Уред за систем за ладење на моторот

За време на работата, моторните делови се изложени не само на механички, туку и на сериозен термички стрес. Покрај силата на триење што предизвикува загревање на некои од компонентите, моторот ја согорува смесата воздух / гориво. Во овој момент се ослободува огромна количина на топлинска енергија. Температурата, во зависност од модификацијата на моторот во некои од неговите оддели, може да надмине 1000 степени.

Металните елементи се шират кога се загреваат. Перекал ја зголемува нивната кревкост. Во екстремно жешка средина, мешавината воздух / гориво ќе се запали неконтролирано, што ќе резултира со детонација во единицата. За да се отстранат проблемите поврзани со прегревање на моторот и да се одржи оптималната температура на единицата, автомобилот е опремен со систем за ладење.

Размислете за структурата на овој систем, какви дефекти се појавуваат во него, како да се грижите за него и кои сорти постојат.

Што е систем за ладење

Целта на системот за ладење во автомобилот е да се отстрани вишокот на топлина од моторот што работи. Без оглед на видот на моторот со внатрешно согорување (дизел или бензин), тој дефинитивно ќе го има овој систем. Ви овозможува да ја одржувате работната температура на енергетската единица (за тоа што треба да биде овој параметар, прочитајте во друг преглед).

Покрај главната функција, овој систем, во зависност од моделот на автомобил, обезбедува:

• Ладење на преносите, турбините;
• Внатрешно греење во зима;
• Ладење на подмачкување на моторот;
• Ладење на кружење на издувните гасови.

Овој систем ги има следниве барања:

1. Таа мора да ја одржува работната температура на моторот со внатрешно согорување во различни работни услови;
2. Не треба да го лади моторот прекумерно, што ќе ја намали неговата ефикасност, особено ако станува збор за дизел-агрегат (опишан е принципот на работа на овој вид мотор тука);
3. Треба да дозволите моторот брзо да се загрее (ниската температура на моторното масло го зголемува абењето на деловите на единицата, бидејќи е густа и пумпата не ја пумпа добро на секоја единица);
4. Треба да трошат минимум енергетски ресурси;
5. Одржувајте ја температурата на моторот подолго време откако ќе застане.

Уредот и принципот на работа на системот за ладење

Иако структурно СО на одделни модели на автомобили може да се разликува, нивниот принцип останува идентичен. Системскиот уред ги вклучува следниве елементи:

