Спојка на погон на сите тркала Haldex

Производителите на автомобили додаваат се повеќе и повеќе електронски компоненти на уредот на модерен автомобил. Таква модернизација и пренос на автомобилот не помина. Електроника им овозможува на механизмите и на сите системи да работат попрецизно и да реагираат многу побрзо на променливите работни услови. Автомобил опремен со погон на четири тркала нужно ќе има механизам одговорен за пренесување на дел од вртежниот момент во секундарната оска, што го прави водечки.

Во зависност од видот на возилото и како инженерите го решаваат проблемот со поврзување на сите тркала, менувачот може да биде опремен со само-заклучувачки диференцијал (што е диференцијал и кој е неговиот принцип на работа) во посебен преглед) или спојка со повеќе плочи, за која можете да прочитате одделно... Во описот на моделот со погон на сите четири тркала, концептот на спојка Haldex може да биде присутен. Тој е дел од plug-in системот за погон на сите тркала. Еден од аналозите на приклучокот за погон на сите тркала работи поради автоматско заклучување на диференцијалот - развојот се нарекува Торсен (прочитајте за овој механизам тука) Но, овој механизам има малку поинаков начин на работа.

Да разгледаме што е посебно за оваа компонента на менувачот, како работи, какви дефекти има, и исто така како да се избере вистинската нова спојка.

Што е спојка на Халдекс

Како што веќе забележавме, спојката Haldex е компонента на погонскиот систем со втора оска (предна или задна) што може да се поврзе, што ја прави машината погон на четири тркала. Оваа компонента обезбедува непречено поврзување на оската кога се лизгаат главните погонски тркала. Количината на вртежен момент директно зависи од тоа колку е цврсто стегната спојката (дискови во структурата на механизмот).

Типично, таков систем е инсталиран на автомобил во кој работи погон на предните тркала. Кога автомобил удира во нестабилна површина, во овој аранжман, вртежниот момент се пренесува на задните тркала. Возачот не треба да го поврзува механизмот со активирање на која било опција. Уредот има електронски погон и се активира врз основа на сигналите испратени од контролната единица за пренос. Самиот дизајн на механизмот е инсталиран во куќиштето на задната оска веднаш до диференцијалот.

Особеноста на овој развој е тоа што не ја оневозможува целосно задната оска. Всушност, погонот на задните тркала ќе работи до одреден степен дури и ако предните тркала имаат добра влечна сила (во тој случај, оската сепак прима до десет проценти од вртежниот момент).

Ова е потребно за системот да биде секогаш подготвен да ја пренесе потребната количина Newутнс / метри до стрмнината на автомобилот. Ефикасноста на контролата на возилото и неговите теренски карактеристики зависат од тоа колку брзо реагира вклучувањето на погонот на сите тркала. Брзината на реакцијата на системот може да спречи итна ситуација или да го направи возењето поудобно. На пример, почетокот на движењето на таков автомобил ќе биде неспокоен во споредба со роднината со погон на предните тркала, а вртежниот момент што доаѓа од енергетската единица ќе се користи што е можно поефикасно.

Изглед на спојка Haldex V

Најефикасен систем до денес е спојка на Халдекс од петтата генерација. Фотографијата подолу покажува како изгледа новиот уред:

Во споредба со претходната генерација, оваа модификација го има истиот принцип на работа. Дејството се изведува на следниов начин. Кога блокирањето е активирано (ова е конвенционален концепт, бидејќи тука диференцијалот не е блокиран, но дисковите се стегнати), пакетот дискови е стегнат, а вртежниот момент се пренесува преку него поради големата триење на силата. Хидраулична единица е одговорна за работата на погонот на спојката, кој користи електрична пумпа.

Пред да го разгледаме уредот и која е карактеристиката на механизмот, да се запознаеме со историјата на создавањето на оваа спојка.

Екскурзија во историјата

И покрај фактот дека работата на спојката Haldex не е променета повеќе од една деценија, во текот на целиот период на производство овој механизам помина низ четири генерации. Денес постои петта модификација, која, според многу сопственици на автомобили, се смета за најсовршена меѓу аналозите. Во споредба со претходната верзија, секоја наредна генерација стана поефикасна и технолошки напредна. Димензиите на уредот станаа помали, а брзината на одговор се зголеми.

