Предзагревачи на моторот Ебербасер

Кога се работи со автомобил во регион со студени зими, многу возачи размислуваат да го опремат своето возило со пред-грејач. Постојат многу видови на таква опрема во светот. Без оглед на производителот и моделот, уредот ви овозможува да го загреете моторот пред да започнете, а во некои модели и внатрешноста на автомобилот.

Грејачот може да биде воздух, односно дизајниран да ја загрева внатрешноста на автомобилот или течност. Во вториот случај, се обезбедува предзапалување на греењето на енергетската единица. Секој знае дека откако машината работи во студ, маслото во моторот постепено се зацврстува, поради што се губи нејзината флуидност. Кога возачот ја стартува единицата, моторот доживува гладување на маслото неколку минути, односно некои од неговите делови добиваат недоволно подмачкување, што може да доведе до суво триење.

Јасно е дека во овој случај не се препорачува оптоварување на моторот со внатрешно согорување на автомобилот. Поради оваа причина, во зависност од температурата на околината и времето на мирување на автомобилот без дејство, потребно е загревање на единицата. За повеќе информации зошто треба да го загревате моторот на автомобилот во зима, прочитајте одделно... И, за тоа како правилно да се подготви бензински или дизел мотор за работа, прочитајте во друг напис.

Предзагревачите Eberspacher Hydronic се користат за подигнување на температурата на моторот со внатрешно согорување, што го олеснува стартувањето, особено ако станува збор за дизел мотор. Опишани се карактеристиките на работата на дизел енергетските единици во друг преглед... Но, накратко, ладниот мотор што работи на дизел гориво не започнува добро во мраз, бидејќи согорувањето на VTS се јавува поради вбризгување на гориво во компримиран воздух (висока компресија го загрева до температурата на согорување на горивото) во цилиндар на моторот со внатрешно согорување.

Бидејќи комората во цилиндерот откако машината е во мирување на студ е многу студена, горивото може да не се запали по вбризгувањето, бидејќи нивото на греењето на воздухот не одговара на потребниот параметар. За да се обезбеди правилен почеток на таквата енергетска единица, системот за стартување на моторот може да биде опремен со светилки. Нивната функција и принцип на работа се опишани подетално. тука.

Бензинот е многу полесен да се запали. За да го направите ова, доволно е да се создаде доволен напон во системот за палење, така што ќе се формира моќна искра. Опишани се детали за тоа како работи системот за палење во друг преглед... Меѓутоа, во студените региони, температурата на моторот е исто така важна пред да се работи со зголемени оптоварувања. Некои производители на автомобили ги опремуваат возилата со систем за далечинско стартување. Опишано е како функционира системот за далечинско започнување ICE во друг напис.

Додека автомобилот почнува да се движи, поради фактот што неговиот мотор ќе работи некое време во режим на светло, енергетската единица ќе биде правилно подготвена за претстојното патување. За,што е подобро: грејач на моторот или автоматско стартување на единицата, прочитајте ја оваа статија. Дополнително, предзагревачот на моторот е инсталиран како грејач за патничкиот простор. Ова ви овозможува да не чекате додека температурата во автомобилот не се зголеми на удобен параметар - возачот доаѓа до автомобилот, а кабината е веќе доволно загреана. Овој режим ќе биде особено корисен за камионџиите. За да не се согорува гориво во текот на ноќта и е бескорисно да не се троши ресурсот на енергетската единица, доволно е да се постави потребната температура, а системот автоматски ќе ја одржува.

Ајде да се фокусираме на тоа како работи, и на карактеристиките на уредот и модификациите на грејачите, кои беа развиени од германската компанија Eberspächer.

Принцип на работа

Некои возачи може да сметаат дека инсталирањето на пред-грејач е непотребен луксуз. Според нив, можете да почекате малку додека се загрее автомобилот. Ова е точно, но за оние кои живеат во северните ширини, ова може да биде поврзано со некои непријатности. Малкумина ќе бидат задоволни само да застанат на студ и да чекаат автомобилот да се подготви за патувањето. Исто така е непријатно да се биде во внатрешноста на автомобилот, бидејќи е сè уште студено, и ако веднаш ја вклучите шпоретот, ладен воздух ќе излезе од воздушните канали.

Придобивките од пред-грејачите ќе ги ценат само оние кои возат секој ден во силни мразови. Но, пред да го купите првиот достапен модел, треба да бидете сигурни дека тој ќе ги исполни потребните параметри. Thisе зборуваме за ова малку подоцна. Пред тоа, треба да разберете на кој принцип работи уредот.

Eberspächer Hydronic е поставен во системот за ладење на моторот (подетално, се разгледува уредот на овој систем тука) Кога уредот е активиран, работната течност (антифриз или антифриз) почнува да циркулира во мал круг за ладење. Идентичен процес се случува кога моторот работи додека не ја достигне работната температура (прочитајте за овој параметар одделно).

За да се обезбеди движење на антифриз по должината на линијата кога моторот е исклучен, во уредот за греење е вклучена индивидуална пумпа (во друг напис прочитајте за тоа како работи стандардната пумпа за вода на моторот).

Запалител е поврзан со комората за согорување (во основа тоа е игла што се загрева до температурата на палење на бензин или дизел гориво). Пумпата за гориво е одговорна за снабдување на уредот со запалив материјал. Овој елемент е исто така индивидуален.

Линијата за гориво, во зависност од видот на инсталацијата, може да биде индивидуална или комбинирана со стандардната. Во првиот случај, пумпата за гориво е поврзана со главната линија на гориво веднаш по филтерот за гориво. Ако автомобилот користи два вида гориво, на пример, при инсталирање на ТНГ, тогаш грејачот работи само на еден. Најбезбеден начин е да организирате врска со бензинска линија.

Ако системот користи индивидуален систем за гориво, тогаш во овој случај може да се инсталира посебен резервоар за гориво (потребно е кога се користи гориво што е различно од главното што се полни во резервоарот за бензин).

Кога системот е активиран, горивото се снабдува во комората за согорување преку инјектор. Во областа на пламенот е инсталиран разменувач на топлина на уредот. Огнот го загрева антифризот кој циркулира долж линијата. Благодарение на ова, блокот на цилиндарот постепено се загрева, а моторот полесно започнува во ладно време.

Веднаш штом температурата на течноста за ладење ќе го достигне потребниот параметар, уредот се деактивира. Ако системот е комбиниран со работата на внатрешниот грејач, тогаш дополнително оваа опрема ќе ја загрее и внатрешноста. Моќта на согорување на мешавината на воздух и гориво зависи од температурата на антифризот. Додека оваа бројка е под 75 степени, млазницата работи во максимален режим. Откако течноста за ладење се загрева до +86, системот го намалува снабдувањето со гориво. Целосно исклучување се случува или преку програмата за тајмер или од далечина преку далечинскиот управувач. По деактивирање на комората за согорување, вентилаторот за загревање на патничкиот простор ќе продолжи да работи неколку минути со цел да се користи целата топлина акумулирана во разменувачот на топлина.

Аналогот за воздух Airtronic има сличен принцип на работа. Единствената разлика помеѓу оваа модификација е што овој грејач е наменет само за загревање на внатрешноста на автомобилот. Може да се инсталира во моторниот простор и се загрева само разменувач на топлина поврзан со воздушните канали на системот за внатрешно греење. Издувните гасови се испуштаат во издувниот систем на машината.

Работата на пумпата, вентилаторот и млазницата се обезбедува со полнење на батеријата. И ова е главниот недостаток на сите пред-грејачи. Ако системот работи еден час или малку помалку, тогаш слабата батерија многу брзо ќе го изгуби полнењето (прочитајте одделно околу неколку начини да го запалите моторот со целосно мртва батерија).

Ако системот за греење на моторот со внатрешно согорување е интегриран во внатрешното греење, вентилаторот на грејачот ќе започне кога течноста за ладење ќе достигне температура од +30 степени. За уредот да работи правилно, производителот го опреми системот со неколку сензори (нивниот број зависи од модификацијата на опремата). На пример, овие сензори ја снимаат стапката на загревање на антифризот. Овие сигнали се испраќаат до контролната единица на микропроцесорот, која одредува во кој момент да го вклучи / исклучи греењето. Врз основа на овие индикатори, се контролира процесот на согорување на горивото.

Апарат за дејство на грејачот Hydronic

Самата инсталација нема да работи освен ако контролниот уред не е поврзан со него. Постојат три модификации на системите за активирање:

1. Стационарни;
2. Далечински управувач;
3. Мобилен

Стационарната контролна единица е опремена со тајмер Easystart. Тоа е мал панел што е инсталиран на централниот панел во одделот за патници. Локацијата е избрана од самиот возач на автомобили. Возачот може да го постави времето за вклучување на системот за секој ден во неделата одделно, да го постави вклучувањето само на одреден ден. Достапноста на овие опции зависи од моделот на контролниот систем.

Исто така, на сопствениците на автомобили им се нудат модификации кои имаат повратна информација (клучниот фоб прима информации за состојбата на опремата или процесот на греење), отпорност на силни мразови, разни опции за прикажување со неколку типови контролни копчиња. Сè зависи од тоа кој модел е достапен во продавницата за додатоци и додатоци за автомобили.

Моделот на далечинскиот управувач доаѓа со два далечински управувачи (Далечински и Далечински +). Тие се разликуваат едни од други со присуството на дисплеј на самиот клуч и копчињата за управување со тајмерот. Овој елемент шири сигнал во радиус од еден километар (ова зависи од полнењето на батеријата и присуството на пречки помеѓу клучот и автомобилот).

Мобилниот тип на контролна операција подразбира инсталирање на специјална апликација на паметен телефон (Easystart Text +) и GPS модул во автомобилот. Овој контролен систем може да се комбинира со стационарен панел. Во овој случај, поставката за режим на работа пред грејачот е обезбедена и од таблата во автомобилот и од паметниот телефон.

Видови на пред-грејачи Hydronic Eberspacher

Сите модели на пред-грејач Еберспехер се поделени во три категории:

1. Автономен тип од категоријата Hydronic, односно течноста за ладење се загрева, која циркулира во мал круг на системот за ладење. Оваа категорија вклучува модели прилагодени и за бензински и за дизел погонски единици. Таквата опрема се наоѓа во моторниот простор и е интегрирана во системот за ладење;
2. Автономен тип од категоријата Airtronic, односно системот го загрева воздухот во кабината. Оваа модификација не влијае на подготовката на моторот за работа на кој било начин. Таквата опрема ја купуваат возачи на камиони и автобуси кои вршат долги летови и кои понекогаш мораат да ја поминат ноќта во автомобилот. Внатрешниот грејач работи одделно од моторот. Инсталирањето се врши во внатрешноста на автомобилот (кабина или салон);
3. Неавтономен тип од категоријата Airtronic. Во овој случај, уредот е дополнителен ракав за системот за внатрешно греење. Опремата работи со загревање на моторот. За ефикасно внесување на топлина, уредот е поставен што е можно поблиску до блокот на цилиндарот. Всушност, ова е истиот бојлер, само што работи кога ќе се запали моторот. Нема индивидуална пумпа - само разменувач на топлина, кој обезбедува забрзано снабдување со топлина до воздушните канали на грејачот на автомобилот.

Покрај овие сорти, постојат и две категории, кои се разликуваат во напонот што мора да биде во системот за возење. Повеќето модели работат на напон од 12 волти. Тие се инсталирани на автомобили и мали камиони со мотор кој не надминува 2.5 литри. Точно, попродуктивните модели може да се најдат во истата категорија.

Втората категорија на пред-грејачи работи на мрежа од 24 волти. Овие модели генерираат поголема топлина и се инсталираат на вагони, големи автобуси, па дури и јахти. Силата на уредот се мери во киловати и во литературата се нарекува „kW“.

Особеноста на автономната опрема е тоа што не ја зголемува потрошувачката на главното снабдување со гориво, особено ако се користи индивидуален резервоар.

Модели на пред-грејач на Еберспехер

Без оглед на моделот на уредот, тој ќе работи на ист начин. Само целта на категоријата може да биде загревање на моторот со внатрешно согорување и, патем, и внатрешноста на автомобилот, или исклучиво за внатрешноста на автомобилот. Разликата е исто така во напонот што е потребен за работа на уредот и во перформансите.

Принципот на работа на оваа опрема дури и не се разликува од функциите на аналози произведени од други производители. Но, грејачите Еберспехер имаат една посебна карактеристика. Тие се прилагодени за работа со дизел енергетски единици. Овие производи се особено барани кај возачите на камиони.

На територијата на земјите од ЗНД, се нудат многу опции за пред-грејачи. Да ги разгледаме нивните карактеристики.

Течен тип

Сите модели од типот на течност (што е, тие се поврзани со системот за ладење на моторот со внатрешно согорување) од Eberspacher се назначени за Hydronic. Во обележувањето, има симболи Б и Д. Во првиот случај, уредот работи на бензин или е прилагоден за бензински мотор. Вториот вид уреди е дизајниран за дизел мотори или тие работат на дизел гориво.

Групата, претставена од 4 kW течни грејачи, се состои од два модели на бензин и два дизел:

1. Хидроник S3 D4 / B4. Ова се новините на производителот. Тие работат и на бензин и на дизел гориво (само треба да изберете модел со соодветно обележување). Особеноста на уредот е ниско ниво на бучава. Грејачот е економичен поради фина атомизација (во зависност од режимот на работа, уредот може да потроши до 0.57 литри гориво на час). Напојуван од 12 волти.
2. Hydronic B4WSC / S (за бензинска единица), Hydronic D4WSC / S (за дизел мотор). Потрошувачката на гориво зависи од видот на горивото и режимот на греење, но не надминува 0.6 литри на час.

Првата група уреди има структура тежина од два килограми, а втората - не повеќе од три кг. Сите четири опции се дизајнирани за загревање на моторот, чиј волумен не надминува два литра.

Друга група уреди има максимална моќност од 5-5.2 kW. Овие модели се дизајнирани и за загревање на мотори со мал волумен со внатрешно согорување. Напонот во мрежата е 12 волти. Оваа опрема може да има три режими на работа: низок, среден и максимален. Во зависност од притисокот на горивото во линијата, потрошувачката ќе варира од 0.32 до 0.72 литри на час.

Поефикасни грејачи се моделите со ознака M10 и M12. Секој од нив има моќност од 10 и 12 kW, соодветно. Ова е средна класа, која е наменета за џипови и тешки возила. Често може да се инсталира на специјална опрема. Номиналниот напон на мрежата на одборот може да биде 12 или 24 волти. Но, за да работиме со максимален капацитет, потребна е помоќна батерија.