• Јакна за ладење. Ова е дел од моторот. Во блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот, се прават празнини што сочинуваат систем на канали во собраниот мотор со внатрешно согорување преку кој работната течност циркулира во современите мотори. Ова е далеку најефикасниот начин за отстранување на топлината од блок на цилиндар што доживува екстремни покачувања на температурата. Инженерите го дизајнираат овој елемент така што течноста за ладење да контактира со оние делови од blockидот на блокот што треба да се ладат најмногу.
• Ладилник за ладење. Ова е рамно правоаголно парче, кое се состои од тенки метални цевки со ребра од алуминиумска фолија, нанижани на нив. Дополнително, опишан е уредот на овој елемент во друг напис... Топла течност од моторот влегува во нејзината празнина. Поради фактот што wallsидовите во радијаторот се многу тенки, а има и голем број на цевки и перки, воздухот што минува низ нив брзо ја лади работната средина.
• Радијатор на системот за греење. Овој елемент има дизајн идентичен со главниот радијатор, само неговата големина е неколку пати помала. Инсталиран е во модулот за шпорет. Кога возачот ќе го отвори грејното вратило, вентилаторот на грејачот дува воздух до разменувачот на топлина. Покрај загревањето на патничкиот простор, овој дел делува и како дополнителен елемент за ладење на моторот. На пример, кога автомобилот е во сообраќаен метеж, течноста за ладење во системот може да зоврие. Некои возачи вклучуваат внатрешно греење и отвораат прозорци.
• Вентилатор за ладење. Овој елемент е инсталиран во близина на радијаторот. Неговиот дизајн е идентичен со секоја модификација на навивачите. Во старите автомобили, работата на овој елемент зависи од моторот - додека коленестото вратило ротираше, ножевите исто така се вртеа. Во модерен дизајн, ова е електричен мотор со ножеви, чија големина зависи од областа на радијаторот. Се активира кога течноста во колото е многу жешка, а преносот на топлина што се јавува при природно дување на разменувачот на топлина е недоволен. Ова обично се случува во лето, кога автомобилот стои или полека се движи, на пример, во метеж во сообраќајот.
• Пумпа Тоа е пумпа за вода што работи континуирано се додека работи моторот. Овој дел се користи во енергетски единици во кои системот за ладење е од течен тип. Во повеќето случаи, пумпата ја придвижува ремен или погон на ланец (лента за тајминг или ланец се ставаат на макарата). Во возила со турбо мотор и директно вбризгување, може да се користи дополнителна центрифугална пумпа.
• Термостат. Ова е мала отпадна врата што го регулира протокот на течноста за ладење. Најчесто овој дел се наоѓа во близина на излезот од јакната за ладење. Опишани се детали за уредот и принципот на работа на елементот овде. Во зависност од моделот на автомобил, тој може да биде биметалличен или погонски по електронски пат. Секое возило со течно ладење е опремено со систем во кој има мал и голем круг на циркулација. Кога Мразот започнува, треба да се загрее. Ова не бара кошулата брзо да се олади. Поради оваа причина, течноста за ладење циркулира во мал круг. Веднаш штом единицата е доволно жешка, вентилот се отвора. Во овој момент, тој го блокира пристапот до малиот круг, а течноста влегува во шуплината на радијаторот, каде што брзо се лади. Овој елемент се применува и ако системот има изглед на пумпа.
• Експанзионен резервоар. Ова е пластичен контејнер, врвниот елемент на системот. Го компензира зголемувањето на волуменот на течноста за ладење во колото поради неговото загревање. Со цел антифризот да има простор за проширување, сопственикот на автомобилот не треба да го полни резервоарот над максималната ознака. Но, во исто време, ако има премногу малку течност, тогаш може да се формира заклучување на воздухот во колото за време на ладењето, затоа е исто така неопходно да се следи минималното ниво.
• Капаче за резервоар. Обезбедува затегнатост на системот. Сепак, ова не е само капак што се навртува на вратот на резервоарот или радијаторот (повеќе детали за овој детал се опишани одделно) Таа мора да одговара на параметрите на системот за ладење на возилото. Неговиот уред вклучува вентил кој реагира на притисокот во колото. Во прилог на фактот дека овој дел е во состојба да го компензира вишокот притисок во линијата, ви овозможува да ја зголемите точката на вриење на течноста за ладење. Како што знаете од часовите по физика, колку е поголем притисокот, толку повеќе треба да ја загревате течноста така што ќе зоврие, на пример, во планините, водата почнува да врие на индикатор од 60 степени или помалку.
• Течност за ладење. Ова не е само вода, туку специјална течност што не замрзнува на негативни температури и има поголема точка на вриење.
• Гранка цевка. Сите единици на системот се поврзани со заедничка линија користејќи гумени цевки од голем дел. Тие се фиксираат со метални стеги што спречуваат гумени делови на гумите при висок притисок во колото.

Дејството на системот за ладење е како што следува. Кога возачот го стартува моторот, макарата на коленестото вратило пренесува вртежен момент на погонот за мерење на времето и другите прицврстувања, на пример, во повеќето автомобили, погонот на пумпата за вода е исто така вклучен во овој ланец. Работното коло на пумпата создава центрифугална сила, поради што антифризот почнува да циркулира низ цевките и единиците на системот.

Додека моторот е ладен, термостатот е затворен. Во оваа позиција, не дозволува течноста за ладење да тече во голем круг. Таквиот уред му овозможува на моторот брзо да се загрее и да го достигне посакуваниот температурен режим. Веднаш штом течноста се загрева правилно, вентилот се отвора и ладењето на моторот со внатрешно согорување започнува да работи.