Дизајнирајќи возила со две погонски оски, инженерите создадоа два начина за спроведување на преносот на вртежниот момент од центар до центар. Првиот блокира, а вториот е диференцијален. Наједноставното решение беше заклучување, со чија помош втората погонска оска е круто поврзана во вистинското време. Ова е особено точно во случај на трактори. Ова возило мора да работи подеднакво добро и на тврди и на меки патишта. Ова го бараат условите за работа - тракторот мора слободно да се движи по асфалтниот пат, достигнувајќи ја посакуваната локација, но со истиот успех мора да ги надмине тешкотиите на груби теренски патишта, на пример, при орање на полето.

Оските беа поврзани на неколку начини. Ова е полесно да се спроведе со специјална спојка за тип на камери или запчаници. За да го заклучите возачот, беше потребно самостојно да се премести бравата во соодветната положба. Досега, има сличен транспорт, бидејќи ова е еден од наједноставните типови на приклучоци.

Многу е потешко, но со не помалку успех, да се поврзе втората оска со употреба на автоматски механизам или слатка спојка. Во првиот случај, механизмот реагира на разликата во вртежите или вртежниот момент помеѓу поврзаните јазли и го блокира слободното вртење на шахтите. Првите случувања користеа случаи на трансфер со спојки на слободно тркало со ролери. Кога транспортот се најде на тврда подлога, механизмот исклучи еден мост. При возење по нестабилни патишта, спојката беше заклучена.

Слични случувања беа користени веќе во 1950-тите во Америка. Во домашниот транспорт се користеа малку поинакви механизми. Нивниот уред вклучуваше отворени спојки со капчиња кои се заклучуваа кога погонските тркала изгубија контакт со површината на патот и се лизгаа. Но, при екстремни оптоварувања, таквиот менувач може сериозно да претрпи, бидејќи во моментот на нагло поврзување на погонот на сите тркала, втората оска беше остро преоптоварена.

Со текот на времето, се појавија слатки спојки. Опишани се детали за нивната работа во друг напис... Новината, која се појави во 1980-тите, се покажа како толку ефикасна што со помош на вискозна спојка беше можно да се направи било кој автомобил погон на сите тркала. Предностите на овој развој вклучуваат мекост на поврзување на втората оска, и за ова возачот дури и не треба да го запре возилото - процесот се одвива автоматски. Но, во исто време со оваа предност, невозможно е да се контролира вискозната спојка со употреба на ECU. Вториот значаен недостаток е тоа што уредот се коси со системот АБС (прочитајте повеќе за тоа во друг преглед).

Со доаѓањето на спојката со повеќе плочи со триење, инженерите можеа да го донесат процесот на прераспределба на вртежниот момент помеѓу оските на едно ново ниво. Единственоста на овој механизам е тоа што целиот процес на дистрибуција на полетувањето на напојувањето може да се прилагоди во зависност од состојбата на патот, а тоа може да се направи со употреба на команди од електронската контролна единица.

Сега лизгањето на тркалото не е одлучувачки фактор во работата на системите. Електрониката го одредува режимот на работа на моторот, со која брзина е вклучен менувачот, бележи сигнали од сензорите за девизен курс и други системи. Сите овие податоци ги анализира микропроцесор, а во согласност со алгоритмите програмирани во фабриката, се утврдува со каква сила треба да се исцеди елементот за триење на механизмот. Ова ќе одреди во кој однос вртежниот момент ќе се прераспредели меѓу оските. На пример, треба да го притиснете автомобилот ако тој започне да се заглавува со предните тркала или обратно, за да се спречи работењето на градната кола кога автомобилот е во лизгање.

Како работи спојката на погон на сите тркала Haldex од петтата генерација?

Најновата генерација на спојката на погон на сите тркала Haldex е дел од системот 4Motion. Пред овој механизам, се користеше слатка спојка во системот. Овој елемент е инсталиран во машината на истото место каде што беше инсталирана вискозната спојка пред неа. Го управува кардан вратило (за детали за каков дел е и во кои системи може да се користи, прочитајте тука) Полетувањето на напојувањето се случува според следниот ланец:

1. МРАЗ;
2. ППЦ
3. Главна опрема (предна оска);
4. Кардан вратило;
5. Влезно вратило за спојување Haldex.

Во оваа фаза, крутиот удар е прекинат и не се доставува вртежен момент на задните тркала (поточно, тоа се случува, но во мала мера). Излезната вратило, поврзана со задната оска, останува практично неактивна. Погонот започнува да ги врти задните тркала само ако спојката го зафати пакетот дискови вклучени во неговиот дизајн.

