Цел и принцип на работа на вентилаторот за ладење

Бидејќи работата на моторот со внатрешно согорување е поврзана не само со големи механички оптоварувања, туку и со критично високи температури. За поддршка работна температура енергетска единица, за да не пропадне поради големи оптоварувања, секоја модификација е опремена со систем за ладење. Постои ладење на воздухот и течноста. Опишани се детали за уредот за ладење на моторот во друг преглед.

За да се отстрани вишокот на топлина од моторот, има ладилник во течните системи за ладење, а кај некои модели на автомобили тој не е еден. Инсталиран е вентилатор веднаш до овој елемент. Размислете за целта на овој дел, на кој принцип работи, како работи и што да прави ако механизмот не успее на патот.

Што е вентилатор за радијатор на автомобил

Кога работи моторот, тој создава многу топлина. Цилиндричниот блок на самиот класичен мотор со внатрешно согорување е дизајниран така што во wallsидовите има празнина, која е исполнета со течност за ладење (јакна за ладење). Системот за ладење вклучува пумпа за вода што работи додека се врти коленестото вратило. Поврзан е со коленестото вратило преку лента за мерење на времето (прочитајте повеќе за тоа одделно) Овој механизам создава циркулација на работната течност во системот, поради што ја отстранува топлината од theидовите на моторот.

Топол антифриз или антифриз оди од моторот до ладилникот. Овој елемент изгледа како разменувач на топлина со голем број тенки цевки и ладни перки за да се зголеми површината на контактот. Опишани се повеќе детали за уредот, видовите и принципот на работа на радијаторите тука.

Радијаторот е корисен само кога автомобилот се движи. Во тоа време, протокот на ладен воздух дува над површината на ладилникот, поради што се јавува размена на топлина. Се разбира, неговата ефикасност зависи од температурата на околината, но за време на возењето, овој проток е сепак многу поладен од течноста за ладење на моторот.

Принципот на работа на ладење е истовремено и негов недостаток - максималното ладење е можно само кога машината се движи (ладниот воздух мора да навлезе во разменувачот на топлина). Во урбани услови, невозможно е да се обезбеди постојан процес како резултат на семафорите и честиот метеж во метрополите. Единствено решение за овој проблем е да се создаде присилно вбризгување на воздухот на површината на ладилникот. Ова е токму она што го изведува вентилаторот.

Кога температурата на моторот се зголемува, сензорите се активираат и разменувачот на топлина се исклучува. Поточно, сечилата се прилагодени така што протокот на воздух не се снабдува наспроти неговото движење, туку се вшмукува. Благодарение на ова, уредот е во можност да го зголеми протокот на воздух на ладилникот дури и додека автомобилот се движи, а кога возилото е во застој, свеж воздух влегува во моторниот простор, а не е вклучена топла околина во близина на моторот.

Кај постарите автомобили, вентилаторот беше цврсто прицврстен на коленестото вратило, така што имаше постојан погон. Ако во текот на летото, таквиот процес е корисен само за енергетската единица, тогаш во зима, прекумерното ладење на моторот не е добро. Оваа карактеристика на постојаното работење на уредот ги поттикна инженерите да развијат аналог кој ќе работи само кога е потребно.

Уред за навивачи и типови

И покрај клучното значење за системот за ладење, овој механизам има прилично едноставен уред. Без оглед на модификациите, дизајнот на вентилаторот ќе се состои од три елементи:

• Обвивката, која е основа на механизмот, е инсталирана на самиот радијатор. Особеноста на овој елемент е што неговиот дизајн го принудува протокот на воздух да работи само во една насока - да не се распрснува при контакт со разменувачот на топлина, туку да помине низ него. Овој дизајн на обвивката овозможува поефикасно ладење на ладилникот;
• Работни работници Секое сечило е малку поместено во однос на оската, како и секој вентилатор, но така што кога ќе се вртат, воздухот се вшмукува преку разменувачот на топлина. Обично овој елемент се состои од 4 или повеќе сечила;
• Возење.

Во зависност од моделот на уредот, погонот може да биде од различен тип. Постојат три главни сорти:

• Механички;
• Хидромеханички;
• Електрични.

Ајде да ја разгледаме секоја модификација одделно.

Механички погон

Механичкиот погон има едноставен дизајн. Всушност, овој тип на вентилатори е трајно поврзан. Во зависност од карактеристиките на моторот, тој може да се поврзе со коленестото вратило преку макара или преку лента за мерење на времето. Стартувањето на моторот веднаш доведува до работа на работното коло, се изведува постојано дување на разменувачот на топлина и енергетската единица.

