Што е термостат и за што служи?

Термостатот е еден од елементите на системот за ладење на моторот. Овој уред ви овозможува да ја одржувате работната температура на моторот додека работи.

Размислете каква функција извршува термостатот, неговиот дизајн и можните дефекти.

Што е тоа?

На кратко, термостатот е вентил кој реагира на промените на температурата на животната средина во која се наоѓа. Во случај на систем за ладење на мотор, овој уред е инсталиран на вилушката на две црева за цевки. Едниот формира таканаречен мал круг на циркулација, а другиот - голем.

За што служи термостатот?

Секој знае дека моторот станува многу врел за време на работата. За да не падне од претерано висока температура, има јакна за ладење, која е поврзана со цевки до радијаторот.

Како резултат на застојот на возилото, целиот лубрикант постепено се влева во садот за масло. Излезе дека практично нема лубрикант во ладен мотор. Со оглед на овој фактор, кога моторот со внатрешно согорување работи, не треба да му се даваат големи оптоварувања за неговите делови да не се истрошат побрзо од вообичаеното.

Студеното масло во резервоарот е повеќе слатко отколку кога работи енергетската единица, па затоа е потешко за пумпата да ја испумпува во сите единици. За да се забрза процесот, моторот мора да ја достигне работната температура што е можно побрзо. Тогаш маслото ќе стане пофлуидно и деловите ќе се подмачкуваат побрзо.

Првите дизајнери на автомобили се соочија со тешка задача: што да направат за да се загрее моторот брзо, но неговата температура беше стабилна за време на работата? За ова, системот за ладење беше модернизиран, и во него се појавија две циркулациони кола. Еден обезбедува брзо загревање на сите делови од моторот (антифриз или антифриз се загрева од fromидовите на врелиот цилиндар и ја пренесува топлината на целото тело на моторот со внатрешно согорување). Вториот се користи за ладење на единицата кога ќе достигне работна температура.

Термостатот во овој систем игра улога на вентил, кој во вистинско време го деактивира греењето на моторот и го поврзува ладилникот за одржување на работната температура на моторот со внатрешно согорување. Како се постигнува овој резултат?

Каде е термостатот во автомобилот?

Во повеќето модели, автоматскиот термостат изгледа речиси исто, со исклучок на некои дизајнерски карактеристики. Термостатот ќе се наоѓа на раскрсницата на цевките што доаѓаат од моторот и од радијаторот за ладење. Овие елементи ќе бидат поврзани со куќиштето на термостатот. Ако овој механизам нема куќиште, тогаш ќе се инсталира во обвивката на моторот (куќиште на блок на цилиндри).

Без оглед на локацијата на термостатот, барем една гранка цевка на системот за ладење што оди до радијаторот нужно ќе отстапи од неа.

Уредот и принципот на работа на термостатот

Дизајнот на термостатот вклучува:

• Цилиндар Во основа, неговото тело е направено од бакар. Овој метал има добра топлинска спроводливост.
• Внатре има филер. Во зависност од моделот на делот, тој може да биде направен од вода и алкохол, или може да се направи од восок помешан со прав од бакар, алуминиум и графит. Овој материјал има висок коефициент на топлинска експанзија. Сè додека восокот е ладен, тој е тврд. Се проширува додека се загрева.
• Метално стебло. Се става во внатрешноста на цилиндерот.
• Компресор од гума. Овој елемент спречува полнење да влезе во течноста за ладење и го поместува стеблото.
• Вентил. Постојат два од овие елементи во уредот - еден на горниот дел од термостатот, а другиот на долниот дел (во некои модели е еден). Тие го отвораат / затвораат малото и големо коло.
• Домување И вентилите и цилиндерот се фиксирани на него.
• Изворите ја обезбедуваат потребната отпорност на движењето на стеблото.

Целата структура е поставена во внатрешноста на раскрсницата помеѓу малиот и големиот круг. Од една страна, мал влез за јамка е поврзан со единицата, од друга, голем влез. Има само еден излез од вилушката.