Нормално, ова влијае на потрошувачката на гориво. Во зависност од режимот на прскање, единицата бара 0.18-1.5 литри на час. Пред да купите уред, мора да земете предвид дека е тежок. За правилно обезбедување на конструкцијата, треба да изберете соодветно место за да може монтирањето да издржи таква тежина.

Го затвора списокот со најмоќниот модел на течен грејач. Ова е Hydronic L30 / 35. Оваа опрема работи само на дизел гориво. Наменет е исклучиво за големи возила и може да се инсталира дури и во локомотиви. Системскиот напон мора да биде 24V. Инсталацијата троши од 3.65 до 4.2 литри дизел гориво на час. Целата структура тежи не повеќе од 18 кг.

Тип на воздух

Бидејќи грејачите на воздухот се користат исклучиво како грејач на кабината, има помала побарувачка за нив, особено кај возачите што размислуваат за опрема за ладно стартување. Оваа категорија опрема работи и на бензин или на дизел гориво.

Додека сопственикот на автомобилот може да инсталира дополнителен резервоар за гориво, попрактично би било да набавите модел што работи на исто гориво како и самиот погонски систем. Причината е што производителите на автомобили во дизајнот на автомобили обезбедија малку слободен простор за дополнителни елементи од овој тип. Пример за ова е адаптација на автомобил за мешан тип на гориво (ТНГ). Во овој случај, честопати се поставува втор резервоар за гориво, цилиндар, наместо резервна гума.

Така што кога тркалото ќе се исече или дупне, може да се смени во аналог за итни случаи, треба постојано да носите тркало за паркирање во багажникот. Често во патнички автомобил, нема многу простор во багажникот, а таквото тркало постојано се меша. Алтернативно, можете да купите патека (за детали за тоа како stowaway се разликува од редовното тркало, како и некои препораки за неговата употреба, прочитајте во друг напис).

Од овие причини, попрактично би било да купите грејач што работи на ист вид на гориво како и енергетската единица. Воздушните модели може да се инсталираат или во одделот за патници или во моторниот простор што е можно поблиску до блокот на цилиндарот. Во вториот случај, уредот е интегриран во воздушните канали што одат до одделот за патници.

Овие уреди имаат и различни излези на струја. Во основа, перформансите на овие модификации се 4 или 5 kW. Во каталогот на производи Eberspacher, овој тип грејачи се нарекува Airtronic. Модели:

1. Ертроник Д2;
2. Airtronic D4 / B4;
3. Airtronic B5 / D5L компактен;
4. Хелиос;
5. Зенит;
6. Ксерос.

Дијаграм за ожичување на Eberspächer и упатства за работа

Дијаграмот за поврзување за Eberspacher Airtronic или Hydronic зависи од моделот на уредот. Секој од нив може да се интегрира на различни начини во воздушните канали на грејачот на патничкиот простор или на линијата на системот за ладење. Исто така, одликата за инсталација зависи од моделот на автомобилот, бидејќи во секој поединечен случај може да има различна количина на слободен простор под хаубата.

Понекогаш уредот не може да се инсталира во автомобил без повторна опрема. На пример, во некои модели, возачот треба да го премести резервоарот за миење на друга соодветна локација и, наместо тоа, да го постави куќиштето на грејачот. Поради оваа причина, пред да купите таква опрема, треба да се консултирате со специјалист дали е можно да ја инсталирате на вашиот автомобил.

Што се однесува до електронското коло, упатството за корисник покажува како правилно да се интегрира уредот во системот за возење на автомобилот, така што новата опрема не е во спротивност со другите системи на автомобилот.

Упатства за употреба, различни дијаграми за ожичување на електричниот систем на машината и на системот за ладење на возилото - сето тоа е обезбедено со опремата. Ако ја изгубите оваа документација на официјалната веб-страница на Eberspacher, можете да преземете електронска верзија за секој модел одделно.

Карактеристики на работењето на Еберспехер

Пред да започнете со поврзување на кој било модел на грејач, потребно е да се деактивира електричниот систем на возилото. За да го направите ова, правилно исклучете ги терминалите на батеријата (за најбезбеден начин да го направите ова, прочитајте во друг напис).

За време на процесот на инсталација, треба да се земат предвид некои нијанси:

1. Ако се користи дизајн со индивидуален резервоар за гориво, тогаш е потребно да се грижи за неговата затегнатост, како и дека е заштитен од греење, особено ако е верзија со бензин.
2. Без оглед на тоа дали ќе се користи посебен резервоар за гориво или уредот ќе биде поврзан со стандардна линија, треба да бидете сигурни дека горивото не излегува од врските на цревото за време на работата на грејачот.
3. Линијата за гориво на опремата мора да се одвива низ автомобилот, така што во случај на истекување, горивото не влегува во одделот за патници (некои, на пример, инсталираат дополнителен резервоар за гориво во багажникот на автомобилот) или на топлите делови на енергетска единица.
4. Ако издувната цевка работи близу црева за гориво или резервоар, императив е двајцата да не стапат во директен контакт. Самата цевка ќе биде топла, па производителот препорачува поставување црева за гориво или поставување на резервоарот најмалку 100 mm од цевката. Ако ова не може да се направи, тогаш цевката треба да биде покриена со термички штит.
5. Во дополнителниот резервоар мора да се инсталира вентил за исклучување. Неопходно е со цел да се спречи повратниот оган на пламенот. Кога користите бензин, треба да се има на ум дека дури и во запечатен контејнер, овој тип на гориво сепак ќе испари. За да се спречи депресирање на контејнерот, потребно е периодично да се стартува грејачот или да се исцеди горивото некое време, додека не се користи. Многу попрактично е во овој поглед да се користи редовен резервоар за бензин, бидејќи сите модерни автомобили се опремени со адсорбер. За каков систем станува збор и како работи, детално е опишано. одделно.
6. Потребно е да се наполни резервоарот за гориво со исклучен грејач.

Кодови за грешки

Бидејќи оваа категорија опрема работи во автономен режим, таа користи индивидуална контролна единица која обработува сигнали од сензори и контролни елементи. Врз основа на овие импулси, соодветниот алгоритам се активира во микропроцесорот. Како што доликува на секоја електроника, поради прекини на електрична енергија, микроциктури и други негативни фактори, може да се појават дефекти во неа.

Грешките во електрониката на опремата се означуваат со кодови за грешки што се појавуваат на екранот на контролата.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Еве табела со главните кодови и нивното декодирање за котли D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Грешка:	Декодирање:	Како да поправите:
10	Исклучување на пренапон. Електрониката ја блокира работата на котелот ако напонот се протега повеќе од 20 секунди.	Исклучете го контактот B1 / S1, вклучете го моторот. Напонот се мери помеѓу пиновите 1 и 2 на приклучокот Б1. Ако индикаторот надминува 15 или 32V, потребно е да се провери состојбата на батеријата или регулаторот на генераторот.
11	Критички исклучување на низок напон. Електрониката го блокира уредот во случај на пад на напон во мрежата на одборот за 20 секунди.	Исклучете го контактот B1 / S1, исклучете го моторот. Напонот се мери помеѓу пиновите 1 и 2 на приклучокот Б1. Ако индикаторот е под 10 или 20V, потребно е да се провери состојбата на батеријата (оксидација на позитивниот приклучок), осигурувачот, интегритетот на жиците за напојување или присуството на оксидација на контактите.
12	Исклучување поради прегревање (надминување на прагот на греење). Термичкиот сензор открива греење над +125 степени.	Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Можеби протекоа врски на цревата (проверете го затегнувањето на стегите); Може да нема вентил за гас во линијата на системот за ладење; Проверете ја насоката на циркулацијата на течноста за ладење, термостатот и работата на неповратен вентил; Можно формирање на заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можна дефект на пумпата за вода на котелот; Проверете ја употребливоста на температурата и сензорот за прегревање. Во случај на дефект, двата сензори се заменуваат со нови.
14	Разликата помеѓу отчитувањата на сензорот за температура и сензорот за прегревање. Оваа грешка се појавува кога работи грејачот, кога течноста за ладење се загрева најмалку +80 степени.	Можна загуба на затегнатост на врските на цревото; Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Може да нема вентил за гас во линијата на системот за ладење; Проверете ја соодветноста на правецот на циркулацијата на течноста за ладење, работата на термостатот и не повратен вентил; Можно формирање на заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можен дефект на пумпата за вода на котелот; Проверете ја употребливоста на температурата и сензорот за прегревање. Во случај на дефект, двата сензори се заменуваат со нови.
15	Блокирање на уредот во случај на 10 пати прегревање. Во овој случај, самата контролна единица (мозок) е блокирана.	Исчистете го снимачот на грешки; Можна загуба на затегнатост на врските на цревото; Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Може да нема вентил за гас на линијата на системот за ладење; Проверете ја соодветноста на насоката на циркулацијата на течноста за ладење, работата на термостат и неповратен вентил; Можно формирање на заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можна дефект на пумпата за вода на котелот.
17	Итно исклучување кога се надминува вредноста на прагот на температурата на греењето (мозокот открива прегревање). Во овој случај, сензорот за температура бележи индикатор над +130 степени.	Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Можеби протекоа врски на цревата (проверете го затегнувањето на стегите); Може да нема вентил за гас во линијата на системот за ладење; Проверете ја насоката на циркулацијата на течноста за ладење, термостатот и работата на неповратен вентил; Можно формирање на заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можна дефект на пумпата за вода на котелот; Проверете ја услужливоста на сензорот за температура и прегревање. Во случај на дефект, двата сензори се заменуваат со нови.
20,21	Раскинување на приклучок за сјај; Пробив на приклучок за сјај (прекин на жица, краток спој на жици, скратен на земја, поради преоптоварување)	Пред да се провери работниот ред на електродата, потребно е да се запамети: 12-волтниот модел се проверува на напон не повеќе од 8V; 24-волтниот модел се проверува на напон не повеќе од 18V. Ако овој индикатор е надминат за време на дијагнозата, тоа ќе доведе до уништување на електродата. Исто така, потребно е да се земе предвид дека напојувањето не толерира кратки кола добро. Дијагностика: Wireицата 9 е отстранета од контактниот блок број 1.52ws и од чипот број 12 - жица 1.52бр. 8 или 18 волти се испорачуваат на електродата. По 25 секунди. се мери напонот преку електродата. Резултатот треба да биде моментална вредност од 8А + 1АА Во случај на отстапувања, светилката мора да се замени. Ако овој елемент работи правилно, потребно е да се проверат жиците што одат од електродата до контролната единица - можно е прекин или уништување на изолацијата на кабелот.
30	Брзината на електричниот мотор принудувајќи воздух во комората за согорување ја надминува дозволената вредност или е критично мала. Ова може да се случи кога работното коло на моторот е блокирано поради контаминација, замрзнување на вратилото или како резултат на зафаќање на кабелот на стеблото поставено на вратилото.	Пред да направите дијагностика, потребно е да се земе предвид: 12-волтниот модел се проверува на напон не повеќе од 8.2V; 24-волтниот модел се проверува на напон не повеќе од 15 V. Напојувањето не толерира краток спој; Исклучително е важно да се набудува пиноумот на кабелот (столбот). Прво, се открива и елиминира причината за блокирање на работното коло. Електричниот мотор се напојува со напон од 8 или 15 волти. За да го направите ова, извадете ја жицата 14 од контактот број 0.752br, и од контакт број 13 - жица 0.752швајцарија На крајот на вратилото се става ознака. Мерењето на бројот на вртежи се врши со помош на контакт фотоелектричен тахометар. Нормата за овој елемент е 10 илјади. вртежи во минута Ако вредноста е поголема, тогаш проблемот е во контролната единица, а „мозоците“ треба да се заменат. Ако брзината е недоволна, електричниот вентилатор мора да се замени. Обично не се санира.
31	Отворено коло во електричниот мотор на вентилаторот за воздух.	Пред да направите дијагностика, потребно е да се земе предвид: 12-волтниот модел се проверува на напон не повеќе од 8.2V; 24-волтниот модел се проверува на напон не повеќе од 15 V. Напојувањето не толерира краток спој; Исклучително е важно да се набудува пиноупот на кабелот (столбот). Интегритетот на електричната линија се проверува. Електричниот мотор се напојува со напон од 8 или 15 волти. За да го направите ова, извадете ја жицата 14 од контактот број 0.752br, и од контакт број 13 - жица 0.752швајцарија На крајот на вратилото се става ознака. Мерењето на бројот на вртежи се врши со помош на тахометар со фотоелектричен тип. Нормата за овој елемент е 10 илјади. вртежи во минута Ако вредноста е поголема, тогаш проблемот е во контролната единица, а „мозоците“ треба да се заменат. Ако брзината е недоволна, електричниот вентилатор мора да се замени.
32	Грешка во дувалка на воздухот поради краток спој, преоптоварување или кратко на земја. Ова може да се случи кога работното коло на моторот е блокирано поради контаминација, замрзнување на вратилото или како резултат на зафаќање на кабелот на стеблото поставено на вратилото.	Пред да направите дијагностика, потребно е да се земе предвид: 12-волтниот модел се проверува на напон не повеќе од 8.2V; 24-волтниот модел се проверува на напон не повеќе од 15 V. Напојувањето не толерира краток спој; Исклучително е важно да се набудува пиноумот на кабелот (столбот). Прво, се открива и елиминира причината за блокирање на работното коло. Следно, се мери отпорноста помеѓу жиците и телото на уредот. Овој параметар треба да биде во рамките на 2kO. Помала вредност означува краток до заземјување. Во овој случај, суперполначот се заменува со нов. Ако уредот покаже поголема вредност, тогаш се спроведуваат понатамошни постапки. Електричниот мотор се напојува со напон од 8 или 15 волти. За да го направите ова, извадете ја жицата 14 од контактот број 0.752br, и од контакт број 13 - жица 0.752швајцарија На крајот на вратилото се става ознака. Мерењето на бројот на вртежи се врши со помош на контакт фотоелектричен тахометар. Нормата за овој елемент е 10 илјади. вртежи во минута Ако вредноста е поголема, тогаш проблемот е во контролната единица, а „мозоците“ треба да се заменат. Ако брзината е недоволна, заменете го електричниот вентилатор.
38	Скршење на контролата на релето на вентилаторот за воздух. Оваа грешка може да не биде прикажана во сите модели на претходно стартување на котли за автомобили.	Заменете го релето; Во случај на прекин на жицата, поправете ја штетата.
39	Грешка во контролата на релето на вентилаторот. Ова може да се случи со краток спој, преоптоварување или краток на земја.	Релето е демонтирано. Ако после тоа, системот покаже грешка 38, тогаш ова укажува на дефект на релето и тој мора да се замени.
41	Скршење на пумпата за вода.	Интегритетот на жиците погодни за пумпата се проверува. За да "ringвоните" на колото, мора да ја отстраните жицата 0.52br од игла 10 и жица 0.52 vi од игла11. Ако уредот не открие прекин, тогаш пумпата мора да се замени.
42	Грешка во пумпата за вода како резултат на краток спој, кратко на земја или преоптоварување.	Кабелот е исклучен од пумпата. Ако на екранот на уредот се појави грешка 41, ова означува дефект на пумпата и таа мора да се замени.
47	Грешка во пумпата за дозирање поради краток спој, кратко на земја или преоптоварување.	Кабелот е исклучен од пумпата. Ако се појави грешка 48, мора да го замените овој уред со нов.
48	Пауза на дозирна пумпа	Се спроведува дијагностика на жици на пумпата. Ако се најде оштетување, таа се санира. Во спротивно, пумпата мора да се замени.
50	Блокирање на уредот поради 10 обиди за стартување на котелот (секој обид се повторува). Во овој момент „мозоците“ се блокирани.	Блокадата се отстранува со расчистување на снимачот на грешки; се проверува присуството на гориво во резервоарот, како и силата на напојување. Количината на испорачано гориво се мери на следниов начин: Цревото што оди до комората за согорување е исклучено и спуштено во контејнер за мерење; Грејачот се вклучува; По 45 секунди. пумпата започнува да пумпа гориво; За време на постапката, контејнерот за мерење мора да се чува на исто ниво со грејачот; пумпата ќе се исклучи по 90 секунди. Котелот е исклучен така што системот не се обидува да започне повторно. Нормата за моделот D5WS (дизел) е волумен од 7.6-8.6 см3, и за B5WS (бензин) - 10.7-11.9 см3
51	Грешка при ладење на ладно. Во овој случај, по вклучувањето на котелот, сензорот за температура 240 секунди. и повеќе го поправа индикаторот над +70 степени.	Се проверува излезот на издувните гасови, како и снабдувањето со свеж воздух до комората; се проверува употребливоста на сензорот за температура.
52	Надминат е безбедниот временски рок	Се проверува излезот на издувните гасови, како и снабдувањето со свеж воздух до комората; Филтерот на дозирната пумпа може да биде запушен; Проверена е услужливоста на сензорот за температура.
53, 56	Факелот беше отсечен во максималната или минималната фаза. Ако системот сè уште има резерва на пробни текови, контролната единица ќе се обиде да го запали котелот. Ако лансирањето е успешно, грешката исчезнува.	Во случај на неуспешен обид за стартување на уредот, потребно е:
60	Пробив на сензорот за температура. Проверката треба да се изврши само на тест клупа или да се користи скокач за 14-пински приклучок ако уредот е инсталиран во автомобил.	Контролната единица е демонтирана и се проверува интегритетот на жиците што одат до сензорот. Доколку не се открие оштетување, потребно е да се изврши краток спој на сензорот за температура со поместување на жицата во 14-пинскиот чип од позиција 3 до 4. Следно, вклучете го котелот: Изглед на кодот 61 - потребно е да се расклопат и проверете ја работата на сензорот за температура; Кодот 60 не исчезнува - можно расипување на контролната единица. Во овој случај, тој мора да се замени со нов.
61	Грешка во сензорот за температура поради краток спој, кратко на земја или преоптоварување. Проверката треба да се изврши само на тест клупа или да се користи скокач за 14-пински приклучок ако уредот е инсталиран во автомобил.	Контролната единица е отстранета, се проверува присуството на оштетување на жиците; Во случај на интегритет на кабелот, жиците во 14-пинскиот приклучок се исклучуваат 0.52bl од пиновите 3 и 4; Контролната единица е поврзана и грејачот е активиран. Кога ќе се појави кодот 60, потребно е да се провери функционалноста на сензорот за температура. Ако кодот за грешка не се смени, ова укажува на проблем со контролната единица и мора да се провери за оштетување или да се замени со нов.
64	Скршење на сензорот за согорување. Проверката треба да се изврши само на тест клупа или да се користи скокач за 14-пински приклучок ако уредот е инсталиран во автомобил.	Контролната единица е демонтирана, жицата на сензорот се проверува за оштетување. Ако нема оштетување, треба да го поврзете сензорот со краток спој со замена на жиците 14 и 1. во чипот со 2 пина. Уредот се вклучува. Кога ќе се појави грешка 65, отстранете го сензорот и проверете ја неговата изведба. Ако грешката остане иста, контролната единица се проверува за оштетување или се заменува со нова.
65	Грешка во сензорот за пламен поради краток спој, краток на заземјување или преоптоварување. Проверката треба да се изврши само на тест клупа или да се користи скокач за 14-пински приклучок ако уредот е инсталиран во автомобил.	Контролната единица е демонтирана, жицата на сензорот се проверува за оштетување. Доколку нема оштетување, исклучете ги 14 жиците од 0.5-пинскиот чип.2bl (контакт 1) и 0.52br (игла 2). Приклучокот е поврзан и уредот е вклучен. Кога ќе се појави грешка 64, отстранете го сензорот и проверете ја неговата изведба. Ако грешката остане иста, контролната единица се проверува за оштетување или се заменува со нова.
71	Пробив на сензорот за прегревање. Проверката треба да се изврши само на тест клупа или да се користи скокач за 14-пински приклучок ако уредот е инсталиран во автомобил.	Контролната единица е демонтирана, жицата на сензорот се проверува за оштетување. Ако тие се отсутни, треба да го поврзете сензорот со краток спој со заменување на жиците 14 и 5. во чипот со 6 пина. Уредот се вклучува. Кога ќе се појави грешка 72, отстранете го сензорот и проверете ја неговата изведба. Ако грешката остане иста, контролната единица се проверува за оштетување или се заменува со нова.
72	Грешка на сензорот за прегревање поради краток спој, кратко на земја или преоптоварување. Проверката треба да се изврши само на тест клупа или да се користи скокач за 14-пински приклучок ако уредот е инсталиран во автомобил.	Контролната единица е демонтирана, жицата на сензорот се проверува за оштетување. Ако тие се отсутни, треба да ги исклучите 14 жиците од 0.5-пинскиот чип.2rt (игла 5) и 0.52RT (игла 6). Приклучокот е поврзан и уредот е вклучен. Кога ќе се појави грешка 71, отстранете го сензорот и проверете ја неговата изведба. Ако грешката остане иста, контролната единица се проверува за оштетување или се заменува со нова.
90, 92-103 година	Дефект на контролната единица	Предметот се поправа или заменува со нов.
91	Интерференција поради надворешен напон. Контролната единица работи неправилно.	Причини за пречки во напон: Ниско полнење на батеријата; Активиран полнач; Интерференција од други електрични уреди инсталирани во автомобилот. Оваа дефект се отстранува со правилно поврзување на дополнителната опрема за автомобили и целосно полнење на батеријата.

