Дизел мотори: карактеристики на работа

Под хаубата, модерен автомобил ќе има еден од трите типа на енергетски единици. Тоа е бензински, електричен или дизел мотор. Ние веќе разговаравме за принципот на работа и уредот на моторот што работи со бензин. во друг напис.

Сега ќе се фокусираме на карактеристиките на дизел моторот: од кои делови се состои, како се разликува од бензинскиот аналог, а исто така ги разгледуваме карактеристиките на стартување и управување на овој мотор со внатрешно согорување во различни услови.

Што е дизел мотор на автомобилот

Прво, малку теорија. Дизел мотор е вид на клипна единица што изгледа исто како бензински мотор. Неговата будова, исто така, практично нема да се разликува.

Главно ќе се состои од:

• Цилиндричен блок. Ова е единично тело. Во него се прават дупки и шуплини потребни за неговото работење. Надворешниот wallид има ладна за ладење (празнина што е исполнета со течност во собраниот мотор за ладење на куќиштето). Во централниот дел се прават главните дупки, кои се нарекуваат цилиндри. Тие горат гориво. Исто така, дизајнот на блокот обезбедува дупки за поврзување со помош на иглички на самиот блок и неговата глава, во кои се наоѓа механизмот за дистрибуција на гас.
• Клипови со поврзувачки прачки. Овие елементи се идентични во дизајнот со оние на бензинскиот мотор. Единствената разлика е во тоа што клипот и поврзувачката шипка се направени потрајни за да издржат големи механички оптоварувања.
• Коленесто вратило. Дизелот е опремен со коленесто вратило кое има сличен дизајн со оној на моторот со внатрешно согорување што работи со бензин. Единствената разлика е во тоа каков дизајн на овој дел користи производителот за одредена модификација на моторот.
• Балансирачко вратило. Малите електрични генератори често користат дизел со еден цилиндар. Работи на принцип на повлекување. Бидејќи има еден клип, се создава силна вибрација кога гори HTS. За да работи непречено моторот, во уредот на единечен цилиндар е вклучено вратило за балансирање, кое компензира за ненадејни скокови на механичката енергија.

Денес, дизел возилата добиваат популарност поради воведувањето на иновативни технологии кои им овозможуваат на возилата да ги исполнуваат еколошките стандарди и потребите на софистицираниот возач. Ако порано дизел единицата главно се примаше со товарен транспорт, денес патничкиот автомобил е често опремен со таков мотор.

Се проценува дека скоро еден од секои XNUMX продадени автомобили во САД ќе работи на мазут. Што се однесува до Европа, дизел моторите се уште попопуларни на овој пазар. Скоро половина од автомобилите продадени под хаубата имаат овој посебен вид мотор.

Не полнете гориво со бензин во дизел мотор. Се потпира на сопственото гориво. Дизел горивото е мрсна запалива течност, чиј состав е сличен на керозин и масло за греење. Во споредба со бензинот, ова гориво има помал број на октани (што е овој параметар, е детално опишано) во друг преглед), затоа, неговото палење се случува според друг принцип, различен од согорувањето на бензинот.

Современите единици се подобруваат така што трошат помалку гориво, создаваат помалку бучава за време на работата, издувните гасови содржат помалку штетни материи, а работата е што е можно поедноставна. За ова, повеќето системи се контролираат од електроника, а не од различни механизми.

Со цел лесните возила со дизел мотор да исполнуваат висок еколошки стандард, тој е опремен со дополнителни системи кои обезбедуваат подобро согорување на мешавината воздух-гориво и употреба на целата енергија ослободена за време на овој процес.

Најновата генерација на некои модели на автомобили добиваат таканаречен чист дизел. Овој концепт ги опишува возилата во кои издувните гасови се скоро идентични со производите од согорувањето на бензинот.

