Нормална работна температура на моторот и зошто се зголемува

Одржувањето на нормална работна температура на моторот е важна задача на системот за ладење. Затоа мора да откриеме која е нормалната работна температура на моторот и кои се замките во ова прашање. Формирањето смеса, потрошувачката на гориво, моќноста и одговорот на гасот на моторот зависат од температурата на течноста за ладење. Прегревањето на моторот ветува сериозни проблеми, до дефект на целата единица. Научете како да го избегнете ова подолу.

Работната температура на моторот е температурата во системот за ладење на моторот.

Што се подразбира под работна температура на моторот

Овој параметар не ја означува температурата во внатрешноста на цилиндрите, туку во системот за ладење на моторот. Во мотор кој работи, поради согорувањето на мешавината воздух-гориво, температурата во цилиндрите може да го надмине прагот од илјада степени.

Но, поважен за возачот е параметарот за греење против замрзнување во системот за ладење. Со овој параметар, можете да одредите кога може да се наполни моторот или да го вклучите шпоретот.

Одржувањето на оптималната температура на течноста за ладење во системот обезбедува поголема ефикасност на моторот, висококвалитетно согорување на VTS и минимално загадување на животната средина поради помал број на несогорени честички на горивото (присуството на адсорбер, катализатор и други системи влијае на последниот параметар ).

Нормална температура на моторот внатрешно согорување за време на работата треба да биде помеѓу 87 и 103 степени Целзиусови (или во опсег од 195 до 220 степени Фаренхајт). За секој специфичен тип на мотор, се пресметува неговата сопствена оптимална температура на која работи најудобно.

Електраните на современите машини работат на 100-105 степени. Во цилиндрите на моторот, кога работната смеса се запали, комората за согорување се загрева до 2500 степени. Задачата на течноста за ладење е да ја одржува и одржува оптималната температура за да не оди подалеку од нормата.

Која е нормалната температура на моторот?

Се верува дека нормалната работна температура на моторот со внатрешно согорување е помеѓу 87 ° и 105 °. За секој мотор, работната температура се определува од сопствената, на која работи најстабилно. Енергетските единици на современите автомобили работат на температура од 100 ° -105 °. Во цилиндрите на моторот, кога работната мешавина се запали, комората за согорување се загрева до 2500 степени, а задачата на течноста за ладење е да одржува оптимална вредност на температурата во рамките на нормалниот опсег. 

Зошто е важно да се знае работната температура на моторот?

Секој тип на енергетска единица има своја работна температура, но без оглед на ова, секој мотор може да се прегрее. Причината е што во цилиндрите на моторот со внатрешно согорување согорува мешавина од гориво и воздух, а тоа често ја зголемува температурата во него на +1000 степени и повеќе.

Оваа енергија е потребна за да се придвижи клипот во цилиндерот од горниот мртов до долниот мртов центар. Појавата на таква енергија без формирање на топлина е невозможна. На пример, кога клипот во дизел мотор го компресира воздухот, тој самостојно се загрева до температурата на согорување на дизел горивото.

Како што секој знае, кога се загреваат, металите имаат својство да се шират и деформираат при критични оптоварувања (висока температура + механичко влијание). За да се спречат моторите да достигнат таква критична точка во загревањето, производителите ги опремуваат енергетските единици со различни видови системи за ладење за да одржуваат оптимален индикатор за температура или да го предупредат возачот за можна дефект.

Како да се провери температурата на моторот

За да се поедностави оваа постапка, на контролната табла се прикажува мерач на температура. Ова е мала стрелка со градуирана скала, што го означува критичниот праг за загревање на антифризот во системот за ладење.

Овој покажувач ги пренесува читањата на сензорот инсталиран во обвивката за ладење на моторот. Ако овој сензор е неисправен, можете да прикачите електронски тестер за температура на него. По неколку минути, уредот ќе ја покаже вистинската температура во системот за ладење.

Како функционираат модерните системи за ладење?

Дизајнот на современите системи за ладење е многу покомплициран отколку кај домашните автомобили, така што тие се со поголема веројатност да го елиминираат ризикот од прегревање на моторот со внатрешно согорување. Тие може да имаат два вентилатори кои работат во различни начини на дување на радијаторот за ладење. Контролата на овие режими веќе е доделена не на термичкиот прекинувач, туку на електронската контролна единица.

За разлика од класичниот термостат, кој отвора голем круг на циркулација и автоматски затвора мал круг, во модерните автомобили може да се инсталира термостат со прилагодувања поради присуството на дополнителен елемент за греење. Таквиот елемент, на пример, ќе го одложи отворањето на термостатот подоцна ако машината работи во силен мраз или ќе ја отвори подоцна на топлина, така што моторот подолго ќе достигне повисока температура.

Некои модерни модели воопшто немаат термостат. Наместо тоа, се инсталирани електронски вентили. Има и возила со подвижни решетки, како на пример во некои модели на BMW или DS. Покрај подобрувањето на аеродинамиката, таквите елементи помагаат да се спречи хипотермија на моторот или да се забрза неговото загревање при тешки мразови.