Најслабата точка кај ваквите модели е сензорот за температура. Овој елемент брзо станува неупотреблив поради природно трошење (тие се уништуваат поради ненадејни промени во температурата). Постојат два од овие сензори во котелот, и обично тие се менуваат во парови. Водата и нечистотијата честопати влегуваат под капакот што ги штити овие сензори. Причината е што на студ се деформира, а во некои случаи исчезнува целосно.

Најчесто, услугата ги вклучува оние модели на котли што се инсталирани во фабриката под дното на автомобилот, на пример, во Мерцедес Спринтер или Форд Транзит. Во овој случај, уредот страда од постојан контакт со влага, што предизвикува влошување на контактите. Овој проблем може да се спречи со инсталирање дополнителна заштитна обвивка на врвот на котелот или преместување во просторот за мотор.

Еве табела со грешки што можеби не се појавуваат на екранот:

Грешка:	Како се манифестира:	Како да поправите:
Неуспехот да се започне независен грејач	Електрониката се вклучува, пумпата за вода е активирана, а со тоа и вентилаторот за внатрешен грејач (стандарден), но факелот не се запали.Откако ќе се вклучи котелот, вентилаторот за внатрешни работи е вклучен (автономен режим на внатрешна вентилација).	Контролната единица е демонтирана и се проверува оперативноста на сензорот за температура. Ако е неисправен, микропроцесорот смета дека е топла течност за ладење и котелот не треба да се вклучува. Грејачот на кабината мора да биде поставен во режим на греење.

Контролните вредности на сензорите и другите елементи на пред-грејачот на електричниот систем се прикажани во табелата подолу:

Системска компонента:	Норма на индикатори на температура од +18 степени:
Свеќа, светилник, игла	0.5-0.7 оми
Сензор за пожар	1мм
Температурен сензор	15 kΩ
Сензор за прегревање	15 kΩ
Суперполнач за гориво	9 ohm
Мотор на дувалка на воздухот	Доколку е демонтиран, кога е поврзан на мрежа од 8V, треба да се потрошат приближно 0.6А. Ако е составен во конструкција (куќиште + работно коло), тогаш со истиот напон троши во рок од 2 ампери.
Пумпа за вода	Кога е поврзан на 12V, троши приближно 1А.

Грешки во D5WSC / B5WSC / D4WSC

Во споредба со претходните модификации, овие котли полесно се поставуваат на автомобил, бидејќи пумпата за вода и полнењето на горивото се наоѓаат во внатрешноста на телото на грејачот (C - Compact). Најчесто откажуваат „мозоците“ на уредот и сензорите.