Списокот на такви системи вклучува:

1. Систем за внесување. Во зависност од дизајнот на единицата, може да се состои од неколку вентили за внесување. Нивната цел е да обезбедат снабдување со воздух и формирање на правилен вртлог на протокот, што овозможува подобро мешање на дизел горивото со воздухот во различни режими на работа на моторот со внатрешно согорување. Кога моторот започнува и работи при ниски вртежи во минута, овие амортизери ќе бидат затворени. Веднаш штом ќе се зголемат вртежите, овие елементи се отвораат. Овој механизам ви овозможува да ја намалите содржината на јаглерод моноксид и јаглеводороди кои немале време да горат, што често се случува со мала брзина.
2. Систем за напојување. Еден од најефикасните начини за зголемување на моќноста на моторот со внатрешно согорување е да се инсталира турбополнач на влезниот тракт. Во некои модели на модерен транспорт, инсталирана е турбина што може да ја смени геометријата на внатрешната патека. Постои и турбо-сложен систем, кој е опишан тука.
3. Стартувај систем за оптимизација. Во споредба со бензинскиот колега, овие мотори се повеќе каприциозни во однос на условите за работа. На пример, ладниот мотор со внатрешно согорување започнува полошо во зима, а старите модификации во тежок мраз воопшто не започнуваат без претходно загревање. За да се овозможи стартување во такви услови можно или што е можно побрзо, автомобилот добива претходно загревање на греењето. За таа цел, во секој цилиндар (или во влезниот колектор) е инсталиран приклучок за сјај, кој го загрева внатрешниот волумен на воздухот, поради што неговата температура за време на компресијата целосно го достигнува индикаторот на кој дизел горивото може да се запали самостојно. Некои возила може да имаат систем што го загрева горивото пред да влезе во цилиндрите.
4. Издувен систем. Тој е дизајниран да ја намали количината на загадувачи во издувните гасови. На пример, протокот на издувни гасови поминува низ филтер за честичкишто ги неутрализира неизгорените јаглеводороди и азотни оксиди. Амортизацијата на издувните гасови се јавува во резонаторот и главниот придушувач, но кај современите мотори протокот на издувни гасови веќе е унифициран од самиот почеток, така што некои возачи купуваат активни издувни гасови од автомобилот (извештајот за уредот кажува тука)
5. Систем за дистрибуција на гас. Потребен е за истата намена како во бензинската верзија. Кога клипот прави соодветен удар, влезниот или излезниот вентил треба да се отвори / затвори навремено. Уредот за тајминг вклучува брегаста осовина и други важни делови што обезбедуваат навремено извршување на фазите во моторот (внес или издувни гасови). Вентилите во дизел моторот се засилени, бидејќи имаат зголемено механичко и термичко оптоварување.
6. Рециркулација на издувните гасови. Овој систем обезбедува целосно отстранување на азотниот оксид со ладење на некои издувни гасови и враќање на нив во влезната колектор. Работата на овој уред може да се разликува во зависност од дизајнот на единицата.
7. Систем за гориво. Во зависност од дизајнот на моторот со внатрешно согорување, овој систем може да варира малку. Главниот елемент е пумпа за гориво под висок притисок, која обезбедува зголемување на притисокот на горивото, така што при висока компресија, инјекторот е способен да вбризгува дизел гориво во цилиндерот. Еден од најновите достигнувања во системите на дизел гориво е CommonRail. Малку подоцна, ќе ја разгледаме подетално нејзината структура. Неговата особеност е тоа што ви овозможува да акумулирате одреден волумен на гориво во посебен резервоар за негова стабилна и непречена дистрибуција преку млазниците. Електронскиот тип на контрола ви овозможува да користите различни режими на вбризгување за да постигнете максимална ефикасност при различни брзини на моторот.
8. Турбополнач. Во стандарден мотор, посебен механизам е инсталиран на издувниот колектор со ротирачки сечила лоцирани во два различни шуплини. Главната работна коло се движи од струјата на издувните гасови. Ротирачката вратило истовремено го активира вториот работно коло, кое припаѓа на влезниот тракт. Како што ротира вториот елемент, притисокот на свеж воздух се зголемува во системот за внесување. Како резултат, повеќе волумен влегува во цилиндерот, што ја зголемува моќноста на моторот со внатрешно согорување. Наместо класична турбина, некои автомобили се опремени со турбо полнач, кој веќе се напојува со електроника и овозможува зголемување на протокот на воздух, без оглед на брзината на единицата.

Во техничка смисла, дизел моторот се разликува од бензинската единица во начинот на согорување на мешавина од воздух и гориво. Во случај на стандарден бензински мотор, горивото често се меша во влезниот колектор (некои современи модификации имаат директно вбризгување). Дизелите работат исклучиво со прскање на дизел гориво директно во цилиндрите. За да се спречи предвремено палење на BTS за време на компресијата, тој мора да се меша во моментот кога клипот е подготвен да започне да го изведува ударот на работниот удар.

