Вискозна спојка на вентилаторот: уред, дефекти и поправка

Секој мотор со внатрешно согорување бара квалитетен систем за ладење. Ова се должи на особеностите на неговата работа. Гори мешавина од воздух и гориво во внатрешноста на цилиндрите, од кои блокот на цилиндерот, главата, издувниот систем и другите сродни системи се загреваат до критичните температури, особено ако моторот е со турбо полнење (зашто турбополначот е во автомобилот и како тој работи, прочитај тука) Иако овие елементи се изработени од материјали отпорни на топлина, сепак им треба ладење (може да се деформираат и прошират при критично загревање).

За ова, производителите на автомобили развија различни типови на системи за ладење кои можат да ја одржуваат работната температура на моторот (како што треба да се опише овој параметар во друг напис) Една од компонентите на секој систем за ладење е вентилаторот. Ние нема да ја разгледаме структурата на овој елемент - ние веќе имаме за ова. друг преглед... Ајде да се фокусираме на една од погонските опции за овој механизам - вискозна спојка.

Размислете за каков вид на уред има, кој е принципот на неговото работење, кои се дефектите, како и опциите за поправка на механизмот или замена на истиот.

Принцип на работа на вискозна спојка на вентилаторот за ладење

Современ автомобил е опремен со таков систем за ладење, чиј вентилатор се вози електрично. Но, понекогаш постојат такви модели на машини во кои е инсталирана спојка, која има механизам на слатка погон. Поради дизајнот на оваа компонента на системот, таа е применлива само за возила со погон на задните тркала. Во овој случај, моторот стои надолжно во моторниот простор. Бидејќи повеќето модерни модели на автомобили се опремени со менувач кој пренесува вртежен момент на предните тркала, оваа модификација на вентилаторите кај патничките автомобили е ретка.

Механизмот работи според следниов принцип. Самиот погон на вентилаторот, во чие куќиште е инсталиран слатка спојка, е поврзан со макарата на коленестото вратило користејќи ремен. Постојат модели на автомобили во кои роторот на спојката е директно поврзан со коленестото вратило. Постојат и опции поврзани со макарата на брегастата оска.

Куќиштето на роторот на механизмот ќе содржи два дискови, од кои едниот е монтиран на погонското вратило. Растојанието меѓу нив е минимално, така што блокирањето се случува што е можно побрзо во согласност со температурата на греењето на работната супстанција или промените во нејзиниот вискозитет како резултат на механичко дејство (не-tonутнова течност). Вториот диск е прикачен на работното коло на вентилаторот лоцирано зад ладилникот за ладење (за повеќе детали за различните модификации и како работи оваа компонента на системот, прочитајте во друг преглед) Телото на роторот е фиксирано инсталирано така што погонот не може постојано да ја ротира целата структура (ова се стари достигнувања), но во модерниот дизајн роторот е дел од дизајнот на вентилаторот (самото тело се врти, на кое е фиксирано работното коло).

Додека механизмот не се заклучи, вртежниот момент не се пренесува од возачот до погонскиот елемент. Поради ова, работното коло нема да ротира постојано за време на работата на моторот со внатрешно согорување. Во зима, како и во процесот на загревање на енергетската единица (прочитајте одделно за зошто да се загрее моторот) системот за ладење не смее да работи. Додека моторот не треба да лади, празнината на роторот на вискозната спојка останува празна.

Како што се загрева моторот, биметалличната плоча почнува да се деформира. Плочката постепено го отвора каналот преку кој се снабдува работната течност. Може да биде густо масло, силиконски материјал, вискозна супстанца слична на гел, итн. (сето тоа зависи од тоа како производителот го спроведува преносот на вртежниот момент од макарата до управуваниот диск на уредот), но почесто силиконот се користи за создавање на такви супстанции. Во некои модели на вискозна спојка, се користи дилатантна течност.

Неговата особеност е дека вискозноста на дадена супстанција се менува во зависност од брзината на деформација на волуменот на течноста. Сè додека движењето на погонските дискови е мазно, течноста останува течна. Но, штом се зголемуваат револуциите на елементот за возење, се врши механички ефект врз супстанцијата, поради што се менува нејзиниот вискозитет. Современите слатки спојки се еднократни исполнети со ваква супстанција и не треба да се заменуваат во текот на целиот работен век на спојката.