Недостаток на овој вид вентилатори е тоа што го лади ладилникот дури и кога не е потребен. На пример, при загревање на ладен мотор, важно е единицата да достигне работна температура, а во зима ова трае подолго поради премногу ладна течност. Секоја дефект на таквиот механизам може сериозно да влијае на работата на енергетската единица, бидејќи дел од вртежниот момент се користи и на ротирачкиот елемент на вентилаторот.

Исто така, овој аранжман не дозволува зголемување на брзината на вртење на сечилата одделно од работата на моторот. Од овие причини, оваа модификација не се користи кај современите возила.

Хидромеханички погон

Хидромеханичкиот погон е понапредна верзија, која работи и од енергетската единица. Само во неговиот дизајн има неколку дополнителни елементи. Во таков вентилатор, се користи специјална спојка, која има вискозен или хидрауличен тип на работа. И покрај разликите, тие го имаат истиот принцип на работа. Во хидрауличната верзија, ротацијата на работното коло зависи од количината на масло што влегува во неа.

Вискозната спојка осигурува дека вентилаторот започнува и запира со промена на температурата на силиконскиот полнење (менување на неговата густина). Бидејќи таквите механизми имаат комплексен дизајн, а движењето на сечилата зависи од работната течност, тие, како механички аналог, исто така се користат исклучително ретко во современите машини.

Електричен погон

Електричниот погон е најсигурна и истовремено наједноставна опција, која се користи кај сите модерни автомобили. Во дизајнот на таков вентилатор, има електричен мотор што го управува работното коло. Овој тип на погон има електричен или електромагнетски принцип на работа. Втората модификација е почеста кај камионите. Електромагнетната спојка ја има следната структура.

Електромагнетот е поставен на центар, кој е поврзан со арматурата на електричниот мотор преку пролетна лист и е во состојба да ротира. Во тивка состојба, електромагнетот не работи. Но, штом течноста за ладење достигне приближно 80-85 степени, сензорот за температура ги затвора контактите на магнетот. Создава магнетно поле, поради што ја привлекува арматурата на електромоторот. Овој елемент влегува во серпентина и се активира ротацијата на сечилата. Но, поради комплексноста во дизајнот, таквата шема не се користи кај лесните возила.

Употребата на електроника овозможува да се обезбедат неколку режими на работа на уредот, во зависност од температурата на течноста за ладење и брзината на коленестото вратило. Особеноста на таквиот погон е тоа што може да се вклучи независно од работата на моторот со внатрешно согорување. На пример, додека моторот се загрева, вентилаторот не работи и кога течноста за ладење ја достигнува својата врвна температура, работното коло почнува да ротира.

Со цел да се обезбеди систем за ладење со дополнителен проток на воздух, во вториот случај, доволно е да го навртувате вентилаторот на соодветното место и да го поврзете со жиците на автомобилот. Бидејќи таквата модификација се користи кај модерните возила, понатаму ќе го разгледаме принципот на работа на овој посебен вид вентилатори.

Принципот на работа на вентилаторот за ладење на моторот

За активирање на вентилаторот кога е потребно, тој е поврзан со друг систем што ја следи работната средина. Неговиот уред, во зависност од модификацијата, вклучува сензор за температура на течноста за ладење и реле за вентилаторот. Ова електрично коло е поврзано со моторот на вентилаторот.

Таков едноставен систем работи како што следува. Сензор инсталиран на влезот на радијаторот ја забележува температурата на течноста за ладење. Веднаш штом ќе се искачи на соодветната вредност, уредот испраќа електричен сигнал до релето. Во овој момент, електромагнетниот контакт се активира и електричниот мотор се вклучува. Кога температурата во линијата паѓа, сигналот од сензорот престанува да доаѓа и контактот со релето се отвора - работното коло престанува да ротира.

Во понапредните системи, инсталирани се два сензори за температура. Едниот стои на влезот на течноста за ладење до радијаторот, а другиот на излезот. Во овој случај, вентилаторот е вклучен од самата контролна единица, што го одредува овој момент со разликата во индикаторите помеѓу овие сензори. Во прилог на овој параметар, микропроцесорот ја зема предвид силата на притискање на педалот за гас (или отворот) задави), брзината на моторот и отчитувањата на другите сензори.

Некои возила користат два вентилатори за да ги подобрат перформансите на системот за ладење. Присуството на дополнителен ротирачки елемент овозможува побрзо ладење на разменувачот на топлина поради поголемиот проток на ладен воздух. Контролата на таков систем ја спроведува и контролната единица. Во овој случај, повеќе алгоритми се активираат во микропроцесорот. Благодарение на ова, електрониката не само што може да ја промени брзината на вртење на сечилата, туку и да исклучи еден од вентилаторите или и двете.

