставени во фабриката.

Досадното мора да го спроведува специјалист со употреба на специјална опрема. Ова е единствениот начин да се постигнат совршено униформни големини на цилиндрите.

Финализација на главата на цилиндерот

Вториот начин да се зголеми односот на компресија е да се исече дното на главата на цилиндерот со машина за мелење. Во овој случај, волуменот на цилиндрите останува ист, но просторот над клипот се менува. Работ се отстранува во границите на дизајнот на моторот. Оваа постапка треба да ја изврши и специјалист кој веќе се занимава со ваква модификација на мотори.

Во овој случај, треба прецизно да ја пресметате количината на отстранетиот раб, бидејќи ако се отстрани премногу, клипот ќе го допре отворениот вентил. Ова, од своја страна, негативно ќе влијае на работата на моторот, а во некои случаи, дури и ќе го направи неупотреблив, што ќе бара да барате нова глава.

По ревидирањето на главата на цилиндерот, ќе биде потребно да се прилагоди работата на механизмот за дистрибуција на гас, така што тој правилно ги дистрибуира фазите на отворање на вентилот.

Мерење на волуменот на комората за согорување

Пред да започнете да го форсирате моторот на наведените начини, треба да знаете точно колку од комората за согорување (над клипниот простор кога клипот ќе достигне најголем мртов центар).

Не секоја техничка документација за автомобил укажува на такви параметри, а сложената структура на цилиндрите на некои мотори со внатрешно согорување не ви дозволува правилно да го пресметате овој волумен.

Постои еден докажан метод за мерење на волуменот на овој дел од цилиндарот. Коленестото вратило се врти така што клипот е во позиција TDC. Свеќата е одвртена и со помош на волуметриски шприц (можете да го користите најголемиот - за 20 коцки) моторното масло се става во свеќата добро.

Количината на истурена маслото ќе биде само волуменот на клипниот простор. Волуменот на еден цилиндар се пресметува многу едноставно - волуменот на моторот со внатрешно согорување (означен во листот со податоци) мора да се подели со бројот на цилиндрите. И односот на компресија се пресметува со помош на формулата наведена погоре.

Во дополнителното видео, ќе научите како можете да ја подобрите ефикасноста на моторот ако е квалитативно модифициран:

Теорија на мраз: Мотор на циклус Ибадулаев (процес)

Недостатоци на зголемување на односот на компресија:

Односот на компресија директно влијае на компресијата во моторот. За повеќе информации во врска со компресијата, видете во посебен преглед... Сепак, пред да одлучите да го промените односот на компресија, треба да земете предвид дека ова ќе ги има следниве последици:

• предвремено самозапалување на гориво;
• компонентите на моторот се трошат побрзо.

Како да се измери притисокот на компресија

Основни правила за мерење:

• Моторот е загреан до работна температура;
• Системот за гориво е исклучен;
• свеќите се одвртени (освен цилиндарот, кој се проверува);
• батеријата е наполнета;
• филтер за воздух - чист;
• преносот е во неутрален.

За да се добијат точни информации за моторот, се мери притисокот на компресија во цилиндрите. Пред мерењето, моторот се загрева за да се одредат празнините помеѓу клипот и цилиндерот. Сензорот за компресија е манометар, поточно манометар за компресија, се навртува наместо свеќичка. Моторот потоа се пали од стартерот со притиснато педалот за гас (отворен гас). Притисокот на компресија се прикажува на стрелката на манометарот за компресија. Мерач на компресија е алатка за мерење на притисокот на компресија.

Притисокот на компресија е максималниот притисок што може да се постигне на крајот на ударот на компресија на моторот, кога смесата сè уште не е запалена. Количината на притисокот на компресија зависи од

• сооднос на компресија;

• брзина на моторот;

• степен на полнење на цилиндри;

• затегнатост на комората за согорување.

Сите овие параметри, освен затегнатоста на комората за согорување, се постојани и се поставени според дизајнот на моторот. Затоа, ако мерењето покаже дека еден од цилиндрите не ја достигнува вредноста одредена од производителот, тогаш ова укажува на истекување во комората за согорување. Притисокот на компресија треба да биде ист во сите цилиндри.

Причини за низок притисок на компресија

• оштетен вентил;
• оштетена пружина на вентилот;
• носено седиште на вентил;
• клипот прстен е истрошен;
• истрошен цилиндар на моторот;
• главата на цилиндерот е оштетена;
• оштетена заптивка на главата на цилиндерот.

Во работна комора за согорување, максималната разлика во притисокот на компресија на одделни цилиндри е до 1 бар (0,1 MPa). Притисокот на компресија се движи од 1,0 до 1,2 MPa за бензински мотори и 3,0-3,5 MPa за дизел мотори.

За да се спречи предвременото палење на горивото, односот на компресија за моторите со позитивно палење не треба да надминува 10: 1. Моторите опремени со сензор за удар, електронска контролна единица и други уреди можат да постигнат соодноси на компресија до 14: 1.