Еве табела со кодови за грешки за моделите Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Грешка:	Декодирање:	Како да поправите:
10	Индикаторот за напон во мрежата е надминат. Контролната единица го поправа индикаторот повеќе од 20 секунди, по што уредот се исклучува.	Исклучете ги контактите Б1 и С1, вклучете го моторот на автомобилот. Напонот се мери на пинот Б1 помеѓу првата комора (црвена жица 2.52) и втората комора (кафеава жица 2.52) Ако уредот открие напон поголем од 15 и 32V, соодветно, тогаш треба да ја проверите состојбата на батеријата или генераторот.
11	Напон критично низок. Контролната единица открива низок напон подолго од 20 секунди, по што котелот се исклучува.	Исклучете ги контактите Б1 и С1, вклучете го моторот на автомобилот. Напонот се мери на пинот Б1 помеѓу првата комора (црвена жица 2.52) и втората комора (кафеава жица 2.52) Ако уредот открие напон под 10 и 20V, соодветно, тогаш треба да ги проверите осигурувачите, жиците за напојување, контактот со земјата, како и состојбата на позитивниот приклучок на батеријата (поради оксидација, контактот може да исчезне).
12	Надминување на прагот на греење (прегревање). Сензорот за температура бележи отчитување над +125 степени.	Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Можеби протекоа врски на цревата (проверете го затегнувањето на стегите); Може да нема вентил за гас во линијата на системот за ладење; Проверете ја насоката на циркулацијата на течноста за ладење, термостатот и работата на неповратен вентил; Можно формирање на заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можна дефект на пумпата за вода на котелот; Проверете ја употребливоста на температурата и сензорот за прегревање. Во случај на дефект, двата сензори се заменуваат со нови.
14	Пронајдена е разлика помеѓу отчитувањата на сензорот за прегревање и температурата (индикаторот надминува 25K). Во овој случај, кога работи котелот, сензорот за прегревање може да сними индикатор повеќе од 80 степени, а системот не се исклучува.	Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Можеби протекоа врски на цревата (проверете го затегнувањето на стегите); Може да нема вентил за гас во линијата на системот за ладење; Проверете ја насоката на циркулацијата на течноста за ладење, термостатот и работата на неповратен вентил; Можно формирање на заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можна дефект на пумпата за вода на котелот; Проверете ја употребливоста на температурата и сензорот за прегревање. Во случај на дефект, двата сензори се заменуваат со нови.
15	Блокирање на контролната единица поради 10 пати прегревање на уредот.	Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Можеби протекоа врски на цревата (проверете го затегнувањето на стегите); Може да нема вентил за гас во линијата на системот за ладење; Проверете ја насоката на циркулацијата на течноста за ладење, термостатот и работата на неповратен вентил; Можно формирање на заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можна дефект на пумпата за вода на котелот; Отклучете го контролорот со расчистување на снимачот на грешки.
17	Итно исклучување поради критично прегревање. Соодветниот сензор го бележи зголемувањето на температурата на повеќе од +130 степени.	Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Можеби протекоа врски на цревата (проверете го затегнувањето на стегите); Може да нема вентил за гас во линијата на системот за ладење; Проверете ја насоката на циркулацијата на течноста за ладење, термостатот и работата на неповратен вентил; Можно формирање на заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можна дефект на пумпата за вода на котелот; Проверете ја употребливоста на температурата и сензорот за прегревање. Во случај на дефект, двата сензори се заменуваат со нови.
20,21	Скршена свеќа заради краток спој, кратко на земја или преоптоварување.	Апарат од 12 волти треба да се тестира на максимален напон од 8 волти. Ако оваа бројка е надмината, постои ризик од кршење на свеќата. Пред да дијагностицирате елемент, мора да бидете сигурни дека напојувањето е заштитено од кратки кола. Дијагностика на свеќата се изведува кога е инсталирана во грејачот. Постапката е како што следува: Во чип со 14 пина, белата жица на 9-та комора со пресек од 1.5 е исклучена2, како и кафеав аналог од 12-та комора. На свеќата е поврзан напон од 8 (или за инсталација од 24 волти од 18V.) волти. Тековните мерења се вршат по 25 секунди. Нормалната вредност треба да одговара (за 8V верзија) 8.5A +1А / -1.5ААко вредноста не се совпаѓа, приклучокот мора да се замени. Ако е сервисиран, тогаш треба да го проверите интегритетот на жиците.
30	Брзината на моторот на дувалка на воздухот е критично висока или мала. Ова се случува поради контаминација на вратилото, негово абење, замрзнување или деформација на работното коло.	Ако работното коло или вратилото се блокирани, пречката се отстранува. Проверете го интегритетот на жиците за напојување. При спроведување на дијагностика, моторот мора да биде поврзан на напон од 8V. За да ја проверите брзината на моторот, мора да ја исклучите кафеавата жица 0.752 од 14-тата камера на чип од 14 пина, како и црна жица 0.752 од 13-тата камера. На крајот на вратилото се става ознака. Уредот се вклучува. За да го измерите овој индикатор, мора да користите контактен фотоелектричен тахометар. Нормалната вредност на револуциите е 10 илјади. вртежи во минута Со помала вредност, моторот мора да се замени, а со поголема вредност, контролорот.
31	Пукање на моторот на дувалка на воздухот. Може да се појави поради оштетени жици за напојување или несоодветно изложување на столб (појавување на столб).	Проверете го интегритетот на жиците. Проверете pinout. При спроведување на дијагностика, моторот мора да биде поврзан на напон од 8V. За да ја проверите брзината на моторот, мора да ја исклучите кафеавата жица 0.752 од 14-тата камера на чип од 14 пина, како и црна жица 0.752 од 13-тата камера. На крајот на вратилото се става ознака. Уредот се вклучува. За да го измерите овој индикатор, мора да користите контактен фотоелектричен тахометар. Нормалната вредност на револуциите е 10 илјади. вртежи во минута Со помала вредност, моторот мора да се замени, а со поголема вредност, контролорот.
32	Грешка на моторот на вентилаторот за воздух поради преоптоварување, краток спој или краток рок во рамката. Ова исто така може да се случи кога свеќата се расипува поради зголемен напон. Дефекти во работењето на електричниот мотор може да се појават поради абење на вратилото или блокирање на работното коло (влезе нечистотија, се формира замрзнување итн.).	Ако работното коло или вратилото се блокирани, пречката се отстранува. Проверете го интегритетот на жиците за напојување. Пред да го дијагностицирате моторот, треба да ја проверите отпорноста на земјата. За ова, тестерот е поврзан со едната сонда со жицата за напојување, а другата со телото. При спроведување на дијагностика, моторот мора да биде поврзан на напон од 8V. За да ја проверите брзината на моторот, мора да ја исклучите кафеавата жица 0.752 од 14-тата камера на чип од 14 пина, како и црна жица 0.752 од 13-тата камера. На крајот на вратилото се става ознака. Уредот се вклучува. За да го измерите овој индикатор, мора да користите контактен фотоелектричен тахометар. Нормалната вредност на револуциите е 10 илјади. вртежи во минута Со помала вредност, моторот мора да се замени, а со поголема вредност, контролорот.
38	Скршење на релето на вентилаторот во кабината.	Проверете го интегритетот на жиците или заменете го релето.
39	Грешка во внатрешното реле на вентилаторот поради краток спој, преоптоварување или кратко на земја.	Демонтирајте го релето. Ако во овој случај се појави грешка 38, тогаш таа мора да се замени. Во спротивно, потребно е да се елиминира краток спој.
41	Скршење на пумпата за вода.	Проверете го интегритетот на жиците за напојување. Ако е пронајдена штета, поправете ја. Можете да ги "ringвоните" жиците ако ја исклучите кафеавата жица 0.52 10-та камера во чип од 14 пина, како и слична жица за 11-тата камера. Во случај на пауза, жиците се обновуваат. Ако е недопрена, тогаш пумпата мора да се замени.
42	Грешка во пумпата за вода поради преоптоварување, краток спој или земја.	Исклучете ги жиците за напојување на пумпата. Грешка 41 укажува на дефект на пумпата. Во овој случај, треба да се замени.
47	Грешка во мерната пумпа поради преоптоварување, краток спој или дефект на земјата.	Исклучете ги жиците за напојување на пумпата. Ако се појави грешка 48, пумпата е неисправна и мора да се замени.
48	Пукање на пумпата за дозирање.	Проверете ги електричните жици за оштетување. Елиминирајте ги. Ако нема оштетување, пумпата мора да се замени.
50	Контролната единица е блокирана поради 10 обиди за стартување на котелот (секој обид е придружен со рестартирање).	Отклучете ја контролната единица со расчистување на снимачот на грешки; Проверете дали снабдувањето со гориво е доволно. Количината на испорачано гориво се мери на следниов начин: Цревото што оди до комората за согорување е исклучено и спуштено во контејнер за мерење; Грејачот се вклучува; По 45 секунди. пумпата почнува да испумпува гориво; За време на постапката, контејнерот за мерење мора да се чува на исто ниво со грејачот; пумпата ќе се исклучи по 90 секунди. Котелот е исклучен така што системот не се обидува да започне повторно. Нормата за моделот D5WSC (дизел) е волумен од 7.8-9 см3, и за B5WS (бензин) - 10.4-12 см3 Норма за моделот D4WSC (дизел) е волуменот од 7.3-8.4 см3, и за B4WS (бензин) - 10.1-11.6 см3
51	Надминување на дозволеното време. Во овој момент, сензорот за температура подолго време бележи неприфатлива температура.	Се проверува затегнатоста на доводот на воздух и излезот на издувните гасови; се проверува сензорот за пожар. Ако контролните вредности не се совпаѓаат, елементот се менува во нов.
52	Времето за безбедност го надмина критичното.	Проверете ја затегнатоста на снабдувањето со воздух и издувните гасови; Проверете ја точноста на снабдувањето со гориво (видете решение за грешка 50); Можно затнување на филтерот за гориво - исчистете го или заменете го.
53,54,56,57	Факелот беше отсечен во максималната или минималната фаза. Пожарот се гаси пред уредот да влезе во посакуваниот режим. Ако системот сè уште има резерва на пробни текови, контролната единица ќе се обиде да го запали котелот. Ако лансирањето е успешно, грешката исчезнува.	При успешно лансирање, кодот за грешка е исчистен и бројот на пробни работи се става на нула. Се проверува затегнатоста на снабдувањето со воздух и издувните гасови; Проверете ја сообразноста на снабдувањето со гориво (видете го решението за грешка 50); Проверен е сензорот за пожар (грешки 64 и 65).
60	Пробив на сензорот за температура. Проверката треба да се изврши само на тест клупа или да се користи скокач за 14-пински приклучок ако уредот е инсталиран во автомобил.	Контролната единица е исклучена; Интегритетот на жиците на сензорот за температура се проверува. Ако кабелот не е оштетен, треба да го проверите самиот сензор. За ова, жиците на 14-та и 3-та камера се отстрануваат во чипот со 4 пина. Wireицата од третата камера е вметната во 4-тиот приклучок. Грејачот се вклучува. Појавата на грешка 61 укажува на дефект на сензорот - заменете го. Ако грешката не се промени, тогаш има проблем со контролорот. Во овој случај, мора да се провери и, доколку е потребно, да се замени.
61	Грешка во сензорот за температура поради преоптоварување, краток спој до земјата или краток спој. Проверката треба да се изврши само на тест клупа или да користите скокач за 14-пински приклучок ако уредот е инсталиран во автомобил.	Контролната единица е исклучена; Интегритетот на жиците на сензорот за температура се проверува. Ако кабелот не е оштетен, треба да го проверите самиот сензор. За ова, во чипот 14-пински, жиците на 3-тиот (сино со пресек од 0.52) и 4-та (сина со дел од 0.52) камери. Грејачот се вклучува. Појавата на грешка 60 укажува на дефект на сензорот - заменете го. Ако грешката не се промени, тогаш има проблем со контролорот. Во овој случај, мора да се провери и, доколку е потребно, да се замени.
64	Раскинување на сензорот за пламен. Проверката треба да се изврши само на тест клупа или да се користи скокач за 14-пински приклучок ако уредот е инсталиран во автомобил.	Контролорот е исклучен. Интегритетот на жиците за напојување на сензорот се проверува. Ако нема оштетување на жиците, сензорот за пожар мора да биде краток спој. За да го направите ова, исклучете ја жицата 0.52 од првата камера и е поврзана наместо слична жица од втората камера. Грејачот се вклучува. Појавата на грешка 65 укажува на дефект на сензорот - проверете ја неговата оперативност и, доколку е потребно, заменете го со нов. Ако грешката не се промени, тогаш има дефект во контролната единица. Во овој случај, мора да се провери или замени.
65	Грешка во сензорот за пламен поради краток спој, преоптоварување или краток спој до земјата. Проверката треба да се изврши само на тест клупа или да се користи скокач за 14-пински приклучок ако уредот е инсталиран во автомобил.	Контролната единица е исклучена. Интегритетот на жиците за напојување на сензорот се проверува. Ако не се најде оштетување, треба да ги исклучите двата сини жици во 14-пинскиот чип 0.52 од првата и втората камера. Чипот е поврзан на место, а котелот се вклучува. Ако грешката се смени во 64, тогаш сензорот треба да се провери или замени. Ако грешката 65 остане непроменета, потребно е да се провери функционалноста на контролорот и да се замени ако е потребно.
71	Пробив на сензорот за прегревање. Проверката треба да се изврши само на тест клупа или да се користи скокач за 14-пински приклучок ако уредот е инсталиран во автомобил.	Контролорот е исклучен. Интегритетот на жиците за напојување на сензорот се проверува. Ако нема оштетување на жиците, сензорот мора да биде краток спој. За да го направите ова, исклучете ја жицата 0.52 од комората 5 и е поврзан наместо слична жица од комората 6. Грејачот е вклучен. Појавата на грешка 72 укажува на дефект на сензорот - проверете ја неговата оперативност и, доколку е потребно, заменете го со нов. Ако грешката не се промени, тогаш има дефект во контролната единица. Во овој случај, мора да се провери или замени.
72	Грешка во сензорот за прегревање поради преоптоварување, краток спој до земјата или краток спој. Проверката треба да се изврши само на тест клупа или да се користи скокач за 14-пински приклучок ако уредот е инсталиран во автомобил.	Контролната единица е исклучена. Интегритетот на жиците за напојување на сензорот се проверува. Ако не се најде штета, треба да ги исклучите двата црвени жици во 14-пинскиот чип 0.52 од 5-та и 6-та комора. Чипот е поврзан на место, а котелот се вклучува. Ако грешката се смени во 71, тогаш сензорот треба да се провери или замени. Ако грешката 72 остане непроменета, потребно е да се провери функционалноста на контролорот и, доколку е потребно, да се замени.
90,92-103	Дефект на контролната единица.	Поправете или заменете ја контролната единица.
91	Интерференција поради надворешен напон. Контролната единица работи неправилно.	Причини за пречки во напон: Ниско полнење на батеријата; Активиран полнач; Интерференција од други електрични уреди инсталирани во автомобилот. Оваа дефект се отстранува со правилно поврзување на дополнителната опрема за автомобили и целосно полнење на батеријата.

Еве неколку параметри што можеби не се појавуваат на екранот на уредот:

Грешка:	Како се манифестира:	Како да поправите:
Неуспехот да се започне независен грејач	Кога е вклучен грејачот, пумпата и вентилаторот во патничкиот простор работат бавно.По вклучувањето на котелот, ладниот воздух влегува во патничкиот простор од воздушните канали.	Контролорот е отстранет и се проверува работата на сензорот за температура. Доколку е неисправен, микропроцесорот го толкува како топла течност за ладење и котелот не треба да се вклучува.Можно е внатрешниот вентилатор да е поставен на вентилација наместо на греење.

Контролните вредности на различните електрични склопови и сензори на котелот се како што следува:

Системска компонента:	Норма на индикатори на температура од +18 степени:
Свеќа, светилник, игла	0.5-0.7 оми
Сензор за пожар	1 kΩ
Температурен сензор	15 kΩ
Сензор за прегревање	15 kΩ
Суперполнач за гориво	9 ohm
Мотор на дувалка на воздухот	Доколку е демонтиран, кога е поврзан на мрежа од 8V, треба да се потрошат приближно 0.6А. Ако е составен во конструкција (куќиште + работно коло), тогаш со истиот напон троши во рок од 2 ампери.
Пумпа за вода	Кога е поврзан на 12V, троши приближно 1А.

D5Z-H грешки; D5S-H

За модели на пред-стартни котли D5Z-H; D5S-H во основа ги истите кодови на грешки како и претходната категорија. Следниве грешки се исклучок:

Код:	Декодирање:	Како да поправите:
16	Голема разлика помеѓу отчитувањата на сензорите за температура.	Проверете ги сензорите за отпорност. Овој параметар на температура на околината во рамките на +20 степени треба да биде во регионот од 12-13 kOhm.
22	Грешка во излезот на сјајот.	Wireицата на свеќичката се проверува за оштетување. Ако изолацијата е оштетена, може да се појави краток спој (+ Ub). Доколку нема краток спој, потребно е да проверите дали уредот има краток спој со земјата. Ако ова не беше проблем, тогаш може да има проблем со контролорот и тој мора да се замени.
25	Се формира краток спој во дијагностичката шина (К-линија).	Кабелот се проверува за оштетување.
34	Грешка во погонот на вентилаторот на режачот (излез на моторот).	Проверете ја жицата на моторот за оштетување. Ако изолацијата е оштетена, може да се формира краток спој. Ако нема краток спој, потребно е да проверите дали уредот има краток спој со земјата. Ако ова не беше проблем, тогаш може да има проблем со контролорот и тој мора да се замени.
36	Грешка во излезот на внатрешниот вентилатор (се однесува само на предзагревачи, а не на внатрешни грејачи)	Проверете ја жицата на вентилаторот за оштетување. Ако изолацијата е оштетена, може да се појави краток спој (+ Ub). Доколку нема краток спој, потребно е да проверите дали уредот има краток спој со земјата. Ако ова не беше проблем, тогаш може да има проблем со контролорот и тој мора да се замени.
43	Грешка во излезот на пумпата за вода.	Wireицата за погон на пумпата се проверува за оштетување. Ако изолацијата е оштетена, може да се формира краток спој. Ако нема краток спој, потребно е да проверите дали уредот има краток спој со земјата (во 10-пинскиот чип, жицата на приклучокот Б1). Ако ова не беше проблем, тогаш може да има проблем со контролорот и тој мора да се замени.
49	Грешка во излезниот сигнал кај пумпата за дозирање.	Проверете ја жицата на пумпата за оштетување. Ако изолацијата е оштетена, може да се формира краток спој. Доколку нема краток спој, потребно е да проверите дали уредот е скратен до заземјување (во чип од 14 пина). Ако ова не беше проблем, тогаш може да има проблем со контролорот и тој мора да се замени.
54	Пробив на пламен во режим "Максимално".	Во овој случај, ќе се активира автоматско рестартирање. При успешен обид, грешката е исчистена од снимачот на грешки. Во случај на повторени прекини на пламен, се проверува квалитетот на снабдувањето со гориво, вентилаторот за воздух и системот за издувни гасови.
74	Грешка во контролната единица: прегревање.	Ако дефектот може да се поправи, тогаш може да се поправи или замени.

 За да го одредите квалитетот на снабдувањето со гориво, мора да ја извршите следната операција:

1. Цревото што оди до комората за согорување е исклучено и спуштено во контејнер за мерење;
2. Грејачот се вклучува;
3. По 20 секунди. пумпата започнува да пумпа гориво;
4. За време на постапката, контејнерот за мерење мора да се чува на исто ниво со грејачот;
5. Пумпата ќе се исклучи по 90 секунди. работа;
6. Котелот е исклучен така што системот не се обидува повторно да се вклучи.

Норма за овие модели на котли е проток од 11.3-12 см³ гориво.