Конвенционално, работата на спојката Haldex може да се подели во пет режими:

• Автомобилот започнува да се движи... Дисковите за триење на спојката се стегнати, а вртежниот момент се испорачува и на задните тркала. За ова, електрониката го затвора контролниот вентил, поради што се зголемува притисокот на маслото во системот, од кој секој диск е цврсто притиснат на соседниот. Во зависност од напојувањето на погонот, како и сигналите што доаѓаат од различни сензори, контролната единица одредува во кој однос да го пренесе вртежниот момент на задниот дел од автомобилот. Овој параметар може да варира од минимум до 100 проценти, што во вториот случај ќе го направи автомобилот погон на задните тркала за некое време.
• Лизгање на предните тркала на почетокот на движењето... Во овој момент, задниот дел од менувачот ќе добие максимална моќност, бидејќи предните тркала изгубија влечење. Ако едно тркало се лизне, тогаш е активирано електронското заклучување на диференцијалот на вкрстената оска (или механички аналог, ако овој систем не е во автомобилот). Само после тоа, спојката е вклучена.
• Постојана брзина на транспорт... Контролниот вентил на системот се отвора, маслото престанува да делува на хидрауличниот погон и струјата повеќе не се снабдува на задната оска. Во зависност од состојбата на патот и функцијата што ја активирал возачот (во многу автомобили со овој систем, можно е да се избере режим на возење на различни типови на патна површина), електрониката ја прераспределува моќноста до одредена мера по оските со отворање / затворање на хидрауличниот контролен вентил.
• Притискање на педалата за сопирачката и забавување на возилото... Во овој момент, вентилот ќе биде отворен, а целата моќност оди на предниот дел на менувачот поради фактот што спојките се ослободени.

За да го надградите автомобилот со погон на предните тркала со овој систем, ќе треба да извршите голем ремонт на вашиот автомобил. На пример, спојката нема да пренесува вртежен момент без универзален спој. За да го направите ова, автомобилот мора да има тунел, така што за време на возењето овој дел не се држи до патот. Исто така, потребно е да се замени резервоарот за гориво со аналог со универзален тунел за спојување. Во согласност со ова, исто така ќе биде неопходно да се модернизира суспензијата на автомобилот. Од овие причини, инсталацијата на погон на сите тркала на автомобил со погон на предни тркала се изведува во фабриката - во услови на гаража, оваа модернизација може да се изврши со висок квалитет, но за тоа ќе бидат потребни многу време и пари .

Еве мала табела за тоа како работи спојката Haldex во различни возни ситуации (достапноста на некои опции зависи од моделот на автомобилот во кој е инсталиран приклучок погон на четири тркала):

Мод:	Разлика во вртежи на предните и задните тркала:	Потребен фактор на моќност за задната оска:	Режим на работа на спојката:	Влезни импулси од сензори:
Паркиран автомобил	Малку	Минимум (за претходно вчитување или расчистување на празнините на дисковите)	Се врши голем притисок врз пакетот со дискови, така што тие се чуваат малку притиснати едни на други.	Брзина на моторот; Вртежен момент; Вентил за гас или позиција на педалот за гас; Револуции на тркалото од секое тркало (4 парчиња)
Автомобилот забрзува	Голем	Голем	Притисокот на маслото се зголемува во линијата (понекогаш до максимум)	Брзина на моторот; Вртежен момент; Вентил за гас или позиција на педалот за гас; Револуции на тркалото од секое тркало (4 парчиња)
Автомобилот патува со голема брзина	Минимум	Минимум	Механизмот се активира во зависност од ситуацијата на патот и вклучениот режим на пренос	Брзина на моторот; Вртежен момент; Вентил за гас или позиција на педалот за гас; Револуции на тркалото од секое тркало (4 парчиња)
Автомобилот удри во трнлив пат	Променлива од мала до голема	Променлива од мала до голема	Механизмот е стегнат, притисокот во линијата ја достигнува својата максимална вредност	Брзина на моторот; Вртежен момент; Вентил за гас или положба на педалот за гас; Револуции на тркалото од секое тркало (4 парчиња); Дополнителни сигнали преку CAN автобусот
Едно од тркалата е итен случај	Средно до големо	Минимум	Може да биде делумно неактивно или целосно неактивно	Брзина на моторот; Вртежен момент; Вентил за гас или позиција на педалот за гас; Револуции на тркалото од секое тркало (4 парчиња); Дополнителни сигнали преку CAN автобусот; ABS единица
Автомобилот забавува	Средно до големо	-	Неактивен	Брзина на тркалото (4 парчиња); ABS единица; Прекинувачи на сигналот за сопирање
Автомобилот се влече	Висок	-	Палењето е неактивно, пумпата не работи, спојката не работи	Брзина на моторот под 400 вртежи во минута.
Дијагностика на системот за сопирање на држач од валјак	Висок	-	Палењето е исклучено, спојката е неактивна, пумпата не создава притисок на маслото	Брзина на моторот под 400 вртежи во минута.