Уред за систем на гориво

Работата на системот за гориво се сведува на снабдување на потребниот дел од дизел гориво во вистинско време. Во овој случај, притисокот во млазницата треба значително да го надмине односот на компресија. Односот на компресија на дизел моторот е многу поголем од оној на бензинската единица.

Црвена боја - коло со висок притисок; жолта боја - коло со низок притисок. 1) пумпа за инјектирање; 2) принуден вентил за вентилација на картерот; 3) сензор за притисок; 4) шина за гориво; 5) млазници; 6) педала за гас; 7) брзина на брегаста осовина; 8) брзина на коленестото вратило; 9) други сензори; 10) други извршни механизми; 11) груб филтер; 12) резервоар; 13) фин филтер.

Дополнително, предлагаме да прочитате за што е сооднос на компресија и компресија... Овој систем за снабдување со гориво, особено во неговиот модерен дизајн, е еден од најскапите елементи во машината, бидејќи неговите делови обезбедуваат висока прецизност на единицата. Поправката на овој систем е многу тешка и скапа.

Овие се главните елементи на системот за гориво.

TNVD

Секој систем за гориво мора да има пумпа. Овој механизам вшмукува дизел гориво од резервоарот и го пумпа во колото за гориво. За да се направи автомобилот економичен во однос на потрошувачката на гориво, неговото снабдување се контролира електронски. Контролната единица реагира на притискање на педалот за гас и на режимот на работа на моторот.

Кога возачот ќе ја притисне педалата за гас, контролниот модул самостојно одредува до кој степен е потребно да се зголеми обемот на гориво и да се промени времето на внесување. За да го направите ова, голем список на алгоритми е зашиен во ECU во фабриката, што ги активира потребните механизми во секој поединечен случај.

Пумпата за гориво создава постојан притисок во системот. Овој механизам се базира на пар клипа. Опишани се детали за тоа што е и како работи одделно... Во современите системи за гориво се користи дистрибутивен тип на пумпи. Тие се компактни по големина, и во овој случај, горивото ќе тече порамномерно, без оглед на режимот на работа на единицата. Можете да прочитате повеќе за работата на овој механизам. тука.

Млазници

Овој дел гарантира прскање на горивото директно во цилиндерот кога воздухот е веќе компресиран во него. Иако ефикасноста на овој процес директно зависи од притисокот на горивото, дизајнот на самиот атомизатор е од голема важност.

Меѓу сите модификации на млазниците, постојат два главни типа. Тие се разликуваат во видот на факелот што се создава при прскање. Постои тип или атомизатор со повеќе точки.

Овој дел е инсталиран во главата на цилиндерот, а неговиот атомизатор се наоѓа во внатрешноста на комората, каде горивото се меша со топол воздух и се пали спонтано. Имајќи ги предвид големите термички оптоварувања, како и фреквенцијата на возвратните движења на иглата, се користи материјал отпорен на топлина за производство на атомизатор на млазницата.

Филтер за гориво

Бидејќи дизајнот на пумпата за гориво под висок притисок и инјекторите содржи многу делови со многу минимално растојание, и тие самите мора да бидат добро подмачкани, се наметнуваат високи барања за квалитетот (неговата чистота) на дизел горивото. Поради оваа причина, системот содржи скапи филтри.

Секој вид мотор има свој филтер за гориво, бидејќи сите видови имаат своја пропусност и степен на филтрација. Покрај отстранувањето на странските честички, овој елемент мора да го исчисти и горивото од вода. Ова е кондензација што се формира во резервоарот и се меша со запалив материјал.

За да не се акумулира вода во садот, често има дупка за одвод на филтерот. Повремено може да се формира заклучување на воздухот во водот за гориво. За да го отстраните, некои модели на филтри имаат мала рачна пумпа.

Во некои модели на автомобили, инсталиран е посебен уред што ви овозможува да го загревате дизел горивото. Во текот на зимата, овој тип на гориво често кристализира, формирајќи парафински честички. Од тоа ќе зависи дали филтерот може доволно да помине гориво до пумпата, што овозможува лесен старт на моторот со внатрешно согорување на студ.