Грешки Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Клучните грешки на котлите за предпочнување Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort се исти како што е опишано за моделите D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ и D5WSC / B5WSC / D4WSC. Бидејќи оваа група грејачи содржи дополнителен елемент (грејач на горилникот), може да се појават дополнителни грешки меѓу грешките. Тие се прикажани во табелата подолу:

Код:	Декодирање:	Како да поправите:
9	Неточни сигнали од сензорот што го мери притисокот на воздухот што влегува во комората. Ова може да биде резултат на прекин на електричната линија од сензорот до контролорот.	Се врши визуелен преглед на жиците. Ако се открие оштетување на изолациониот слој или пауза, проблемот се елиминира. Сензорот се дијагностицира само со специјална опрема - EdiTH Basic, во која се трепка софтверот S3V7-F. Ако се открие дефект, сензорот се заменува со нов.
13,14	Можно прегревање; голема температурна разлика евидентирана од сензорите на еден систем. Кодот 14 се појавува на дисплејот кога котелот е вклучен, а во системот за ладење, кога ќе се открие прегревање, антифризот достигна температура поголема од +80 степени.	Проверете ги сензорите за отпорност. Овој параметар на температура на околината во рамките на +20 степени треба да биде во регионот од 13-15 kOhm. Проверете го интегритетот на жиците на сензорот. Дијагностиката на сензорите се изведува само со специјална опрема - EdiTH Basic, во која се трепка софтверот S3V7-F.
16	Надминување на диференцијалната вредност на индикаторите помеѓу сензорот за температура и сензорот за греење на телото на уредот. Кодот 16 се појавува на дисплејот кога котелот е вклучен, а во системот за ладење, кога ќе се открие прегревање, антифризот достигна температура поголема од +80 степени.	Проверете ги сензорите за отпорност. Овој параметар на температура на околината во рамките на +20 степени треба да биде во регионот од 13-15 kOhm. Проверете го интегритетот на жиците на сензорот. Дијагностиката на сензорите се изведува само со специјална опрема - EdiTH Basic, во која се трепка софтверот S3V7-F.
18,19,22	Ниска потрошувачка на струја на сјајни приклучоци; краток спој на свеќата (+ Ub); грешка во транзистор на контролната единица; премногу ниска струја за да се запали горивото.	Проверете ја свеќата на следниов начин. За модел од 12 волти: 9.5 волти применети по 25 секунди. се мери потрошената струја.Нормата е јачина на струја од 9.5А. Дозволеното отстапување во насока на зголемување / намалување е 1А. Во случај на поголемо отстапување, приклучокот мора да се замени. За 24V модел: 16V се применува по 25 секунди. се мери струјата што ја трошат свеќите.Нормата е јачината на струјата од 5.2А. Дозволеното отстапување во насока на зголемување / намалување е 1А. Во случај на поголемо отстапување, приклучокот мора да се замени.
23,24,26,29	Отворен или краток спој на грејниот елемент; мала вредност на струјата на палење на грејниот елемент; грешка на контролната единица.	Се изведува дијагностика на грејниот елемент во комората за палење: Проверени се жиците на приклучокот B2 (чип 14-пински): 12-ти пин, жица 1.52sw; 9-та контактна жица 1.52швајцарија Ако изолацијата не е оштетена или жиците не се расипани, тогаш контролорот мора да се замени.
25	Краток спој на дијагностичката шина К-линија	Интегритетот, краток спој на дијагностичката жица се проверува (тоа е сино со пресек од 0.52 со бела лента). Ако нема оштетување, заменете го контролерот.
33,34,35	Контактот на сигналната жица исчезна; блокирање на електричниот мотор на вентилаторот за воздух; бавно ротирање на сечилата; краток спој во автобусот + Ub, грешка во транзисторот на контролорот.	Отстранете ја секоја блокада на работното коло или вратилото на моторот на вентилаторот за воздух. Проверете ги сечилата за лесно летање со рака. Проверете ја жицата на горилникот за континуитет. Заменете го контролорот ако нема оштетување или краток спој.
40	Краток спој во автобус + Ub (внатрешен вентилатор), грешка на контролорот.	Релето на вентилаторот е демонтирано. Ако се појави грешка 38, релето мора да се замени.
43	Краток спој во автобус + Ub (пумпа за вода), грешка на контролорот.	Исклучете ги жиците на сигналот и напојувањето на пумпата. Ако се појави грешка 41, заменете ја пумпата.
62,63	Отворен или краток спој на сензорот за печатено коло.	Поправете го или заменете го контролорот.
66,67,68	Отворен или краток спој на исклучувачот на батеријата; краток спој во автобус + Ub; грешка на контролната единица.	Интегритетот на прекинувачот на батеријата се проверува. Доколку нема оштетување, проверете ги контактите на приклучокот Б1 (8-ми и 5-ти), како и жицата 0.52ws и 0.52рт. - може да се појави краток спој или прекин на жица во нив.
69	Грешка во дијагностичкиот кабел JE.	Интегритетот на сината жица со бела лента 0.5 се проверува2... се проверува контактот на целата опрема поврзана на кабелот. Ако не, заменете го контролорот.
74	Пауза поради прегревање; дефект на опремата.	Перформансите на сензорот за прегревање се проверуваат: Интегритетот на кабелот; Отпорноста на жицата се мери 0.52Bl sw (пинови 10 и 11), како и жици 0.52Б. Индикаторот за отпор треба да биде во рамките на 1kOhm.Грешката 74 не исчезнува - заменете го контролерот. Котелот се отклучува со расчистување на снимачот на грешки.

Грешки Hydronic 10 / M

Следниве грешки може да се појават на моделот пред-грејач Hydronic 10 / M:

Грешка:	Декодирање:	Како да смените проблеми за верзиите 25208105 и 25204405:	Како да смените проблеми за верзиите 25206005 и 25206105:
1	Предупредување: висок напон (повеќе од 15 и 30V).	Напонот на контролорот се проверува на пиновите 13 и 14 во чиповите Б1 и С1 кога работи моторот.	Се проверува напонот на контролорот (надворешен чип B1) - на контактите C2 и C3.
2	Предупредување: низок напон (помалку од 10 и 20V)	Се проверува алтернаторот или полнењето на батеријата на возилото.	Се проверува алтернаторот или полнењето на батеријата на возилото.
9	Оневозможете TRS	Исклучете го и повторно вклучете го котелот. Дефектот се отстранува со D + (генератор позитивен) или HA / NA (главен / помошен).	Исклучете го и повторно вклучете го котелот. Дефектот се отстранува со D + (генератор позитивен) или HA / NA (главен / помошен).
10	Надминување на дозволениот праг на напон (над 15 и 20V).	Напонот на контролорот се проверува на пиновите 13 и 14 во чиповите Б1 и С1.	Се проверува напонот на контролорот (надворешен чип B1) - на контактите C2 и C3.
11	Критички низок напон (помалку од 10 и 20V).	Напонот на контролорот се проверува на пиновите 13 и 14 во чиповите Б1 и С1.	Се проверува напонот на контролорот (надворешен чип B1) - на контактите C2 и C3.
12	Надминување на прагот на прегревање. Сензорот за прегревање открива температури над +115 степени.	Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Можеби протекоа врски на цревата (проверете го затегнувањето на стегите); Може да нема вентил за гас во линијата на системот за ладење; Проверете ја насоката на циркулацијата на течноста за ладење, термостатот и работата на неповратен вентил; Можно формирање на заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можна дефект на пумпата за вода на котелот; Проверете ја употребливоста на температурата и сензорот за прегревање Во случај на дефект, двата сензори се заменуваат со нови. За да ги проверите сензорите, ќе треба да го исклучите контролорот и да го измерите индикаторот за отпор на внатрешниот чип. Норма на отпорност помеѓу контактите 10/12 на внатрешниот чип B5 е 126 kOhm (+20 степени) и 10 kOhm (+25 степени).	Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Можеби протекоа врски на цревата (проверете го затегнувањето на стегите); Може да нема вентил за гас во линијата на системот за ладење; Проверете ја насоката на циркулацијата на течноста за ладење, термостатот и работата на неповратен вентил; Можно формирање на заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можна дефект на пумпата за вода на котелот; Проверете ја употребливоста на температурата и сензорот за прегревање Во случај на дефект, двата сензори се заменуваат со нови. За да ги проверите сензорите, ќе треба да го исклучите контролорот и да го измерите индикаторот за отпор на внатрешниот чип. Норма на отпорност помеѓу контактите 11/17 на внатрешниот чип B5 е 126 kOhm (+20 степени) и 10 kOhm (+25 степени).
13	Критичко зголемување на температурата, што го бележи сензорот за пожар. Температурата е поголема од +700 степени или отпорноста на уредот надминува 3.4kOhm.	Контролорот е исклучен, а отпорноста се мери на внатрешниот чип B5 помеѓу пиновите 10/12. Норма на отпор е 126 kOhm (+20 степени) и 10 kOhm (+25 степени).	Контролорот е исклучен, а отпорноста се мери на внатрешниот чип B5 помеѓу пиновите 11/17. Норма на отпор е 126 kOhm (+20 степени) и 10 kOhm (+25 степени).
14	Предупредување за прегревање засновано на диференцијални отчитувања на сензорите за температура и прегревање (разлика поголема од 70 степени).	Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Можеби протекоа врски на цревата (проверете го затегнувањето на стегите); Може да нема вентил за гас во линијата на системот за ладење; Проверете ја насоката на циркулацијата на течноста за ладење, термостатот и работата на неповратен вентил; Можно заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можна дефект на пумпата за вода на котелот; Проверете ја употребливоста на температурата и сензорот за прегревање. Во случај на дефект, двата сензори се заменуваат со нови. За да ги проверите сензорите, ќе треба да го исклучите контролорот и да го измерите индикаторот за отпор на внатрешниот чип. Норма на отпор помеѓу контактите 9/11 на внатрешниот чип Б5 е 1078 Ом (+20 степени) и 1097 Ом (+25 степени).	Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Можеби протекоа врски на цревата (проверете го затегнувањето на стегите); Може да нема вентил за гас во линијата на системот за ладење; Проверете ја насоката на циркулацијата на течноста за ладење, термостатот и работата на неповратен вентил; Можно заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можна дефект на пумпата за вода на котелот; Проверете ја употребливоста на температурата и сензорот за прегревање. Во случај на дефект, двата сензори се заменуваат со нови. За да ги проверите сензорите, ќе треба да го исклучите контролорот и да го измерите индикаторот за отпор на внатрешниот чип. Норма на отпор помеѓу контактите 15/16 на внатрешниот чип Б5 е 1078 Ом (+20 степени) и 1097 Ом (+25 степени).
15	Исклучување на котелот поради 3 пати прегревање	Истите дијагностички процедури се спроведуваат како и за грешките 12,13,14. За да го отклучите контролорот, мора да се расчисти дневникот за грешки.	Истите дијагностички процедури се спроведуваат како и за грешките 12,13,14. За да го отклучите контролорот, мора да се расчисти дневникот за грешки.
20	Скршена свеќа.	Без расклопување на свеќата, се спроведува нејзината дијагностика. За ова, контролорот е исклучен и се мери отпорноста помеѓу контактите 3-4 во внатрешниот чип Б5.	Без расклопување на свеќата, се спроведува нејзината дијагностика. За ова, контролорот е исклучен и се мери отпорноста помеѓу контактите 2-7 во внатрешниот чип Б5.
21	Грешка во свеќата поради краток спој, преоптоварување или краток спој до земјата; дефект поради зголемен напон. Моделот од 12 волти се дијагностицира на 8V, а моделот од 24 волти на 18V. Пред да направите какви било промени, проверете дали напојувањето е заштитено од кратки кола.	Соодветниот напон се нанесува на свеќата. По 25 секунди. се мери струјата: Норма за 12 волти: 12A+ 1А / 1.5АСтапка за 24 волти: 5.3A+ 1АЛ1.5А Отстапувањата од нормата укажуваат на дефект на приклучокот и мора да се замени. Ако елементот е во добра состојба, проверете го интегритетот на жиците.	Идентично со верзиите 25208105 и 25204405.
33	Грешка на моторот на вентилаторот за вентилатор на воздухот поради преоптоварување, краток спој, краток спој до земја, дефект на регулаторот за брзина, расипување на приклучокот за светло. Моделот од 12 волти се дијагностицира на 8V, а моделот од 24 волти на 18V. Пред да направите какви било промени, проверете дали напојувањето е заштитено од кратки кола.	Грешката се појавува кога потребниот број на вртежи не се совпаѓа за една минута. Норма за вртежи на вратило: Максимално оптоварување - 7300 вртежи во минута; Целосно оптоварување - 5700 вртежи во минута; Просечни оптоварувања - 3600 вртежи во минута; Минимални оптоварувања - 2000 вртежи во минута. Бројот на вртежи на моторот се проверува на следниов начин. Напојувањето е поврзано со позитивната жица на горилникот 1.5sw и со негативната жица 1.5g. Интегриран е сензор за брзина во моторот. Ако моторот не реагира за време на дијагностиката, тој мора да се замени заедно со сензорот. Перформансите на сензорот за брзина се проверуваат со мерење на напонот на внатрешниот чип на контролната единица помеѓу излезите 0.25vi-0.25gn. Уредот треба да покажува 8V. Ако има несовпаѓање, уредот се заменува.	Идентично со верзиите 25208105 и 25204405.
37	Скршење на пумпата за вода.	Проверете ја функционалноста на уредот и интегритетот на жиците.	Идентично со верзиите 25208105 и 25204405.
42	Грешка во пумпата за вода поради преоптоварување, краток спој, кратко на земја.	Контактот 0.5swrt (на контролорот) се проверува за краток спој со краток спој. Се проверува пумпата за вода и интегритетот на жиците.	Идентично со верзиите 25208105 и 25204405.
43	Краток спој на надворешни елементи.	Во надворешниот чип на контролната единица, се проверува игла 2 (1 гр). Поврзаните елементи се проверуваат за краток спој или оштетени жици. Максималната струја треба да биде 6А. во случај на отстапувања, компонентите се заменуваат со нови.	Идентично со верзиите 25208105 и 25204405.
47,48	Отворен или краток спој на дозирната пумпа.	Перформансите на дозирната пумпа се проверуваат за отпорност. Дозволената вредност мора да одговара на 20 Ом. Елиминирајте го присуството на краток спој, оштетување на жиците.	Идентично со верзиите 25208105 и 25204405.
50	Контролната единица е блокирана поради 20 обиди за вклучување (10 обиди и уште едно испитно тестирање за секого) - сензорот за пламен не открива присуство на пожар.	Проверете дали приклучокот за сјај е снабден со електрична енергија, дали пумпата за гориво доставува гориво, дали работат вентилаторот за воздух и излезот на издувните гасови. Контролорот е отклучен со расчистување на снимачот на грешки.	Идентично со верзиите 25208105 и 25204405.
51	Грешка во сензорот за пламен.	Погрешно отчитување на температурата на пламенот укажува на дефект на сензорот - заменете го.	Идентично со верзиите 25208105 и 25204405.
52	Надминување на вредноста на безбедниот период - при стартување, сензорот за пламен не регистрира појава на пожар.	Се мери отпорноста на сензорот за пламен. Кога се загрева под +90 степени, вредноста на дијагностичката алатка треба да биде во рамките на 1350 Ом. Се проверува чистотата на доводот на воздух и цевките за издувни гасови. Се проверува снабдувањето со гориво (постапката е опишана подолу во оваа табела). Филтерот за гориво може да биде запушен. Проверен е приклучокот за сјај (грешки 20,21) грешка 13).	Идентично со верзиите 25208105 и 25204405.
54,55	Пробив на пожар во максимална или минимална фаза. Сензорот за пожар открива изглед на пламен, но грејачот укажува на отсуство на пожар.	Се проверува работата на вентилаторот за воздух, пумпата за гориво и цевките за довод на воздух и издувни гасови. Ако пламенот е точен, проверете ја употребливоста на сензорот за пламен (грешка 13).	Идентично со верзиите 25208105 и 25204405.
59	Брзо загревање на антифриз.	Спроведете ги процедурите потребни за грешки 12 и 60,61.	Идентично со верзиите 25208105 и 25204405.
60,61	Пробив на сензорот на регулаторот на температурата, грешка поради краток спој, преоптоварување или краток спој на земја. Сензорот на регулаторот на температурата покажува параметри кои не се во рамките на опсегот.	Контролорот е исклучен. Внатрешниот бројач го мери отпорот помеѓу игличките 9/11. На амбиентална температура од +25 степени, уредот треба да покаже 1000 Ом.	Контролорот е исклучен. Внатрешниот бројач го мери отпорот помеѓу игличките 14/18. На амбиентална температура од +25 степени, уредот треба да покаже 1000 Ом.
64,65	Пробив на индикаторот за пожар. Сензорот ја пријавува температурата на согорување над +700 степени, а неговиот отпор е над 3400 Ом.	Контролната единица е исклучена. Отпорот се мери помеѓу пиновите 10/12 во внатрешниот чип B5. Нормата на амбиенталната температура од +20 степени е 126 kOhm, а на +25 степени - 10 kOhm.	Контролната единица е исклучена. Отпорот се мери помеѓу пиновите 11/17 во внатрешниот чип B5. Нормата на амбиенталната температура од +20 степени е 126 kOhm, а на +25 степени - 10 kOhm.
71,72	Отворено или грешка на сензорот за прегревање поради краток спој. Сензорот ја бележи температурата на прегревање над +115 степени.	Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Можеби протекоа врски на цревата (проверете го затегнувањето на стегите); Може да нема вентил за гас во линијата на системот за ладење; Проверете ја насоката на циркулацијата на течноста за ладење, термостатот и работата на неповратен вентил; Можно формирање на заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можна дефект на пумпата за вода на котелот; Проверете ја употребливоста на температурата и сензорот за прегревање. Во случај на дефект, двата сензори се заменуваат со нови. За да ги проверите сензорите, ќе треба да го исклучите контролорот и да го измерите индикаторот за отпор на внатрешниот чип B5 помеѓу пиновите 10/12. Нормата на амбиенталната температура од +20 степени е 126 kOhm, а на +25 степени - 10 kOhm.	Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Можеби протекоа врски на цревата (проверете го затегнувањето на стегите); Може да нема вентил за гас во линијата на системот за ладење; Проверете ја насоката на циркулацијата на течноста за ладење, термостатот и работата на неповратен вентил; Можно формирање на заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можна дефект на пумпата за вода на котелот; Проверете ја употребливоста на температурата и сензорот за прегревање. Во случај на дефект, двата сензори се заменуваат со нови. За да ги проверите сензорите, ќе треба да го исклучите контролорот и да го измерите индикаторот за отпор на внатрешниот чип B5 помеѓу пиновите 11/17. Нормата на амбиенталната температура од +20 степени е 126 kOhm, а на +25 степени - 10 kOhm.
93,94,97	Дефект на контролната единица (RAM меморија - грешка во дефект на меморискиот уред); ЕЕПРОМ; општ дефект на контролорот.	Дефектите на микропроцесорот не се елиминираат. Во овој случај, контролната единица се заменува со нова.	Идентично со верзиите 25208105 и 25204405.