Вискозните спојки може да се користат не само во овој механизам. Малку подоцна, ќе разгледаме каде на друго место може да се инсталира таков механизам. Што се однесува до работата на вентилаторот со слатка спојка, веднаш штом биметалличната плоча го отвори влезниот канал, структурата на механизмот ќе започне постепено да се полни со работната супстанција. Ова создава врска помеѓу главните и управуваните дискови. За ваков механизам не е потребен висок притисок во шуплината за работа. За да се обезбеди подобрена врска помеѓу дисковите, нивната површина е направена со мали ребра (во некои верзии на слатки споеви, секој елемент на дискот е перфориран).

Значи, ротационата сила од моторот до сечилата на вентилаторот се пренесува преку вискозен материјал што влегува во шуплината на роторот и паѓа врз перфорираниот слој на дисковите. Вискозното куќиште за спојување е целосно исполнето со оваа супстанца, поради што дополнително се формира центрифугална сила, како во моторната пумпа (за детали за тоа како работи пумпата за вода на системот за ладење, опишано е во друг напис).

1 - вентилот е подотворен (загреан мотор);
2 - мало свиткување на биметалличната плоча (загреан мотор);
3 - целосно закривена биметална плоча (жежок мотор);
4 – вентилот е целосно отворен (моторот е жежок);
5 - погон од мотор со внатрешно согорување;
6 – вискозен погон за спојување;
7 - масло во механизмот.

Кога антифризот во ладилникот се лади до потребниот степен, биметалличната плоча ја добива својата оригинална форма, а каналот за одвод се отвора во спојката. Работната течност под дејство на центрифугална сила се движи во резервоарот, од каде што, доколку е потребно, повторно почнува да се испумпува во шуплината на спојката.

Работата на вискозна спојка, ако работната течност се заснова на силикон, има две карактеристики:

1. Врската помеѓу дисковите не е обезбедена само со центрифугална сила. Колку побрзо се врти елементот за возење, толку повеќе се меша силиконот. Од интензитет станува подебел, што го подобрува ангажманот на групата дискови;
2. Како што се загрева течноста, таа се шири, што го зголемува притисокот во внатрешноста на конструкцијата.

Во процесот на униформно движење на машината, моторот работи со релативно стабилна брзина. Поради ова, течноста во спојката не се меша интензивно. Но, кога возачот започнува да го забрзува возилото, постои разлика помеѓу ротацијата на возењето и управуваните дискови, поради што работната средина интензивно се меша. Вискозитетот на течноста се зголемува, а ротационото движење почнува да се пренесува со поголема ефикасност до групата управувани дискови (во некои модели не се користи еден диск, туку два комплети, чиишто елементи се менуваат едни со други) .

Ако разликата во ротацијата на пакетите со дискови е многу различна, супстанцијата станува скоро цврста, што доведува до блокирање на спојката. Сличен принцип на работа има слатка спојка, која е инсталирана во преносот на машината наместо централниот диференцијал. Во овој аранжман, автомобилот се поставува како погон на предните тркала, но кога секое погонско тркало почнува да се лизга, скокот во разликата во вртежниот момент ја активира бравата на спојката и ја зафаќа задната оска. Сличен механизам може да се користи и како диференцијал меѓу-оска (за повеќе информации зошто на автомобилот му треба диференцијал, прочитајте во друг напис).

За разлика од механизмите што се користат во преносот, модификацијата за вентилаторот за ладење е опремена со посебен резервоар во кој е зачуван волуменот на работната супстанција. Кога моторот е во фаза на загревање, термостатот во оперативната линија е затворен (за детали за работата на термостатот, видете во тука), и антифризот циркулира во мал круг. Во автомобили кои се управуваат во ладни региони со ладни зими, за оваа намена, можете да го користите системот за загревање ICE (детално прочитајте за тоа одделно).

Додека системот е ладен, вентилот за одвод што се наоѓа во куќиштето на спојката е отворен и ротирачкиот погонски диск ја фрла течноста што доаѓа од резервоарот назад во резервоарот. Како резултат на тоа, вискозната спојка не работи поради недостаток на спојка помеѓу дисковите. Ножевите на вентилаторот не се вртат и радијаторот не е разнесен. Бидејќи мешавината на воздух и гориво продолжува да гори во моторот, таа се загрева.

