4Matic систем на погон на сите тркала
содржина
Ракувањето со возилата е еден од најважните фактори од кои зависи безбедноста на патиштата. Повеќето современи возила се опремени со менувач кој пренесува вртежен момент на еден пар тркала (погон на предните или задните тркала). Но, големата моќност на некои погонски единици ги принудува производителите на автомобили да произведуваат модификации на погонот на сите тркала. Ако префрлите вртежен момент од мотор со високи перформанси на една оска, неизбежно ќе се појави лизгање на погонските тркала.
За да се стабилизира возилото на патот и да се направи побезбеден и посигурен во спортски стил на возење, потребно е да се дистрибуира вртежен момент на сите тркала. Ова ја зголемува стабилноста и контролата на возилата на нестабилните површини на патот, како што се мраз, кал или песок.
Ако правилно ги распределите напорите на секое тркало, машината не се плаши ниту од најтешките услови на патот со нестабилни површини. За да се исполни оваа визија, производителите на автомобили веќе долго време развиваат секакви системи кои се дизајнирани да го подобрат управувањето со автомобилот во такви услови. Пример за ова е диференцијалот (подетално за тоа што е, опишан е во друг напис) Може да биде меѓуоска или меѓуоска.
Меѓу таквите случувања е системот 4Matic, кој беше создаден од специјалисти на познатата германска автомобилска марка Мерцедес-Бенц. Ајде да размислиме што е особеноста на овој развој, како се појави и каков уред има.
Што е 4Matic систем на погон на сите тркала
Како што веќе беше јасно од воведот, 4Matic е систем за погон на сите тркала, односно вртежниот момент од енергетската единица се дистрибуира на сите тркала така што, во зависност од условите на патот, секој од нив ќе стане водечки. Не само полноправните џипови се опремени со таков систем (за повеќе информации за каков вид на автомобил станува збор и како се разликува од кросоверите, прочитајте тука), но и автомобили, под чија хауба е инсталиран моќен мотор со внатрешно согорување.
Името на системот потекнува 4WD (т.е. погон на 4 тркала) и автоматскоМАТИК (автоматско работење на механизмите). Дистрибуцијата на вртежниот момент е електронски контролирана, но самиот пренос на електрична енергија е од механички тип, а не од електронска симулација. Денес, од сите вакви случувања, овој систем се смета за еден од најтехнолошките и опремен со широк спектар на поставки.
Размислете како се појавил и развил овој систем, а потоа што е вклучено во неговата структура.
Историјатот на создавање на погон на сите четири тркала
Самата идеја за воведување погон на сите четири тркала во возилата на тркала не е нова. Првиот модел на автомобил со полноправно погон на сите четири тркала е холандскиот спортски автомобил Spyker 60 / 80HP од 1903 година. Во тоа време, тоа беше тежок автомобил кој доби пристојна опрема. Покрај преносот на вртежниот момент на сите тркала, под неговата хауба се наоѓаше и 6-цилиндричната бензинска единица во линија, што беше голема реткост. Системот за сопирање ја успори вртењето на сите тркала, а во менувачот имаше дури три диференцијали, од кои едниот беше во централниот дел.
По само една година, за потребите на австриската армија беше создадена цела низа камиони со погон на сите тркала, кои беа презентирани од Австро-Дајмлер. Овие модели подоцна биле користени како основа за оклопни автомобили. Поблизу до почетокот на дваесеттиот век, погонот на сите тркала повеќе не можеше да изненади никого. И Mercedes-Benz исто така беше активно вклучен во развојот и подобрувањето на овој систем.
XNUMX-та генерација
Предуслови за појава на успешни модификации на механизмите беше презентирање на новина од брендот, што се одржа во рамките на светски познатиот саем за автомобили во Франкфурт. Настанот се случил во 1985 година. Но, првата генерација на погон на сите тркала од германскиот производител влезе во производство две години подоцна.