Уред и главни компоненти

Конвенционално, дизајнот на спојката Haldex може да се подели во три групи:

1. Механички;
2. Хидраулични;
3. Електричен.

1) Прирабница за монтирање на погонот на задната оска; 2) сигурносен вентил; 3) електронска контролна единица; 4) прстенест клип; 5) центар; 6) Подлошки за потисок; 7) триење дискови; 8) тапан спојка; 9) аксијална клипна пумпа; 10) Центрифугален регулатор; 11) Електричен мотор.

Секој од овие младоженци е составен од различни компоненти кои ги извршуваат своите постапки. Ајде да го разгледаме секој дел одделно.

Механика

Механичката компонента се состои од:

• Влезно вратило;
• Надворешни и внатрешни погони;
• Хабови;
• Поддржувачи на ролери, во чиј уред има прстенести клипови;
• Излезна вратило.

Секој дел изведува возвратно или ротирачко движење.

Во процесот на работа на предната и задната оска со различна брзина на вратило, надворешните дискови, заедно со куќиштето, ротираат на лежиштата за валјаци поставени на излезната вратило. Ролерите за поддршка се во контакт со крајниот дел од центар. Бидејќи овој дел од центар е брановиден, лежиштата обезбедуваат возвратно движење на лизгачкиот клип.

Вратилото што излегува од спојката е наменето за внатрешни дискови. Тој е фиксиран на центар со помош на споена врска и формира единствена структура со запчаникот. На влезот во спојката има ист дизајн (тело со дискови и валчести лежишта), само што е дизајнирано за пакетот надворешни дискови.

За време на работата на механизмот, лизгачкиот клип го поместува маслото преку соодветните канали во празнината на работниот клип, што се движи од притисок, компресирање / проширување на дисковите. Ова обезбедува механичка врска помеѓу предната и задната оска, доколку е потребно. Притисокот на линијата се прилагодува со вентили.

Хидраулика

Хидрауличната единица на системот се состои од:

• Вентили под притисок;
• Резервоарот во кој маслото е под притисок (зависи од генерацијата на спојката);
• Филтер за масло;
• Прстенести клипови;
• Контролен вентил;
• Вентил за ограничување.

Хидрауличното коло на системот се активира кога брзината на енергетската единица достигнува 400 вртежи во минута. Маслото се пумпа до лизгачкиот клип. Овие елементи се истовремено обезбедени со потребното подмачкување, а исто така се држат цврсто против центар.

Во исто време, лубрикантот се снабдува под притисок преку вентилите за притисок до клипот за притисок. Брзината на спојката е обезбедена со фактот дека празнините помеѓу пролетта дисковите се елиминираат со мал притисок во системот. Овој параметар се одржува на ниво од четири бари со посебен резервоар (акумулатор), но во некои модификации оваа компонента е отсутна. Исто така, овој елемент обезбедува униформност на притисокот, елиминирање на напливот на притисок како резултат на возвратни движења на клипот.

Во моментот кога маслото тече под притисок низ лизгачките вентили и влегува во сервисниот вентил, спојката е компресирана. Како резултат, групата дискови, фиксирана на влезната вратило, го пренесува вртежниот момент на вториот сет на дискови, фиксиран на излезната вратило. Силата на компресија, како што веќе забележавме, зависи од притисокот на маслото во линијата.

Додека контролниот вентил обезбедува зголемување / намалување на притисокот на маслото, целта на вентилот за ослободување од притисок е да спречи критично зголемување на притисокот. Се контролира со сигнали од ECU за пренос. Во зависност од ситуацијата на патот, за која е потребна неговата моќност на задната оска на автомобилот, контролниот вентил се отвора малку за да се исцеди маслото во резервоарот. Ова ја прави спојката да работи што е можно помека, а нејзината врска се активира во најкус можен рок, бидејќи целиот систем е контролиран од електроника, а не од механизми, како во случајот на механичко заклучување на диференцијалот.