Во моментот кога термостатот се отвора, течноста за ладење (антифриз или антифриз) почнува да тече во колото на кое е поврзан разменувачот на топлина на ладилникот. Греењето на биметалличната плоча (прицврстено е на вискозното куќиште на спојката напред, што е можно поблиску до ладилникот) се должи на топлината што доаѓа од ладилникот. Поради својата деформација, излезот е блокиран. Работната супстанција не се исфрла од шуплината и почнува да се полни со течност. Течноста постепено се шири и станува подебела. Ова обезбедува непречено поврзување на управуваниот диск, кој е прицврстен на управуваното вратило со работното коло.

Како резултат на вртењето на работното коло на вентилаторот, протокот на воздух низ разменувачот на топлина се зголемува. Понатаму, системот за ладење работи на ист начин како и при инсталирање на вентилатор со електричен мотор. Кога течноста за ладење се лади до саканиот параметар, биметалличната плоча почнува да ја зема својата оригинална форма, отворајќи го каналот за одвод. Супстанцијата се отстранува со инерција во резервоарот. Спојката помеѓу дисковите постепено се намалува и вентилаторот застанува непречено.

Уред и главни компоненти

Размислете од кои компоненти се состои слатката спојка. Уредот се состои од следниве клучни елементи:

• Херметички запечатено тело (бидејќи е постојано исполнето со течност, овој дел од механизмот мора да биде запечатен за да се избегнат протекување);
• Две пакувања перфорирани или ребрести дискови. Еден пакет е господар, а другиот е роб. Без оглед на бројот на елементи на дискот во секое пакување, сите тие се менуваат едни со други, поради што течноста се меша поефикасно;
• Дилатантна течност што пренесува вртежен момент во затворено куќиште од едно во друго пакување со дискови.

Секој производител користи своја основа за работната течност, но често тоа е силикон. Кога органска течност енергично се промешува, нејзиниот вискозитет се зголемува до скоро цврста состојба. Исто така, модерните слатки спојки се претставени во форма на тапан, чие тело е прицврстено на работното коло со завртки. Во центарот на каросеријата има слободно ротирачко вратило со навртка на која се навртува погонската макара или самото вратило на моторот.

Малку за употребата на слатки спојки

Покрај системот за ладење на некои модели на автомобили, вискозната спојка може да се користи и во уште еден систем на автомобилот. Ова е приклучок за погон на сите четири тркала (што е тоа опишано и како работи ваков автомобил во посебна статија).

Почесто, модификациите на таквиот менувач со вискозна спојка се инсталираат во некои кросовери. Тие го заменуваат централниот диференцијал, така што кога лизгачките тркала ќе се лизгаат, групата дискови започнува да се врти побрзо, што ја прави течноста поголема вискозна. Поради овој ефект, погонскиот диск започнува да го пренесува вртежниот момент на управуваниот аналог. Ваквите својства на вискозната спојка овозможуваат, доколку е потребно, да ја поврзат слободната оска со преносот на возилото.

Овој автоматски режим на работа не бара употреба на софистицирана електроника. Од другите сорти, со чија помош секундарната оска може да се поврзе со водечката, ова е системот за погон на сите тркала 4Matic (опишан е тука) или xDrive (оваа модификација е исто така достапна посебен преглед).

Употребата на слатки спојки во погонот на четири тркала има смисла поради нивниот едноставен дизајн и сигурност. Бидејќи тие работат без електроника и додатоци, слатките спојки се поевтини од електромеханичките колеги. Исто така, дизајнот на механизмот е доста силен - тој е способен да издржи притисок до 20 атм. Има случаи кога автомобил опремен со слатка спојка во менувачот работел повеќе од пет години откако бил продаден на секундарниот пазар, а пред тоа исто така работел правилно неколку години.

Главниот недостаток на таквиот менувач е доцното активирање на секундарната оска - погонските тркала мора многу да се лизгаат за да се заклучи спојката. Исто така, возачот нема да може присилно да ја поврзе втората оска ако ситуацијата на патот бара активирање на погонот на сите тркала. Плус, вискозната спојка може да биде во судир со системот АБС (за детали за тоа како работи, прочитајте тука).

Во зависност од моделот на автомобилот, возачот може да наиде на други недостатоци на таквиот механизам. Поради овие недостатоци, многу производители на автомобили се откажуваат од употребата на слатки спојки во менувачот на сите тркала во корист на нивните електромеханички колеги. Пример за такви механизми е спојката Халдекс. Опишани се карактеристиките на овој тип спојки во друг напис.

