Сè за пумпата за вода (пумпа) на системот за ладење

Секој мотор со внатрешно согорување е подложен на критичен термички стрес за време на работата. Така што прегревањето на единицата не предизвикува нејзино непосредно откажување, треба ладење. Најчестата шема на систем за ладење вклучува пумпа која пумпа течност за ладење низ линијата.

Размислете за уредот на механизмот, што е пумпа за вода, на кој принцип ќе работи, кои се дефектите и како сами да ги поправите.

Што е пумпа за вода?

Пумпата е инсталирана што е можно поблиску до блокот на моторот. Еден дел од механизмот нужно ќе биде во самиот блок, бидејќи неговото работно коло мора, кога ротира, да ја приведе течноста во системот во акција. Малку подоцна, ќе разгледаме различни модификации на овие уреди. Ако земете класична пумпа за вода за автомобили, таа може да се најде на дното на моторот.

За да работи, дизајнот на механизмот подразбира присуство на макара, која е поврзана со енергетската единица преку погон на ремен. Во оваа верзија, хидрауличната пумпа ќе работи додека работи енергетската единица. Ако пумпата не успее, ова ќе влијае на работата на моторот на автомобилот (поради прегревање, тој ќе пропадне).

Именување

Значи, пумпата во автомобилот е дел од ладењето на енергетската единица. Опишани се детали за тоа како е уреден системот и кој е неговиот принцип на работа во друг преглед... Но, накратко, постојат две варијанти од нив. Првиот обезбедува ладење на единицата со помош на проток на воздух, затоа ќе се нарекува воздух.

Вториот вид на систем е течен. Пополнет е со специјална течност - антифриз или антифриз (за тоа како оваа супстанца се разликува од водата, прочитајте тука) Но, за да се олади моторот за време на работата, потребно е да се обезбеди циркулација на оваа течност. Во спротивно, блокот на моторот ќе биде врел, а супстанцијата во радијаторот ќе биде студена.

Како што имплицира името на механизмот, неговата цел е пумпање на работната течност (антифриз или антифриз) во линијата поврзана со моторот. Присилната циркулација го забрзува снабдувањето со ладена течност од ладилникот до моторот (така што процесот на ладење се одвива со максимална ефикасност, моторот има водена јакна - специјални канали направени во куќиштето на блокот на цилиндарот) Самиот антифриз се лади со природен (кога автомобилот се движи) или принуден проток на воздух (оваа функција ја извршува вентилатор, за кој детално прочитајте одделно) радијатор.

Покрај ладењето на моторот, благодарение на пумпата, работи и греењето во кабината. Овој систем работи на истиот принцип на размена на топлина помеѓу перките на радијаторот и амбиенталниот воздух, само во овој случај топлината не се отстранува од автомобилот, туку се користи за да се создаде пријатна температура во внатрешноста на автомобилот. Кога воздухот поминува низ грејниот елемент, тоа исто така ќе го олади колото до одреден степен (ако се земе воздух од надвор од автомобилот), па затоа понекогаш сопствениците на стари автомобили препорачуваат да го вклучуваат греењето на ентериерот кога автомобилот е во сообраќаен метеж, така што моторот не врие. За повеќе информации за тоа како работи греењето во автомобил, прочитајте тука.

Уред за центрифугална пумпа

Класичната пумпа за вода за автомобили има прилично едноставен уред. Оваа модификација ќе се состои од минимален број делови, поради што механизмот има долг век на траење. Неговиот дизајн вклучува:

• Телото (материјалот од кој е направен мора да издржи големи оптоварувања и постојани вибрации - главно леано железо или алуминиум);
• Оската на која се инсталирани сите погони;
• Лежиште што спречува триење на вратилото врз телото на уредот и обезбедува еднообразно вртење на работното коло;
• Работно коло (направено од пластика или метал), обезбедувајќи пумпање на работниот медиум во кола;
• Масло заптивка што обезбедува заптивка на местото на поставување на лежишта и вратило;
• Печат на цевки (отпорна на топлина гума);
• Прстен за задржување;
• Пружина на притисок (се наоѓа во модели што се инсталирани на постари мотори).