Течноста се движи во следната насока. Кога моторот се загрева: од пумпата до лак за ладење, потоа до термостатот и на крајот на кругот - до пумпата. Веднаш штом ќе се отвори вентилот, циркулацијата поминува низ поголемата рака. Во овој случај, течноста се доставува до јакната, потоа преку термостатот и гуменото црево (цевка) до радијаторот и назад до пумпата. Ако се отвори вентилот на шпоретот, тогаш паралелно со големиот круг, антифризот се движи од термостатот (но не преку него) до радијаторот на шпоретот и се враќа назад кон пумпата.

Кога течноста почнува да се шири, дел од неа се цеди низ цревото во експанзиониот резервоар. Обично овој елемент не учествува во циркулацијата на антифриз.

Оваа анимација јасно покажува како функционира СО на модерен автомобил:

Систем за ладење на автомобилски мотор. Општ уред. 3Д анимација.

Што да го пополните системот за ладење?

Не истурајте обична вода во системот (иако возачите би можеле да ја користат оваа течност во стари автомобили), бидејќи минералите што ја сочинуваат остануваат на внатрешните површини на колото при високи температури. Ако во цевки со голем дијаметар ова не доведе до блокирање на каналот долго време, тогаш радијаторот брзо ќе се запуши, што ќе ја отежни размената на топлина, па дури и целосно да запре.

Исто така, водата врие на температура од 100 степени. Покрај тоа, на ниски температури, течноста почнува да се кристализира. Во ваква состојба, во најдобар случај, ќе ги блокира каналите на ладилникот, но ако возачот не ја исцеди водата на време пред да го остави автомобилот на паркинг, тенки цевки на разменувачот на топлина едноставно ќе пукнат од проширувањето на кристализацијата вода

Од овие причини, во CO се користат специјални течности (антифриз или антифриз), кои ги имаат следниве својства:

• Не замрзнувајте на -40 мраз и во некои случаи подолу;
• Точка на вриење - не помалку од 115 степени;
• Не пена;
• Отпорен на оксидативни реакции (не придонесува за формирање корозија во празен систем, како вода);
• Не таложи со продолжена употреба;
• Не формира скала на метални делови при високи температури;
• Подмачкајте ги подвижните делови на механизмите за СО.

Вреди да се спомене дека во итни случаи, наместо антифриз или антифриз, можете да користите вода (по можност дестилирана). Пример за такви ситуации ќе биде брзање на радијаторот. За да стигнете до најблиската бензинска пумпа или гаража, од време на време на патот возачот застанува и го надополнува волуменот на водата преку резервоарот за проширување. Ова е единствената ситуација во која може да се користи вода.

 Иако на пазарот има многу технички течности за автомобили, не вреди да се купуваат најевтините производи. Честопати е со понизок квалитет и има пократок животен век. За повеќе информации за тоа како се разликуваат течностите за СО, видете одделно... Исто така, не можете да мешате различни брендови, бидејќи секоја од нив има свој хемиски состав, што може да доведе до негативна хемиска реакција на високи температури.

Видови системи за ладење

Современите автомобили користат мотор што се лади во вода, но понекогаш има модели со воздушен систем. Да разгледаме од кои елементи ќе се состои секоја од овие модификации, како и на кој принцип тие работат.

Течен систем за ладење

Причината за употреба на течен тип е тоа што течноста за ладење ја отстранува вишокот топлина побрзо и поефикасно од деловите што бараат ладење. Малку погоре, опишани се уредот на таков систем и принципот на неговото работење.

Течноста за ладење циркулира сè додека работи моторот. Најважниот разменувач на топлина е главниот радијатор. Секоја плоча нанижана на централната цевка на делот ја зголемува областа за ладење.

Кога автомобилот стои со вклучен мотор со внатрешно согорување, перките на радијаторот слабо се разнесуваат од протокот на воздух. Ова доведува до брзо загревање на целиот систем. Ако ништо не е направено во овој случај, течноста за ладење во линијата ќе зоврие. За да се реши овој проблем, инженерите го опремиле системот со принуден вентилатор на воздух. Постојат неколку нивни модификации.

Едниот се активира од спојката опремена со термички вентил кој реагира на температурата во системот. Овој елемент се движи со вртење на коленестото вратило. Поедноставните модификации се водат електрично. Може да се активира од сензорот за температура лоциран во внатрешноста на линијата или од ECU.