Функционално тестирање

Не е тешко да се провери слатката спојка на вентилаторот. Според упатствата за работа на возилото, ова мора да се направи прво на незагреан мотор со внатрешно согорување, а потоа откако ќе ја достигне работната температура. Вака работи механизмот во овие режими:

• Ладен систем... Моторот работи, возачот ја зголемува брзината на моторот неколку пати за кратко време. Работниот уред нема да пренесува вртежен момент на работното коло, бидејќи излезот мора да остане отворен и да нема спојка помеѓу дисковите.
• Топол систем... Во овој случај, во зависност од температурата на антифризот, ќе зависи преклопувањето на колото за одвод, а вентилаторот малку се ротира. Вртежите треба да се зголемат кога возачот ќе ја притисне педалата за гас. Во овој момент, температурата на моторот се зголемува, пумпата вози топол антифриз долж линијата до радијаторот, а биметалличната плоча е деформирана, блокирајќи го излезот на работната течност.

Механизмот може да се провери независно без дијагностика во бензинската станица на следниве начини:

1. Моторот не работи. Обидете се да ги рачкате ножевите на вентилаторот. Треба да има одреден отпор на ова. Вентилаторот не смее да лета со инерција;
2. Моторот пали. Првиот неколку секунди треба да се слушне мал шум во внатрешноста на механизмот, кој постепено умира поради некакво полнење на празнината со работната течност.
3. Откако моторот ќе работи малку, но сè уште не ја достигнал работната температура (термостатот не е отворен), сечилата ќе се ротираат малку. Ние свиткаме лист хартија во цевка и го вметнуваме во работното коло. Вентилаторот треба да блокира, но треба да има одреден отпор.
4. Следниот чекор вклучува расклопување на спојката. Уредот е потопен во врела вода за да ги загрее неговите внатрешни делови. Обидот да се свртат сечилата мора да биде придружен со отпор од механизмот. Ако тоа не се случи, тоа значи дека нема доволно вискозна материја во спојката. Во текот на оваа работа, можете дополнително да го расклопите разменувачот на топлина на системот за ладење и да го измиете.
5. Проверете дали има надолжна игра. Во работниот механизам, овој ефект не треба да биде, бидејќи мора да се одржува постојан јаз помеѓу дисковите. Инаку, на механизмот му треба поправка или замена.

Не е потребно да се извршат дополнителни проверки ако во одредена фаза се открие дефект на вентилаторот. Без оглед на тоа дали треба да се поправи спојката или не, секогаш постои потреба за сервисирање на системот за ладење на крајот на летната сезона. За ова, разменувачот на топлина се отстранува и секоја контаминација во форма на пената, зеленило и сл. Се отстранува од неговата површина.

Симптоми на дефект

Бидејќи вентилаторот во моторниот простор е дизајниран за присилно ладење на моторот за време на неговото работење, прегревањето на енергетската единица е еден од главните знаци на дефект на спојката. Треба да се напомене дека ова е исто така симптом на откажување на другите елементи на системот за ладење, на пример, термостат.

Моторот ќе се прегрее како резултат на формирање на истекување во спојката, а течноста или лошо ги пренесува ротационите сили помеѓу дисковите, или воопшто не ја обезбедува оваа врска. Исто така, слична дефект може да се манифестира како резултат на ненавремено работење на биметалличната плоча.

Кога спојката не се вклучи правилно, работното коло престанува да ротира или ја извршува својата функција со минимална ефикасност, не се снабдува дополнителен проток на ладен воздух со разменувачот на топлина, а температурата на моторот брзо се искачува до критична вредност. Ако автомобилот е во движење, радијаторот се разнесува ефикасно и не е потребен присилен проток на воздух, но кога автомобилот застанува, моторниот простор е слабо проветрен и сите механизми и склопови се загреваат.

Друг симптом на проблем со слатка спојка може да се идентификува со стартување на ладен мотор и гледање како се однесува вентилаторот. На незагреана единица, овој механизам не треба да ротира. се забележува спротивен ефект кога работната супстанција ги губи своите својства, на пример, се зацврстува. Поради надолжната игра, дисковите можат да бидат во постојан ангажман едни со други, што исто така доведува до постојано ротирање на сечилата.