Друго важно подобрување во современите системи за ладење е инсталирањето на електрична пумпа за вода наместо класичната механичка пумпа, која работи само додека работи моторот. Електричната пумпа продолжува да циркулира дури и откако моторот ќе запре. Ова е неопходно за по запирање на моторот со внатрешно согорување, течноста за ладење во обвивката за ладење на моторот да не врие.

Карактеристики на системите за ладење и нивниот ефект врз температурните услови

Возилата опремени со мотор со внатрешно согорување може да користат еден од следниве системи за ладење:

• Воздушен природен тип. Ваков систем денес нема да најдете на автомобилите. Може да се користи на некои модели на мотоцикли. Системот се состои од дополнителни ребра лоцирани на куќиштето на моторот. тие дејствуваат како разменувач на топлина.
• Воздухопловен тип. Всушност, ова е истиот воздушен систем, само неговата ефикасност е поголема поради употребата на електричен вентилатор. Благодарение на неговата работа, моторот нема да се прегрее, дури и кога возилото е во мирување. Понекогаш се наоѓа на некои модели на автомобили.
• Отворена течност. Во копнениот транспорт, таков систем не се користи поради потребата постојано да се надополнува недостатокот на течноста за ладење. Во основа, отворен систем за течно ладење се користи во транспортот на вода.
• Течен затворен тип. Повеќето модерни автомобили и многу модели на мотоцикли се опремени со таков систем за ладење.

Најефикасното ладење и нежно загревање на енергетската единица е обезбедено со течен систем од затворен тип. Течноста во него врие на повисока температура поради притисокот што се создава внатре во линијата.

Што влијае на изборот на работната температура на моторот при дизајнирање на автомобил

Секој возач очекува максимална ефикасност од моторот на неговиот автомобил. Францускиот инженер Сади Карно, кој живеел од 1796 до 1832 година, спроведе истражување во областа на термодинамиката и дошол до заклучок дека ефикасноста на моторот со внатрешно согорување е директно пропорционална со неговата температура.

Само ако неговата температура е бесконечно зголемена, неговите делови порано или подоцна ќе станат неупотребливи поради деформација. Врз основа на овој параметар, инженерите, при дизајнирање на нови енергетски единици, пресметуваат до кој степен е дозволено да се зголеми температурата на единицата за да има максимална ефикасност, но во исто време да не биде подложена на прекумерни топлински оптоварувања.

Со зголемените еколошки барања кај автомобилите, се повеќе се појавуваат мотори со повисока работна температура. Со цел да се зголеми ефикасноста на моторот со внатрешно согорување и да се обезбеди прифатлива еколошка пријатност, производителите беа принудени да ја зголемат работната температура на моторите.

Оваа цел може да се постигне на два начина:

1. Ако го промените хемискиот состав на течноста за ладење за да не врие на повисока температура;
2. Ако го зголемите притисокот во системот за ладење.

Со комбинација на овие два методи, ќе биде можно да се создаде речиси идеална ефикасност за енергетската единица без критични последици. Благодарение на ова, некои производители успеаја да ја зголемат работната температура на единиците на повеќе од 100 степени.

Влијание на типот на мотор со внатрешно согорување врз работната температура на моторот

1. Мотори со воздушно ладење. Таквите мотори имаат највисока работна температура на моторот. Ова првенствено се должи на ниската ефикасност на воздушното ладење. Температурата на радијаторот може да достигне 200 степени Целзиусови. Ако не е достапно ефективно ладење, како на пример за време на урбано возење, овие мотори може да се прегреат.
2. Мотори со отворен систем за ладење на вода дизајниран за не многу високи работни температури. Ладна вода се доставува до системот за ладење од областа на водата. По загревањето се враќа.
3. Дизел мотори. Карактеристика на таквите мотори е тоа што за нормална работа тие бараат висока компресија во цилиндрите, што доведува до самозапалување на работната смеса. Затоа се потребни големи ладилници за одржување на работната температура. Нормално е работната температура на дизел моторот да достигне над 100 степени Целзиусови.
4. Бензински мотори. Моторите со внатрешно согорување од типот на карбураторот, кои сега практично повеќе не се произведуваат, имаа работна температура од 85 до 97 Целзиусови степени. Моделите на мотори со вбризгување се достапни со карактеристики на работна температура од 95 до 114 степени. Во овој случај, притисокот во системот за ладење може да достигне 3 атмосфери.

Што е „стандардно прегревање“

Кога возачот ќе ја види стрелката за температурата на моторот на контролната табла во опсег од 80-90 степени, овој параметар можеби е далеку од реалноста. Ако во модерен автомобил сијалиците кои предупредуваат за прегревање на моторот со внатрешно согорување не светат, тоа не секогаш значи дека тој не доживува термичко преоптоварување.

