Што е престој - зошто ви треба резервно тркало за автомобил

Комплет за кој било модерен автомобил вклучува многу различни елементи кои можат да бидат корисни кога ситуацијата бара вонредни мерки од возачот. Значи, во багажникот на автомобилот мора да има кабел за влечење (се раскажува за неговиот избор тука) и збир на алатки (што треба да се вклучи во него е опишано во посебен преглед).

Друг важен елемент што може да помогне во итни случаи е резервната гума. Со негова помош, возачот ќе избегне дополнителен отпад при евакуација на возилото со помош на специјално опремен камион за влечење.

Размислете како класичното тркало се разликува од патникот, како и за тоа како се користи резервно тркало во случај на одредени типови автомобили.

Што е патување?

Пристаништето е исто резервно тркало, само во овој случај производителот се погрижи да заштеди простор во багажникот на автомобилот. Тоа е мало тркало изработено од челик. Неговата големина е избрана во зависност од моделот на завртката и дијаметарот на користените тркала.

Понекогаш се користат лесни материјали во приклучното тркало, но однадвор изгледа како тип на диск со целосна големина поставен на оска. Но, почесто, овој диск е потенок, што заштедува простор во багажникот кога тркалото не се користи.

Зошто е потребно?

Ниту еден искусен возач не размислува за потребата од резервно тркало. Не е пријатно кога гумата е дупната, а понатамошното движење е невозможно поради фактот што нема со што да се замени оштетеното тркало. Некои возачи чуваат специјален комплет за поправка во полето со алатки во случај на дефект (популарно наречен врвки за гуми). Но, овој комплет не секогаш може да заштеди.

На пример, само се отстранува пункција, но не постои начин да се поправи деформацијата на сечењето или дискот на патот. Поради оваа причина, комплет за итни случаи мора да содржи резервна гума. Менувањето на тркалото нема да ви одземе многу време, се разбира, ако автомобилот е опремен со дигалка.

Во случај на дефект, тркалото се менува во престолнина, што ќе ви овозможи да стигнете до најблиската услуга за гуми. Во некои ситуации, гумата може целосно да се влоши (возачот не го забележа расипувањето и возеше одредено растојание, поради што гумата едноставно беше исечена од дискот), а претходно подготвената резервна гума ќе ви овозможи лесно да стигнете до продавницата.

Историја на потекло

Кога се појавија првите автомобили, се појави потреба за таков елемент како резервна гума. Патем, оваа идеја беше популарна и во велосипедизмот, кога велосипедист се натпреваруваше со две резервни гуми на готовс.

Причината зошто производителите на автомобили ги опремиле своите производи со резервно тркало е лошите патишта. Најчесто, транспортот се движеше по земјен пат или тротоар. Честопати, таквиот слој може да содржи разни остри предмети, на пример, клинци или метални честички.

Американската фирма Томас Б. Jeефри беше пионер во користењето на залихите на возилата. И покрај фактот дека траеше само четиринаесет години (1902-16), разни возила, а особено моделите Rambler, беа многу популарни.

Работата на тие автомобили беше олеснета со фактот што пробиеното тркало може да се замени за неколку минути. Работата беше толку едноставна што дури и почетник можеше да се справи со задачата. Ако возач на автомобили знаеше да поправи гуми, тоа може да го направи во опуштена домашна средина, наместо да седи на страна.

И другите производители на автомобили ја прифатија оваа идеја. Од оваа причина, автомобил со едно, а во некои случаи дури и две резервни тркала беше вообичаен. Првично, резервното тркало беше фиксирано на страните на моторниот простор.

Последователно, за полесно пристапување до моторниот простор, како и заради зголемување на аеродинамиката, овој елемент мигрирал на надворешниот дел од телото од страната на багажникот. За време на Втората светска војна, беше невозможно да се користат резервни тркала во САД, бидејќи земјата доживеа недостаток на гума.

Разлика од конвенционална гума

Денес, секој автомобил или камион е опремен со едно или повеќе резервни тркала во случај на вонредна состојба. Комплетот може да вклучува стандардна големина на тркалото (особено важен за камионите, бидејќи често се појавува пункција или прекин при транспорт на стока) или аналог, но има ширина со намалена големина.