Систем за ладење на воздухот

Ладењето на воздухот има поедноставна структура. Значи, моторот со таков систем има надворешни ребра. Тие се зголемуваат кон врвот за да се подобри преносот на топлина во делот што станува потопло.

Уредот на таквата измена на CO ќе ги вклучува следниве елементи:

• Ребра на главата и на блокот на цилиндерот;
• Цевки за снабдување со воздух;
• Вентилатор за ладење (во овој случај, тој се напојува со мотор на трајна основа);
• Радијатор кој е поврзан со системот за подмачкување на единицата.

Оваа модификација работи според следниов принцип. Вентилаторот дува воздух низ воздушните канали до перките на главата на цилиндерот. За да не се лади моторот со внатрешно согорување и да не се соочува со тешкотии при запалување на смесата од воздух и гориво, во воздушните канали може да се инсталираат вентили кои го блокираат пристапот на свеж воздух до единицата. Ова е потребно со цел да се одржи повеќе или помалку постојана работна температура.

Иако таквиот CO е способен да ја отстрани вишокот на топлина од моторот, тој има неколку значајни недостатоци во споредба со неговиот течен колега:

1. За да работи вентилаторот, се користи дел од моќноста на моторот;
2. Во некои делови, деловите се претерано жешки;
3. Поради постојаната работа на вентилаторот и максималниот отворен мотор, ваквите возила прават многу бучава;
4. Тешко е истовремено да се обезбеди висококвалитетно загревање на патничкиот простор и ладење на единицата;
5. Во вакви дизајни, цилиндрите мора да бидат одделни за подобро ладење, што го комплицира дизајнот на моторот (не можете да го користите блокот на цилиндарот).

Од овие причини, производителите на автомобили ретко користат ваков систем во своите производи.

Типични дефекти во системот за ладење

Секоја дефект може сериозно да влијае на работата на енергетската единица. Првото нешто што доведе до распаѓање на СО е прегревање на моторот со внатрешно согорување.

Еве ги најчестите дефекти во системот за ладење на енергетската единица:

1. Оштетување на ладилникот. Ова е најчестата дефект, бидејќи овој дел се состои од тенки цевки кои пукаат под прекумерен притисок, во комбинација со уништување на theидовите поради размер и други наслаги.
2. Губење на затегнатоста на колото. Ова често се случува кога стегите на цевките не се доволно затегнати. Поради притисокот, антифризот почнува да се пробива низ слабата врска. Волуменот на течноста постепено се намалува. Ако има стар експанзионен резервоар во автомобилот, тој може да пукне од воздушниот притисок. Ова главно се случува на цвест, што не е секогаш забележливо (ако се формира налетот на врвот). Бидејќи системот не создава соодветен притисок, течноста за ладење може да зоврие. Депресуризација може да се појави и поради природното стареење на гумените делови на системот.
3. Неисправност на термостатот. Тој е дизајниран да го претвори режимот на греење на системот на ладење на моторот со внатрешно согорување. Може да остане затворен или отворен. Во првиот случај, моторот брзо ќе се прегрее. Ако термостатот остане отворен, моторот ќе се загрее предолго, што ќе го отежни запалувањето на VTS (во ладен мотор, горивото не се меша добро со воздухот, бидејќи прсканите капки не испаруваат и не се формираат униформен облак). Ова влијае не само на динамиката и стабилноста на единицата, туку и на степенот на загадување на емисијата. Ако има катализатор во системот за издувни гасови на автомобилот, тогаш лошо изгореното гориво ќе го забрза затнувањето на овој елемент (за тоа зошто на автомобилот му треба катализатор, опишано е тука).
4. Распаѓање на пумпата. Најчесто, лежиштето не успева во него. Бидејќи овој механизам е во постојана врска со погонот за тајминг, запленетиот лежиште брзо ќе пропадне, што ќе доведе до изобилство на истекување на течноста за ладење. За да не се случи тоа, повеќето возачи ја менуваат пумпата и при замена на ременот за мерење на времето.
5. Вентилаторот не работи дури и кога температурата на антифризот се искачи на критичните вредности. Постојат неколку причини за овој дефект. На пример, контактот со жици може да оксидира или вентилот на спојката да откачи (ако вентилаторот е инсталиран на погонот на моторот).
6. Проветрување на системот. Воздушните брави можат да се појават при замена на антифриз. Почесто во овој случај, грејното коло страда.