Факт е дека сигналниот уред не работи кога се приближува критичната температура, туку кога веќе се случило прегревање. Ако земеме мотори на бензин, тие можат да работат правилно на температура од 115-125 степени, но во реалноста овој параметар може да биде многу поголем, а светлото нема да светне.

Во такви услови, стандардниот систем за ладење ќе работи со максимално оптоварување, бидејќи колку е повисока температурата на антифризот, толку повеќе се шири, што го зголемува притисокот во системот и цевките може да не издржат.

Нормално прегревање се однесува на ситуација кога системот за ладење не може да ја оптимизира температурата на течноста за ладење до нормална вредност. Во исто време, моторот сè уште не ја достигнал температурата за итни случаи, така што светлото не свети.

Понекогаш се случува локално прегревање, за што возачот исто така не знае, бидејќи сензорот за итно греење на моторот со внатрешно согорување не работи. И покрај отсуството на алармен сигнал, моторот може сериозно да се оштети. Покрај тоа, во многу такви ситуации, дури и компјутерската дијагностика може да не го покаже овој проблем, бидејќи контролната единица не регистрира ниту една грешка на сензорот за температура.

Овој ефект го земаа предвид производителите на енергетски единици, а нивниот дизајн им овозможува да издржат такво прегревање. Дозволено прегревање е температура во опсег од 120 до 130 степени. Повеќето енергетски единици не се дизајнирани за големо оптоварување на такви температури, но кога моторот работи во сообраќаен метеж, тоа сепак е прифатливо.

Но, кога ќе се достигне параметарот „редовно прегревање“, моторот не може да биде подложен на оптоварување, на пример, славно да започне на празна патека откако ќе застане во сообраќаен метеж. Иако радијаторот почна поинтензивно да се дува, потребно е извесно време течноста за ладење да се олади до саканите 80-90 степени.

Која е опасноста од висока температура на моторот

Ако моторот доживее редовно прегревање долго време, во цилиндрите ќе почне да се појавува детонација (не согорување на мешавината воздух-гориво, туку нејзина експлозија, а енергијата може да се распредели случајно), клиповите може да се оштетат и во целосно алуминиумски мотори со внатрешно согорување, облогата на облогите на цилиндрите може да се урне.

Често во овие ситуации, притисокот на маслото е недоволен за да се изладат деловите и правилно да се подмачкуваат. Како резултат на тоа, моторот се гребе на најоптоварените делови. Критичната температура на клиповите, клипните прстени и вентилите ќе доведе до формирање на наслаги на нафта.

Ситуацијата ја влошува нечистотијата на перките на разменувачот на топлина на радијаторот за ладење, лизгањето на ременот на пумпата, падот на напонот, влошувањето на преносот на топлина на главата на цилиндерот и употребата на стар вентилатор кој одамна ја изгубил својата ефикасност.

Најлошо од сè имаат автомобилите кои често се наоѓаат во сообраќаен метеж. Системот за ладење на моторот кај таквите возила често работи на критични температури, така што таквите енергетски единици не траат долго дури и со мала километража. Ако автомобилот е опремен со автоматски менувач, тогаш и менувачот во такво возило може сериозно да страда од претерано високи температури.

Кога моторот ќе достигне врвно прегревање, придружено со обилен облак од пареа од под хаубата, тоа може да доведе до клин на моторот и други последици. Се разбира, за моторот да умре толку „светло“, возачот треба да се обиде, но на таков проблем често му претходи долгорочно работење во услови на „редовно прегревање“.

Можете да спречите прегревање на предниот дефект на енергетската единица со исклучување. Но, ова е ако системот за ладење е опремен со електрична пумпа. Во спротивно, прегреаниот мотор ќе остане во оваа состојба долго време додека антифризот не се излади во водената обвивка на моторот, а тоа може да потрае околу еден час, во зависност од температурата на околината.

Системот за ладење е првиот што страда кога моторот со внатрешно согорување се прегрее. Поради прекумерен притисок против замрзнување, цевките може да пукнат. Во покритична ситуација, во цилиндрите ќе се појават гребење, деформација на главата на цилиндерот и самиот блок на цилиндерот, поместување на вентилот и други фатални последици од продолжено прегревање на моторот.

Како да се намалат работните температури на течноста за ладење - Техника за две минути

Нормална работна температура на моторот - како да ја намалите?

Причини за прегревање на моторот

Прегревањето може да биде предизвикано од многу причини, сите тие се поврзани со дефект на системот за ладење или квалитетот на течноста за ладење, како и со контаминација на јакната на системот за ладење, што го намалува капацитетот на течноста. Важно е да користите висококвалитетни резервни делови, во спротивно следниве причини ќе се појават одеднаш. Да ја разгледаме секоја од причините.

Ниско ниво на течност за ладење

Најчестиот проблем е недостатокот на течноста за ладење во системот. Течноста за ладење, во форма на антифриз или антифриз, постојано циркулира низ системот, отстранувајќи ја топлината од загреаните делови на моторот. Ако нивото на течноста за ладење е недоволно, топлината нема да се отстрани доволно, што значи дека порастот на температурата ќе биде неизбежен. 