Фотографијата подолу прикажува дел од една од најчестите модификации на пумпите за вода во автомобилот:

На вратилото е поставена макара (во многу модификации е забина). Овој елемент ви овозможува да го поврзете погонот на пумпата со механизмот за дистрибуција на гас, што пак работи со вртење на коленестото вратило. Сите овие механизми се синхронизирани едни со други и формираат единствен систем кој користи еден погон. Вртежниот момент се пренесува или со ременот за време (прочитајте за тоа детално) тука), или соодветниот ланец, кој е опишан во друг напис.

Поради фактот што пумпата има постојана спојка со коленестото вратило, таа обезбедува притисок во линијата поради брзината на коленестото вратило. Со зголемување на брзината на моторот, пумпата почнува да работи поинтензивно.

За да се спречи хидрауличната пумпа да претрпи постојани вибрации на моторот со внатрешно согорување, се поставува заптивка помеѓу блокот на моторот и куќиштето на пумпата на местото за инсталација, што ги придушува вибрациите. На местото каде што се наоѓаат сечилата, телото е малку проширено, а во него има три гранки. Првиот е поврзан со цевката за разгранување од радијаторот, до вториот - цевката за разгранување на јакната за ладење, а на третиот - грејачот.

Како работи пумпата

Работата на пумпата за вода е како што следува. Кога возачот го стартува моторот, вртежниот момент се пренесува од макарата на коленестото вратило преку ремен или ланец до макарата на пумпата. Поради ова, вратилото се врти, на кое е поставено работното коло на страната спротивна на макарата.

Пумпата има центрифугален принцип на работа. Механизмот за циркулација е способен да создаде притисок до една атмосфера, што осигурува дека течноста се пумпа во сите кола, во зависност од тоа која единица се отвора со вентилот на термостатот. За детали зошто е потребен термостат во системот за ладење, прочитајте одделно... Исто така, притисокот во системот за ладење е неопходен со цел да се зголеми прагот на вриење на антифризот (овој индикатор е директно пропорционален на притисокот во линијата - колку е поголем, толку е поголема температурата ќе врие моторот со внатрешно согорување).

Сечилото на пумпата е навалено. Благодарение на ова, работното коло обезбедува брзо движење на работниот медиум во куќиштето. Одвнатре, обвивката на пумпата има таков уред што, поради центрифугалната сила, антифризот е насочен кон излезите поврзани со соодветните кола. Поради разликата во притисокот во снабдувањето и враќањето, антифризот почнува да се движи во внатрешноста на линијата.

Дејството на пумпата обезбедува движење на течноста за ладење во линијата според следнава шема:

• Од работното коло, поради силното вртење (центрифугална сила) на сечилата, антифризот се исфрла до wallидот на куќиштето, кој непречено поминува до излезот. Вака се јавува вбризгување во колото.
• Од овој излез, течноста влегува во јакна на моторот со внатрешно согорување. Дизајниран е на таков начин што течноста за ладење прво поминува покрај најжешките делови на единицата (вентили, цилиндри).
• Тогаш антифризот поминува низ термостатот. Ако моторот е во фаза на загревање, колото се затвора и работната течност влегува во влезот на пумпата (т.н. мал круг на циркулација). Во топол мотор, термостатот е отворен, така што антифризот оди до радијаторот. Со дување на разменувачот на топлина, температурата на течноста за ладење се намалува.
• На влезот до пумпата, притисокот на работниот медиум е помал отколку на излезот, поради што се создава вакуум во овој дел од водот, а течноста се вшмукува од потоварениот дел на ОС. Благодарение на ова, антифризот поминува низ цевките на ладилникот и влегува во влезот на пумпата.