Принцип на работа

Работата на дизел моторот со внатрешно согорување се заснова на истиот принцип на проширување на мешавината воздух-гориво што гори во комората како и во бензинската единица. Единствената разлика е во тоа што смесата се запали не со искра од свеќа (дизел моторот воопшто нема свеќи), туку со прскање на дел од гориво во топол медиум поради силна компресија. Клипот го компресира воздухот толку силно што празнината се загрева до околу 700 степени. Штом млазницата го атомизира горивото, тоа се запали и ја ослободува потребната енергија.

Како и бензинските единици, дизелите исто така имаат два главни типа на двотактен и четиритактен. Да ја разгледаме нивната структура и принцип на работа.

Четиритактен циклус

Четиритактната автомобилска единица е најчеста. Ова е низата во која ќе работи таквата единица:

1. Влез. Кога коленестото вратило се врти (кога моторот започнува, ова се случува поради работата на стартерот, а кога работи моторот, клипот го изведува овој удар поради работата на соседните цилиндри), клипот почнува да се движи надолу. Во овој момент, влезниот вентил се отвора (може да биде еден или два). Свеж дел од воздухот влегува во цилиндерот преку отворената дупка. Додека клипот не стигне до долниот мртов центар, вентилот за влез останува отворен. Ова ја комплетира првата мерка.
2. Компресија. Со понатамошно вртење на коленестото вратило за 180 степени, клипот почнува да се движи нагоре. Во овој момент, сите вентили се затворени. Целиот воздух во цилиндерот е компресиран. За да не се влезе во просторот на под-клипот, има неколку О-прстени во секој клип (детално е опишано за нивниот уред тука) Како што се движиме кон горниот мртов центар, поради нагло зголемениот притисок, температурата на воздухот се зголемува до неколку стотици степени. Ударот завршува кога клипот е во највисока позиција.
3. Работен удар. Кога вентилите се затворени, инјекторот испорачува мал дел од гориво, што веднаш се запали поради високата температура. Постојат системи за гориво кои го делат овој мал дел на неколку помали фракции. Електроника може да го активира овој процес (доколку е обезбеден од производителот) со цел да се зголеми ефикасноста на моторот со внатрешно согорување во различни режими на работа. Како што гасовите се шират, клипот се турка до долниот мртов центар. По достигнувањето на BDC, циклусот завршува.
4. Ослободете Последниот свиок на коленестото вратило го крева клипот повторно нагоре. Во овој момент, издувниот вентил веќе се отвора. Преку дупката, потокот на гас се отстранува до колекторот за издувни гасови, а преку него и до системот за издувни гасови. Во некои режими на работа на моторот, вентилот за внесување може исто така да се отвори малку за подобра вентилација на цилиндерот.

Во една револуција на коленестото вратило, два удари се изведуваат во еден цилиндар. Секој клипен мотор работи според оваа шема, без оглед на видот на горивото.

Двотактен циклус

Во прилог на четири потези, има и двотактни модификации. Тие се разликуваат од претходната верзија по тоа што два удари се изведуваат со еден клипен удар. Оваа модификација работи поради дизајнерските карактеристики на двотактниот блок на цилиндрите.

Еве пресек на цртеж на двотактен мотор:

Како што може да се види од сликата, кога клипот, по палењето на мешавината на воздухот и горивото, се движи кон долниот мртов центар, прво го отвора излезот, каде одат издувните гасови. Малку подоцна, влезот се отвора, поради што комората е исполнета со свеж воздух, а цилиндерот се прочистува. Бидејќи дизел горивото се прска во компримиран воздух, тој нема да влезе во системот за издувни гасови додека се чисти празнината.

Во споредба со претходната модификација, моќноста на двотактниот режим е поголема од 1.5-1.7 пати. Сепак, 4-тактниот пандан има зголемен вртежен момент. И покрај големата моќност, двотактниот мотор со внатрешно согорување има еден значаен недостаток. Неговото подесување има помал ефект во споредба со 4-тактната единица. Поради оваа причина, тие се многу поретки кај модерните автомобили. Принудувањето на овој тип мотори со зголемување на брзината на коленестото вратило е прилично комплициран и неефикасен процес.

Меѓу дизел моторите, постојат многу ефикасни опции што се користат на различни типови возила. Еден од современите двотактни мотори во форма на боксер е моторот Хофбауер. Можете да прочитате за него одделно.