Ако не е можно да додадете течност за ладење, тогаш вклучете го шпоретот за да ја намалите веројатноста за прегревање. Во екстремни случаи, надополнете со обична или дестилирана вода, по што системот за ладење мора да се измие, а потоа да се наполни со свеж антифриз. На t ° над 90 степени, треба веднаш да го запрете автомобилот и да го исклучите палењето, оставете го моторот да се олади. 

Не успеа електричен вентилатор за ладење

Електричниот вентилатор дува ладен воздух на ладилникот, што е особено потребно при возење со мала брзина кога протокот на воздух е недоволен. Вентилаторот може да се инсталира и пред и зад радијаторот. Ако температурната стрелка започне да се крева, застанете го автомобилот и проверете дали вентилаторот може да работи. Причини за неуспех на вентилаторот:

• електричниот мотор не работи
• оксидиран приклучок
• Изгоре релето на вентилаторот
• сензорот за температура на моторот со внатрешно согорување не е во функција.

За да го проверите вентилаторот, извадете ги приклучоците од него и "фрлете" ги жиците директно на батеријата, што ќе ја утврди причината за откажување.

Неисправен термостат

Термостатот е еден од главните елементи на системот за ладење. Постојат две кола во системот за ладење: мали и големи. Мало коло значи дека течноста циркулира само низ моторот. Во големо коло, течноста циркулира низ системот. Термостатот помага брзо да се добие и одржува работната температура. Благодарение на осетливиот елемент, кој го отвора вентилот на 90 степени, течноста влегува во голем круг и обратно. Термостатот се смета за неисправен во два случаи:

• работната температура на течноста за ладење не е достигната
• енергетската единица има тенденција да се прегрее.

Термостатот може да се наоѓа директно во блокот на цилиндарот, во посебно куќиште или како целина со сензор за температура и пумпа.

 Скршен појас на вентилаторот за ладење

На возила со надолжен мотор, вентилаторот може да се вози со погонски ремен од макарата на коленестото вратило. Во овој случај, вентилаторот работи насилно. Ресурсот на погонскиот ремен е од 30 до 120 илјади км. Обично еден појас вози неколку единици. Ако се расипе ременот на моторот, тој има тенденција да се прегрее, особено кога брзината е намалена. Доколку имате домашен автомобил со вентилатор управуван со ремен, препорачливо е да инсталирате дополнителен електричен вентилатор за да избегнете непријатни случаи. 

Валкан радијатор

На секои 80-100 илјади километри, потребно е да се измие радијаторот заедно со целиот систем за ладење. Радијаторот станува запушен од следниве причини:

• ненавремена замена на антифриз
• употреба на ниско-квалитетна течност
• примена во водовод
• употреба на заптивната смеса за системот за ладење.

За да го измиете радијаторот, треба да користите специјални соединенија што се додаваат на стариот антифриз, моторот работи на оваа „мешавина“ 10-15 минути, по што треба да извадите вода од системот. Препорачливо е да го отстраните радијаторот, исплакнете го со вода под притисок внатре и надвор.

Причини за ниска температура на моторот

Потценета температура на моторот може да биде во следниве случаи:

• употреба на несоодветен термостат (температура на отворање прерано)
• високи перформанси на вентилаторите за ладење, или нивно принудно работење од моментот на вклучување на моторот
• дефект на термостатот
• непочитување на процентот на мешање на антифриз со вода.

Ако купите концентрат за антифриз, тогаш тој мора да се разреди со дестилирана вода. Ако во вашиот регион температурата паднала на максимум -30 °, тогаш купете антифриз со ознака „-80“ и разредете го со вода 1: 1. Во овој случај, добиената течност ќе се загрева и лади на време, а исто така нема да ги изгуби својствата на подмачкување, што е крајно неопходно за пумпата. 

Главните видови на системи за ладење ICE

1. Течно ладење. Течноста циркулира во системот како резултат на притисокот генериран од пумпата за пумпа (вода). Работната температура е ниска поради контролата на термостат, сензори и вентилатор.
2. Ладење на воздухот. Запознаен е таков систем од автомобилот Запорожец. Во задните браници се користат "уши", преку кои протокот на воздух влегува во моторниот простор и ја одржува температурата на моторот со внатрешно согорување во норма. Многу мотоцикли користат мотори со воздушно ладење преку употреба на перки на главата на цилиндерот и палетите што ја отстрануваат топлината.

Влијание на типот на моторот со внатрешно согорување врз неговата работна температура

Работната температура зависи и од типот на системот за ладење со кој е опремен моторот. Моторите со природен систем за ладење на воздухот се најподложни на прегревање. Кога возилото се движи по автопатот, перките на разменувачот на топлина се правилно ладат. Но, штом мотоциклот застане во сообраќаен метеж, температурата на разменувачот на топлина скока на 200 степени и погоре.