Додека течноста за ладење циркулира во мал круг, таа постепено го загрева цилиндерот на термостатот. Постепено температурата на животната средина се зголемува. Кога индикаторот достигнува од 75 до 95 степени, восокот веќе се стопи (металните гранули го забрзуваат процесот) и почнуваат да се шират. Бидејќи нема простор во шуплината, се притиска на гумениот заптив на стеблото.

Кога енергетската единица е доволно загреана, вентилот со голем круг започнува да се отвора, а антифризот (или антифризот) почнува да се движи во голем круг низ ладилникот. Бидејќи работата на стеблото директно зависи од температурата на течноста во каналот, уредот ви овозможува да ја одржувате оптималната температура на моторот во кое било време од годината: во лето не дозволува да се прегрее, а во зима брзо ја достигнува работната температура.

Без оглед на модификациите на термостатот, сите тие работат според истиот принцип. Единствената разлика меѓу нив е температурниот опсег на кој се активира вентилот. Овој параметар зависи од марката на моторот (секој од нив има своја работна температура, затоа, вентилот исто така мора да се отвори во наведениот опсег).

Во зависност од регионот во кој работи автомобилот, треба да се избере и термостатот. Ако главниот дел од годината е доволно врел, тогаш треба да се инсталира термостат што работи на пониска температура. Напротив, на постудените ширини, така што моторот се загрева доволно.

За да спречи возачот да инсталира несоодветен дел, производителот го означува параметарот за отворање на вентилот на телото на уредот.

Покрај тоа, сите термостати се различни едни од други:

• Број на вентили. Наједноставниот дизајн е со еден вентил. Ваквите модификации се користат кај старите автомобили. Повеќето современи автомобили користат верзија со два вентили. Во такви модификации, вентилите се прицврстени на едно стебло, што обезбедува нивно синхроно движење.
• Еден и два чекори. Моделите со една фаза се користат во класичните системи за ладење. Ако течноста тече под притисок во колото, тогаш се инсталираат двофазни термостати. Во такви модели, вентилот се состои од два елементи. Еден од нив се активира со помалку напор за ослободување од притисокот, а потоа се активира и вториот.
• Со и без тело. Повеќето модели се без рамка. За да го замените, треба да го расклопите склопот во кој е инсталиран. За да ја олеснат задачата, производителите спроведуваат некои модификации што веќе се собрани во посебен блок. Доволно е да ги поврзете соодветните врски.
• Загреан Некои возила се опремени со термостати со сензор за температура и систем за греење на цилиндар. Таквите уреди се контролираат од ECU. Главната задача на таквите уреди е да го сменат температурниот опсег на отворање на вентилот. Ако моторот работи без големи оптоварувања, термостатот работи нормално. Ако има дополнително оптоварување на единицата, електронското греење го принудува вентилот да се отвори порано (температурата на течноста за ладење е приближно 10 степени пониска). Оваа измена заштедува малку гориво.
• Големини Секој систем за ладење користи цевки не само со различна должина, туку и со дијаметар. Во врска со овој параметар, термостатот исто така мора да биде избран, инаку антифризот слободно ќе тече од малото коло до големото коло и обратно. Ако е купена модификација на каросеријата, тогаш тоа ќе го означи дијаметарот на цевките и нивниот агол на наклон.
• Комплетен сет. Овој параметар зависи од продавачот. Некои продавачи продаваат уреди со високо квалитетни дихтунзи, додека други ставаат понизок квалитет на потрошен материјал во комплетот, но нудат да купат потрајен аналог.

Видови и типови на термостати

Меѓу сите видови термостати, постојат:

1. Единечен вентил;
2. Двостепена;
3. Двовентил;
4. Електронски.

Клучната разлика помеѓу овие модификации е во принципот на отворање и во бројот на вентили. Наједноставниот тип на термостат е еден вентил. Многу модели на странско производство се опремени со таков механизам. Работата на термостатот се сведува на фактот дека кога ќе се постигне одредена температура, вентилот отвора големо циркулационо коло без да го затвори малото коло.

Двостепени термостати се користат во системи каде течноста за ладење е под висок притисок. Структурно, ова е истиот модел со еден вентил. Неговата плоча се состои од два елементи со различни дијаметри. Прво се активира мала плоча (поради малиот дијаметар таа полесно се движи во коло со висок притисок), а зад неа кругот се преклопува со голема плоча. Така, во овие системи, кругот за ладење на моторот е вклучен.

