Што е погон на сите тркала и како функционира?

Кога возач избира нов автомобил, еден од индикаторите на кој често се обрнува внимание е каков погон има наводниот „омилен“. Постои утврдено мислење кај возачите дека ефикасен автомобил мора да има чип 4х4.

Со оглед на популарноста на возилата со погон на сите тркала, производителите на автомобили произведуваат теренски возила и кросовери од склопувачки линии, во кои менувачот обезбедува ротирање на сите тркала. Размислете кои се модификациите на овој механизам и што е најважно: дали е навистина практично да имате автомобил со погон на сите тркала?

Што е погон на четири тркала

Погон на сите тркала значи автомобил во кој возат сите тркала. Вртежниот момент е рамномерно распореден од менувачот, што и дава на машината зголемена флотација.

Погонот на сите тркала вклучува употреба на дополнителни единици кои пренесуваат сили на секое тркало. Во овој случај, работат двете оски на возилото. Таквата единица почесто се користи во модели кои често ги надминуваат теренските услови. Сепак, не е невообичаено обичен патнички автомобил да има посакувана плочка Quattro или 4x4 на капакот на багажникот.

Видови и типови на погон на сите четири тркала

Иако има многу различни модификации на менувачот на погон на сите тркала, има само две главни. Тие се разликуваат едни од други во видот на поврзување на дополнителната оска. Размислете за овие два типа на погони, како и најчестите подвидови.

Приклучиво (скратено работно време)

Стандардно, во овој случај, автомобилот ќе има погон на предните тркала, а поретко - погон на задните тркала. Вклучува 4wd користејќи рачка на полето за избирање или копче на конзолата.

Ова е наједноставната варијација на основниот тип на погон. Неговата особеност е едноставноста во дизајнот. Во менувачот е инсталирана спојка за камери. Ја поврзува секундарната оска. Кога системот е активен, сите тркала добиваат енергија од менувачот. Возачот самостојно го вклучува погонот на четири тркала.

Иако механизмот е едноставен во структурата, тој има значителен недостаток. Погонот на четири тркала може да се вклучи само на нестабилни површини на патот. На пример, кога возачот ќе види песок или кал пред автомобилот, треба да го помести прекинувачот во соодветната положба.

Системот не може да се користи со голема брзина, бидејќи не користи централен диференцијал. За оваа причина, прочитајте материјал (што е тоа и што се дефекти) во посебна статија) ќе доживее сериозни преоптоварувања кога возачот заборава да го исклучи погонот на рамен пат. Ова ќе го оштети преносот.

Автоматско (автоматско 4WD)

Ова е автоматски аналог на претходниот менувач. Се активира електронски. Дизајнот на единицата користи вискозна спојка поврзана со електрониката на автомобилот.

Кога автомобилот ќе удри во нестабилна површина на патот, едното или обете погонски тркала почнуваат да се лизгаат. Автоматизацијата реагира на нерамномерна ротација на погонската оска и ја активира секундарната оска.

Овој пренос покажа доволна ефикасност во кал, снег или песок. Сепак, оваа модификација има значителен недостаток: без да се лизне погонското тркало, контролната единица нема да го поврзе системот.

Друг недостаток е честото прегревање на вискозната спојка. Поради оваа причина, погонот не може да се користи надвор од патот долго време. Некои модели на автомобили имаат заклучување со копче.

Погон на четири тркала со полно работно време (полно работно време 4WD)

Овој тип на пренос се разликува од претходните по тоа што и двете оски имаат постојан ангажман. За да се намали товарот на случајот за пренос и да се подобри стабилноста на машината на мазен асфалт, дизајнот користи централен диференцијал. Овој елемент ја компензира разликата во ротацијата на различни тркала.

За да се обезбеди зголемена можност меѓу крос-кантри, има копчиња за диференцијално заклучување. Теренски, возачот може да го заклучи диференцијалот на меѓуоската (овој механизам е опишан) тука), како и експанзионен спој помеѓу оските. Оваа опција е активирана или во автоматски режим или во рачен режим.

Повеќето модерни автомобили се опремени со овој тип на погон на сите тркала. Тие имаат добра крос-кантри способност, а исто така се помалку склони кон наноси. Ако автомобилот е опремен со рачно блокирање, тогаш задолжително активирајте го пред да надминете нечистотија и слични делови на патот. За повеќе информации за тоа што е заклучување на диференцијалот, раскажано одделно.

Мулти-режим на погон на четири тркала (избор на 4WD)

Оваа модификација ги вметна предностите на сите претходни сорти. Ги елиминира недостатоците и на автоматскиот и на рачниот механизам за заклучување на диференцијалот, а исто така му овозможува на возачот да го подготви автомобилот за патување на одредена површина. За да го направите ова, одберете го соодветниот режим на избирачот на кутијата, а електрониката ќе стори сé што е независно.

Единственото нешто што може да го запре возачот пред да купи автомобил со ваков тип на погон на сите тркала е неговата висока цена. И во овој случај, треба да играте напред: покрај цената на самиот систем, треба да земете предвид дека тој исто така треба да се сервисира.