Најниска работна температура има енергетски единици кои се ладат со отворен систем за вода. Причината е што загреаната вода не се враќа во затвореното коло, туку се отстранува во водното подрачје. За понатамошно ладење на енергетската единица, веќе се зема ладна вода од резервоарот.

Ако зборуваме за автомобили, тогаш моделите опремени со единица за напојување со дизел добиваат зголемен радијатор за ладење. Причината е што за такви мотори, оптималната температура е 100 степени и погоре. За да може горивото да се запали во него, воздухот во цилиндрите мора да се компресира со голема сила (компресијата е зголемена во споредба со бензинските мотори), па моторот со внатрешно согорување мора добро да се загрее.

Ако автомобилот има мотор со бензински карбуратор, тогаш оптималната температура за него е индикатор во опсег од 85 до 97 степени. Моќните единици за вбризгување се дизајнирани за повисока температура (95-114 степени), а притисокот на антифриз во системот за ладење може да се зголеми до три атмосфери.

Оптимална работна температура за мотори со вбризгување, карбуратор и дизел

Како што веќе забележавме, оптималниот индикатор за температура за енергетска единица што работи на бензин е во рамките на +90 степени. И, тоа не зависи од видот на системот за гориво. Инјективен, карбуратор или бензински мотор со турбо полнење - сите тие го имаат истиот стандард за оптимална температура.

Единствен исклучок се дизел моторите. Во нив, овој индикатор може да варира помеѓу +80 и +90 степени. Ако, за време на работата на моторот (без оглед на режимот), стрелката на термометарот поминува преку црвената ознака, ова или покажува дека системот за ладење не може да се справи со оптоварувањето (на пример, старите машини за карбуратор често вријат во сообраќајниот метеж ), или некој механизам излегол од градење.

Последици од прегревање и хипотермија на моторот со внатрешно согорување

Сега да разговараме малку за прегревање и, колку и да звучи чудно, за хипотермија на енергетската единица. Кога моторот се прегрее, температурата на течноста за ладење се зголемува. Кога овој параметар оди подалеку од точката на вриење, антифризот се шири силно поради формираните воздушни меури.

Поради критичен пораст, линијата може да се прекине. Во најдобар случај, цевката за разгранување ќе лета, а антифризот што врие ќе го преплави целиот моторен простор. Таквиот дефект му ветува на возачот многу проблеми, од контаминација на погонските ремени до краток спој во жиците.

Покрај налетот, вриењето на антифриз создава воздушни џебови, особено во ладилникот. Ова може да предизвика деформација на металот. Може да се појави клин на единицата кога делови се шират. Таквиот дефект бара најскапа работа за поправка.

За повеќето современи мотори, критичната температура е +130 степени. Но, постојат и такви енергетски единици со кои може безбедно да се управува, дури и кога антифризот во нив се загрева до +120. Се разбира, ако течноста за ладење не врие на таа температура.

Сега малку за хипотермија. Овој ефект се забележува во северните региони, каде што критичните ниски температури се сосема нормални за зимата. Премногу ладење на моторот значи дека антифризот се лади премногу брзо, дури и ако моторот работи под услови на големо оптоварување. Моторот се лади главно за време на возењето. Во овој момент, студениот воздух од мраз во големи количини влегува во разменувачот на топлина на ладилникот и ја намалува температурата на течноста за ладење толку многу што моторот не ја достигнува работната температура.

Ако моторот со внатрешно согорување на карбуратор е премногу ладен, системот за гориво може да претрпи. На пример, леден кристал може да се формира во млазот за гориво и да ја блокира дупката и да спречи бензин да тече во комората. Но, почесто воздушниот млаз се замрзнува. Бидејќи воздухот престанува да тече во моторот, горивото не се запали. Ова предизвикува поплавување на свеќите. Како резултат, автомобилот застанува и не може да се стартува додека не се исушат свеќите. Оваа потешкотија се решава со инсталирање на брановидна цевка, која обезбедува внес на свеж воздух во областа на издувниот колектор.

Во тешки мразови, антифризот не замрзнува, всушност, поради што течноста се нарекува антифриз, а секој вид на течност за ладење има свој праг на замрзнување. Но, ако возачот мисли дека моторот и онака ќе го загрее системот за ладење и користи вода наместо антифриз, тогаш тој ризикува да го уништи радијаторот, бидејќи во силен мраз доволно е автомобилот да застане малку со исклучен мотор, и системот ќе започне да се замрзнува.

Но, формирањето на водени кристали при силен мраз се јавува дури и додека автомобилот се движи. Ако радијаторот се запуши, дури и ако термостатот е отворен, течноста за ладење нема да циркулира и водата ќе замрзне уште повеќе.

Друга последица од прекумерното ладење на енергетската единица е неможноста правилно да се користи системот за греење на внатрешноста на возилото. Воздухот од дефлекторите ќе дојде ладен, како автомобилот да е само запален, или едвај топол. Ова негативно ќе влијае на удобноста на возењето.