За бензинските турбо мотори, односот на компресија е 8,5: 1, бидејќи дел од компресијата на работната течност се изведува во турбополначот.

Табела на главни стапки на компресија и препорачани горива за бензински мотори со внатрешно согорување:

Сооднос на компресија	бензин
До 10	92
10,5-12	95
од 12	98

Така, колку е поголем односот на компресија, толку повеќе октан треба да се користи горивото. Во основа, неговото зголемување ќе доведе до зголемување на ефикасноста на моторот и намалување на потрошувачката на гориво.

Оптималниот однос на компресија за дизел моторот е помеѓу 18: 1 и 22: 1, во зависност од единицата. Во такви мотори, вбризганото гориво се запали од топлината на компримираниот воздух. И затоа, односот на компресија на дизел моторите треба да биде поголем од оној на бензинските мотори. Односот на компресија на дизел моторот е ограничен со оптоварувањето од притисокот во цилиндарот на моторот.

Компресија

Компресијата е највисок степен на воздушен притисок во моторот што се јавува во цилиндерот на крајот од ударот на компресија и се мери во атмосфери. Компресијата е секогаш повисока од односот на компресија на моторот со внатрешно согорување. Во просек, со однос на компресија од околу 10, компресијата ќе биде околу 12. Ова се случува затоа што кога се мери компресијата, температурата на мешавината воздух-гориво се зголемува.

Еве кратко видео за односот на компресија:

Однос на компресија и компресија. Што е разликата? Ова е иста работа или не. Само комплицирано

Компресијата покажува дека моторот работи нормално, а односот на компресија одредува колку гориво да се користи за моторот. Колку е поголема компресијата, толку е поголем бројот на октани е потребен за оптимални перформанси.

Примери за дефекти на моторот:

Дефект	Симптоми	Компресија, MPa	Компресија, MPa
Нема дефекти	Нема	1,0-1,2	0,6-0,8
Пукнатина во клипот мост	висок притисок на картерот, сини издувни гасови	0,6-0,8	0,3-0,4
Изгорување на клипот	Истото, цилиндарот не работи со мала брзина	0,5-0,5	0-0,1
Вклучување на прстени во клипни жлебови	Исто	0,2-0,4	0-0,2
Заплена на клипот и цилиндарот	Истата, нерамномерна работа на цилиндерот во мирување е веројатна	0,2-0,8	0,1-0,5
Деформација на вентилот	Цилиндарот не работи со мала брзина	0,3-0,7	0-0,2
Согорување на вентилот	Исто	0,1-0,4	0
Дефект на профилот на камерата на брегастата осовина	Исто	0,7-0,8	0,1-0,3
Јаглеродни наслаги во комората за согорување + абење на заптивки и прстени на стеблото на вентилот	Голема потрошувачка на масло + сини издувни гасови	1,2-1,5	0,9-1,2
Носење на групата цилиндар-клип	Голема потрошувачка на гориво и масло за отпад	0,2-0,4	0,6-0,8

Главните причини за проверка на моторот:

• слабо забрзување;
• низок притисок на маслото;
• голема потрошувачка на масло;
• лансирање на проблем;
• мала компресија;
• сини издувни гасови;
• голема потрошувачка на гориво;
• нерамномерен празен;
• силна детонација;
• саѓи на свеќи / честа замена на свеќи;
• тропање / прегревање на моторот;
• абење на дихтунзи;
• пулсирање во цревото за излез на гас од картерот.

Првично, моторите беа направени од познати и вообичаени материјали како леано железо, челик, бронза, алуминиум и бакар. Но, во последниве години, автомобилските концерни се стремат да постигнат поголема моќност и помала тежина за нивните мотори, а тоа ги поттикнува да користат нови материјали - керамичко-метал композит, силикон-никел премази, полимерни јаглероди, титаниум, како и разни легури.

Најтешкиот дел од моторот е блокот на цилиндрите, кој историски отсекогаш бил направен од леано железо. Главната задача е да се направат легури од леано железо со најдобри квалитети, без да се жртвува неговата сила, за да не мора да правите облоги на цилиндри од леано железо (ова понекогаш се прави на камиони, каде што таквата структура се исплати финансиски).

Прашања и одговори:

Што се случува ако го зголемите односот на компресија? Ако моторот е бензин, тогаш ќе се формира детонација (потребен е бензин со висок октански број). Ова ќе ја зголеми ефикасноста на моторот и неговата моќност. Во овој случај, потрошувачката на гориво ќе биде помала.

Кој е односот на компресија во бензински мотор? Кај повеќето мотори со внатрешно согорување, односот на компресија е 8-12. Но, има мотори во кои овој параметар е 13 или 14. Што се однесува до дизел моторите, тоа е 14-18 во нив.

Што значи висока компресија? Ова е кога воздухот и горивото што влегуваат во цилиндерот се компресирани во комора што е помала од стандардната големина на комората на основната верзија на моторот.

Што е ниска компресија? Ова е кога воздухот и горивото што влегуваат во цилиндерот се компресирани во комора што е поголема од стандардната големина на комората на основната верзија на моторот.