Електроника

Списокот на електрични компоненти на спојката се состои од многу електронски сензори (нивниот број зависи од уредот на автомобилот и системите што се инсталирани во него). Контролната единица Haldex може да прими импулси од следниве сензори:

• Се врти тркалото;
• Активирање на системот за сопирање;
• Позиции на рачна сопирачка;
• Стабилност на девизниот курс;
• ДЕЛ;
• Коленестото вратило DPKV;
• Температури на маслото;
• Позиции на педалата за гас.

Неисправноста на еден од сензорите доведува до неправилна прераспределба на полетувањето на погонот на четири тркала по оските. Сите сигнали се обработуваат од контролната единица, во која се активираат специфични алгоритми. Во некои случаи, спојката едноставно престанува да реагира, бидејќи микропроцесорот не го прима потребниот сигнал за да ја одреди силата на компресија на спојката.

Во каналите на хидрауличниот систем има регулатор на пресек на проток поврзан со контролниот вентил. Тоа е мала игла, чија позиција се коригира со електричен серво мотор, кој има чекор на работа. Неговиот уред има менувачко тркало поврзано со игла. Кога ќе се прими сигнал од контролната единица, моторот го крева / спушта стеблото, а со тоа го зголемува или намалува пресекот на каналот. Овој механизам е потребен за да се спречи вентилот на ограничувачот да фрли премногу масло во садот за масло.

Генерации на Haldex спојки

Пред да ја разгледаме секоја генерација на спојката Haldex, потребно е да се потсетиме како plug-in погонот на сите тркала се разликува од постојаната. Во овој случај, централната брава на диференцијалот не се користи. Поради оваа причина, во повеќето ситуации, полетувањето на напојувањето се врши од предната оска (ова е одлика на системот опремен со спојка Халсекс). Задните тркала се поврзани само ако е потребно.

Првата генерација на спојката се појави во 1998 година. Ова беше вискозна опција. Одговорот на погонот на задните тркала директно зависи од брзината на лизгањето на предните тркала. Недостаток на оваа модификација беше тоа што работеше врз основа на физичките својства на течните материјали, кои ја менуваат нивната густина во зависност од температурата или бројот на вртежи на погонските делови. Поради ова, врската на втората оска се случи нагло, што може да доведе до итни ситуации во стандардни услови на патот. На пример, кога автомобилот влезе во кривина, може да работи слатка спојка, што беше крајно незгодно за многу возачи.

Веќе таа генерација доби мали додатоци. Додадени се некои електронски, механички и хидраулични уреди за да се подобри контролата на активирањето на уредот:

• ECU;
• Електрична пумпа;
• Електричен мотор;
• Електромагнетниот вентил;
• Hub;
• Прирабница;
• Хидрауличен вентилатор;
• Дискови на триење на површината;
• Тапан.

Го блокира механизмот на хидраулична пумпа - создава притисок што дејствува на цилиндерот, кој ги притискаше дисковите едни на други. За да може хидрауликата да работи побрзо, беше ставен електричен мотор за да му помогне. Електромагнетниот вентил беше одговорен за ослободување на вишокот притисок, поради што дисковите не беа собрани.

Втората генерација на спојката се појави во 2002 година. Постојат неколку разлики помеѓу новите ставки и претходната верзија. Единствената работа, оваа спојка беше комбинирана со задниот диференцијал. Ова го олеснува поправката. Наместо електромагнетниот вентил, производителот инсталираше електро-хидрауличен аналог. Уредот е направен поедноставен со помалку делови. Покрај тоа, во дизајнот на спојката се користеше поефикасна електрична пумпа, поради што не бараше често одржување (способен е да се справи со голем волумен на масло).

Третата генерација на Халдекс доби слични ажурирања. Ништо драматично: системот започна да работи поефикасно поради инсталирање на поефикасна електрична пумпа и електрохидрауличен вентил. Целосното блокирање на механизмот се случи во рок од 150 мил. Оваа модификација честопати се нарекува PREX во документацијата.

Во 2007 година се појави четвртата генерација на приклучок спојка за погон на сите тркала. Овој пат, производителот радикално ја ревидираше структурата на механизмот. Поради ова, нејзината работа е забрзана, а неговата сигурност е зголемена. Употребата на други компоненти практично ги елиминираше лажните аларми на погонот.