Како да се врати нормалната температура на моторот со внатрешно согорување

Ако стрелката за температурата на моторот брзо се ползи нагоре, неопходно е да се утврди што го предизвикало ова. На пример, поради ниското ниво на антифриз во системот за ладење, тој може да не циркулира, поради што моторот ќе почне брзо да се загрева.

Во исто време, треба да дознаете каде отишол антифризот дали имало доволно во резервоарот пред патувањето. На пример, може да истече поради пукање на цевката. Уште полошо ако антифризот влезе во картерот. Во овој случај, густ бел чад (не како водена пареа) изобилно ќе излезе од издувната цевка.

Исто така, може да дојде до истекување на антифриз поради неуспешна пумпа или скршен радијатор. Покрај проверката на нивото на течноста за ладење, треба да бидете сигурни дека вентилаторот во близина на радијаторот работи правилно. Во сообраќаен метеж на покачени температури, може да не се вклучи, што нужно ќе доведе до прегревање на моторот со внатрешно согорување.

На која температура на моторот треба да започнете да возите

Ако надвор е зима, тогаш за висококвалитетно пумпање масло низ каналите на моторот, енергетската единица мора да се загрее до ознаката од 80-90 степени. Ако надвор е лето, тогаш можете да почнете да се движите кога моторот ќе се загрее до 70-80 степени. Маслото на позитивни температури е доволно тенко за правилно да се пумпа до сите делови на моторот со внатрешно согорување.

Неопходно е да се чека моторот да ја достигне работната температура пред возењето за за време на оптоварувањето неговите делови да не страдаат од суво триење. Но, таквото загревање е неопходно по долго застој, на пример, наутро. На следните стартувања на моторот, оваа постапка не е потребна, бидејќи маслото сè уште немало време целосно да се исцеди во картонот.

Ако моторот не се загрее до работната температура

Овој проблем има неколку причини:

• Во зима, кога моторот се загрева, возачот веднаш го вклучува шпоретот;
• Силен мраз;
• Неправилно функционирање на термостатот или е заглавен во отворена положба (течноста за ладење веднаш циркулира во голем круг);
• Дефект на сензорите за температура.

Ако моторот полека се загрева и е премногу рано да се започне интензивно возење, особено при големи брзини и угорнини, тогаш моторот нема да добие доволно подмачкување (глад од масло). Поради ова, неговите делови брзо ќе станат неупотребливи. Бидејќи неговата ефикасност зависи од температурата на моторот со внатрешно согорување, единицата за ладна моќност ќе реагира помалку.

За да може моторот да се загрее побрзо на студ, не треба веднаш да го вклучите шпоретот - сè уште нема да ви користи додека не се загрее моторот со внатрешно согорување. Заглавениот термостат мора да се замени, а ако надвор е многу студено, тогаш може да се спречи силно ладење на антифризот. За да го направите ова, можете да инсталирате ролетни на дел од радијаторот, така што тој само делумно се раздува додека возите.

Кои правила треба да се следат

Со цел моторот да не оди подалеку од дозволените температурни параметри, секој возач мора да ги почитува следниве правила:

1. Постојано следете ја количината и квалитетот на течноста за ладење во системот;
2. Додека моторот не ја достигне работната температура, не треба да го подложувате на оптоварувања, на пример, транспорт на товари или возење брзо;
3. Можете да започнете да се движите кога стрелката на термометарот на моторот со внатрешно согорување достигнува +50 степени, но во зима, кога ќе започне мраз, потребно е да почекате додека не се достигне работната температура, бидејќи ладењето ќе се засили за време на движењето;
4. Ако температурата на енергетската единица ја надминува нормата, потребно е да се провери состојбата на системот за ладење (дали е затнат радијаторот, дали антифризот е стар, дали термостатот или вентилаторот работат правилно);
5. По сериозно прегревање на моторот, императив е да се дијагностицира со цел да се спречат сериозни дефекти;
6. За да не се лади моторот прекумерно во зима, потребно е да се спречи слободниот пристап на протокот на воздух директно до разменувачот на топлина на радијаторот. За да го направите ова, можете да инсталирате картонска партиција помеѓу ладилникот и решетката на ладилникот. Но, ова е потребно само ако моторот е преладен, односно за време на движењето, неговата температура паѓа под потребниот параметар;
7. На северните географски широчини, за лесно стартување на моторот со внатрешно согорување, можете да користите течен загревач (за тоа што е, прочитајте во друг напис);
8. Не го исполнувајте системот за ладење со вода. Во лето, тоа ќе зоврие побрзо, а во зима може да го раскине радијаторот или, што е најлошо, јакната за ладење.

Еве кратко видео за теоријата за прегревање на погонскиот систем:

Прегревање на моторот: последици и дефекти

Нормална температура на моторот во зима

Пред да започнете да возите во зима по долг период на неактивност, мора да го оставите моторот да работи при големи брзини не подолго од 7 минути, а при мали брзини не подолго од 5 минути. После тоа, можете да почнете да се движите. Со работен систем за ладење, моторот ќе има време да ја достигне работната температура во ова време.