Системи со дополнителна пумпа

Некои современи возила користат системи за ладење кои имаат инсталирано дополнителен вентилатор за вода. Во таква шема, една пумпа сè уште останува главна. Вториот, во зависност од дизајнот на системот и дизајнот на моторот, може да го изврши следново дејство:

• Обезбедете дополнително ладење на енергетската единица. Ова е особено важно ако машината работи во топли региони.
• Зголемете ја центрифугалната сила за помошното коло на грејачот (може да се поврзе со линијата за ладење на возилото).
• Ако автомобилот е опремен со систем за кружење на издувните гасови (што е тоа, опишано е) одделно), тогаш дополнителната пумпа е дизајнирана за подобро ладење на издувните гасови.
• Ако под хаубата на автомобилот е инсталиран мотор со турбо полнење, тогаш помошниот суперполнач ќе овозможи ладење на компресорот, бидејќи тој се загрева од дејството на издувните гасови врз погонското работно коло на уредот.
• Во некои системи, по запирање на моторот, течноста за ладење продолжува да циркулира низ автопатот благодарение на работата на дополнителниот суперполнач, така што по интензивно погон, моторот не се прегрее. Ова се случува затоа што главната хидраулична пумпа престанува да работи откако ќе се деактивира енергетската единица.

Во основа, овие помошни вентилатори за течност се управуваат електрично. Оваа електрична пумпа е контролирана од ECU.

Пумпа за исклучување

Друг вид на систем за ладење е опремен со пумпа што може да се менува. Главната задача на токму таквата модификација е да се забрза процесот на загревање на енергетската единица. Таквата пумпа работи според истиот принцип како и класичниот аналог. Единствената разлика е во тоа што неговиот дизајн има посебен вентил кој го блокира излезот на антифриз од пумпата до ладилникот за ладење на моторот.

Повеќето возачи знаат дека сите мотори со внатрешно согорување со течно ладење се ладат до температурата на околината по долги периоди на неактивност. За да може единицата да работи ефикасно, по стартувањето мора да ја достигне работната температура (за тоа каква треба да биде оваа вредност, прочитајте тука) Но, како што веќе видовме, системот за ладење започнува да работи штом стартува ICE. За да можат единицата да се загрее побрзо, инженерите ја опремиле со две ладни кола (мали и големи). Но, современите случувања овозможуваат дополнително забрзување на процесот на загревање на моторот.

За да може согорувањето на смесата воздух-гориво да се одвива со максимална ефикасност, мора да се загрее до одреден степен. Во овој случај, бензинот испарува (дизел моторот работи според друг принцип, но исто така му е потребен температурен режим така што компримираниот воздух ќе одговара на температурата на само-палење на дизел горивото), поради што гори подобро.

Во оперативните системи кои имаат механизам за пумпа што може да се менува, суперполначот исто така продолжува да работи, само за загревање на моторот, излезот е блокиран од амортизерот. Благодарение на ова, антифризот не се движи во јакната за ладење, а блокот се загрева многу побрзо. Таквиот механизам е контролиран и од ECU. Кога микропроцесорот открие стабилна температура на течноста за ладење во блокот во регионот од 30 степени, електрониката го отвора амортизерот со помош на линијата за вакуум и соодветните лостови, а циркулацијата започнува во системот. Остатокот од системот работи идентично како класичниот. Таквиот уред за пумпа обезбедува намалување на оптоварувањето на моторот со внатрешно согорување за време на неговото загревање. Ваквите системи се докажаа во региони со ниски температури на околината, дури и во лето.

Видови и дизајн на пумпи за вода

И покрај фактот дека пумпите за водени автомобили немаат кардинални разлики во дизајнот, тие се конвенционално поделени во две категории:

• Механичка пумпа. Ова е класична модификација што се користи во повеќето модели на автомобили. Дизајнот на таква пумпа е опишан погоре. Работи со пренесување на вртежен момент преку ремен поврзан со макарата на коленестото вратило. Механичката пумпа работи синхроно со моторот со внатрешно согорување.
• Електрична пумпа. Оваа измена исто така обезбедува постојана циркулација на течноста за ладење, само што има различен погон. Електричен мотор се користи за ротирање на вратилото на работното коло. Таа е контролирана од микропроцесорот ECU во согласност со алгоритмите што се трепкаат во фабриката. Електричната пумпа има свои предности. Меѓу нив е можноста да се исклучи циркулацијата за забрзано загревање на моторот со внатрешно согорување.

Исто така, пумпите се класифицираат според следниве критериуми:

• Главна пумпа. Целта на овој механизам е една - да обезбеди пумпање на течноста за ладење во системот.
• Дополнителен суперполнач. Таквите механизми за пумпа се инсталираат само на некои автомобили. Во зависност од видот на моторот со внатрешно согорување и колото на системот за ладење, овие уреди се користат за дополнително ладење на моторот, турбината, системот за кружење на издувните гасови и циркулирачкиот антифриз по запирање на моторот. Секундарниот елемент се разликува од главната пумпа во погонот - неговото вратило се вози во ротација од електричен мотор.