Исто така, многу автомобили се опремени со систем во кој вентилаторот продолжува да работи некое време откако ќе се исклучи моторот. Ова е потребно, така што по интензивна работа, жешкиот мотор продолжува да се лади некое време. Кога моторот е исклучен, течноста за ладење престанува да циркулира низ системот, поради што температурата во единицата нагло се зголемува, а размената на топлина не се изведува.

Ова се случува исклучително ретко, но ако моторот работи на максимална температура и е исклучен, антифризот може да почне да врие и да формира заклучување на воздухот. За да се избегне ова оптоварување во некои машини, вентилаторот продолжува да дува воздух до блокот на цилиндерот. Овој процес се нарекува вентилатор без работа.

Главните дефекти на вентилаторот на ладилникот

И покрај едноставниот дизајн и високата сигурност, вентилаторите за ладење исто така не успеваат, како и секој друг механизам во автомобилот. Може да има многу различни причини за ова. Да ги разгледаме најчестите дефекти и како да ги поправите.

Најчесто, возачите се соочуваат со следниве дефекти:

• Кога работи моторот (автомобилот стои долго време), присилното дување на разменувачот на топлина не е вклучено
• Вентилаторот работи на повисоки температури;
• Воздухот постојано се дува на радијаторот;
• Ножевите почнуваат да се вртат многу порано отколку течноста за ладење да го достигне потребното греење;
• Вентилаторот се вклучува премногу често, но светлото за прегревање на моторот не работи. Во овој случај, треба да проверите колку се валкани ќелиите на радијаторот, бидејќи воздухот не треба да тече само на површината на разменувачот на топлина, туку да поминува низ него;
• Кога протокот на воздух на радијаторот е вклучен, протокот не оди во моторниот простор, туку се напојува во спротивна насока. Причината за оваа работа е погрешно игла на каблите (треба да ги замените столбовите на електричниот мотор);
• Скршење или деформација на сечилото. Пред да го замените работното коло со нов, потребно е да се открие причината за таквиот дефект. Понекогаш тоа може да се случи со неписмена инсталација или инсталација на вентилатор што не е наменет за овој модел на автомобил. Во спротивно, кршењето на сечилата е последица на природното абење на материјалот.

Иако сите овие „симптоми“ се непожелни за правилно работење на енергетската единица, најлошо е ако вентилаторот воопшто не се вклучи. Ова е така, бидејќи во овој случај, се обезбедува прегревање на моторот. Ако продолжите да го работите на покачени температури, тој брзо ќе пропадне.

Ако вентилаторот работи на температура поголема од 80-85 степени (најчесто тоа се случува по замена на сензорот за температура), треба да проверите дали сензорот за температура на течноста за ладење е правилно избран. Постојат модификации за возилата што работат во северните географски широчини. Во овој случај, уредот е поставен да работи на повисоки температури.

Неисправен термостат може исто така да предизвика прегревање. Детали за овој уред кажува тука... Во овој случај, едната страна на системот за ладење ќе биде претерано топла, а другата студена.

Причината за расипување на системот за присилно ладење (не е поврзана со термостатот) може да биде откажување на еден од сензорите (доколку има неколку) на температурата на течноста за ладење, расипување на моторот на моторот или губење на контакт во електричното коло (на пример, жично јадро се расипува, изолацијата е оштетена или контактот се оксидира). Прво, треба да извршите визуелен преглед на жици и контакти.

Одделно, вреди да се спомене реткиот проблем на работен вентилатор со ладен мотор. Овој проблем е типичен за возилата опремени со внатрешна климатизација.

Детали за неа се опишани на ова видео:

РАЗБИРАЕ НА ВЕЧНИЦИ на ладен мотор. ШТО ДА СЕ ПРАВИ. За сите машини со климатизација.

Исто така, системот може да се тестира на следниве начини:

1. "За Ringвони" на жиците користејќи тестер, мултиметар или "контрола";
2. Електричниот мотор може да се тестира за работа со тоа што ќе го поврзе директно со батеријата. Во овој случај, важно е да се набудува поларитетот. Ако моторот работи, тогаш проблемот е во жиците, слабиот контакт или во сензорот за температура;
3. Корисноста на сензорот се проверува со затворање на неговите жици. Ако вентилаторот се вклучи во исто време, тогаш треба да се замени сензорот за температура.

Вреди да се размисли дека за многу најнови модели на автомобили, таквата дијагностика не е достапна поради фактот што жиците во нив можат да бидат добро скриени и не е секогаш лесно да се дојде до сензорот. Но, ако има проблем со вентилаторот или некоја од компонентите на системот, електронската контролна единица веднаш ќе генерира грешка. Во повеќето случаи, иконата за моторот ќе светне на таблата со инструменти. Некои возни системи овозможуваат стандардна само-дијагностика. Прочитајте како можете да го повикате соодветното мени на екранот на компјутерот тука... Во спротивно, треба да одите на компјутерска дијагностика.