Главните промени во системот вклучуваат:

• Без круто блокирање само врз основа на разликата во ротацијата на предните и задните тркала;
• Корекцијата на работата се врши целосно преку електроника;
• Наместо хидраулична пумпа, инсталиран е електричен аналог со високи перформанси;
• Целосната брзина на блокирање е значително намалена;
• Благодарение на инсталацијата на единицата за електронска контрола на преносот, прераспределбата на полетувањето на струјата започна да се прилагодува попрецизно и непречено.

Значи, електрониката во оваа модификација овозможи да се спречи можното лизгање на предните тркала, на пример, кога возачот остро ќе ја притисне педалата за гас. Спојката беше отклучена со сигнали од системот АБС. Особеноста на оваа генерација е што сега беше наменета само за возила опремени со системот ESP.

Најновата, петта генерација (произведена од 2012 година) на спојката Haldex доби ажурирања, благодарение на што производителот успеа да ги намали димензиите на уредот, но истовремено да ги зголеми и неговите перформанси. Еве некои од промените што влијаеја на овој механизам:

1. Во структурата, отстранети се филтерот за масло, вентилот што го контролира затворањето на колото и резервоарот за акумулација на масло под висок притисок;
2. Подобрена е ECU, како и електричната пумпа;
3. Во дизајнот се појавија канали за масло, како и вентил што го ослободува вишокот притисок во системот;
4. Телото на самиот уред е изменето.

Со сигурност може да се каже дека новиот производ е подобрена верзија на четвртата генерација на спојката. Има долг работен век и висок степен на сигурност. Поради отстранување на некои делови од конструкцијата, механизмот стана полесен за одржување. Списокот за одржување вклучува редовни промени на маслото во менувачот (во друг напис прочитајте за тоа како ова масло се разликува од подмачкувањето на моторот), кое мора да се произведе не подоцна од 40 илјади. км. километража. Покрај оваа постапка, при промена на лубрикантот, потребно е да се прегледа и пумпата, како и внатрешните делови на механизмот за да се осигура дека нема абење или контаминација.

Дефекти на спојката на Халдекс

Самиот механизам на спојката Haldex ретко се расипува со навремено одржување. Во зависност од моделот на автомобил, овој уред може да не успее како резултат на:

• Протекување на лубрикант (пропустлив е резервоарот или истекува масло на дихтунзи);
• Ненавремена промена на маслото. Како што секој знае, подмачкувањето во механизмите не само што спречува суво триење на контактните делови, туку и ги лади и мие металните чипови формирани со употреба на делови со слаб квалитет. Како резултат, има голем излез на брзини и други делови поради големата количина странски честички;
• Дефект на електромагнетниот систем или грешки во работењето на контролната единица;
• Дефекти на ECU;
• Неисправност на електричната пумпа.

Од овие проблеми, повеќето возачи се соочуваат со формирање на силен развој на делови поради кршење на прописите за промена на маслото. Распаѓањето на електричната пумпа е поретко. Причините за неговите дефекти може да бидат абење на четки, лежишта или прекин на ликвидацијата поради прегревање. Најреткиот дефект е дефект на контролната единица. Единственото нешто од што често страда е оксидацијата на случајот.

Избор на нова спојка на Халдекс

Исто така, потребно е да се придржувате до распоредот за рутинско одржување на спојката поради неговата висока цена. На пример, новата спојка за некои модели на автомобили произведени од концернот VAG ќе чини повеќе од илјада долари (за детали за тоа кои модели на автомобили се произведени од концернот VAG, прочитајте во друг напис) Со оглед на оваа цена, производителот обезбеди можност за поправка на уредот со замена на некои од неговите компоненти со нови.

Постојат неколку начини да се избере составена спојка или нејзините одделни делови. Најлесно е да го отстраните механизмот од автомобилот, да го однесете во продавница за автомобили и да побарате од продавачот сам да избере аналог.

И покрај разликата во уредот на генерации, невозможно е да се направи грешка при независниот избор на механизмот со користење на VIN-кодот. Каде можете да го најдете овој број и какви информации содржи тој е опишан одделно... Можете исто така да најдете уред или неговите компоненти со бројот на каталогот, што е означено на телото на механизмот или на делот.