Главните причини за дефект

Клучната причина за дефекти при работата на вискозната спојка е природното абење на деловите од механизмот. Затоа, секој производител воспоставува одреден распоред за закажано одржување на механизмите на возилото. Минималниот работен ресурс е од 200 илјади километри километража низ автомобилот. После пазарот, автомобил со вискозен вентилатор секогаш ќе има пристојна километража (можете да прочитате како да одредите дали е извртена километражата на користен автомобил) во друг напис), така што постои голема веројатност дека треба да се обрне внимание на разгледуваниот механизам.

Еве неколку други причини за откажување на вискозната спојка:

• Деформација на биметалличната плоча поради често загревање / ладење;
• Пукање на лежиштето поради природно абење;
• Скршено сечило на работното коло. Поради ова, се формира истек, што го забрзува абењето на лежиштето;
• Депресуризација на случајот, поради што се појавува истекување на работната супстанција;
• Губење на својства на течност;
• Други механички дефекти.

Ако возачот не ја следи чистотата на механизмот или разменувачот на топлина, тогаш ова е друга причина за откажување на уредот.

Контролата на моментот на активирање на механизмот мора да се спроведува најмалку еднаш месечно, особено во лето, бидејќи на моторот особено му треба ладење за време на жешкиот период. Дури и ако новата слатка спојка не ја заврши својата работа добро, можеби има причина да инсталирате електричен помоќен аналог. Патем, некои возачи, за поголем ефект, инсталираат електричен вентилатор како помошен елемент.

Како се прави поправката

Значи, кога возачот забележува дека моторот на автомобилот почна да се прегрее почесто, а другите делови на системот за ладење се во добра состојба, треба да се дијагностицира слатка спојка (постапката е опишана малку повисока). Како што испитувавме, еден од дефектите на уредот е истекување на силикон. Иако упатството за употреба означува дека оваа течност се влева во механизмот еднаш во фабриката и не може да се замени, возачот може самостојно да го надополни изгубениот волумен како резултат на депресурирање или да ја замени течноста со свежа. Самата постапка е едноставна. Многу е потешко да се најде вистинската работна супстанција.

Во продавниците, овие производи се продаваат под следниве имиња:

• Течност за поправка на слатка спојка;
• Масло во слатка спојка;
• Силиконска супстанција за слатки спојки.

Посебно внимание треба да се посвети на поправка на вискозната спојка, која се користи во поврзаниот систем за погон на сите тркала. Во овој случај, се препорачува да изберете нова течност во согласност со видот на употребената супстанција претходно. Инаку, по поправката, менувачот нема да ја поврзе втората оска или ќе работи неправилно.

За да се поправи вискозната спојка, што се користи во погонот на вентилаторот за ладење, може да се користи универзален аналог. Причината е што вртежниот момент пренесен преку дисковите на механизмот не е толку голем како во менувачот (поточно, такво големо полетување на моќноста не е потребно во овој случај). Вискозитетот на овој материјал е често доволен за работа на механизмот.

Пред да продолжите со поправка на спојката, потребно е да проверите колку силиконска течност има во уредот. За секој модел на вентилатор, може да се користи различен волумен на супстанција, затоа информациите за потребното ниво треба да се најдат во упатството за употреба.

За да додадете или замените течност во спојката, мора:

1. Демонтирајте го механизмот од автомобилот и извадете го работното коло од спојката;
2. Следно, треба да го ставите производот хоризонтално;
3. Игличката зад плочата оптоварена со пролет е отстранета;
4. Во куќиштето на спојката мора да има дупка за одвод. Ако го нема, тогаш ќе треба сами да го вежбате, но подобро е да ја доверите оваа постапка на специјалист за да не се оштетат дисковите;
5. По овие постапки, околу 15 ml течност се пумпа низ отворот за одвод со шприц. Целиот волумен мора да се подели на неколку делови. Во процесот на истурање, треба да почекате околу една и пол минута за да се дистрибуира слатка супстанција во празнините на дисковите;
6. Механизмот е повторно составен. За да го одржувате уредот чист, тој мора да се избрише, отстранувајќи ја преостанатата силиконска супстанција од површината, што ќе придонесе за забрзана контаминација на случајот.

Кога возачот слушне бучава од вентилаторот додека ротира, ова укажува на абење на лежиштето. Замената на овој дел се изведува на ист начин како и полнењето на течноста, со исклучок на неколку дополнителни манипулации. Во овој случај, самата течност мора да се замени со свежа.