Сообраќајните прописи не ја ограничуваат употребата на возила со неисправно ладење на моторот. Сепак, секој возач што ќе ги заштеди своите пари нема да ја одложи поправката на одредена единица CO.

Можете да ја проверите затегнатоста на колото на следниов начин:

• Во ладна линија, нивото на антифриз треба да биде помеѓу ознаките MAX и MIN. Ако, по патувањето во ладен систем, нивото е променето, тогаш течноста испарува.
• Секое протекување на течност на цевките или на радијаторот е знак на депресирање на колото.
• По патувањето, некои видови експанзиони резервоари се деформираат (стануваат позаоблени). Ова покажува дека притисокот во колото е зголемен. Во овој случај, резервоарот не треба да шушка (има пукнатина во горниот дел или вентилот на приклучокот не држи).

Ако се најде дефект, скршениот дел мора да се замени со нов. Што се однесува до формирањето на воздушни брави, тие го блокираат движењето на течноста во колото, што може да предизвика прегревање на моторот или запирање на загревањето на патничкиот простор. Овој дефект може да се идентификува и да се коригира на следниов начин.

Го отстрануваме капакот на резервоарот, го стартуваме моторот. Единицата работи неколку минути. Во овој случај, го отвораме размавта на грејачот. Ако има приклучок во системот, воздухот мора да се наметне во резервоарот. За да го забрзате овој процес, треба да го поставите автомобилот со предниот крај на рид.

Проветрувањето на радијаторот на грејачот може да се отстрани со поставување на автомобилот странично на мал рид, така што цевките да се наоѓаат над разменувачот на топлина. Ова ќе обезбеди природно движење на воздушните меури низ каналите до експандер. Во овој случај, моторот мора да работи со брзина на мирување.

Грижа за системот за ладење

Обично дефектите на CO се случуваат при максимални оптоварувања, имено за време на возењето. Некои дефекти не можат да се поправат на патот. Поради оваа причина, не треба да чекате додека автомобилот не треба да се поправи. За да се продолжи работниот век на сите елементи на системот, тој мора да се сервисира на време.

Спроведување на превентивна работа, потребно е:

• Проверете ја состојбата на антифризот. За да го направите ова, покрај визуелната инспекција (таа мора да ја задржи својата оригинална боја, на пример, црвена, зелена, сина), треба да користите хидрометар (како работи, прочитајте тука) и измерете ја густината на течноста. Ако антифризот или антифризот ја смениле бојата и станале валкани, па дури и црни, тогаш тој е несоодветен за понатамошна употреба.
• Проверете ја затегнатоста на погонскиот ремен. Во повеќето автомобили, пумпата работи синхронизирано со механизмот за дистрибуција на гас и коленестото вратило, така што слабото затегнување на ременот за тајмингот првенствено ќе влијае на стабилноста на моторот. Ако пумпата има индивидуален погон, тогаш нејзиниот напон мора повторно да се провери.
• Исчистете ги остатоците од моторот и разменувачот на топлина периодично. Нечистотијата на површината на моторот го попречува преносот на топлина. Исто така, перките на радијаторот мора да бидат чисти, особено ако машината се ракува во област каде што тополно цвета или летаат мали лисја. Таквите мали честички го попречуваат висококвалитетниот премин на воздухот помеѓу цевките на разменувачот на топлина, поради што температурата во линијата ќе се зголеми.
• Проверете ја работата на термостатот. Кога автомобилот започнува, треба да обрнете внимание на тоа колку брзо се загрева. Ако многу брзо се загрева до критична температура, тогаш ова е првиот знак за неуспешен термостат.
• Проверете ја работата на вентилаторот. Во повеќето случаи, овој елемент се активира од термички сензор инсталиран на ладилникот. Така се случува вентилаторот да не се вклучи поради оксидирани контакти и да не му се напојува напон. Друга причина е неработен термички сензор. Оваа дефект може да се идентификува на следниов начин. Контактите на сензорот се затворени. Во овој случај, вентилаторот треба да се вклучи. Ако ова се случи, тогаш е потребно да го замените сензорот. Во спротивно, треба да го однесете автомобилот до автомобилски сервис за дијагностика. Во некои возила, вентилаторот се контролира од електронска контролна единица. Понекогаш неуспесите во него доведуваат до нестабилна работа на вентилаторот. Алатката за скенирање ќе го открие овој проблем.