На фотографијата подолу е даден дијаграм инсталиран на модел Mercedes-Benz W124 од 1984 година:
Имаше тешко блокирање во задниот и централниот диференцијал (за детали зошто треба да го блокирате диференцијалот, прочитајте одделно) На предната оска беше инсталиран и диференцијал меѓу тркалата, но тој не беше блокиран, бидејќи во овој случај се влоши управувањето со возилото.
Првиот сериски произведен 4Matic систем беше вклучен во преносот на вртежниот момент само во случај на вртење на главната оска. Оневозможувањето на погонот на сите четири тркала имаше и автоматски режим - штом се активираше системот за спречување на сопирање, погонот на сите тркала исто така беше исклучен.
Во тој развој, беа достапни три начини на работа:
- 100% погон на задните тркала. Целиот вртежен момент оди на задната оска, а предните тркала остануваат само вртливи;
- Пренос на делумен вртежен момент. Предните тркала се возат само делумно. Распределбата на силите кон предните тркала е 35 проценти, а наназад - 65 проценти. Во овој режим, задните тркала сè уште се главни, а предните помагаат само да се стабилизира автомобилот или да се дојде до подобар дел од патот;
- Сплит на 50 проценти вртежен момент. Во овој режим, сите тркала добиваат ист процент на вртежен момент во иста мера. Исто така, оваа опција овозможи да се оневозможи заклучувањето на диференцијалот на задната оска.
Оваа модификација на погонот на сите четири тркала се користеше во сериските автомобили на автомобилската марка до 1997 година.
XNUMX-та генерација
Следната еволуција на преносот со погон на сите четири тркала од германскиот производител започна да се појавува во моделите на истата Е-класа - W210. Може да се инсталира само на оние автомобили што се управуваа на патишта со сообраќај од десна страна, а потоа само по нарачка. Како основна функција, 4Matic беше инсталиран во џиповите М-класа W163. Во овој случај, погонот на четири тркала беше постојан.
Диференцијалните брави добија различен алгоритам. Тоа беше имитација на електронска брава, која се активираше со контролата на влечење. Овој систем ја забави ротацијата на лизгачкото тркало, поради што вртежниот момент беше делумно прераспределен на останатите тркала.
Почнувајќи со оваа генерација на 4Matic, производителот на автомобили целосно ги напушти крутите заклучувања на диференцијалот. Оваа генерација постоеше на пазарот до 2002 година.
III генерација
Третата генерација 4Matic се појави во 2002 година и беше присутна во следниве модели:
- Ц-класа W203;
- S-класа W220;
- Е-класа W211.
Овој систем доби и електронски тип на контрола на заклучување на диференцијалот. Овие механизми, како и во претходната генерација, не беа строго блокирани. Промените влијаеа на алгоритмите за симулирање на спречување на лизгање на погонските тркала. Овој процес е контролиран од системот за контрола на влечење и системот за динамичка стабилност.
IV генерација
Третата генерација постоеше на пазарот четири години, но неговото производство не беше завршено. Само што купувачот сега можеше да избере со кој менувач ќе го опреми автомобилот. Во 2006 година, системот 4Matic доби дополнителни подобрувања. Веќе може да се види на списокот со опрема за S550. Асиметричниот централен диференцијал е заменет. Наместо тоа, сега се користеше планетарен менувач. Неговата работа обезбеди распределба од 45/55 проценти помеѓу предните / задните оски.
Фотографијата покажува дијаграм на погонот на сите тркала од четвртата генерација 4Matic, кој се користеше во Mercedes-Benz S-Class:
Поради фактот што механизмите за современ транспорт почнаа да добиваат се повеќе и повеќе електронски контролери, контролата на управувачот на воланот стана поефикасна. Самиот систем се контролираше благодарение на сигналите што доаѓаат од сензори на различни системи кои обезбедуваат активна безбедност на машината. Енергијата од моторот се снабдуваше континуирано со сите тркала.