За да го извадите лежиштето од куќиштето, мора да користите влекач за лежиште. Пред да го направите ова, потребно е да се отстрани палењето по должината на работ на куќиштето на механизмот (спречува лежиштето да падне од седиштето). Не се препорачува да се демонтира лежиштето со употреба на какви било импровизирани средства, бидејќи во овој случај не може да се избегне оштетување на површините за контакт и дискови. Следно, се притиска нов лежиште (за ова, мора да ја користите опцијата со затворен приклучок со соодветни димензии).

Процесот на поправка во никој случај не треба да биде придружен со големи напори на една од шахтите на уредот. Причината е што е доволна дури и мала деформација на еден од дисковите, а спојката ќе биде несоодветна за понатамошно работење. За време на процесот на поправка, може да забележите дека има тенок филм на лубрикант на уредот. Не треба да се брише.

Како што покажува практиката, повеќето возачи кои одлучија самостојно да ја поправат вискозната спојка на вентилаторот, имаат потешкотии поврзани со составувањето на механизмот. За да не се збуни што да се поврзе каде, подобро е да се фати секоја фаза на расклопување на камера. Благодарение на ова, ќе бидат достапни чекор-по-чекор инструкции за повторно составување на уредот.

Како што споменавме малку порано, наместо вентилатор со слатка спојка, можете да инсталирате електричен аналог. Ова ќе бара:

• Купете вентилатор со соодветна големина со електричен мотор (често овие компоненти на системот за ладење веќе се продаваат со монтирање на радијаторот)
• Електричен кабел (минималниот пресек на спроводникот мора да биде 6 квадратни милиметри). Должината на жиците зависи од големината на моторниот простор. Не се препорачува да се извршуваат жици директно или во близина на вибрирачки или остри елементи;
• 40 засилувач осигурувач;
• Реле за вклучување / исклучување на вентилаторот (минималната струја со која уредот е способен да работи мора да биде 30А);
• Термичко реле што работи на 87 степени.

Термичкото реле е инсталирано на влезната цевка на радијаторот или треба да го залепите на металниот дел од цевководот, што е можно поблиску до термостатот. Електричното коло е составено по аналогија со моделите ВАЗ (дијаграмот може да се преземе од Интернет).

Избор на нов уред

Како и изборот на кој било друг дел за автомобил, потрагата по нова слатка спојка на вентилаторот не е тешка. За да го направите ова, можете да ги користите услугите на онлајн продавниците. Дури и ако уредот што го нуди оваа или таа продавница е премногу скап, барем можете да го дознаете бројот на каталогот на механизмот. Ова ќе го олесни наоѓањето на производот на други платформи. Патем, многу онлајн продажни места за автомобили нудат и оригинални делови и нивни колеги.

Најдобро е да барате оригинални производи со VIN-код (за тоа какви информации за автомобилот содржи, како и каде да ги најдете во автомобилот, прочитајте во друг напис) Исто така, во локалната продавница за автомобили, изборот може да се изврши според податоците за автомобилот (датум на издавање, модел, марка, како и карактеристиките на моторот).

Важен фактор при избор на кој било уред, вклучително и вискозна спојка на вентилаторот за ладење, е производителот. Кога купувате многу делови за автомобили, не треба да им верувате на компаниите за пакување, но ова не важи за слатки спојки. Причината е што не многу компании се занимаваат со производство на овие производи, затоа, во повеќето случаи, производот ќе биде со посакуван квалитет, а цената ќе се разликува од оригиналот. Таквите фирми обично ги снабдуваат спојките на фабриките што собираат возила.

За одбележување се производите на следниве производители:

• Германски фирми Бехр-Хела, Мејле, Феби и Беру;
• Дански производител Нисенс;
• Јужнокорејска компанија Мобис.

Посебно внимание треба да се посвети на производите од неодамна влезените на пазарот на турските и полските производители. Ако постои можност да изберете друг производител, тогаш подобро е да не бидете во искушение од буџетската цена. За да се утврди репутацијата на компанијата, доволно е да се обрне внимание на нејзиниот асортиман.

Обично, достојни слатки спојки се продаваат од компании кои се занимаваат со производство на радијатори и други елементи на системи за ладење за транспорт. Ако имате искуство во набавка на висококвалитетен радијатор, тогаш прво треба да побарате соодветна слатка спојка во каталогот на овој производител.