Што се однесува до раното работење на вентилаторот, ова е често симптом на неисправен сензор за температура на течноста за ладење. Иако секој автомеханичар не може да се претплати на овој заклучок, ако моторот нормално достигне работна температура, тогаш не треба да се грижите дека системот се вклучува порано отколку што е потребно. Прегревањето е многу полошо за моторот со внатрешно согорување. Но, ако за возачот е важно автомобилот да ги исполнува еколошките стандарди, тогаш овој проблем мора да се реши, бидејќи во ладен мотор мешавината воздух - гориво не гори толку ефикасно. Со текот на времето, ова негативно ќе влијае на катализаторот (зошто ви е потребен во автомобилот, прочитајте тука).

Ако моторот на вентилаторот работи постојано, ова е симптом на откажан сензор, но почесто тоа се случува поради „заглавени заедно“ контакти во релето (или изгорена серпентина на електромагнетниот елемент, доколку оваа измена се користи во машината ) Ако термостатот се расипе, тогаш честопати ладилникот ќе биде ладен и вентилаторот нема да работи, дури и при критична температура на моторот. Ова се случува кога термостатот е заглавен во затворена положба. Ако е блокиран во отворена состојба, тогаш ладниот мотор со внатрешно согорување ќе трае премногу долго за да ја достигне работната температура (течноста за ладење веднаш циркулира во голем круг, а моторот не се загрева).

Што да направите ако вентилаторот не успее додека патувате?

Не е невообичаено вентилаторот за ладење да се расипе некаде на патот. Ако престане да работи, тогаш во градски режим антифризот сигурно ќе зоврие. Еве неколку трикови што можат да помогнат во овој случај:

• Прво, ако се случи дефект на автопатот, тогаш во режим на голема брзина полесно е да се обезбеди проток на воздух до разменувачот на топлина. За да го направите ова, доволно е да се движите со брзина не помала од 60 км / ч. Во овој случај, ладниот воздух во големи количини ќе тече кон радијаторот. Во принцип, вентилаторот ретко се вклучува во овој режим, така што системот ќе работи нормално.
• Второ, системот за греење на патничкиот простор ја користи топлинската енергија на системот за ладење, затоа, во режим на итни случаи, можете да го вклучите греењето за да го активирате радијаторот на грејачот. Се разбира, во текот на летото, возењето со вклучено греење на ентериерот е сепак задоволство, но моторот нема да пропадне.
• Трето, може да се движите во кратки „цртички“. Пред стрелката за температура на течноста за ладење да ја достигне својата максимална вредност, застануваме, го исклучуваме моторот, ја отвораме аспираторот и чекаме додека не се излади малку. Во никој случај, за време на оваа постапка, не наводнувајте го уредот со ладна вода, за да не добиете пукнатина во блокот или главата на цилиндерот. Се разбира, во овој режим, патувањето ќе се одложи значително, но автомобилот ќе биде недопрен.

Сепак, пред да извршите такви постапки, треба да проверите зошто вентилаторот не се вклучува. Ако проблемот е во жиците или сензорот, тогаш за да заштедите време, можете да го поврзете електричниот мотор директно со батеријата. Не грижете се дека ќе останете без батерија. Ако генераторот работи правилно, тогаш додека работи моторот со внатрешно согорување, системот за возење се напојува од него. Прочитајте повеќе за работата на генераторот. одделно.

Иако во многу автомобили можете сами да го замените вентилаторот за воздух, ако автомобилот е сè уште под гаранција, подобро е да ги користите услугите на сервисен центар.

Прашања и одговори:

Како се вика вентилаторот на моторот? Вентилаторот на радијаторот се нарекува и ладилник. Некои возила имаат двоен ладилник (два независни вентилатори).

Кога треба да се вклучи вентилаторот на автомобилот? Обично се вклучува кога автомобилот стои долго време или е во метеж. Ладилникот се вклучува кога температурата на течноста за ладење го надминува индикаторот за работа.

Како работи вентилаторот на автомобилот? За време на работата, моторот добива температура. За да се спречи прегревање, се активира сензор, кој го активира погонот на вентилаторот. Во зависност од моделот на автомобилот, вентилаторот работи во различни режими.

Како вентилаторот го лади моторот? Кога ладилникот е вклучен, неговите ножеви или вшмукуваат ладен воздух низ разменувачот на топлина или го пумпаат на радијаторот. Ова го забрзува процесот на пренос на топлина и антифризот се лади.