Дали треба да го загревам моторот во зима?
содржина
Темата за потребата од загревање на моторот во зима е вечна. Веројатно има повеќе мислења за ова отколку што има starsвезди на небото. Вистината е дека за луѓето далеку од развој и подобрување на моторите на автомобили, оваа тема ќе остане отворена уште долго време.
Но, што мисли лицето кое создава и оптимизира тркачки мотори во американската компанија ECR Engines? Неговото име е д-р Енди Рендолф и дизајнира автомобили НАСКАР.
Два фактори од кои страда ладен мотор
Инженерот забележува дека студениот мотор страда од два фактори.
првиот фактор
На многу ниски температури, се зголемува вискозноста на моторното масло. Производителите на лубриканти делумно се справуваат со овој проблем. Грубо кажано, мешаат компоненти со различни карактеристики на вискозитет: една со низок индекс на вискозитет и друга со висока.
На овој начин се добива масло кое не ги губи својствата на ниски или високи температури. Сепак, ова не значи дека вискозноста на маслото се одржува со намалена температура.
Во студено време, маслото во системот за подмачкување се згуснува, а неговото движење во линиите за масло станува потешко. Ова е особено опасно ако моторот има голема километража. Ова резултира со недоволно подмачкување на некои подвижни делови додека не се загреат моторот и самото масло.
Покрај тоа, пумпата за масло може дури и да премине во режим на кавитација кога ќе започне да го цица воздухот (ова се случува кога стапката на вшмукување на маслото од пумпата станува поголема од капацитетот на всисната линија).
Вториот фактор
Вториот проблем, според д-р Рандолф, е алуминиумот од кој се произведуваат повеќето современи мотори. Коефициентот на топлинска експанзија на алуминиумот е значително поголем од оној на леано железо. Ова значи дека кога се загрева и лади, алуминиумот се шири и се собира многу повеќе од леано железо.
Главниот проблем во овој случај е што блокот на моторот е направен од алуминиум, а коленестото вратило е од челик. Се случува во ладно време, блокот да биде компресиран многу повеќе од коленестото вратило, а лежиштето на вратилото да седи поцврсто отколку што е потребно.
Грубо кажано, „компресијата“ на целиот мотор и намалувањето на дозволите доведува до зголемување на триењето помеѓу подвижните делови на агрегатот. Ситуацијата ја влошува висково масло кое не може да обезбеди соодветно подмачкување.
Препораки за загревање
Д-р Рандолф дефинитивно советува да го загревате моторот неколку минути пред да возите. Но, ова е само теорија. Колку се троши моторот ако просечен возач започне да вози секој ден во зима штом го вклучи? Ова е индивидуално за секој мотор, како и за стилот на возење што го користи сопственикот на автомобилот.
Што можете да кажете за мислењето на почитувани експерти за опасностите од загревање?
Никој нема да тврди дека дури и меѓу професионалци има такви кои се сигурни дека подолгото загревање на моторот може да го оштети.
Всушност, нема потреба да стоите без работа 10-15 минути. На маслото му требаат најмногу 3-5 минути за да го достигне работниот температурен опсег (во зависност од брендот на лубрикантот). Ако надвор е минус 20 степени, ќе треба да почекате околу 5 минути - толку долго маслото треба да се загрее до +20 степени, што е доволно за добро подмачкување на моторот.