Потребно е да се провери квалитетот на снабдувањето со гориво од пумпата за гориво како што следува:

• Пред да продолжите со дијагнозата, мора да бидете сигурни дека батеријата е целосно наполнета;
• За време на тестот, контролорот мора да се напојува со напон во опсег од 11-13V (за 12-волтната верзија) или 22-26V (за 24-волтната верзија);
• Подготовката на уредот се изведува на следниов начин. Цревото за гориво е исклучено од котелот, а неговиот крај се спушта во контејнерот за мерење. Грејачот се вклучува. По 63 секунди. За време на работата на пумпата, линијата за гориво се полни и бензинот / дизел горивото почнуваат да течат во садот. Кога горивото почнува да тече во мерниот сад, уредот се исклучува. Оваа постапка е неопходна за да се отстрани целиот воздух од линијата пред да започне мерењето. Добиеното гориво се отстранува во чашата.
• Мерењето на квалитетот на самото снабдување со гориво се врши по следниот редослед. Прво, котелот започнува. По околу 40 секунди. горивото почнува да тече во садот. Го оставаме уредот вклучен 73 секунди. После тоа, електрониката го исклучува грејачот, бидејќи сензорот не открива пламен. Следно, треба да почекате додека електрониката не започне со рестартирање. По вклучувањето се чекаат 153 секунди. исклучете го котелот ако не се исклучи само по себе.

Нормата за овој модел на загревачот е 19 милилитри. Прифатливо е отстапување од 10 проценти во насока на зголемување / намалување на јачината на звукот. Ако отстапувањето е поголемо, пумпата за дозирање мора да се замени.

Хидронски грешки 16/24/30/35

Еве ги грешките што можат да се појават во пред-грејачите Hydronic 16/24/30/35:

Код:	Декодирање:	Како да поправите:
10	Критички висок напон - исклучување. Контролната единица регистрира зголемување на напонот (над 30V) најмалку 20 секунди.	Оневозможете 18-пински чип; стартувајте го моторот на автомобилот; измерете го напонот на жиците 2.52RT (15-ти пин) и 2/52br (16-ти пин). Ако вредноста е поголема од 30V, потребно е да се провери работата на генераторот (има А. посебен напис).
11	Критички низок напон - исклучување. Контролната единица регистрира напонска вредност помала од 19V подолго од 20 секунди.	Оневозможете 18-пински чип; стартувајте го моторот на автомобилот; измерете го напонот на жиците 2.52RT (15-ти пин) и 2/52br (16-ти пин). Напонот на жиците мора да одговара на вредноста на батеријата. Ако овие индикатори се разликуваат, потребно е да се провери интегритетот на жиците на жиците за напојување (поради уништување на изолациониот слој, може да се појави струја на истекување); прекинувачи; квалитетот на позитивниот приклучок на батеријата (контактот може да се изгуби поради оксидација).
12	Исклучување поради прегревање. Контролната единица прима сигнал од сензорот за температура дека индикаторот надмина 130 степени.	Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење; Можно протекување на врските на цревото (проверете го затегнувањето на стегите); Може да нема вентил за гас во линијата на системот за ладење; Проверете ја соодветноста на насоката на циркулација на течноста за ладење, работата на термостатот и не повратен вентил; Можно формирање на заклучување на воздухот во колото за ладење (може да се појави при инсталирање на системот); Можен дефект на пумпата за вода на котелот; Проверете ја употребливоста на вентилите инсталирани во системот; Проверете ја температурната разлика на напојувањето и вратете ги деловите од линијата за ладење. Ако диференцијалната вредност е поголема од 10K, тогаш разјаснете ја минималната брзина на проток на волуменот на течноста за ладење (означена од производителот во техничката литература за автомобилот); Проверете ја работата на пумпата за вода. Заменете ако е дефектен; Проверете го сензорот за температура на течноста за ладење за одржливост. Отпорот на него треба да биде во рамките на 100 Ом (на температура на околината од +23 степени). Во случај на отстапувања, сензорот мора да се замени.
12	Голема диференцијална вредност на сензорот за прегревање и согорување.	Инсталирањето на сензори е проверено. Доколку е потребно, затегнете го затегнувањето на конецот за 2.5 Nm. со користење на клуч на вртежен момент, се проверува отпорноста на двата сензора. За сензорот за пламен, нормата е 1 kOhm, а за сензорот за пламен - 100 kOhm. Мерењата мора да се вршат на собна температура. Проверете ја минималната брзина на проток на течноста за ладење (специфицирана од производителот во техничката литература за возилото).
15	Контролната единица се заклучи поради функционална грешка. Овој код се појавува на екранот кога грешката 12 се случува три пати.	Може да го отклучите уредот со расчистување на снимачот на грешки. Повторете ги чекорите што се неопходни за појава на кодот 12.
16	Контролната единица се заклучи заради функционална грешка. Овој код се појавува кога грешката 58 се јавува три пати.	Може да го отклучите уредот со расчистување на снимачот на грешки. Повторете ги чекорите потребни кога ќе се појави кодот 58.
20	Губење на сигналот од генераторот на струја на палење или серпентина. Опасност: критично отчитување на висок напон. Се појавува како резултат на откажување на уредот или прекин на сигналната жица што оди до контролорот.	Проверете го интегритетот на напојните и сигналните жици на зададената точка. Заменете ја жицата ако е оштетена. Ако нема оштетување на жиците, контролната единица мора да се замени.
21	Грешка во генераторот на струја на палење поради краток спој. Опасност: критично отчитување на висок напон. Се појавува како резултат на фактот дека жицата што оди до контролорот е скратена на земја.	Проверете го интегритетот на жиците што одат од уредот до контролорот. Ако нема оштетување, проверете ја функцијата на бирачот. Ова бара дијагностичка алатка. Ако уредот се расипе, тој мора да се замени. Ако проблемот продолжи, заменете го контролерот.
25	Дијагностички излез: краток спој.	Проверете ја жицата 1.02bl и аналогни ws во 18-пински чип (оди до контролната единица); присуство на краток спој на 2-ри контакт; како и жицата од 12-тиот пин до 8-от игла на приклучокот. Оштетувањето на изолацијата или кршењето на жицата мора да се санираат.
32	Вентилаторот за воздух не се ротира кога ќе се запали горилникот.	Проверете дали е блокирано работното коло. Проверете ја услужливоста на електричниот мотор.
33	Без ротација на моторот на горилникот. Може да се појави кога напонот во мрежата е пренизок. При вршење на дијагностички процедури, потребно е да се снабдат уредот со максимум 12V.	Проверете дали работното коло на вентилаторот не е блокирано. Доколку се открие пречка, ослободете ги сечилата или вратилото. Проверете ги перформансите на електричниот мотор. За да го направите ова, користете алатка за дијагностицирање. Во случај на дефект, моторот се заменува со нов. Ако грешката продолжи, контролната единица треба да се замени. Ако пумпата за гориво е блокирана, проверете дали неговата вратило слободно се врти. Ако не, горилникот мора да се замени.
37	Грешка: расипување на пумпата за вода.	Пред да ја поправите, проверете дали е инсталирана пумпата Bus2000 / Flowtronic6000S; Дијагностичкиот кабел од пумпата за вода Bus2000 е поврзан; Пумпата Bus2000 е напојувана. Во овој случај, исклучете го дијагностичкиот кабел Bus2000 и вклучете го грејачот. Ако: Грешката исчезна, проверете дали вратилото на пумпата е блокирано и дали слободно се суши; Грешката не исчезна, а потоа заменете ја пумпата или отстранете ја штетата што е формирана во неа. Кога користите стандардна хидраулична пумпа / Flowtronic5000 / 5000S, мора: Исклучете го кабелот за пумпа за вода; Нанесете напон на дво-пинскиот приклучок на кабелот за пумпа и проверете дали уредот работи. Во случај на нормално работење, проверете го осигурувачот (15А), жиците на пумпата за оштетување и контакти во чипот. Ако грешката продолжи, заменете го контролерот.
39	Грешка во внатрешниот вентилатор поради краток спој.	Проверете ја врската во 18-пински приклучок на контролерот игла 6 и 8-пинскиот кабел. Проверете го континуитетот на жицата помеѓу 7-та патека и релето на вентилаторот. Може да има краток спој помеѓу овие жици. Интегритетот на жиците се проверува; Се проверува правилната инсталација на релето на вентилаторот; Ако релето не успее, заменете го; Ако грешката продолжи, заменете го контролерот.
44,45	Отворен или краток спој во релената калем.	Проверете ја правилната инсталација на релето на контролорот; Ако релето е погрешно, заменете го; Ако грешката продолжи, заменете го контролерот.
46,47	Соленоиден вентил: отворен или краток спој.	Во делот во кабелот помеѓу електромагнетниот вентил и контролната единица (чип Д), се формира прекин на жица или краток спој. Проверете: Интегритетот на жиците помеѓу вентилот и контролорот; серпентина на електромагнетниот вентил стана неупотреблива - заменете ја. Ако грешката продолжи, заменете го контролерот.
48,49	Реле серпентина: отворен или краток спој.	Се проверува исправноста на инсталацијата на релето на контролната единица. Релето треба да се замени ако е потребно.
50	Заклучен контролер поради функционална грешка. Се случува по 10 обиди за повторно вклучување (сензорот за пламен не открива појава на пожар).	Отклучување на контролната единица со расчистување на снимачот на грешки. Дефектот се елиминира на ист начин како и кога се појавува грешка 52.
51	Контролорот на пламен открива формирање на пожар пред да се напојува гориво.	Горилникот мора да се замени.
52	Не започнување поради надмината граница на безбеден почеток. За време на палењето, сензорот за пламен не открива појава на пожар. При проверка на избирачот на струја на палење, земете во предвид дека напонот во мрежата е висок!	Проверете: Довод на воздух во комората за согорување; Испуштање на издувни гасови; Квалитет на снабдување со гориво; Пламенската цевка е правилно поврзана со разменувачот на топлина; Тековниот генератор е во добра работна состојба. За да го направите ова, користете само алатка за дијагностицирање на горилникот. Ако бирачот е дефектен, тој мора да се замени; Состојба на електродите за палење. Во случај на дефект - заменете; Интегритет на жици и сигурност на контактите; Компонента што го контролира квалитетот на пламенот - можно затнување; Услужливост на серпентина во електромагнетниот вентил. Во случај на дефект, заменете го. Ако грешката продолжи, контролорот мора да се замени.
54	Пламенот е изгаснат за време на работата на горилникот. Грешката се појавува кога факелот се прекинува двапати за 60 минути работа на уредот.	Проверете: Ефикасноста на снабдувањето со гориво; Дали има добро празнење на издувните гасови, како и нивото на СО2Услужливост на серпентина во електромагнетниот вентил. Ако грешката продолжи, контролорот треба да се замени.
58	30 секунди по активирањето на стик-аутот, елементот за контрола на пламенот дава сигнал за негасниот пламен.	Проверете и, доколку е потребно, исчистете го разменувачот на топлина од контаминација; Измерете го нивото на СО2 во издувниот тракт; Проверете ја употребливоста на електромагнетниот вентил (за ова се користи само опрема за дијагностицирање). Заменете во случај на дефект; За време на крајбрежјето, горивото мора да престане да тече. Ако тоа не се случи, треба да ја проверите состојбата на пумпата за гориво; Заменете го контролерот ако горенаведените чекори не помогнаа.
60,61	Краток спој или прекин на сигналот од сензорот за температура.	Проверете го интегритетот на жиците што одат од контролната единица до сензорот за температура; Проверете ја отпорноста на сензорот, под услов температурата на околината да е +20 степени, отпорот треба да биде во рамките на 1 kOhm; Ако нема грешки во сензорот или жици, контролорот треба да се замени.
71,72	Краток спој или прекин на сигналот од сензорот за прегревање.	Проверете го интегритетот на жиците што одат од контролната единица до сензорот за прегревање; Проверете го отпорот на сензорот, под услов температурата на околината да е +20 степени, отпорот треба да биде во рамките на 100 kOhm; Ако нема грешки во сензорот или жици, контролорот треба да се замени.
81	Индикатор за согорување: краток спој.	Се случи краток период помеѓу контролната кутија и индикаторот за горилникот. Проверете ја жицата 1.02ge / ws, што ги поврзува 8-от пин на 18-пинскиот чип на контролорот и 3-тиот пин на 8-пинскиот приклучок за ремен за факел. Ако жиците се оштетени, тие мора да бидат заменети или изолирани. Проверете дали работи индикаторот за горилникот.
83	Индикатор за дефект: краток спој.	Проверете го интегритетот на жицата 1.02gr, што ги поврзува 5-тиот пин на 18-пинскиот чип контролер и 6-от пин на 8-пинскиот приклучок за прицврстување (жица со индикатор за горилник). Ако е пронајдена штета, отстранете ја и проверете ја работата на индикаторот.
90	Дефект на контролната единица.	Контролорот треба да се замени.
91	Појавата на пречки од напонот на надворешната опрема.	Проверете го прилагодувањето на електродите за палење; Проверете која опрема е извор на пречки, отстранете го ширењето на ова мешање со заштитени жици; Контролната единица стана неупотреблива - заменете ако горенаведените чекори не помогнаа.
92,93,94,97	Дефекти на контролорот.	Контролната единица мора да се замени.