Во зима, за време на мразови, работната температура на моторот со внатрешно согорување е околу 80-90 степени. За да може моторот адекватно да го достигне овој индикатор, системот за ладење мора да содржи соодветен антифриз или антифриз, но во никој случај вода. Причината е што водата замрзнува на -3 степени. За време на кристализацијата, мразот сигурно ќе ја раскине водената обвивка на моторот, поради што ќе треба да се смени погонската единица.

Загревање на моторот со внатрешно согорување

Времето на загревање на моторот зависи од температурата на околината. Оваа постапка не е особено тешка. За да го направите ова, треба да го запалите моторот. Ако автомобилот е со карбура, тогаш пред да се запали, неопходно е да се отстрани пригушницата, а откако ќе го вклучите моторот со внатрешно согорување, почекајте додека не се стабилизира брзината, помагајќи му да не заглави со помош на снабдување со гас.

Со мотор за вбризгување, сè е многу поедноставно. Возачот едноставно го стартува моторот, а контролната единица независно ја прилагодува брзината на температурата на единицата. Ако автомобилот бил покриен со снег, тогаш времето за загревање на моторот може да се искористи за да се исчисти. Потребни се од 5 до 7 минути за моторот да достигне работна температура.

Во региони со тешки зими, моторот исто така се загрева со помош на предгрејачи. Во зависност од моделот на оваа опрема, не само што можете да го загреете маслото во моторот, туку и да користите топла течност за ладење за загревање на патничкиот простор.

Изолација на моторот

Потребата за изолација на моторот се јавува кога машината работи во тешки мразови. Колку е поладна единицата, толку потешко ќе биде да се стартува.

За да го забрза времето на загревање на моторот со внатрешно согорување, сопственикот на автомобилот може да користи:

• Автомобилско ќебе за мотори. Ова е мало ќебе направено од огноотпорен материјал. Не може ни да се отстрани за време на патувањето. Особеноста на оваа изолација е нејзината ниска топлинска спроводливост, поради што, по запирање на транспортот, моторот не се лади толку брзо.
• Електричен грејач. Ова е мал греен елемент кој е инсталиран наместо сонда во моторот. Се користи за загревање на целото масло во тавата. По палењето на моторот, таквото лубрикант брзо се пумпа низ каналите на моторот со внатрешно согорување, така што нема потреба да се согорува гориво долго време, така што товарот не ги оштетува деловите на моторот. Недостаток на таков грејач е тоа што автомобилот мора да биде блиску до мрежа од 220 волти за да може уредот да се поврзе.
• Стартување на автономниот грејач. До денес, ова е најнапредната алатка за подготовка на возило за патување во сурова зима. Постојат модели на греалки кои го загреваат само моторот, а има и модификации кои дури можат да ја загреат внатрешноста на автомобилот. Прочитајте повеќе за овие уреди во друг преглед. Предноста на таквата опрема е што ефикасно го загрева моторот без да го стартува. Недостатоците ја вклучуваат потребата од постојано полнење на батеријата, особено ако се користи грејач за кабина.

Мотор за замрзнување

Постојат две ситуации во кои моторот може да замрзне. Прво, со овој ефект се соочуваат возачите со несовесен однос кон возилото. Таквите возачи не сметаат дека е неопходно да се користат специјални супстанции како течност за ладење.

Тие се сигурни дека дестилираната вода е доволна за ладење на моторот. Ако во лето ова не е критично освен за бигор, тогаш во зима кристализацијата на водата во моторот или радијаторот сигурно ќе доведе до прекин на колото.

Второ, возачите кои управуваат со своето возило на северните географски широчини при големи мразови се соочуваат со замрзнување на моторот. Ова најчесто се случува додека возите. Иако моторот работи и во него гори смесата воздух-гориво, поради прекумерното ладење на радијаторот, антифризот во системот е премногу ладен.

Ова предизвикува температурата на моторот да падне под работната температура. За да се елиминира хипотермијата, машината е опремена со термостат, кој се затвора кога температурата на антифризот паѓа, а течноста за ладење почнува да циркулира во мал круг.

Поради хипотермија на моторот, системот за гориво може да пропадне (на пример, дизел горивото нема да има време да се загрее и да се претвори во гел, поради што пумпата нема да може да ја пумпа, а моторот ќе застане). Исто така, премногу ладен мотор нема да овозможи користење на шпоретот - ладен воздух ќе влезе во кабината, бидејќи радијаторот на грејачот е исто така ладен.

Видео на темата

Како што можете да видите, не само перформансите и ефикасноста на енергетската единица, туку и правилното функционирање на другите системи на возилата зависи од работната температура на моторот.

