Сè за сјајни приклучоци за дизел мотори

Блесокот е составен дел од модерниот дизел мотор. Бензинската единица работи на таков принцип што не му е потребен овој елемент (при некои измени, овие делови се инсталираат по избор за да се олесни ладното вклучување на моторот со внатрешно согорување).

Дознајте повеќе за разликата помеѓу бензинските и дизел моторите. во друг преглед... Сега да се фокусираме на тоа каква функција извршува приклучокот за сјај, како работи и што го намалува неговиот работен век.

Кои се светилките за автомобили

Надворешно, светилката е слична на свеќата што е инсталирана во бензинските мотори. Се разликува од неговиот колега по тоа што не создава искра за да ја запали мешавината воздух-гориво.

Дефект на овој елемент доведува до фактот дека кога започнува студеното време (кога температурата на воздухот паѓа под +5), дизел-единицата почнува да е каприциозна или воопшто не сака да започне. Ако стартувањето на моторот е радио-контролирано (многу современи модели се опремени со систем што го стартува моторот со внатрешно согорување со сигнал добиен од копчето на копчето), тогаш системот нема да го измачува единицата, туку едноставно не го започнувај

Слични делови се користат во моторите на сјајот на карбураторот, како и во автономните внатрешни грејачи. Во рамките на овој напис, ќе ја разгледаме целта на свеќите што се користат во системот за стартување на дизел моторот.

Принцип на работа и функција на светилката

Секој цилиндар на дизел-агрегатот е опремен и со индивидуален инјектор и со свој приклучок за сјај. Се напојува од електричниот систем на возилото. Кога возачот ќе го активира палењето пред да го распрсне стартерот, тој чека да исчезне индикацијата за калем на контролната табла.

Додека е вклучен соодветниот индикатор за уредно, свеќичката ќе го загрева воздухот во цилиндерот. Овој процес трае од две до пет секунди (во современи модели). Инсталирањето на овие делови е задолжително во дизел мотор. Причината лежи во принципот на работа на единицата.

Кога коленестото вратило се врти, клипот го компресира воздухот што влегува во шуплината за време на ударот на компресија. Поради високиот притисок, медиумот се загрева до температурата на палење на горивото (околу 900 степени). Кога дизел горивото се инјектира во компресиран медиум, тоа се пали самостојно без присилно палење, како кај бензинските мотори со внатрешно согорување.

Токму со ова, тешкиот почеток на ладниот мотор е поврзан со почетокот на студеното време. За време на ладно палење, дизел моторот страда од ниски температури на воздухот и дизелот. Дури и високо компримираниот воздух во цилиндерот може да не ја достигне температурата на палење на тешкото гориво.

Со цел единицата да се стабилизира побрзо во првите минути, потребно е да се загрее воздухот и горивото испрскани во комората на цилиндерот. Самата свеќа ја одржува температурата во комората за цилиндри, бидејќи нејзиниот врв се загрева до 1000-1400 степени Целзиусови. Штом дизелот достигне работна температура, уредот се деактивира.

Значи, во ICE напојуван од тешко гориво, свеќа е потребна за следниве цели:

1. Загрејте го воздухот во цилиндерот што го изведува ударот на компресија. Ова ја зголемува температурата на воздухот во цилиндерот;
2. За да го направите палењето на дизел горивото поефикасно во кој било режим на работа на моторот со внатрешно согорување. Благодарение на ова, единицата може да се стартува подеднакво лесно, и во лето и во зима.
3. Во современите мотори, свеќите не престануваат да работат неколку минути по палењето на моторот со внатрешно согорување. Причината е што ладното дизел гориво, дури и добро испрскано, гори полошо во незагреан мотор. Да се ​​осигура дека возилото ги исполнува еколошките стандарди, без оглед на времето на работа на единицата. Целосно изгореното гориво не го расипува филтерот за честички колку издувните гасови со честички на горивото (прочитајте што е филтер за честички и за неговите функции во дизел моторот тука) Бидејќи мешавината на воздух и гориво изгори целосно, моторот прави помалку бучава при палење.