Вообичаеното резервно тркало и патеката за влез имаат стандарден дијаметар на дискот за одреден автомобил. Разликата помеѓу двете е како што следува:

1. Стандардното тркало има иста тежина како и другите тркала што се инсталирани на автомобилот. Пристаништето ќе биде полесно. Некои возачи намерно не земаат резервна гума на патот за да заштедат малку на гориво - никому не му требаат дополнителни 20-30 кг на патот.
2. Покрај тежината, постројките имаат помали димензии во споредба со стандардниот аналог.
3. Стандардното тркало и гума се изработени од подобри материјали, така што цената на аналогот на тркалање е многу помала.
4. Пристаништето се користи само во итни случаи, а може да се вози на стандардно тркало долго време. Покрај тоа, при употреба на лесна резервна гума, возачот мора да ја контролира дозволената брзина на возилото.
5.  Лесната резервна гума е опремена со понизок гума во споредба со класичното тркало.

Како да изберете престој

Пред да го купите овој производ, треба да разгледате неколку суптилности:

1. Обично се создава патување за одреден модел на автомобил;
2. Бидејќи резервното тркало ќе се користи само како елемент за итни случаи, пред сè, не треба да се плаќа квалитетот на производот, туку неговите димензии. Ако возач планира да купи модификација што ќе има долг ресурс, подобро е да останете на редовно тркало.
3. Ако на автомобилот се инсталирани нестандардни бандажи, на пример, за гуми со низок профил, тогаш радиусот на тркалање може да се разликува од елементот што се користи не повеќе од еден инч. На пример, ако дискот R14 е инсталиран на оската, тогаш можете да купите резервно тркало со радиус од 15 или 13 инчи.
4. На сметка на гума - подобро е да купите цела сезона отколку лето / зима. Во спротивно, тоа ќе биде дополнителен отпад. Секако, шарата во таквата гума ќе се разликува од моделот на другите тркала, па затоа патеката треба да се користи само на кратки растојанија и во согласност со безбедносните барања.
5. Во прилог на намалената резервна гума, возачот мора да осигури дека соодветната пумпа е секогаш во автомобилот. Бидејќи ширината на гумата во овој производ е скоро половина од стандардот, тркалото мора да биде силно надуено. Во основа, притисокот во гумите треба да биде на ниво од четири атмосфери.

Каде да го поставите резервното тркало?

Пристаништето е поставено во ниша специјално дизајнирана за ова во багажникот на автомобилот или под дното. Тоа зависи од дизајнот на самото возило. Во некои случаи, резервната гума е поставена вертикално на задниот дел од возилото. Ова се однесува на некои модели на автобуси и комбиња.

Ако автомобилот има посебна ниша за резервно тркало, практично е да се користи оваа опција. Во овој случај, тркалото нема да се оштети ако се пренесат остри предмети во багажникот. Исклучок се возилата опремени со HBO (системот детално се дискутира во уште стотта) Најчесто, резервоарот за гас е во форма на таблет и е инсталиран на местото на резервното тркало.

Во такви машини, практично е да се користи попатна патека. Овој елемент ќе зафати помалку волумен на багажникот отколку полноправен аналог.

Препораки за користење на stowaway

Еве неколку совети од експерти:

1. Дијаметарот и образецот на завртките на патеката мора да одговараат на групата тркала што се користат во транспортот;
2. Ако постои можност да изберете поквалитетна гума, подобро е да се задржиме на оваа опција, бидејќи ефтиниот производ има мал работен ресурс;
3. Ограничувања се применуваат на дискот на секое тркало за поправка, што возачот мора да го почитува;
4. Ако машината е опремена со збир на дебели краци титаниум или слични дискови, се користат подолгите завртки за нивно прицврстување. За прицврстување, треба да купите вообичаени завртки за тркала и да ги чувате во близина на самото тркало за поправка, за да не се изгубите;
5. Треба периодично да проверувате дали притисокот во гумите е точен, особено со почетокот на студеното време.
6. Идеално, најдобро е да купите производ дизајниран за одредено возило.

Може ли да го користам резервното тркало трајно?

Ова прашање го поставуваат оние кои прво се среќаваат со концептот на патување. За оваа оценка, специјалистите за гуми имаат едногласно мислење: лесната лесна резервна гума не може да се користи како полноправно тркало.

Особеноста на привремениот елемент лежи во поедноставниот дизајн на гумата, како и на самиот диск. Такво тркало може да се вози само на кратки растојанија, како и со ограничување на брзината. Кога инсталирате патека за возење, возењето се влошува.