Модификацијата со два вентили на термостатите се користи во уредот на системите за ладење на домашните автомобили. На еден актуатор се инсталирани два вентили. Едниот е одговорен за контурите на големиот круг, а другиот за малиот. Во зависност од положбата на активаторот, еден од кружните кругови е затворен.

Во електронските термостати, покрај главниот елемент што се загрева од температурата на течноста за ладење, се поставува и дополнителен грејач. Се поврзува со контролната единица. Таквиот термостат се контролира со ECU, кој го одредува режимот на работа на моторот и го прилагодува системот за ладење на овој режим.

Проверка на термостатот во автомобилот

Постојат два начина да се провери здравствената состојба на уредот:

• Со расклопување од системот;
• Без отстранување од автомобилот.

Првиот метод ретко се користи. Некои прибегнуваат кон него за целосно да ги потврдат неговите перформанси. Исто така, овој метод ќе ви овозможи да ги проверите перформансите на новиот дел, бидејќи тоа не може да се направи во продавницата. За да го направите ова, треба да ја загреете водата (врела вода - над 90 степени). Делот се потопува во сад со врела вода.

Ако по неколку минути вентилот не се отвори, тогаш делот е погрешен - или нешто се случило со стеблото, или со пролетта, или можеби нешто се случило со контејнерот во кој се наоѓа восокот. во овој случај, термостатот мора да се замени со нов.

За повеќе детали за тоа како да проверите нов дел, видете го видеото:

Проверка на термостатот за автомобил

Како да се утврди дали работи или не?

Не треба да бидете водечки механички експерт за да ја проверите функционалноста на термостатот без да го отстраните од машината. Доволно е да се разбере како работи уредот. За време на првите минути од работењето на моторот, целиот систем за ладење не треба да се загрева. Имајќи го ова предвид, треба да го направите следново:

1. Запалете го моторот и оставете го да работи.
2. Во овој момент, треба да ги пробате цевките поврзани со радијаторот. Ако термостатот е добар, системот нема да се загрева до пет минути (во зависност од температурата на околината). Ладен систем означува дека вентилот е затворен.
3. Следно, ја гледаме стрелката на контролната табла. Ако брзо се крене и оди далеку над ознаката од 90 степени, обидете се повторно со цевките. Ладен систем покажува дека вентилот не реагира.
4. Идеално, треба да се случи следново: додека моторот се загрева, системот за ладење е ладен. Веднаш штом ќе ја достигне посакуваната температура, вентилот се отвора и антифризот оди долж големо коло. Ова постепено го лади бајпасот.

Ако има неправилности во работата на термостатот, подобро е веднаш да се замени.

Топол и ладен термостат. Температура на отворање

При замена на термостат, се препорачува да се купи фабрички аналог. Се отвора на температура на течноста за ладење од 82 до 88 степени. Но, во некои случаи, прилагодениот термостат ќе ни се најде.

На пример, постојат „ладни“ и „топли“ термостати. Првиот тип на уреди се отвораат на температура од околу 76-78 степени. Вториот се активира кога течноста за ладење се загрева до скоро 95 степени.

Во автомобил наместо стандарден, може да се инсталира ладен термостат, чиј мотор се загрева многу брзо и често ја достигнува точката на вриење. Се разбира, таквата модификација на системот за ладење нема да елиминира сличен проблем со моторот, но слабо загреаниот мотор ќе зоврие малку подоцна.

ако автомобилот се управува во северните географски широчини, тогаш возачите го менуваат системот за ладење кон повисока температура на отворање на термостатот. Со вградување на опцијата „жешка“, системот за ладење на моторот нема да го прелади моторот со внатрешно согорување, што позитивно ќе влијае на работата на шпоретот.

Кои се видовите на дефекти?

Бидејќи термостатот мора секогаш да реагира на температурните промени во системот за ладење на моторот, тој мора да биде функционален. Размислете за главните дефекти на термостатот во системот за ладење. Всушност, има два од нив: заклучени во затворена или отворена положба.