Пред да започнете со возење, возачот мора да почека додека не се изгасне индикаторската светилка на уредно, што покажува дека свеќата продолжува да работи. Во многу автомобили, колото на кое е поврзано греењето на коморите во цилиндрите е синхронизирано со системот за ладење. Сјајните приклучоци продолжуваат да работат додека сензорот за температура на течноста за ладење не открие излез на моторот до работната температура (во рамките на тоа што е ограничен овој индикатор, вели тој тука) Ова обично трае околу три минути во зависност од температурата на околината.

Во многу современи автомобили, контролната единица ја детектира температурата на течноста за ладење и ако овој индикатор надминува 60 степени, не ги вклучува свеќите.

Дизајн на сјај

Грејачите имаат различен дизајн и се направени од различни материјали, но во основа нивниот уред се состои од следниве елементи:

1. Прицврстување на жицата за напојување на централната прачка;
2. Заштитна обвивка;
3. Спирален електричен грејач (во некои модификации има и спирален елемент за прилагодување);
4. Пополнувач кој спроведува топлина;
5. Држач (конец што овозможува елементот да се инсталира во главата на цилиндерот).

Без оглед на нивниот дизајн, нивниот принцип на работа е сличен. Намотката за прилагодување ја одржува работната температура во шуплината. Отпорот во овој елемент директно влијае на загревањето на врвот - како што се зголемува температурата во ова коло, струјата што тече кон грејната калем се намалува. Благодарение на овој дизајн, приклучокот за сјај не пропаѓа од прегревање.

Веднаш штом јадрото се загрева до одредена температура, регулаторната калем почнува да се загрева, од која помалку струја тече кон главниот елемент и таа почнува да се лади. Бидејќи температурата на контролното коло не се одржува, оваа спирала исто така почнува да се лади, што го намалува отпорот, а повеќе струја почнува да тече кон главниот грејач. Свеќата повторно почнува да свети.

Пополнувач кој спроведува топлина се наоѓа помеѓу овие спирали и телото. Ги штити тенки елементи од механички стрес (прекумерен притисок, експанзија при согорување на БТК). Особеноста на овој материјал е тоа што обезбедува загревање на сјајната цевка без загуба на топлина.

Дијаграмот за поврзување на светилките и нивното време на работа може да бидат различни кај одделните мотори. Овие фактори можат да се променат во зависност од технологијата што производителот ја спроведува во своите производи. Во зависност од видот на свеќите, тие можат да се снабдуваат со различни напони, можат да бидат направени од други материјали, итн.

Каде се инсталирани овие свеќи?

Бидејќи целта на светилките е да ја загреваат комората во цилиндерот и да го стабилизираат палењето на БТК, таа ќе стои во главата на цилиндерот, како свеќа. Точното поставување зависи од типот на моторот. На пример, старите модели на автомобили се опремени со мотори со два вентили на еден цилиндар (едниот за влезот, другиот за излезот). Во ваквите модификации, има доволно простор во комората за цилиндри, затоа претходно беа користени дебели и кратки приклучоци, чиј врв беше во близина на распрскувачот за инјектирање на гориво.

Во современите дизел единици може да се инсталира систем за гориво Заедничка шина (опишани се карактеристиките на овој тип системи за гориво) во друг напис) Во такви модификации, 4 вентили веќе се потпираат на еден цилиндар (два на влезот, два на излезот). Нормално, ваквиот дизајн зафаќа слободен простор, така што во такви мотори со внатрешно согорување е инсталиран долг и тенок приклучок за сјај.

Во зависност од дизајнот на главата на цилиндерот, моторот може да има вителна комора или предмора, или може да нема такви елементи. Без оглед на дизајнот на овој дел од единицата, приклучокот за сјај секогаш ќе биде во областа на прскање на гориво.

Сорти на сјајни приклучоци и нивниот уред

Со воведувањето на нови технологии, дизајнот на моторите постојано се менува. Заедно со ова, уредот на сјајни приклучоци исто така се менува. Тие не само што добиваат различна форма, туку и други материјали кои го скратуваат периодот на греење и нивниот животен век.