Исплакнување на системот за ладење на моторот

Вреди да се спомене и црвенило на системот. Оваа превентивна постапка ви овозможува да ја одржувате празнината на линијата чиста. Многу возачи ја занемаруваат оваа постапка. Во зависност од моделот на автомобил, треба да го измиете системот еднаш годишно или на секои три години.

Во основа, тој е комбиниран со замена на антифриз. Накратко ќе разгледаме кои знаци укажуваат на потреба за испирање и како правилно да се изведат.

Знаци дека е време да се испуштиме

1. За време на работата на моторот, стрелката за температура на течноста за ладење постојано покажува силно загревање на моторот со внатрешно согорување (близу до максималната вредност);
2. Шпоретот почна слабо да дава топлина;
3. Без оглед дали е ладно или топло, вентилаторот започна да работи почесто (се разбира, ова не важи за ситуации кога автомобилот е во сообраќај).

Исплакнување на системот за ладење

Не користете обична вода за испирање на СО. Честопати, не се странски честички што доведуваат до затнување, туку размери и наслаги акумулирани во тесниот дел на колото. Киселината добро се справува со скалата. Депозитите на маснотии и минерали се отстрануваат со алкални раствори.

Бидејќи ефектот на овие супстанции се неутрализира со мешање, тие не можат да се користат истовремено. Сепак, не користете чисто кисели или алкални раствори. Тие се премногу агресивни, а по употребата, мора да се изврши процес на неутрализација пред да се додаде свеж антифриз.

Подобро е да се користат неутрални миења, кои може да се најдат во која било продавница за автохемиски производи. На пакувањето на секоја супстанција, производителот означува за кои видови контаминација може да се користи: или како профилакса или за борба против сложените наслаги.

Самото испирање мора да се изврши во согласност со упатствата наведени на контејнерот. Главната низа е како што следува:

1. Го загреваме моторот со внатрешно согорување (не донесувајте вентилатор за вклучување);
2. Ние го исцедуваме стариот антифриз;
3. Во зависност од агенсот (ова може да биде контејнер со веќе разреден состав или концентрат што треба да се разреди во вода), растворот се става во експанзионен резервоар, како и вообичаената замена на антифриз;
4. Го палиме моторот и оставаме да работи до половина час (овој пат го означува производителот на перење). За време на работата на моторот, го вклучуваме и внатрешното греење (отворете ја славината на грејачот така што црвенилото да циркулира долж колото за внатрешно греење);
5. Течноста за чистење е исцедена;
6. Ние го исплакнуваме системот со посебен раствор или дестилирана вода;
7. Пополнете свеж антифриз.

Не е неопходно да се оди во сервисната станица за да се изврши оваа постапка. Можете да го направите тоа сами. Перформансите на моторот и неговиот работен век зависат од чистотата на автопатот.

Дополнително, погледнете кратко видео за тоа како да го исчистите со буџет и без да му наштетите на системот:

НИКОГАШ не го исплакнувајте системот за ладење ДО ГЛЕДАЕТО ОВОЈ ВИДЕО

Прашања и одговори:

Како функционира системот за ладење? Течниот CO се состои од радијатор, голем и мал круг, цевки, обвивка за водено ладење на блокот на цилиндерот, пумпа за вода, термостат и вентилатор.

Кои се видовите системи за ладење на моторот? Моторот може да се лади со воздух или течност. Во зависност од дизајнот на системот за подмачкување на моторот со внатрешно согорување, тој може да се лади и поради циркулацијата на маслото низ каналите на блокот.

Какви средства за ладење се користат во системот за ладење на патнички автомобил? Системот за ладење користи мешавина од дестилирана вода и средство против замрзнување. Во зависност од составот на течноста за ладење, таа се нарекува антифриз или антифриз.