Типови на дизел мотори

Покрај карактеристиките во користењето на секундарни системи, дизел моторите имаат структурни разлики. Во основа, оваа разлика е забележана во структурата на комората за согорување. Еве ја нивната главна класификација според геометријата на овој оддел:

1. Неразделна камера. Друго име за оваа класа е директно вбризгување. Во овој случај, дизел горивото се прска во просторот над клипот. Овие мотори бараат посебни клипови. Во нив се прават специјални јами, кои ја формираат комората за согорување. Типично, таквата модификација се користи во единици со голем работен волумен (како се пресметува, прочитајте одделно), и кои не развиваат висок обрт. Колку е поголема вртежата во минута, толку повеќе ќе има бучава и вибрации на моторот. Постабилното работење на таквите единици се обезбедува со употреба на електронски контролирани пумпи за вбризгување. Таквите системи се способни да обезбедат двојно вбризгување на гориво, како и оптимизирање на процесот на согорување на VTS. Благодарение на употребата на оваа технологија, овие мотори имаат стабилно работење до 4.5 илјади вртежи.
2. Посебна комора. Оваа геометрија на комората за согорување се користи во повеќето современи погонски единици. Во главата на цилиндерот се прави посебна комора. Има посебна геометрија што формира вртлог за време на компресивниот удар. Ова овозможува горивото поефикасно да се меша со воздухот и да гори подобро. Во овој дизајн, моторот работи помазно и помалку бучно, бидејќи притисокот во цилиндарот се гради непречено, без ненадејни грчеви.

Како е лансирањето

Студениот почеток на овој тип мотори заслужува посебно внимание. Бидејќи телото и воздухот што влегуваат во цилиндерот се ладни, кога делот е компресиран, тој не може да се загрее доволно за да се запали дизел горивото. Претходно, на ладно време, тие се бореа со ова со дувалка - тие го загреваа самиот мотор и резервоарот за гориво, така што дизел горивото и маслото беа потопло.

Исто така, на студ, дизел горивото се згуснува. Производителите на овој вид гориво развија летно и зимско одделение. Во првиот случај, дизел горивото престанува да се пумпа преку филтерот и преку цевководот на температура од -5 степени. Зимскиот дизел не ја губи својата флуидност и не се кристализира на -45 степени. Затоа, кога користите гориво и масло соодветно за сезоната, нема да има проблеми со стартување на модерен автомобил.

Во модерен автомобил, постојат системи за пред-греење. Еден од елементите на таков систем е приклучокот за сјај, кој често се поставува во главата на цилиндерот во областа на прскање на гориво. Опишани се детали за овој уред тука... На кратко, тој обезбедува брз сјај за подготовка на мразот за лансирање.

Во зависност од моделот на свеќата, може да се загрее до скоро 800 степени. Овој процес обично трае неколку секунди. Кога моторот е доволно загреан, индикаторот за спирала на контролната табла започнува да трепка. За да се одржи моторот стабилно додека не ја достигне работната температура, овие свеќи продолжуваат да го загреваат влезниот воздух околу 20 секунди.

Ако автомобилот е опремен со копче за стартување на моторот, возачот не треба да се движи по индикаторите, чекајќи кога да го вклучи стартерот. Откако ќе го притиснете копчето, електрониката самостојно ќе го чека времето потребно за загревање на воздухот во цилиндрите.

Во однос на загревањето на внатрешноста на автомобилот, многу возачи забележуваат дека во зима се загрева побавно од бензинскиот колега. Причината е што ефикасноста на единицата не дозволува таа брзо да се загрева. За оние кои сакаат да влезат во веќе топол автомобил, постојат системи за далечинско вклучување на моторот со внатрешно согорување.

Друга опција е системот за претходно загревање на кабината, чија опрема користи дизел гориво исклучиво за загревање на кабината. Дополнително, ја загрева течноста за ладење, што ќе помогне во иднина кога моторот со внатрешно согорување се загрева.

Турбо-полнење и обична пруга

Главниот проблем кај конвенционалните мотори е таканаречената турбо јама. Ова е ефект на бавна реакција на единицата при притискање на педалот - возачот притиска на бензинот, а моторот со внатрешно согорување се чинеше дека размислува некое време. Ова се должи на фактот дека протокот на издувни гасови само при одредени вртежи на моторот го активира работното коло на стандардна турбина.