Пред да изберете уред според податоците за автомобилот (датум на издавање, модел и марка), потребно е да се разјасни која генерација на спојката била на автомобилот. Тие не се секогаш заменливи. Ова е особено точно за резервни делови за локални поправки. Што се однесува до лубрикантот, потребно е специјално масло за спојката. Во некои случаи, дефектот на електричната пумпа може да го санирате сами. На пример, ако нејзините четки, заптивки за масло или лежишта се истрошени.

За поправка на спојката, се нудат и комплети за поправка кои можат да соберат различни генерации уреди. Можете да ја проверите компатибилноста на деловите со упатување на бројот на каталогот на спојки или со барање од специјалист кој ќе ја изврши поправката.

Одделно, вреди да се спомене можноста да се купи обновена спојка. Ако одлучите да купите таква опција, тогаш не треба да го правите тоа во рацете на непроверени продавачи. Можете да купите таков уред само во докажани сервисни станици или при расклопување. Обично, оригиналните механизми се подложени на слична постапка и се користат резервни делови со сличен квалитет.

Предности и недостатоци

Позитивни аспекти на спојката Халдекс:

• Одговара многу побрзо од слатка спојка. На пример, вискозната спојка е блокирана само откако тркалата веќе почнале да се лизгаат;
• Механизмот е компактен;
• Не е во судир со системите за спречување на лизгање на тркалата;
• Во времето на маневрите, преносот не е толку силно натоварен;
• Механизмот е контролиран од електроника, со што се зголемува точноста и брзината на одговор.

И покрај неговата ефикасност, системот за погон на сите тркала со спојка Haldex има некои недостатоци:

• Во првата генерација на механизми, притисокот во системот не беше создаден на време, поради што времето на одговор на спојката остави многу посакувано;
• Првите две генерации страдаа од фактот дека спојката се отклучува само откако ќе добијат сигнали од соседните електронски уреди;
• Во четвртата генерација, имаше неповолност поврзана со недостаток на диференцијал на интераксот. Во овој аранжман, невозможно е да се пренесе целиот вртежен момент на задните тркала;
• Петтата генерација нема филтер за масло. Поради оваа причина, потребно е почесто да се менува лубрикантот;
• Електроника бара внимателно програмирање, што го оневозможува независно надградување на системот.

Излез

Значи, една од најважните компоненти на менувачот на сите тркала е единицата што го дистрибуира вртежниот момент помеѓу оските. Спојката Haldex овозможува возило со погон на предните тркала да работи во услови што бараат изведба на теренот од возилото. Правилната дистрибуција на моќноста по должината на оските е најважниот параметар што се обидуваат да го постигнат сите развивачи на различни механизми на интераксот. И до денес, разгледуваниот механизам е најефективниот уред кој обезбедува брзо и непречено поврзување на задниот погон.

Нормално, современата опрема бара поголемо внимание и средства за поправка, но овој уред, со навремено одржување, ќе трае долго.

Дополнително, нудиме кратко видео за тоа како работи спојката Халдекс:

Спојка HALDEX и погон на сите тркала. Како работи спојката Haldex под различни режими на возење?

Прашања и одговори:

Како функционира спојката Haldex? Принципот на работа на спојката се сведува на фактот дека механизмот е чувствителен на разликата во ротацијата на вратилото помеѓу предната и задната оска и е блокиран при лизгање.

Што ви е потребно за да го смените маслото во спојката Haldex? Тоа зависи од генерацијата на преносот. Петтата генерација има различен филтер за масло. Во основа, операцијата е идентична за сите генерации на механизмот.

Што е Haldex во автомобил? Ова е механизам во приклучен погон на сите тркала. Се активира кога главната оска ќе се лизне. Спојката е заклучена и вртежниот момент се пренесува на втората оска.

Како функционира спојката Haldex? Се состои од пакет дискови за триење наизменично со челични дискови. Првите се фиксирани на центар, вторите - на барабанот на спојката. Самата спојка е исполнета со работна течност (под притисок), која ги притиска дисковите едни против други.

Каде е спојката Haldex? Главно се користи за поврзување на втората оска во автомобили со поврзан погон на сите тркала, затоа е инсталиран помеѓу предната и задната оска (почесто во диференцијалното куќиште во задната оска).

Што е маслото во спојката Haldex? За овој механизам се користи специјален лубрикант за пренос. Производителот препорачува користење на оригиналното масло VAG G 055175A2 „Haldex“.