Предноста на оваа генерација е што обезбедува оптимална рамнотежа помеѓу ефикасното управување со возилото и одличното влечење при надминување на грубиот терен. И покрај предностите на системот, по седум години производство, следеше негов понатамошен развој.
V генерација
Петтата генерација 4Matic се појави почнувајќи од 2013 година, а може да се најде во следниве модели:
- CLA45 AMG;
- ГЛ 500.
Особеноста на оваа генерација е тоа што е наменета за возила со попречна енергетска единица (во овој случај, менувачот ќе ги сврти предните тркала). Модернизацијата влијаеше на дизајнот на погоните, како и на принципот на дистрибуција на вртежниот момент.
Во овој случај, автомобилот е со погон на предните тркала. Дистрибуцијата на енергија на сите тркала сега може да се активира со активирање на соодветниот режим на контролната табла.
Како работи системот 4Matic
Структурата на системот 4Matic се состои од:
- Автоматски кутии;
- Случај за трансфер, чиј дизајн предвидува присуство на планетарен менувач (почнувајќи од четвртата генерација, се користи како алтернатива на асиметричен центар диференцијал);
- Прочитајте го преносот Кардан (за детали што е тоа, како и каде на друго место се користи во автомобилите) во друг преглед);
- Диференцијал на предна-оска (слободен или не-блокирачки);
- Диференцијал на задната вкрстена оска (исто така е бесплатен).
Постојат две модификации на погонот на сите четири тркала 4Matic. Првиот е наменет за патнички автомобили, а вториот е инсталиран на џипови и минибуси. Денес на пазарот често има автомобили опремени со третата генерација на системот 4Matic. Причината е што оваа генерација е подостапна и има добар баланс на одржливост, сигурност и ефикасност.
Друг фактор што влијаеше на популарноста на оваа конкретна генерација е зголемувањето на активноста на германскиот производител на автомобили Мерцедес. Од 2000 година, компанијата одлучи да ги намали трошоците за своите производи, и, напротив, да го зголеми квалитетот на моделите. Благодарение на ова, брендот доби повеќе обожаватели и поимот „германски квалитет“ се вкорени поцврсто во умовите на возачите.
Карактеристики на системот 4Matic
Слични системи со погон на сите тркала работат со рачен менувач, но 4Matic е инсталиран ако менувачот е автоматски. Причината за некомпатибилноста со механиката е што распределбата на вртежниот момент не ја извршува возачот, како во повеќето модели на автомобили со погон на сите тркала од минатиот век, туку електрониката. Присуството на автоматски менувач во менувачот на автомобил е клучен услов што одредува дали таков систем ќе биде инсталиран во автомобилот или не.
Секоја генерација има свој принцип на работа. Бидејќи првите две генерации се исклучително ретки на пазарот, ние ќе се фокусираме на тоа како функционираат последните три генерации.
III генерација
Овој тип на ПП е инсталиран и на седани и на лесни џипови. Во такви нивоа на опременост, распределбата на моќноста помеѓу оските се врши во сооднос од 40 до 60 проценти (помалку - на предната оска). Ако автомобилот е полноправен џип, тогаш вртежниот момент се распределува рамномерно - 50 проценти на секоја оска.
Кога се користат во комерцијални возила или деловни седани, предните тркала ќе работат со 45 проценти, а задните тркала со 55 проценти. Посебна модификација е резервирана за моделите AMG - нивниот сооднос на оските е 33/67.
Таквиот систем се состои од вратило на елиса, случај на пренос (пренесува вртежен момент на задните тркала), диференцијали на вкрстената оска напред и назад, како и две вратило на задната оска. Главниот механизам во него е случајот со трансферот. Овој уред ја коригира работата на менувачот (го заменува централниот диференцијал). Преносот на вртежниот момент се изведува преку сончева опрема (се користат брзини со различен дијаметар за вратило на предната и задната оска).