Погон на четири тркала: дизајн и работа

Најчесто на пазарот за автомобили можете да најдете модели во кои е инсталирана вискозна спојка. Уредот на таков систем ги вклучува следниве елементи:

• Инсталиран е диференцијал помеѓу тркалата на главната оска;
• Контролна точка - може да биде или автоматска опција или рачна;
• Диференцијал за да се компензира ротацијата помеѓу оските;
• Кардан вратило;
• Трансфер случај со главна брзина на секундарната оска;
• Вискозна спојка.

Ако автомобилот по дифолт е погон на предните тркала, тогаш моторот и кутијата во него ќе бидат лоцирани преку телото. Во случај на главниот погон на задните тркала, овие единици се наоѓаат долж каросеријата. Обликот и дизајнот на поврзаните елементи на секундарната оска ќе зависат од ова.

Кога е вклучен погон на четири тркала, случајот за пренос го дистрибуира вртежниот момент рамномерно на секое поврзано тркало, спречувајќи го да се лизне. Кога е вклучена брзината на забавување, вртежниот момент е зголемен, што му помага на возилото да ги надмине тешките делови од патеката.

Системот работи како што следува. Моторот пренесува ротациони движења до спојката (ако е рачен менувач) или кон конверторот на вртежниот момент (ако е автоматски менувач). Во зависност од брзината на движење (подобро е да се надмине теренот со прва брзина), вртежниот момент влегува во случајот на пренос, во кој се претвора и се доставува до погонските тркала. Работата се спроведува преку карданот (за што се дискутираше како работи овој пренос)  малку порано).

Кој погон на четири тркала е подобар

Рачна модификација на ПП се користи исклучително ретко кај масовно произведените возила. Повеќе е наменет за специјална опрема. Најчеста опција е со автоматско поврзување на секундарната оска. Може да користи вискозна спојка или електроника, која ги снима отчитувањата на ротацијата на тркалото.

Ако планирате да го користите автомобилот за патувања надвор од теренот, тогаш подобро е да не го издржувате и купувате најнапредниот модел - 4WD што може да се избере. Тоа ќе ви овозможи да го користите автомобилот на патеката како обичен патнички автомобил, и кога возите надвор од висококвалитетното покритие - како возило на сите терени.

Вие не треба да купувате автомобил со таков систем по принцип „за секој пожарникар“ - ова е нерационална употреба на средства. Во овој случај, би било попрактично да купите автомобил со слатка спојка.

Предности на погонот на сите тркала

Па, зошто возилата со XNUMXWD се толку популарни (дури и патничките)? Еве неколку придобивки од овој менувач за кои се интересираат многу возачи:

• Автомобилот забрзува подобро на нестабилни патишта, на пример, влажно под дожд, мраз или спакуван снег;
• Кога возите по угорница, возачот нема да се грижи дека патот е лизгав;
• Ниту погонот на предните тркала, а камоли погонот на задните тркала може да се пофали со толку ефикасна способност за крос-кантри;
• Поради подобрената стабилност на насоката, автомобилот останува стабилен на свиоците;
• Дури и мал автомобил со мал волумен на мотор ќе има завидно забрзување во споредба со сличен автомобил со погон на една оска.

Лошите страни на погонот 4x4

Пред да се одлучите за 4wd модел, треба да разгледате некои недостатоци:

• Автомобил со погон на сите тркала ќе биде многу поскап, и ова не е потег за маркетинг, туку природна причина, бидејќи во транспортот има дополнителни механизми на комплексен дизајн;
• Одржувањето на ваквите возила е многу поскапо. Покрај вообичаената услуга, ќе биде потребна и дијагностика на дополнителни менувачи, случај на трансфер со цел да се продолжи животниот век на единицата. Во случај на дефект на системот, сопственикот ќе мора да вилушка за скапи поправки;
• Во споредба со аналогот, само на погонот на предните тркала, ваквите автомобили се повеќе „ненаситни“. Почесто ова се однесува на полноправни џипови, сепак, патничките автомобили со слични карактеристики имаат малку зголемена потрошувачка на гориво.

Како заклучок, нудиме видео за тоа дали вреди да се купи кросовер со погон на сите четири тркала или е подобро да се задоволиме со погон на предните тркала:

Преден или погон на сите тркала за кросовер. Што е подобро, добрите и лошите страни. Само за комплицирано

Прашања и одговори:

Како се вика погонот на четири тркала? За да се означи типот на погон на современите автомобили, се користат ознаките: FWD (напред), RWD (заден) и AWD (целосно). Погонот на четири тркала може да се нарече и како 4x4.

Како функционира погонот на четири тркала? Вртежниот момент оди во менувачот. потисокот се распределува по оските со помош на преносно куќиште. Предните и задните тркала се движат со кардански вратила.

За што служи погонот на сите тркала? Погонот на четири тркала е корисен на нестабилни патни делови како што се кал, снег, мраз или песок. Поради фактот што сите 4 тркала се возат, машината е полесна за возење.