Грешки M-II M8 / M10 / M12

Еве табела за можни грешки на моделите на предгревачи Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Код:	Декодирање:	Како да поправите:
5	Систем против кражба: краток спој.	Елиминирајте го можното оштетување на жиците.
9	ADR / ADR99: оневозможи.	Рестартирајте го грејачот.
10	Пренапон: исклучување. Контролната единица открива вишок на ограничување на напонот подолго од 6 секунди.	Исклучете го приклучокот од грејачот; Запалете го моторот на автомобилот; Измерете го индикаторот за напон во чипот B2 - контакти A2 и A3; со зголемен напон (надминува 15 или 30V за модел од 12 или 24 волти, соодветно), проверете ја употребливоста на регулаторот на напон во генераторот.
11	Критички напон: Исклучување. Контролната единица снима критично нисконапонски индикатор повеќе од 20 секунди.	Исклучете го приклучокот од грејачот; Запалете го моторот на автомобилот; Измерете го индикаторот за напон во чипот B2 - контакти A2 и A3; Ако напонот е под 10 или 20V за 12 или 24 волтен модел, соодветно, проверете го квалитетот на позитивен терминал на батеријата (поради оксидација, контактот може да исчезне), жиците за напојување за корозија на врските, присуството на добар контакт со жица со заземјување, како и употребливост на осигурувачот.
12	Сензорот за прегревање открива температури над +120 степени.	Извадете го приклучокот за воздух од колото на системот за ладење или додадете антифриз; Проверете ја брзината на проток на вода со отворен гас; Измерете ја отпорноста на сензорот за прегревање (чип Б1, иглички 2/4). Нормата е од 10 до 15 kOhm на температура на околината од +20 степени; "Ringвони" на жиците за да открие краток спој, отворено коло, а исто така да се провери интегритетот на изолацијата на жиците.
14	Висока диференцијална вредност на сензорот за температура и сензорот за прегревање. Разликата во отчитувањата на сензорите надминува 70K.	Извадете го приклучокот за воздух од колото на системот за ладење или додадете антифриз; Проверете ја брзината на проток на вода со гас отворен; Измерете ја отпорноста на сензорот за прегревање (чип Б1, пинови 2/4), како и сензорот за температура (Б1 чип, иглички 1/2). Нормата е од 10 до 15 kOhm на температура на околината од +20 степени; "Ringвони" на жиците за да се идентификува краток спој, отворено коло, а исто така да се провери интегритетот на изолацијата на жиците.
17	Блокирање на контролната единица поради прегревање. Сензорот за прегревање бележи индикатор над +180 степени.	Извадете го приклучокот за воздух од колото на системот за ладење или додадете антифриз; Проверете ја брзината на проток на вода со гас отворен; Проверете го сензорот за прегревање (видете го кодот 12); Проверете ја контролната единица за правилно работење.
19	Светлосен приклучок 1: Дефект поради премалку енергија на палење. Блескавата електрода 1 троши помалку од 2000 Ws.	Проверете дали во електродата нема краток спој, неговото оштетување или проверете го неговиот континуитет (видете го кодот 20). Проверете ја функционалноста на контролната единица.
20,21,22	Светлосен приклучок 1: краток спој до + Ub, отворено коло, преоптоварување, краток спој до земја.	Индикаторот за отпорност на студ на електродата 1 се проверува: температурата на околината е +20 степени, чип Б1 (контакти 7/10). За мрежа од 12 волти, индикаторот треба да биде 0.42-0.6 Ом; за 24 волти - 1.2-1.9 Ом. Во случај на други индикатори, електродата мора да се замени. Во отсуство на дефект, проверете го интегритетот на жиците, присуството на оштетување на изолацијата.
23,24	Блескава електрода 2: отворено коло, преоптоварување или краток спој.	Индикаторот за отпорност на студ на електродата 2 се проверува: температурата на околината е +20 степени, чип Б1 (контакти 11/14). За мрежа од 12 волти, индикаторот треба да биде 0.42-0.6 Ом; за 24 волти - 1.2-1.9 Ом. Во случај на други индикатори, електродата мора да се замени. Во отсуство на дефект, проверете го интегритетот на жиците, присуството на оштетување на изолацијата.
25	JE-K линија: грешка. Котелот останува подготвен.	Дијагностичкиот кабел се проверува за оштетување (отворено коло, кратко на земја, оштетена изолација на жица). Ова е жицата што доаѓа од чипот Б2 (игла Б4). Ако нема дефекти, проверете го контролорот.
26	Светлосен приклучок 2: краток спој до + Ub	Чекорите се исти како и за грешката 23,24.
29	Светлосен приклучок 2: Дефект поради премалку енергија на палење. Блескавата електрода 2 троши помалку од 2000 Ws.	Работната моќност на електродата е проверена (пропусна моќ, оштетување или краток спој), видете го кодот 23. Ако нема дефекти, проверете го контролорот.
31,32,33,34	Мотор на горилник: отворено коло, преоптоварување, краток спој до + Ub, краток спој до земја, несоодветна брзина на вратилото на моторот.	Проверете го интегритетот на жиците што одат кон електричниот мотор (бројач Б2, иглички 3/6/9); Проверете го слободното вртење на сечилата на вентилаторот за воздух. Ако се најдат странски предмети што спречуваат ротација, тие мора да се отстранат, а исто така да се провери дали има оштетување на вратилото или лежиштето. Доколку не постојат грешки, главниот контролер или единицата за контрола на вентилаторот мора да се заменат.
37	Дефект на пумпата за вода.	Проверете ја функционалноста на пумпата за вода. За ова, струјата се снабдува со чипот Б1, контактите 12/13. Максималната потрошувачка на енергија треба да биде 4 или 2А. Ако вратилото на пумпата е блокирано, пумпата мора да се замени. Ако нема проблеми, заменете го контролерот.
41,42,43	Пумпа за вода: дефект поради прекин, преоптоварување на + Ub или краток спој.	Проверете ја работата на пумпата за вода (видете го кодот 37); Проверете го интегритетот на жиците (прекин или оштетување на изолацијата) поврзан со чипот Б1, иглички 12/13; Проверете го вратилото на работното коло за подмачкување; Извадете ја бравата за воздух коло на системот за ладење и измерете го протокот на маса антифриз со отворен гас.
47,48,49	Грешка во пумпата за дозирање поради скршени жици, преоптоварување на + Ub или краток спој.	Интегритетот на жиците што одат до пумпата се проверува (чип Б2, контакт А1). Ако нема оштетување, измерете ја отпорноста на пумпата (приближно 20 kOhm).
52	Безбедно временско ограничување: надминато За време на процесот на стартување на котелот, пламенот не е откриен. Сензорот за согорување дава сигнал за загревање под +80 степени, што предизвикува итна деактивирање на грејачот.	Се проверува: Квалитетот на снабдувањето со гориво; Системот за издувни гасови; Системот за испумпување на свеж воздух во комората за согорување; Работноста на пинските електроди (види код 19-24 / 26/29); Услужливост на сензорот за согорување ( видете го кодот 64,65).
53,54,55,56,57,58	Губење на пламен: Фаза „Моќност“; Фаза „Висока“; Фаза „Средна“ (D8W / D10W); Фаза „Средна 1“ (D12W); Фаза „Средна 2“ (D12W); Фаза „Средна 3“ (D12W); Фаза „Мала " Котелот започнува да работи, но сензорот за пламен во една од фазите открива отворен оган.	Проверете го снабдувањето со гориво; Проверете го бројот на вртежи на моторот на вентилаторот за воздух; Квалитетот на отстранување на издувните гасови; Проверете ја употребливоста на сензорот за согорување (видете ја кодот 64,65).
59	Антифризот во системот за ладење се загрева пребрзо.	Отстранете ја можната брава од системот за ладење; Наполнете го недостатокот на волумен на течноста за ладење; Проверете ја брзината на проток на маса на антифриз со отворен гас; Проверете ја употребливоста на сензорот за температура (видете го кодот 60,61).
60,61	Сензор за температура: отворено коло, краток спој. Сензорот за температура или не испраќа сигнали или известува за критична висока или прениска температура.	Проверете ја отпорноста на сензорот за температура. Чип Б1, контакти 1-2. Нормата е од 10 до 15 kOhm (температура на околината +20 степени). Во случај на сервисирање на сензорот за температура, потребно е да се провери интегритетот на жиците што водат до овој елемент.
64,65	Сензор за согорување: отворен или краток спој. Сензорот за согорување или не испраќа сигнали, или известува за критично висока или прениска температура.	Проверете ја отпорноста на сензорот за температура. Чип Б1, пинови 5/8. Нормата е во рамките на 1kOhm (температура на околината +20 степени). Во случај на сервисирање на сензорот за температура, потребно е да се провери интегритетот на жиците што водат до овој елемент.
71,72	Сензор за прегревање: отворено коло, краток спој. Сензорот за прегревање или не испраќа сигнали, или известува за критично висока или прениска температура.	Чекорите се исти како и за грешката 12.
74	Функционална грешка на контролната единица, како резултат на што контролорот е заклучен; опремата што открива прегревање е неисправна.	Потребно е да се замени контролната единица или пумпата за воздух и гориво.
90	Ресетирање на контролната единица поради надворешен напон на пречки.	Се проверува: Употребливост на опремата инсталирана во непосредна близина на котелот; Полнење на батеријата; Состојба на осигурувачи; Оштетување на жиците.
91	Ресетирање на контролната единица поради внатрешна грешка. Сензорот за температура не работи правилно.	Контролорот на котелот или единицата на вентилаторот мора да се замени.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Грешка; RAM меморија: Грешка (барем една ќелија не работи); EEPROM: Грешка, збир на збир (област на работни параметри) - грешка, вредности на калибрација - грешка, дијагностички параметри - грешка; Збир на контролна единица: Грешка, невалидни податоци; Блокирај контрола на прегревање, грешка во сензорот за температура; внатрешна грешка на уредот; главно реле: грешка поради дефект; функционално блокирање на ECU, голем број ресетирање.	Контролната единица има потреба од поправка или замена.