Турбо-дизел единицата добива турбо полнач наместо стандардна турбина. Опишани се детали за овој механизам во другиувтор напис, но накратко, снабдува дополнителен волумен со воздух на цилиндрите, благодарение на што е можно да се извади пристојна моќност дури и при ниски вртежи.

Сепак, турбодизелот има и значителен недостаток. Компресорот за мотори има мал работен век. Во просек, овој период е околу 150 илјади километри километража низ автомобилот. Причината е што овој механизам работи постојано под услови на зголемен термички стрес, како и при постојано големи брзини.

Одржувањето на овој уред е само за сопственикот на машината постојано да се придржува до препораките на производителот во врска со квалитетот на маслото. Ако турбополнач не успее, тој треба да се замени наместо да се поправа.

Многу современи автомобили се опремени со систем за гориво „Заедничка шина“. Детално е опишано за неа одделно... Ако е можно да се избере токму таква модификација на автомобилот, тогаш системот ви овозможува да го оптимизирате снабдувањето со гориво во пулсен режим, што има позитивен ефект врз ефикасноста на моторот со внатрешно согорување.

Вака работи овој тип на систем за гориво на батерии:

• 20 степени пред клипот да достигне TDC, инјекторот прска 5 до 30 проценти од главниот дел од горивото. Ова е претходна инјекција. Тој формира почетен пламен, поради што притисокот и температурата во цилиндерот се зголемуваат непречено. Овој процес ги намалува ударните оптоварувања на деловите на единицата и обезбедува подобро согорување на горивото. Ова пред-вбризгување се користи на мотори чии еколошки перформанси се во согласност со стандардот Еуро-3. Почнувајќи од 4-тиот стандард, се врши повеќефазно пред-вбризгување во моторот со внатрешно согорување.
• Првиот дел од главниот дел на горивото се снабдува 2 степени пред положбата TDC на клипот. Овој процес се одвива на ист начин како кај конвенционален дизел мотор без шина за гориво, но без наплив на притисок, бидејќи во оваа фаза тој е веќе висок поради согорувањето на прелиминарниот дел од дизел горивото. Ова коло може да го намали бучавата на моторот.
• За некое време, снабдувањето со гориво е запрено, така што овој дел е целосно изгорен.
• Следно, се прска вториот дел од делот за гориво. Поради ова одвојување, целиот дел е изгорен до крај. Плус, цилиндарот работи подолго отколку во класичната единица. Ова резултира со голем вртежен момент при минимална потрошувачка и ниски емисии. Исто така, не се појавуваат удари во моторот со внатрешно согорување, така што не прави многу бучава.
• Пред да се отвори излезниот вентил, инјекторот врши пост-инјекција. Ова е остатокот од горивото. Веќе гори во издувниот тракт. Од една страна, овој метод на согорување ги отстранува саѓите од внатрешноста на системот за издувни гасови, а од друга страна, ја зголемува моќноста на турбополначот, што овозможува да се изедначи турбо-заостанувањето. Слична фаза се користи и кај единиците што се во согласност со еко-стандардот Еуро-5.

Како што можете да видите, инсталацијата на системот за гориво за складирање овозможува снабдување со повеќе пулсно гориво. Благодарение на ова, скоро секоја карактеристика на дизел моторот е подобрена, што овозможува да се приближи нејзината моќ до онаа на бензинската единица. И, ако во автомобилот е инсталиран турбополнач, тогаш оваа алатка овозможи да се појави мотор супериорен во однос на бензинот.

Оваа предност на модерниот турбодизел овозможува да се зголеми популарноста на дизел патничките автомобили. Патем, ако зборуваме за најбрзите автомобили со дизел единица, тогаш во 2006 година во солената пустина Бонвил беше срушен рекорд на брзина на прототипот на JCB Dieselmax. Овој автомобил забрза до 563 километри на час. Електраната на автомобилот беше опремена со шина за гориво „Компјутер-железница“.

Предности и недостатоци на користење дизел мотори

Ако ги изберете вистинските гориво и масло, единицата ќе започне стабилно, без оглед на временските услови. Можете да проверите кои течности треба да се користат во овој случај од препораките на производителот.