Еве како различните модификации се разликуваат едни од други:

• Отворени грејни елементи. Оваа модификација се користеше кај постарите мотори. Тие имаат мал работен век, бидејќи поради механичкиот ефект врз спиралата, таа брзо изгоре или пукна.
• Затворени грејни елементи. Сите модерни елементи се произведени во овој дизајн. Нивниот дизајн вклучува шуплива цевка во која се истура специјален прашок. Благодарение на овој дизајн, спиралата е заштитена од оштетување. Особеноста на полнењето е дека има добра топлинска спроводливост, поради што минимум од ресурсот на свеќата се користи за греење.
• Единечен или двоен столб. Во првиот случај, позитивниот контакт е поврзан со основниот терминал, а негативниот контакт со телото преку навојна врска. Втората верзија има два терминали, кои се обележани според столбовите.
• Брзина на работа. Сјајни приклучоци што се користат за загревање до една минута. Современата модификација е способна да се загрее за 10 секунди. Варијантите опремени со контролна калем реагираат уште побрзо - од две до пет секунди. Вториот стана возможен поради посебноста на спроводните елементи (кога се загрева регулаторната калем, се намалува струјната спроводливост, како резултат на што главниот грејач престанува да се загрева), што го намалува времето на одговор.
• Материјал за обвивка. Повеќето свеќи се направени од идентични материјали. Единствената разлика е врвот, кој станува жежок. Може да биде изработен од метал (железо, хром, никел) или силициум нитрит (легура на керамика со висока топлинска спроводливост). Во првиот случај, празнината на врвот е исполнета со прав, кој ќе се состои од магнезиум оксид. Покрај топлинска спроводливост, таа исто така врши функција на амортизација - штити тенка спирала од моторни вибрации. Керамичката верзија може да се активира што е можно побрзо, така што возачот може да го запали моторот скоро веднаш откако ќе го сврти клучот во палењето. Машините што се во согласност со еколошките стандарди Еуро 5 и Еуро 6 се опремени само со керамички свеќи. Покрај тоа што имаат долг век на траење, тие обезбедуваат највисок квалитет на согорување на смесата воздух-гориво, дури и во ладен мотор.
• Напон. Покрај различните дизајни, свеќите можат да работат и на различен напон. Овој параметар го одредува производителот на уредот врз основа на карактеристиките на мрежата на автомобилот. Тие можат да се вклучат од напон што се движи од 6 волти до 24V. Постојат модификации во кои максималниот напон се применува на грејачот при стартување, а за време на загревањето на единицата, отпорноста се зголемува, а со тоа се намалува товарот на контролната калем.
• Отпорност. Металниот и керамичкиот изглед имаат различни вредности на отпор. Филаментот може да биде помеѓу 0.5 и 1.8 оми.
• Колку брзо се загреваат и до кој степен. Секој модел на свеќа има свој индикатор за температура и стапка на греење. Во зависност од модификацијата на уредот, врвот може да се загрее до 1000-1400 степени Целзиусови. Максимален индикатор за греење за керамички типови, бидејќи спиралата во нив е помалку подложна на согорување. На стапката на греење влијае под кое поврзување на грејачот се користи во одреден модел. На пример, во верзии со едно реле, овој период во случај на метален врв трае околу 4 секунди, а ако е керамички врв, тогаш максимум 11 секунди. Постојат опции со два реле. Едниот е одговорен за сјајот пред да го запали моторот, а вториот за одржување на работната температура за време на загревањето на агрегатот. Во оваа верзија, пред-стартот се активира до пет секунди. Потоа, додека моторот се загрева до работната температура, свеќите работат во светлосен режим.

Контрола на светилници

Грејниот елемент се лади поради влегување на нов дел од воздухот во цилиндерот. Кога автомобилот се движи, постуден воздух влегува во влезниот тракт, а кога е во мирување, овој проток е потопол. Овие фактори влијаат на брзината на ладење на светилките. Бидејќи различни режими бараат свој степен на греење, овој параметар мора да се прилагоди.

Сите овие процеси се регулираат од електронска контролна единица. Во зависност од работата на моторот, ECU го менува напонот на грејачите за да се намали ризикот од прегревање додека автомобилот е во мирување.