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS

Еве табела за можни грешки на предгревачи (економични и комерцијални) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Код (започнува со P000):	Декодирање:	Како да поправите:
100,101,102	Излезен сензор за антифриз: отворено коло, краток спој, краток спој до + Ub.	Проверете го интегритетот на жиците; Измерете го отпорот на жицата RD (помеѓу игличките 9-10). Нормата е од 13 до 15 kOhm на температура од 15 до 20 степени.
10A	Времето за ладна чистка е надминато. Нов почеток не е можен поради премногу висока температура во неоперативната комора за согорување.	Проверете дали издувните гасови се вовлечени во издувниот систем на машината. Во спротивно, потребно е да се провери сензорот за пожар (видете го кодот 120,121).
110,111,112	Сензор за влез против замрзнување: отворено коло, краток спој, краток спој до + Ub. Внимание: кодовите 110 и 111 се прикажуваат само кога котелот е вклучен, како и кога сензорот за температура на течноста за ладење открива температура над +80 степени.	Проверете го интегритетот на жиците; Измерете го отпорот на жицата BU (помеѓу пиновите 5-6) во чипот XB4. Стапката на отпор е од 13 до 15 kOhm на температура од 15 до 20 степени.
114	Голем ризик од прегревање. Внимание: шифрата 114 се прикажува само кога котелот е вклучен, како и кога сензорот за температура на течноста за ладење открива температура над +80 степени. Грешката се појавува кога постои голема разлика помеѓу отчитувањата на двата сензори за температура: влез / излез (во редот на системот за ладење на моторот).	Проверете го сензорот инсталиран на влезот на течноста за ладење во разменувачот на топлина на котелот. Измерете го отпорот на жицата BU (помеѓу пиновите 5-6) во чипот XB4. Стапката на отпор е од 13 до 15 kOhm на температура од 15 до 20 степени. Следете ги истите чекори како и за грешката 115.
115	Надминување на прагот на програмираната температура. Критички висок индикатор снима сензор за температура на излезот од антифризот од разменувачот на топлина на грејачот. Сензорот ја бележи температурата на течноста за ладење над +125 степени.	Се проверува дали има протекување во линијата на системот за ладење (кога работи котелот, термостатот во машината мора да биде поставен за загревање во режимот "Топол"); Проверете ја услужливоста на термостатот; Проверете ја преписката помеѓу циркулацијата на течноста за ладење насока и страната на ротација на сечилата на хидрауличната пумпа; Проверете ја ефикасноста на циркулацијата на течноста за ладење (капацитет на вентилот); Проверете ја работата на сензорот за температура инсталиран на излезот од разменувачот на топлина (видете го кодот 100,101,102).
116	Надминување на хардверското ограничување на температурата на греењето на течноста за ладење - прегревање. Сензорот за температура открива зголемување на температурата на течноста за ладење (излез од разменувачот на топлина) од повеќе од 130 степени.	За корективно дејство, видете го кодот 115; Измерете го отпорот на жицата RD (помеѓу пиновите 9-10). Нормата е од 13 до 15 kOhm на температура од 15 до 20 степени.
11A	Голема количина на прегревање: функционално блокирање на контролорот.	Елиминиран на ист начин како и во случај на грешки 114,115. Контролорот е отклучен со: EasyStart Pro (контролен елемент) EasyScan (дијагностички уред) EasyStart Web (софтвер за дијагностички уред).
120,121,122	Отворено коло, краток спој или краток спој на + Ub на сензорот за согорување.	Интегритетот на жиците се проверува. Кабелот BN во чипот XB4 (помеѓу пиновите 7-8) се испитува за отпорност. На амбиентална температура од 15 до 20 степени, индикаторот треба да биде во опсег од 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Пробивање на пламен во фаза: Прилагодувања 0-25%; Прилагодувања 25-50%; Прилагодувања 50-75%; Прилагодувања 75-100%. Внимание! Кога пламенот е отсечен, контролорот ќе се обиде да го запали котелот три пати. Успешниот почеток ја отстранува грешката од снимачот на грешки.	Се проверува ефикасноста на отстранување на издувните гасови; Се проверува ефикасноста на снабдувањето со свеж воздух во комората за согорување; се проверува квалитетот на снабдувањето со гориво; се проверува оперативноста на сензорот за пожар (види код 120,121).
12A	Надминувањето на безбедното време е надминато.	Се проверува квалитетот на снабдувањето / отстранувањето на воздухот од комората; се проверува ефикасноста на снабдувањето со гориво; променете го филтерот за гориво; променете го мрежниот филтер во мерната пумпа.
12V	Режимот на работа е блокиран поради надминување на безбедносното ограничување (уредот се обиде да започне три пати). Контролорот е блокиран.	Проверете го квалитетот на снабдувањето со гориво. Контролорот е отклучен со користење на: EasyStart Pro (контролен елемент); EasyScan (дијагностички уред); EasyStart Web (софтвер за дијагностички уреди).
143	Грешка во сигналот на сензорот за воздух. Котелот преминува во итен режим. Воздушниот притисок не одговара на програмата.	За моделот од 12 волти, потребно е да се провери поврзаноста на котелот со автобусот CAN. Ресетирај грешка (види код 12V). За аналог од 24 волти, треба да ја ресетирате грешката. Во спротивно, заменете ја контролната единица.
200,201	Отворен или краток спој на мерната пумпа.	Theиците се проверуваат за оштетување. Ако жиците се недопрени, треба да се замени мерната пумпа за гориво.
202	Грешка на транзистор на мерна пумпа или краток спој до + Ub.	Проверете дали кабелот не е оштетен или расипан. Бројачот на мерната пумпа е исклучен од вентилаторот. Ако грешката продолжи, вентилаторот мора да се замени со нов.
2а1	Изгубен контакт или кршење на пумпата за вода.	Неопходно е да се провери интегритетот на жиците на пумпата. За да го направите ова, треба да ги исклучите чипот XB3 (грејач) и чипот XB8 / 2 (се поврзува со пумпата за вода). Theиците не треба да имаат никакво оштетување на изолациониот материјал и празнините. Ако нема оштетување, пумпата мора да се замени.
210,211,212	Грешка на електрода на сјај: отворено коло, краток спој до + Ub, краток спој, дефект на транзистор. Предупредување! Пред да направите дијагностика, треба да земете предвид дека уредот ќе пропадне ако напонот е преголем. Електродата се распаѓа кога напонот е поголем од 9.5V. Исто така, потребно е да се земе предвид отпорноста на напојувањето до добиените кратки споеви.	Theиците се проверуваат за оштетување. Ако кабелот е недопрен, тогаш е потребно да се провери електродата. За ова, чипот XB4 е исклучен (3 и 4 пина на кабелот WH). На електродата се применува напон од 9.5V (дозволеното отстапување е 0.1V). По 25 секунди. се мери јачината на струјата. Уредот се смета за услужен ако уредот покажа вредност од 9.5А (дозволено отстапување во правец на зголемување на 1А и во насока на намалување на 1.5А). Во случај на несогласување помеѓу индикаторите, електродата е погрешна и мора да се замени.
213	Грешка на електрода на сјај поради мала енергија на сјај.	Интегритетот на жиците што одат кон електродата се проверува. Перформансите на електродата се проверуваат (видете го кодот 210,212).
220,221,222	Мотор на дувалка на воздухот: отворено коло, краток спој, краток спој до + Ub, дефект на транзистор.	Се мери бројот на вртежи на вратило. За да го направите ова, треба да го користите дијагностичкиот уред EasyScan (како работи, опишано е во упатството за работа).
223,224	Грешка на моторот на вентилаторот за воздух поради блокирање на работното коло или вратило. Електричниот мотор троши премалку енергија.	Елиминирање на блокадата на работното коло или вратило (нечистотија, странски предмети или замрзнување). Проверете ја слободната ротација на вратилото на уредот со рака. Ако вентилаторот не успее, тој мора да се замени.
250,251,252	Пумпа за вода: отворено коло, краток спој, неисправен транзистор или краток спој до + Ub.	Се спроведува дијагностика на кабелскиот ремен. За да го направите ова, исклучете го чипот XB3 од грејачот и исклучете го чипот XB8 / 2 од пумпата за вода. Се проверува состојбата на изолациониот слој на жиците и интегритетот на јадрата. Ако кабелот не е оштетен, тогаш пумпата треба да се замени. Истиот исход, ако го исклучите чипот XB8 / 2, а кодот за грешка не исчезне.
253	Пумпата за вода е блокирана.	Гранка цевка е свиткана во линијата на системот за ладење.
254,255	Вишок струја на пумпата за вода - исклучување на уредот; вратилото на пумпата се врти премногу бавно.	Може да има нечистотија во линијата на системот за ладење или има многу нечистотија во внатрешноста на пумпата.
256	Водење на пумпата за вода без подмачкување.	Проверете го нивото на антифриз; Можно е воздухот да влегол во пумпата или кругот на мала циркулација и да формирал приклучок.
257,258	Грешка во пумпата за вода: Низок / висок напон (ADR); прегрее.	Прегревање на пумпата поради високите температури надвор. Во овој случај, треба да ја инсталирате пумпата далеку од топли единици, механизми или издувна цевка; Проверете дали жиците што одат до пумпата се недопрени. Ова е кабел што ги поврзува чиповите XB3 (грејач) и XB8 / 2 (самата пумпа); Ако нема оштетување на жиците, пумпата треба да се замени.
259	Краток спој во вентилаторот за патничкиот простор или пумпата за вода.	Проверете дали жиците на кои е поврзана пумпата или внатрешниот вентилатор не се оштетени или расипани; Проверете го релето на вентилаторот за воздух; Проверете ја циркулацијата на течноста за ладење.
260	Скршена универзална излезна врска.	Проверете го кодирањето на излезот; Проверете ги жиците за оштетување.
261	Краток спој на вентилаторот за внатрешни работи.	Проверете дали капакот на електричниот мотор не е оштетен и правилно инсталиран; Ако капакот не е оштетен и правилно затворен, потребно е да го замените релето на вентилаторот (K1).
262	Краток спој до + Ub во универзалниот излез или неисправен транзистор.	Проверете дали кабелот не е оштетен.
300	Дефект на хардверот, прегревање, дефект на колото за исклучување на пумпата за дозирање.	Проверете го сензорот низводно од разменувачот на топлина. Измерете го отпорот на жицата RD што доаѓа од чипот XB4 (помеѓу пиновите 9-10). Нормата е од 13 до 15 kOhm на температура од 15 до 20 степени. Контролорот е отклучен со: EasyStart Pro (контролен елемент); EasyScan (дијагностички уред); EasyStart Web (софтвер за дијагностички уреди).
301;302;303; 304;305;306.	Дефект на контролната единица.	Контролната единица треба да се поправи или замени.
307	Погрешен пренос на податоци во CAN-магистралата.	Ресетирајте ја грешката и кога ќе се појави, мора повторно да ја проверите врската на автобусот со уредот.
30A	CAN магистрала: грешка во преносот на податоци.	Ресетирајте ја грешката и кога ќе се појави, мора повторно да ја проверите врската на автобусот со уредот.
310,311	Контролната единица е исклучена поради преоптоварување предизвикано од висок напон. Во овој случај, индикаторот за висок напон се снима повеќе од 20 секунди.	Исклучете го чипот XB1 од котелот; Вклучете го моторот на машината; Измерете го напонот помеѓу жиците RD (1 контакт) и BN (2 контакт). Ако, како резултат на дијагностика, уредот покажал напон поголем од 15V, тогаш треба да се обрне внимание на услужливоста на регулаторот на напон на генераторот, како и на состојбата на терминалите на батеријата.
312,313	Контролната единица и комплетниот котел се исклучуваат поради критично низок напон.	Исклучете го чипот XB1 од котелот; Запалете го моторот на машината; Измерете го напонот помеѓу жиците RD (1 контакт) и BN (2 контакт). Ако, како резултат на дијагностика, уредот покажал напон под 1oV, тогаш треба да се обрне внимание на употребливоста на осигурувачите, како и на состојбата на терминалите на батеријата (особено на позитивниот терминал).
315	Неточни податоци во врска со притисокот на свеж воздух.	Проверете ги контактите на врската со контролниот уред. Ако грешката продолжи, треба да дијагностицирате со EasyScan.
316	Лоша размена на топлина во линијата на системот за ладење. Котелот често започнува кратки циклуси на греење со минимална пауза помеѓу нив.	Проверете ја линијата низ која циркулира течноста за ладење.
330,331,332	Дефект на контролната единица.	Контролорот бара поправка или замена.
342	Погрешна конфигурација на хардвер.	За модели од 12 и 24 волти: голем број компоненти се поврзани со CAN-магистралата. Проверете ја конфигурацијата на потребниот хардвер. Исклучиво за 24V ADR модел: користете само контролен елемент поврзан со CAN-магистралата. Доколку е потребно, треба да го проверите квалитетот на врската со опремата.
394	Краток спој на копчето ADR.	Проверете го интегритетот на жиците и, доколку се оштетени, заменете ги оштетените компоненти.
500	Записот "ErrorState GSC" се појавува во апаратот за грешки. Греењето или вентилацијата не се исклучуваат.	Вратете активно барање (системот продолжува да испраќа барање за греење или хардверска дијагностика). Исчистете го најавувачот на грешки.
A00	Нема одговор од EasyFan на одреден број сигнали. Комуникацијата со котелот е изгубена.	Вратете активно барање (системот продолжува да испраќа барање за греење или хардверска дијагностика). Исчистете го најавувачот на грешки.
E01	Надминување на привремената граница на работа.	Уредот го исполни програмираниот временски праг.

Цена

Новите термосензори чинат во рок од 40 УСД. За лесни возила, производителот нуди опрема со почеток од 400 американски долари, но цената на некои комплети може да достигне 1500 долари. Комплетот вклучува самиот котел, контролен уред, прибор за монтирање со кој грејачот е правилно инсталиран на возилото и исто така е поврзан со системот за издувни гасови.

Некои модели напојувани од дизел гориво, наменети за загревање на ентериерот на автомобилот, исто така може да чинат повеќе од една и пол илјади УСД. Главната работа во процесот на избор е правилно да се пресмета моќноста на уредот, како и неговата намена. Важна точка е исто така компатибилноста со електронската опрема на возилото.

Каде да се инсталира

Бидејќи оваа категорија опрема е многу сложена и има голем број на компоненти, не се препорачува да се инсталира котел за стартување автомобил во гаражата на пријател според упатствата од YouTube. Ова треба да го сторат професионалци кои веќе имаат доволно знаење и искуство. За да пронајдете соодветна работилница, внесете „Инсталација на пред-грејач Еберспехер“ во пребарувачот.

Предности и разлики од конкурентите

Најпознати производители на пред-грејачи се германските компании Вебасто и Еберспакер. За тоа како е распореден аналогот од Вебасто, постои посебен напис... Накратко, разликата помеѓу Еберспехер и неговиот сроден колега е:

• Помалку цена на комплетот;
• Помали димензии на котелот, што го олеснува наоѓањето место каде да го инсталирате. Во многу случаи, возачите ја инсталираат оваа опрема во моторниот простор и поголеми опции - под автомобилот, доколку е обезбедена соодветна ниша во структурата на каросеријата;
• Уредот има заштитен капак што лесно може да се отстрани, благодарение на што има добар пристап до сите елементи на автомобилскиот котел;
• Дизајнот на грејачот, особено грејачот на воздухот, вклучува помалку делови, што во голема мера го поедноставува поправката и одржувањето на системот;
• Во споредба со слични модели (трошење на иста количина гориво), овој производ има поголема ефикасност - за околу половина киловат;
• Хидрауличната пумпа е веќе инсталирана во котелот, што го олеснува инсталирањето на возилото.

Во многу земји од постсоветскиот простор, веќе постои малку развиена мрежа на бензински пумпи специјализирани за пред-грејачи на автомобили. Благодарение на ова, возачот нема потреба да патува низ целата земја за да го поправи својот автомобил.

Како заклучок, ние нудиме кратко видео упатство за тоа како да го прилагодите пред-грејачот користејќи стандарден контролен модул, инсталиран во внатрешноста на автомобилот:

Видео инструкции за тоа како да ја користите контролата Eberspacher EasyStart Select.

Прашања и одговори:

Како да ги ресетирате грешките на eberspacher? Некои луѓе претпочитаат да го прават тоа со отстранување на терминалот на батеријата. По некое време, повеќето грешки се бришат. Или ова се прави преку менито за услуги на панелот на уредот.

Како да ги гледам грешките на eberspacher? За ова, менито се притиска, се избира режимот „сервис“, симболот на часовникот што трепка е одложен додека не се активира менито за услуги и потоа се лизга надолу до списокот со грешки.