Предности и недостатоци

Неисправноста на системот за ладење на моторот секогаш е полн со сериозно оштетување на моторот со внатрешно согорување. Поради оваа причина, во никој случај не треба да се игнорира најмалиот симптом што укажува на дефект или непосреден отказ на еден од елементите на системот. Така што возачот не треба често да оди во сервисната станица за да го ремонтира моторот поради прегревање, што само по себе е една од најскапите процедури при сервисирање на автомобилот, производителите што развиваат системи за ладење се обидоа да ги направат неговите компоненти толку сигурни што е можно. Токму сигурноста на слатката спојка е нејзината главна предност.

Другите придобивки од овој механизам вклучуваат:

• Едноставен уред, поради кој има малку единици во механизмот што се предмет на брзо абење или расипување;
• По зимската неактивност на автомобилот, на овој механизам не му е потребно одржување, како електроника, ако автомобилот се чувал во ладна и влажна просторија;
• Механизмот работи независно од електричното коло на автомобилот;
• Оската на вентилаторот може да ротира со голема моќност (ова зависи од брзината на моторот и големината на погонските макари). Не секој електричен вентилатор е способен да ја дава истата моќност како и самата енергетска единица. Поради овој имот, механизмот сè уште се користи во тешка, градежна и воена опрема.

И покрај ефикасноста и сигурноста на вискозната спојка за вентилаторот за ладење, овој механизам има неколку значајни недостатоци, поради што многу производители на автомобили одбиваат да инсталираат слатка спојка на погонот на вентилаторот на радијаторот. Овие недостатоци вклучуваат:

• Не секоја сервисна станица обезбедува услуги за одржување и поправка на овие механизми, бидејќи сега има малку специјалисти кои ја разбираат сложеноста на уредот;
• Често поправањето на механизмот не доведува до посакуваните резултати, затоа, во случај на дефект, треба целосно да го промените уредот;
• Бидејќи погонот на вентилаторот е поврзан со коленестото вратило, тежината на уредот влијае на овој дел од моторот;
• Механизмот работи не од електрични сигнали, како електричен вентилатор, туку поради термичкиот ефект врз биметалличната плоча. Многу возачи знаат дека механичките уреди не се точни како нивните електрични колеги. Поради оваа причина, вискозната спојка не се активира со точна точност и брзина;
• Некои КО дозволуваат моторот да се олади некое време откако ќе застане. Бидејќи вискозната спојка работи исклучиво со вртење на коленестото вратило, оваа опција не е достапна за овој уред;
• Кога брзината на моторот се приближува до својата максимална, доаѓа пристојно количество на бучава од вентилаторот;
• Некои модели на слатки спојки треба да се полнат со работна течност, дури и ако производителот посочи дека таквата постапка не е потребна од механизмот. Тешкотијата во овој случај е да се избере вистинската супстанција, бидејќи не сите упатства за работа наведуваат кој материјал се користи во одреден случај (тие се разликуваат во почетната вискозност и моментот кога течноста ги менува своите својства);
• Дел од напојувањето во енергетската единица се користи за возење на вентилаторот.

Значи, вискозната спојка е едно од оригиналните решенија кои обезбедуваат присилно ладење на ладилникот. Овој механизам ви овозможува да заштедите малку енергија од батеријата или да го намалите товарот на генераторот на возилото, бидејќи не користи електрична енергија за неговото работење.

Често, вискозната спојка служи долго време и не бара никакво посебно одржување. Проблемите можете сами да ги дијагностицирате, а поправките, иако не ги препорачуваат производителите, може да ги изврши дури и почетник - главната работа е да ги изберете вистинските компоненти за замена и да бидете внимателни.

Како заклучок, нудиме кратко видео за тоа како работи вискозната спојка на вентилаторот на радијаторот, како и за својствата на не-tonутнската течност што се користи во уредот:

Вискозна спојка на вентилаторот за ладење - принципот на работа, како да се провери, поправи

Прашања и одговори:

Како функционира вискозната спојка во автомобил? При константна брзина на вртење на шахтите, дисковите во вискозната спојка се вртат на ист начин, а течноста во нив не се меша. Колку е поголема разликата во ротацијата на дисковите, толку супстанцијата станува подебела.

Што е вискозна спојка на автомобил? Ова е блок со две шахти (влез и излез), на кој се фиксираат дисковите. Целиот механизам е исполнет со вискозен материјал. Кога интензивно се меша, супстанцијата станува практично цврста.

Што се случува ако вискозната спојка не работи? Потребна е вискозна спојка за поврзување на погон на четири тркала. Ако престане да работи, машината ќе биде со погон на задните или на предните тркала (кој и да е стандарден погон).