IV генерација
Четвртата генерација 4Matic користи цилиндричен диференцијал, кој е заклучен преку спојка со два дискови. Силата се дистрибуира 45/55 проценти (повеќе одзади). Кога автомобилот забрзува на мраз, спојката го заклучува диференцијалот, така што сите четири тркала влегуваат во игра.
Кога поминувате нагло свртување, може да се забележи лизгање на спојката. Ова се случува кога има 45 Nm разлика помеѓу диференцијалите на тркалата. Ова го елиминира забрзаното абење на потешки натоварени гуми. За операција 4Matic, се користи системот 4ETS, ESP (за каков вид на систем, прочитајте тука) како и ASR.
V генерација
Особеноста на петтата генерација на 4Matic е што погонот на четири тркала е активиран во него доколку е потребно. Остатокот од автомобилот останува погон на предните тркала (поврзан ПП). Благодарение на ова, урбаниот или нормалниот режим на возење по пат ќе биде поекономичен отколку со постојан погон на сите четири тркала. Задната оска се активира автоматски кога електрониката открива лизгање на тркалото на главната оска.
Исклучувањето на ПП се случува и во автоматски режим. Особеноста на оваа модификација е што до одреден степен е во состојба да ја поправи положбата на автомобилот со зголемување на површината на зафатот на погонските тркала во свиоците додека не се активираат механизмите на системот за стабилност на девизниот курс.
Системскиот уред вклучува друга контролна единица, која е инсталирана во роботски преселективен (двоен спојка од влажен тип, чиј принцип на работа е опишан одделно) менувач. Под нормални услови, системот активира 50% дистрибуција на вртежниот момент, но во итни случаи, електрониката различно ја прилагодува испораката на електрична енергија:
- Автомобилот забрзува - односот е 60 спрема 40;
- Автомобилот поминува низ низа вртења - односот е 50 спрема 50;
- Предните тркала изгубија влечење - сооднос од 10 до 90;
- Сопирачка за итни случаи - предните тркала добиваат максимален Nm.
Излез
Денес, многу возачи барем слушнале за системот 4Matic. Некои успеаја да го тестираат сопственото искуство перформансите на неколку генерации погон на сите тркала од светски позната автомобилска марка. Системот с yet уште нема сериозна конкуренција меѓу таквите случувања, иако не може да се одрече дека постојат достојни модификации што се користат во моделите на други производители на автомобили, на пример, Quattro од Audi или xdrive од BMW.
Првите случувања на 4Matic беа наменети само за мал број модели, а потоа и како опција. Но, благодарение на неговата сигурност и ефикасност, системот доби признание и стана популарен. Ова го поттикна производителот на автомобили да го преиспита својот пристап кон производството на автомобили со погон на четири тркала со автоматска дистрибуција на електрична енергија.
Покрај фактот што погонот на сите четири тркала 4Matic го олеснува надминувањето на делови од патот со тешки и нестабилни површини, тој обезбедува и дополнителна безбедност во екстремни услови. Со активен и функционален систем, возачот може целосно да го контролира возилото. Но, не треба целосно да се потпирате на овој механизам, бидејќи тој не е во состојба да ги надмине физичките закони. Затоа, во никој случај не треба да ги занемарите основните барања за безбедно возење: одржувајте ограничување на растојание и брзина, особено на патиштата со ликвидација.
Како заклучок - мал тест погон Мерцедес w212 e350 со систем 4Matic:
Прашања и одговори:
Како функционира 4 matic? Во таков менувач, вртежниот момент се дистрибуира на секоја оска на возилото, што го прави водечка. Во зависност од генерацијата (има 5 од нив), поврзувањето на втората оска се случува автоматски или во рачен режим.
Што значи AMG? Кратенката AMG се залага за Aufrecht (името на основачот на компанијата), Melchner (името на неговиот партнер) и Grossashpach (родното место на Aufrecht).