Друг начин за класифицирање на пумпи за вода е по тип на дизајн:

• Нераскинливо. Во оваа верзија, пумпата се смета за потрошен материјал што мора да се замени за време на рутинското одржување (иако не се менува толку често како маслото) на автомобилот. Ваквите модификации имаат едноставен дизајн, што ја прави замената на механизмот многу поевтина во споредба со поскапите колеги што можат да се склопат и можат да се поправат. Оваа постапка секогаш треба да биде придружена со инсталирање на нов временски ремен, чиј кршење кај некои автомобили е полн со сериозно оштетување на енергетската единица.
• Склопувачка пумпа. Овие модификации беа користени кај постарите машини. Оваа измена ви овозможува да извршите некои поправки на механизмот, како и негово одржување (мијте, подмачкајте или заменете ги неуспешните делови).

Вообичаени дефекти на пумпата за ладење

Ако пумпата не работи, ладењето на моторот престанува да работи. Таквата дефект сигурно ќе доведе до прегревање на моторот со внатрешно согорување, но ова е во најдобар исход. Најлошо е кога дефект на вентилаторот за вода доведува до прекин на ременот за мерење на времето. Еве ги најчестите дефекти на хидрауличната пумпа:

1. Theлездата ги изгуби своите својства. Неговата задача е да спречи навлегување на антифриз во раса на лежишта. Во таков случај, маснотијата за лежиште се испушта од течноста за ладење. Иако хемискиот состав на течноста за ладење е мрсен и многу помек од нормалната вода, сепак оваа супстанца негативно влијае на перформансите на лежиштата. Кога овој елемент ќе го изгуби подмачкувањето, со текот на времето тој дефинитивно ќе даде клин.
2. Работното коло се расипа. Во овој случај, во зависност од степенот на оштетување на сечилата, системот ќе работи некое време, но паднато сечило може да го блокира текот на работната средина, така што и оваа штета не може да се игнорира.
3. Се појави претстава со вратило. Бидејќи механизмот постојано ротира со голема брзина, местото на реакциите постепено ќе се скрши. Последователно, системот ќе започне да работи нестабилно, па дури и целосно да се расипе.
4. 'Рѓа на деловите од внатрешната пумпа. Ова се случува кога возачот ќе истури супстандардна течност за ладење во системот. Кога ќе дојде до истекување во ОС, првото нешто што многу возачи го прават е да наполнат обична вода (дестилирана во најдобар случај). Бидејќи оваа течност нема ефект на подмачкување, металните делови на пумпата кородираат со текот на времето. Овој дефект доведува и до клин на погонскиот механизам.
5. Кавитација. Ова е ефект кога воздушните меури пукаат со таква сила што доведува до уништување на елементите на уредот. Поради ова, најслабите и најпогодените делови се уништуваат за време на работата на уредот.
6. Во системот се појавија вонредни елементи. Појавата на нечистотија се должи на ненавремено одржување на системот. Исто така, ако возачот ги занемари препораките за употреба на антифриз, а не вода. Покрај 'рѓата поради високите температури во линијата, сигурно ќе се појави и скала. Во најдобар случај, тоа само малку ќе го попречи слободното движење на течноста за ладење, а во најлош случај овие наслаги можат да се расипат и да ги оштетат работните механизми, на пример, да спречат движење на вентилот на термостатот.
7. Дефект на лого. Ова се должи на природно абење или поради истекување на антифриз од системот преку заптивката за масло. Таквиот дефект може да се отстрани само со замена на пумпата.
8. Тајмингот се скрши. Овој неуспех може да се припише на пумпата само во случај на клин за погон на уредот. Во секој случај, недостатокот на вртежен момент на погонот нема да дозволи моторот да функционира (времето и палењето на вентилот нема да работат во согласност со потезите на цилиндерот).