Единицата за напојување на цврсто гориво се разликува од бензинскиот колега по висока ефикасност. Секој нов модел станува помалку бучен (а звуците ќе бидат пригушени не толку од системот за издувни гасови колку од карактеристиките на самиот мотор), помоќен и поефикасен. Ова се предностите на дизел моторот:

1. Економично. Во споредба со конвенционалниот бензински мотор, секој модерен дизел мотор со идентичен волумен ќе троши помалку гориво. Ефикасноста на единицата се објаснува со особеноста на согорувањето на мешавината воздух-гориво, особено ако системот за гориво е од типот акумулатор (Common Rail). Во 2008 година се одржа економски натпревар помеѓу BMW5 и Toyota Prius (хибрид кој е познат по својата економија, но работи на бензин). На оддалеченост Лондон-Geneенева, БМВ, кое е потешко за 200 килограми, потроши речиси 17 километри за литар гориво, а хибридот во просек изнесуваше 16 километри. Излезе дека за 985 километри дизел автомобил потрошил околу 58 литри, а хибрид - скоро 62 литри. Покрај тоа, ако сметате дека хибридот е во состојба да заштеди пристојни пари во споредба со чисто бензински автомобил. На ова додаваме мала разлика во цената на овие типови гориво и добиваме дополнителна сума за нови резервни делови или одржување на автомобил.
2. Голем вртежен момент Поради особеностите на вбризгување и согорување на VTS, дури и при мали брзини, моторот демонстрира доволно моќ за движење на возилото. Иако многу современи автомобили се опремени со систем за контрола на стабилност и други системи кои ја стабилизираат работата на автомобилот, дизел моторот му овозможува на возачот да менува брзини без да го носи на повисоки вртежи. Ова го прави возењето уште полесно.
3. Современите мотори со внатрешно согорување со дизел мотор обезбедуваат минимална емисија на јаглерод моноксид, ставајќи таков автомобил на исто ниво со неговиот бензинец (а во некои случаи дури и чекор повисок).
4. Поради својствата на подмачкување на дизел горивото, оваа единица е потрајна и има долг век на траење. Исто така, неговата јачина се должи на фактот дека во производството на производителот користи потрајни материјали, зајакнувајќи го дизајнот на моторот и неговите делови.
5. На патеката, дизел автомобилот практично не се разликува во динамиката од аналогот на бензин.
6. Поради фактот што дизел горивото гори помалку доброволно, таквиот автомобил е побезбеден - искрата нема да предизвика експлозија, затоа, воената опрема е почесто опремена со дизел единици.

И покрај нивната висока ефикасност, дизел моторите имаат неколку недостатоци:

1. Старите автомобили се опремени со мотори во кои има неразделна комора, па затоа се доста бучни, бидејќи согорувањето на VTS се случува со остри потреси. За да ја направите единицата помалку бучна, таа мора да има посебна комора и систем за складирање на гориво што обезбедува повеќестепено вбризгување на дизел гориво. Ваквите модификации се скапи, а за да го поправите таков систем, треба да побарате квалификуван специјалист. Исто така, во современите горива, од 2007 година, се користи помалку сулфур, така што издувните гасови немаат непријатен, лут мирис на скапани јајца.
2. Набавката и одржувањето на модерен дизел автомобил им е на располагање на возачите со надпросечни примања. Потрагата по делови за такви возила е комплицирана само од нивната цена, но ефтините делови честопати се со слаб квалитет, што може да доведе до брз дефект на единицата.
3. Дизел горивото е слабо измиено, затоа треба да бидете исклучително внимателни на бензинската пумпа. Искусните возачи препорачуваат употреба на ракавици за еднократна употреба, бидејќи мирисот на дизел гориво на нивните раце не исчезнува долго време, дури и по темелно миење на рацете.
4. Во зима, внатрешноста на автомобилот треба подолго да се загрева, бидејќи моторот не брза да дава топлина.
5. Уредот на единицата вклучува голем број дополнителни делови, што ја отежнува поправката. Поради ова, потребна е софистицирана модерна опрема за прилагодување и поправка.

За да одлучите за енергетската единица, прво треба да одлучите во кој режим ќе се управува со автомобилот. Ако автомобилот честопати поминува на долги растојанија, тогаш дизелот е најдобра опција, бидејќи ќе ви даде можност да заштедите малку на гориво. Но, за кратки патувања, тоа е неефикасно, бидејќи нема да можете да заштедите многу и ќе мора да потрошите многу повеќе на одржување отколку на бензинска единица.

На крајот од прегледот, ние нудиме видео извештај за принципот на работа на дизел мотор:

Дизел за кукла. Дел 1 - општи одредби.