Заглавен во целосно затворена положба

Ако термостатот престане да се отвора, тогаш додека работи моторот, течноста за ладење ќе циркулира само во мал круг. Ова значи дека моторот ќе се загрее правилно.

Но, поради фактот што моторот со внатрешно согорување кој ја достигнал работната температура не го добива потребното ладење (антифризот не циркулира во голем круг, што значи дека не се лади во радијаторот), тој многу брзо ќе достигне индикатор за критична температура. Покрај тоа, моторот со внатрешно согорување може да врие дури и кога надвор е замрзнување. За да се отстрани таквата дефект, неопходно е да се замени термостатот со нов.

 „Замрзнете“ во целосно или делумно отворена состојба

Во овој случај, течноста за ладење во системот од стартот на моторот веднаш почнува да циркулира во голем круг. Ќе биде потребно многу повеќе време за моторот со внатрешно согорување да достигне работна температура (благодарение на ова, моторното масло правилно ќе се загрее и ќе ги подмачкува сите делови од единицата со висок квалитет).

Ако термостатот не успее во зима, тогаш моторот ќе се загрее уште полошо на студ. Ако во лето ова не е посебен проблем, тогаш во зима ќе биде невозможно да се загрее во таков автомобил (радијаторот на шпоретот ќе биде ладен).

Дали е можно да се вози без термостат

Слична мисла доаѓа и кај сопствениците на автомобили, кои во летниот период постојано се соочуваат со прегревање на автомобилот. Тие едноставно го отстрануваат термостатот од системот, а антифризот веднаш оди во голем круг кога ќе се вклучи моторот со внатрешно согорување. Иако ова не го оневозможува моторот веднаш, не се препорачува да го стори тоа (инженерите свесно го измислиле и го инсталирале овој елемент во автомобилот).

Причината е што е потребен термостат во автомобилот за да се стабилизира температурата на моторот. Тоа прави повеќе од само загревање или ладење на погонската група. Ако го отстраните овој елемент од системот за ладење, тогаш сопственикот на автомобилот насилно го исклучува колото за греење на моторот со внатрешно согорување. Но, отворениот термостат не само што вклучува голем круг на циркулација.

Во исто време, го затвора кругот на мала циркулација. Ако го отстраните термостатот, тогаш, во зависност од типот на системот за ладење, пумпата веднаш ќе го притисне антифризот во мал круг, дури и ако термостатот е отстранет од системот. Причината е што циркулацијата секогаш ќе го следи патот на најмал отпор. Затоа, сакајќи да го елиминира прегревањето на моторот, возачот може да организира локално прегревање во системот.

Но, слабо загреаниот мотор може да страда не помалку од прегревање. Во ладен мотор (и кога циркулира во голем круг одеднаш, неговата температура може да не достигне 70 степени), смесата воздух-гориво гори лошо, што ќе предизвика наслаги на јаглерод во него, свеќичките или свеќичките ќе откажат побрзо, а ќе настрада ламбда.сонда и катализатор.

Многу е подобро, со често прегревање на моторот, да не се отстрани термостатот, туку да се инсталира ладен аналог (се отвора порано). Треба да откриете и зошто моторот толку често се прегрева. Причината може да биде затнат радијатор или лошо функционирање на вентилаторот.

Видео - проверка на работата

Скршен термостат е клучен за моторот. Во продолжение, прочитајте детален преглед за тоа како работи термостатот, како и опциите за тестирање:

Термостат. Уред, принцип на работа, дефект, проверка

Прашања и одговори:

Што е термостат и за што служи? Ова е уред кој реагира на промени во температурата на течноста за ладење и го менува режимот на циркулација на антифриз / антифриз во системот за ладење.

За што се користи термостатот? Кога моторот е ладен, треба брзо да се загрее. Термостатот ја блокира циркулацијата на течноста за ладење во голем круг за да ја одржи работната температура на моторот со внатрешно согорување (во зима го спречува замрзнувањето на моторот).

Кој е векот на траење на термостатот? Работниот век на термостатот е околу две до три години. Тоа зависи од квалитетот на самиот дел. Ако не се замени, моторот ќе се прегрее или, напротив, ќе треба многу долго време да ја достигне работната температура.