Еве кратко видео за тоа што да направите ако моторот во автомобилот се прегрее:

Што да направите ако моторот се прегрее на патот | Важни акции

Температура на моторот - Прашања и одговори:

Зошто моторот не ја зголемува работната температура? Првиот фактор што влијае на времето на загревање на моторот е температурата на околината. Вториот е типот на моторот. Енергија со бензин се загрева побрзо од дизел енергетската единица. Третиот фактор е неуспешен термостат. Ако остане затворен, течноста за ладење ќе се движи во мал круг и моторот брзо ќе се прегрее. Ако термостатот е заглавен отворен, тогаш течноста за ладење ќе циркулира во процесот на загревање на моторот веднаш во голем круг. Во вториот случај, моторот ќе ја достигне работната температура премногу долго. Поради ова, единицата ќе троши повеќе гориво, клипните прстени ќе бидат оштетени и катализаторот побрзо ќе се заглави.

Која е минималната температура на работа на возилото? Инженерите препорачуваат секогаш да ја подготвувате енергетската единица за претстојното патување. Во случај на инјектор, пред да започнете да се движите, потребно е да почекате додека електрониката не ја намали брзината на единицата до индикатор во рок од 900 вртежи во минута. Можете да возите автомобил кога температурата на антифризот достигнува +50 степени. Но, не можете да го вчитате моторот (динамично возење или превоз на голем товар, вклучително и целосно полнење на кабината од патниците) сè додека не се загрее до +90 степени.

Која температура на моторот е превисока?
Кога станува збор за нови и користени автомобили, вашиот автомобил, без исклучок, треба да работи помеѓу 190 и 220 степени. На ова може да влијаат фактори како климатизација, влечење и празен од, но тоа не треба да биде важно. Во зависност од тоа колку течноста за ладење е поголема од оваа граница, имате зголемен ризик од пожар.

Дали 230 степени целзиусови се премногу за мотор?
Тие можат да достигнат брзина од 195 до 220 степени целзиусови. 
Термостатот мора да се прилагоди според температурата во него. 
Некои делови од мерачот на вашиот автомобил не се мерат точно. 
Температурата мора да биде најмалку 230 степени целзиусови.

Која температура се смета за прегревање во автомобил?
Моторот достигнува 231 степени целзиусови кога не е доволно ладен. 
Ако температурата е над 245 степени целзиусови, тоа може да предизвика оштетување.

Која температура се смета за прегревање во автомобил во Целзиусови?
Во повеќето модерни јапонски OBDII возила од 1996 година, максималното ниво на кое треба да се стабилизира вашиот систем за ладење е 76-84 степени Целзиусови. 
Вашиот мотор работи најдобро кога е во овој прозорец.

Што да направите ако температурата во автомобилот е висока?
Штом ќе го вклучите грејачот со полна моќност, дел од топлината на моторот може да се отстрани навреме.
Моторот мора да се замени откако ќе престанете. 
Затворете го веднаш и таму.
Аспираторот мора да биде нагоре.
Проверете дали моторот е ладен за да работи на удобна температура...
Треба да го проверите и резервоарот за течноста за ладење.

Може ли да возам со висока температура на моторот?
Кога вашиот автомобил ќе се прегрее, тоа може да предизвика сериозно, а понекогаш и трајно оштетување на моторот, затоа обидете се да го запрете што е можно побрзо. 

Како да се намали температурата на моторот на автомобилот?
Погрижете се вашиот автомобил да биде под сенка...
Најдобро е да закачите завеси на прозорците во автомобилот.
Проверете дали вашите прозорци се затемнети.
Проверете дали прозорците на вашиот автомобил се малку отворени.
Вклучете ги отворите на подот, а потоа исклучете ги.
Кога вашиот регенератор е на својот врв, користете го умерено.
Треба внимателно да ја следите температурата на автомобилот.
Ефектот на ладење може да се добие со вклучување на греењето.

Што предизвикува висока температура на моторот?
Прегревањето може да биде предизвикано од неколку фактори како што се протекување на цевки за ладење или цевки затнати со 'рѓа или корозија, оштетена течност од кондензаторот или скршени радијатори. 
Можеби ќе можете да избегнете идни проблеми со прегревање со редовно проверување. 

Дали 220 степени целзиусови се премногу за мотор?
Моделот за температурата на вашиот мотор покажува опсег од 195 до 220 степени за стандардни температури. Во идеални ситуации, иглата ќе ја задржи точната положба точно на средината на вагата.

240 степени целзиусови - дали е премногу за моторот?
Течноста за ладење во моторот се прегрее на температура од 240 до 250 степени. 
Резултатот од ова е дека се јавува прегревање. 
Може да најдете и неколку различни работи додека одите покрај контролната табла, вклучувајќи црвен мерач на температура или зборовите „мотор жежок“ на цртичката, кои ви кажуваат не само дека светлото на моторот е вклучено, туку и кога автомобилот работи добро .

Која е температурата на прегревање на моторот?
Моторот може да се загрее до над 230 степени целзиусови. 
Може да го оштети вашиот автомобил ако достигне најмалку 245 степени целзиусови.