За да се прегрее моторот, доволно е да се запре пумпата само неколку минути. Критичните температури во комбинација со големо механичко оптоварување може да доведат до деформација на главата на цилиндерот, како и до кршење на деловите KShM. За да не се трошат пристојни средства за ремонти на мотори, многу е поевтино да се изврши рутинско одржување на системот за ладење и да се замени пумпата.

Симптоми на дефект

Првиот знак на дефект на CO е брзо и критично зголемување на температурата на моторот. Во овој случај, антифризот во експанзиониот резервоар може да биде кул. Пред сè, треба да го проверите термостатот - може да биде само во затворена положба поради дефект. Така што возачот може самостојно да ги утврди дефектите во системот за ладење, на контролната табла е инсталиран сензор за температура на моторот со внатрешно согорување.

Следниот симптом што укажува на потреба за работа за поправка е истекување на антифриз во областа на пумпата. Во овој случај, нивото на течноста за ладење во експанзиониот резервоар ќе падне (стапката на ова зависи од степенот на оштетување). Можете да додадете антифриз во системот кога моторот малку ќе се олади (поради големата разлика во температурата, блокот може да пукне). Иако можете да продолжите да возите со мали протекувања на антифриз, подобро е да отидете во сервисната станица што е можно порано за да спречите посериозно оштетување. Во овој случај, потребно е да се минимизира оптоварувањето на моторот со внатрешно согорување.

Еве некои други знаци дека можете да препознаете дефект на хидрауличната пумпа:

• За време на палењето на незагреаниот мотор, се слуша потпевнување од под хаубата, но пред да се смени пумпата, потребно е дополнително да се провери состојбата на генераторот (работи и од ременот за мерење на времето, а во некои дефекти емитува и идентичен звук). Како да го проверите генераторот, постои друг преглед.
• Од страната на погонот на пумпата се појави истекување на антифриз. Може да биде предизвикано од игра на вратило, абење на заптивката или истекување на кутијата за полнење.
• Визуелната проверка на механизмот покажа присуство на игра на вратило, но нема истекување на течноста за ладење. Во случај на такви дефекти, пумпата се менува во нова, но ако моделот е расклопен, тогаш лежиштето и заптивката за масло треба да се заменат.

Причини за неправилно работење на пумпата за вода

Дефекти на пумпата на системот за ладење на моторот се предизвикани од три фактори:

• Прво, како и сите механизми во автомобилот, овој уред има тенденција да се истроши. Поради оваа причина, производителите на автомобили воспоставуваат одредени прописи за замена на различни типови уреди. Лежиштето или работното коло може да се скршат.
• Второ, самиот возач може да го забрза распаѓањето на механизмот. На пример, побрзо ќе се расипе ако не се истури антифриз во системот, туку вода, дури и да се дестилира. Посуровата средина може да доведе до формирање на скала. Депозитите може да се одлепат и да го блокираат протокот на течност. Исто така, неправилното поставување на механизмот може да го направи неупотребливо, на пример, прекумерната напнатост на ременот сигурно ќе доведе до откажување на лежиштето.
• Трето, истекувањето на антифриз преку заптивката за масло порано или подоцна ќе предизвика дефект на лежиштето.

Самостојна поправка на пумпата

Ако на моторот е инсталирана пумпа што може да се склопи, ако се расипе, може да се поправи. Иако работата може да се изврши самостојно, подобро е да му ја доверите на професионалец. Причината за ова е специфичното растојание помеѓу телото на уредот и вратилото. Исто така, професионалецот ќе може да утврди дали уредот може да се поправи или не.

Еве ја низата во која се поправа таквата пумпа:

1. Погонскиот ремен е демонтиран (важно е да се направат ознаки на макарите за тајмингот и коленестото вратило за да не се помести времето на вентилот);
2. Завртките за прицврстување се одвртени;
3. Целата пумпа е отстранета од моторот;
4. Демонтажата се врши со расклопување на прстените за задржување;
5. Погонското вратило е притиснато;
6. По притискање на вратилото, лежиштето во повеќето случаи останува во куќиштето, така што е исто така притиснето;
7. Во оваа фаза, истрошените елементи се фрлаат и наместо нив се инсталираат нови;
8. Механизмот е составен и инсталиран на моторот со внатрешно согорување.