Пристаниште или резервна гума: што е подобро, добрите и лошите страни

Пред да се префрлите од класично резервно тркало на лесно тркало за поправка, вреди да се измерат добрите и лошите страни на овој аналог. Еве неколку аргументи во корист на користење на патник:

• Првото нешто на што обрнуваат внимание сопствениците на возила опремени со опрема за гас е малата големина на тркалото за поправка. Потесен е од стандардното тркало. Слободниот простор возачот може да го искористи за складирање на други предмети што ретко ги користи.
• Дозволено е да се користи варијанта со мало отстапување од стандардниот радиус.
• Некои патувања се двапати полесни од редовните резерви.
• За производство на такви елементи за поправка, се користат материјали со понизок квалитет, како и поедноставен дизајн. Ова влијае на цената на производот.
• Пристаништето е полесно и поевтино за поправка.
• Лесниот дизајн го олеснува монтирањето на тркалото за поправка на оската.

И покрај гореспоменатите предности, патеките имаат пристојни недостатоци:

1. Нивото на безбедност при возење на такво тркало е намалено. Ова се должи на ширината на гумата. Тенка гума не е во состојба да обезбеди соодветно влечење со површината на патот, поради што автомобилот губи одредена контрола. При итен прекин, растојанието на сопирање е значително зголемено. Во влажно време, постои ризик од аквапланирање (како да се справите со овој ефект во нормални услови, прочитајте тукась).
2. Ако автомобилот вози на обвинителна клупа по лош пат, производот може да се скрши или деформира поради неквалитетни материјали.
3. Тркалото за поправка има мал ресурс поради фактот што гумата на неа е со слаб квалитет, па затоа брзо се истроши.
4. Кога возите на тркало за поправка, диференцијалот и другите елементи на суспензии и менувачи доживуваат дополнителни оптоварувања, што може да предизвика нивно кршење за време на долго патување.
5. Многу современи возила се опремени со електронски системи за контрола на стабилноста како што се ESP или ABS. Ако не се исклучени, може да дефектираат поради разликата во вртежите на тркалата на една оска. Причината е што електрониката ќе ја толкува разликата во ротацијата како лизгање, па затоа ќе блокира една од нив. Ако не е можно да се деактивира уредот, искусните возачи препорачуваат да возат со мала брзина и без остри вртења на воланот.
6. На пристаништето, можете да поминете само кратки растојанија - само неколку десетици километри. Не можете да продолжите со долго патување по него. Ова негативно ќе влијае на другите критични системи на машината.
7. Во случај на некои автомобили, не е препорачливо да се инсталира летало на местото на тркалото кое не успеало. На пример, ова се однесува на моделите со погон на предните тркала. Ако предното тркало е пробиено, прво треба да ја дигате задната оска и да го ставите тркалото за итни случаи таму. Демонтираното вклопување е инсталирано наместо неуспешниот. Покрај тоа што за ова ќе биде потребно дополнително време, поради несовпаѓањето на шарата на шарата на погонските тркала (некои возачи користат различни гуми на предната и задната оска), автомобилот ќе има намалено управување.

Многу возачи веруваат дека најголемата предност на стандардното тркало во однос на патникот е тоа што може да се користи како идентична алтернатива на скршеното. Всушност, не е секогаш така.

За целосна замена, тркалото мора да биде идентично со оној што е оштетен. Во овој случај, возачот ќе мора да вилушка надвор. Факт е дека за да го користите целосно резервното тркало, треба да купите комплет гума за сите 5 тркала, така што шарата ќе се совпадне по заменувањето.

Сепак, не треба да купувате гумени насоки, затоа што ќе мора да носите по две тркала за секоја страна од автомобилот. Истото важи и за зимскиот / летниот комплет. Само ако се исполнети сите овие услови, резервната гума може да се користи како полноправно тркало.

Карактеристики на контрола и движење на тркалото за итни случаи

Без оглед на тоа дали се користи оригинален патека за патека или слично тркало за итни случаи, инсталацијата на овој елемент веднаш ќе влијае на полошото управување со возилото. Поради оваа причина, оваа опција не се препорачува за неискусни возачи.

Ние веќе разговаравме за недостатоците на тркалото за поправка. Вака возачот треба да управува со возило ако има елемент за прицврстување на него:

1. Растојанието во потокот треба да се зголеми. Причината за ова е зголеменото растојание на запирање ако нагло се стават сопирачките.
2. На нестабилните површини на патот, брзината треба да се намали на минимум, бидејќи тесната гума веќе има мала контактна лепенка, што се намалува со појавата на влага, снег или песок.
3. При свиоци, брзината исто така треба да се намали однапред, а воланот треба да се сврти што е можно непречено. Ако тркалото за поправка е на стожерната оска, ќе има подуправа или лебдат со голема брзина (што е ова, прочитајте во друг преглед) Во случај на погон на задните тркала, автомобилот ќе страда од преголем притисок или лизгање.
4. Секое тркало за поправка ја означува максималната граница на брзина на која можете да возите. Обично ова е ниво од 60-80 километри на час, но заради безбедност, не треба да забрзувате повеќе од 50 километри на час.
5. Строго се забрануваат остри маневри на автомобил со престолнина.
6. По инсталирањето на тркалото на оската, притисокот во него треба повторно да се провери, дури и ако оваа постапка е извршена неодамна.
7. Типично, шарата останува употреблива две илјади километри. Поради оваа причина, за да не трошите пари на ново тркало за поправка, подобро е да се минимизира растојанието на таков елемент.
8. Еднократно на пристаништето можете да поминете не повеќе од сто километри, ако нема желба последователно да го поправите автомобилот.

Како да поставите патека за патека на автомобил во зависност од видот на погонот

Основно правило за употреба на тркало за поправка е да не го монтирате на погонската оска. Овој принцип е најлесен да се следи ако автомобилот е со погон на предните тркала. Ако погонското тркало не успее, треба алтернативно да го користите задниот и наместо тоа да инсталирате летало. Иако можете да видите малку поинаква ситуација на патот (мрзлив возач инсталира тркало за поправка на автомобил со погон на предни тркала) - не треба да го занемарувате ова правило, бидејќи автомобилот мора да одржува контролибилност.

Што се однесува до автомобилите со заден погон, треба да жртвувате ракување во корист на одржување на влечење на погонските тркала и да инсталирате тркало за поправка на предната оска. Во спротивно, ваквите возила поверојатно е да се лизгаат околу свиокот. Исто така, несовпаѓањето помеѓу разликата во брзината на вртење на погонските тркала негативно ќе влијае на диференцијалот (за повеќе информации за тоа како работи овој механизам, можете да прочитате тука).

Дали е можно да се вози на приклучно тркало

Техничкиот дел од ова прашање е веќе познат, а одговорот на тоа е не, не можете да го користите леталото на континуирана основа. Истиот одговор го даваат правилата за управување со возила. Сообраќајните правила забрануваат работа на возила со различна големина на тркала и шара на истата оска. Нема исклучоци од ова прашање.

Единственото нешто што ќе му помогне на возачот да избегне парична казна за возење на обвинителна клупа е еден исклучок. За да го преформулираме ова правило, кога ќе се расипе автомобил, возачот мора да преземе чекори за да го реши проблемот. Во спротивно, е инсталирано тркало за поправка, вклучена е бандата за итни случаи и превозот се испраќа до најблиската услуга за гуми.

Во овој случај, мора да се придржувате до крајната десна страна. Ако треба да направите пресврт на патеката, тогаш е дозволено да се обнови однапред до најлевата лента пред да се скрши обележувањето. Со оглед на оваа страна на проблемот, стандардното тркало има јасна предност (ако моделот на шарата е идентичен со заменетото тркало).

Ние ви нудиме да погледнете кратко видео за тоа како ќе се однесува автомобил со патник на задната оска:

Како да се вози на обвинителна клупа во зима? Карактеристики на возење со летна резервна гума

Како правилно да се содржи

Не е потребен посебен пристап за складирање на стомак. Истото важи и за стандардното резервно тркало. Единственото нешто што треба да се земе предвид е притисокот во тркалото. Бидејќи во повеќето случаи е два пати потенок од стандардната резерва, притисокот во него треба да биде поголем (околу четири атмосфери).

Во преградата за резервното тркало се чува тенко резервно тркало, а со заштеда на простор, можете да ставите, на пример, некоја алатка во овој дел од автомобилот. Ако има цилиндар за ТНГ во делот на резервното тркало, тогаш таквото тркало нема да зазема многу простор во багажникот на автомобилот. Во некои модели на автомобили, може да се инсталира дури и вертикално.

Видео на темата

Еве кратко видео за доковите на преклопување:

Магацински залихи (докатка)

Прашања и одговори:

Што значи докатка? Ова е мало тркало што одговара на дијаметарот на тркалата инсталирани на автомобилот. Се нарекува и тркало за итни случаи. Не може трајно да се користи.

Која е разликата помеѓу сточарот и резервното тркало? Прво на сите, ширината на дискот. Докатката е речиси двојно потесна. На него е инсталиран ист тип на гума. Може да се движи само со одредена брзина (до 80 km/h).

За што служи кракувач? Тркалото за итни случаи ви овозможува самостојно да стигнете до сервисот за гуми во случај на пробивање на едно од тркалата. Дозволената брзина на транспорт е означена на пристаништето.