Суптилностите на оваа постапка зависат од видот на моторот и дизајнот на самата пумпа. Поради оваа причина, поправките мора да ги изврши професионалец кој ги разбира таквите суптилности.

Замена

Повеќето современи енергетски единици се опремени со неразделна пумпа. Ако се расипе, механизмот се менува во нов. За повеќето автомобили, постапката е скоро идентична. Самата макара не треба да се демонтира, бидејќи е дел од дизајнот на хидрауличната пумпа.

Постапката за замена се изведува во следната низа:

1. Погонскиот ремен се отстранува, но пред тоа се ставаат ознаките на тајмингот и коленестото вратило;
2. Завртките за прицврстување се одвртени и пумпата се расклопува;
3. Инсталирајте ја новата хидраулична пумпа во обратен редослед.

Без оглед на тоа дали пумпата се санира или заменува, пред да започнете со работа, потребно е да се исцеди антифризот од системот. И еве уште една суптилност. Повеќето нови пумпи се продаваат без гума за џвакање, така што треба да ги купите одделно. Исто така, вреди да се земе предвид дека пристапот до пумпата не е бесплатен во сите модели на автомобили и бара добро познавање на тоа како е организиран моторниот простор во одреден случај.

Ако пумпата не се замени на време, тогаш, во најдобар случај, антифризот полека ќе го напушти системот (протекува низ заптивката на маслото). Таквата дефект не бара големи трошоци, бидејќи малото истекување од многу возачи се "елиминира" со додавање на антифриз.

Ако истекувањето на антифриз е сериозно, но возачот не го забележал на време, тогаш моторот сигурно ќе се прегрее (слаба циркулација или негово отсуство поради ниското ниво на течноста за ладење). Возењето со таква дефект порано или подоцна ќе доведе до дефекти на самата енергетска единица. Нивниот степен зависи од состојбата на деловите на моторот. Најлошото нешто е промена на геометријата на главата на цилиндерот.

Поради честото прегревање на моторот, во блокот ќе се појават микрокрикови, што последователно ќе доведе до целосна замена на моторот со внатрешно согорување. Деформацијата на главата може да доведе до фактот дека кола на системите за ладење и подмачкување можат да се префрлат, а антифризот ќе влезе во моторот, кој исто така е полн со единицата.

Спречување на дефекти

Значи, со оглед на критичните последици од откажување на хидрауличната пумпа за автомобил, секој сопственик на автомобил мора да изврши навремена превентивна работа. Овој список е мал. Најважно е да се придржувате до препораките на автомобилскиот производител за планирана замена:

• Антифриз. Покрај тоа, на квалитетот на оваа супстанца треба да се посвети големо внимание;
• Пумпа за вода;
• Временски ремен (комплетен комплет со ролери на празен andд и празен lerд, чиј број зависи од моделот на моторот).

Важен фактор е правилното ниво на течноста за ладење во резервоарот. Овој параметар е лесен за контрола, благодарение на соодветните ознаки на резервоарот. Ако е можно, подобро е да се исклучи навлегувањето на странски супстанции во ОС-линијата (на пример, кога ќе се појави истекување во радијаторот, некои возачи истураат специјални материи во резервоарот што создаваат густ слој внатре во колото). Чистиот систем за ладење на моторот не само што ќе спречи оштетување на пумпата, туку и ќе обезбеди висококвалитетно ладење на моторот.

На крајот од прегледот, предлагаме да погледнете кратко видео за моторната пумпа:

Што е пумпа? Знаци на дефект на пумпата. Замена на пумпата и ременот за мерење на времето.

Прашања и одговори:

Како да се идентификува дефект на пумпата? Звуци кои доаѓаат од моторот додека работи. Играње на макарата на пумпата, течноста за ладење протекува. Брзо зголемување на температурата на моторот и често прегревање.

За што служат пумпите? Ова е елемент на системот за ладење. Пумпата или пумпата за вода обезбедува постојана циркулација на антифриз низ системот, забрзувајќи го преносот на топлина помеѓу моторот и околината.

Како работи пумпата за вода во автомобил? Во класичната верзија, тој е поврзан со коленестото вратило преку појас. Додека коленестото вратило се ротира, работното коло на пумпата исто така се ротира. Постојат модели со индивидуален електричен погон.