Во скапи автомобили, инсталирана е таква електроника, која не само што ви овозможува да светите свеќа за краток период, туку и да ја контролирате работата на секоја од нив одделно.

Дефект на светилките во дизел моторите

Услугата на сјајни приклучоци зависи од фактори како што се карактеристиките на уредот, материјалите од кои е направен производот и условите за работа. Сепак, тие не треба да се менуваат како дел од рутинското одржување на моторот, како што е случајот со свеќичките (за тоа како да одредите кога да ги менувате свеќите, прочитајте тука).

Ова обично се прави веднаш штом се појави неуспех или знаци на нестабилна работа. Најчесто тоа се случува 1-2 години по инсталацијата, но сето тоа е многу релативно, бидејќи секој возач користи автомобил на свој начин (едниот вози повеќе, а другиот помалку).

Можете да идентификувате свеќа што ќе се расипе наскоро на сервисна станица за време на компјутерска дијагностика. Проблемите со свеќи во текот на летото се исклучително ретки во работата на моторот. Во летото, воздухот е доволно загреан за дизел горивото да се запали во цилиндерот без грејач.

Најчестиот параметар што го одредува времето за замена на грејните елементи е километражата на возилото. Цената на наједноставните свеќи е достапна за повеќето возачи со скромно материјално богатство, но нивниот работен ресурс е ограничен на само 60-80 илјади километри. За керамичките модификации е потребно подолго време да се грижат - во некои случаи тие не се влошуваат кога ќе достигнат 240 илјади километри.

И покрај фактот дека грејните елементи се менуваат како што не успеваат, сепак се препорачува да ги замените со целиот комплет (исклучок е инсталирање на дефектен дел).

Еве ги главните причини за кршење на сјајот:

• Природно абење на материјалот. Со остри скокови на температура од минус до екстремно висок, ниту еден материјал нема да трае долго. Ова е особено точно за производи од тенки метали;
• Металниот игла може да стане саѓи;
• Сјајната цевка може да отече од висок напон;
• Грешки во процесот на инсталирање на свеќа во бунар. Современите модели се многу тенки, а во исто време и прилично кревки, така што работата за инсталирање на нов дел мора да се заврши што е можно повнимателно. Господарот може да ја затегне конецот, поради што делот може да остане во бунарот, и без специјални уреди ќе биде невозможно да се расклопи. Од друга страна, за време на работата на енергетската единица, производите од согорувањето се акумулираат во јазот помеѓу свеќата добро и конецот на производот. Ова се нарекува лепење на свеќи. Ако неискусно лице се обиде да го одврти, тој сигурно ќе го скрши, затоа е потребно професионалец да го замени;
• Топлината серпентина е скршена;
• Појавата на корозија како резултат на електрохемиска реакција.

За да избегнете непријатни ситуации поврзани со неправилно расклопување / монтажа на делови, треба да се придржувате до следниве едноставни препораки:

1. Загрејте го моторот пред да го промените CH. Мора да биде топло во затворени простории или надвор, така што моторот со внатрешно согорување нема време да се олади додека се навртуваат нови делови;
2. Бидејќи моторот ќе биде врел, мора да се користат ракавици за да се избегнат изгореници;
3. При расклопување на свеќа, важно е да не бидете помалку внимателни отколку кога ја навртувате во бунар. За време на оваа постапка, клуч на вртежен момент исто така треба да се користи за контрола на силите на вртежниот момент;
4. Ако делот е заглавен, не можете да користите повеќе од дозволените сили. Подобро е да се користат продорни течни супстанции;
5. Треба да се направи обид да се одврти на сите свеќи. Ако никој од нив не попушти, само тогаш го зголемуваме напорот;
6. Пред да навртувате нови делови, бунарите на свеќичката и областа околу нив треба да се исчистат од нечистотија. Во овој случај, треба да бидете внимателни така што странските честички не влегуваат во цилиндерот;
7. За време на процесот на навртување, ова се прави рачно прво за да се избегне кривина во вклопувањето на елементот. Потоа се користи клуч за вртежен момент. Напорите се поставуваат во согласност со упатствата на производителот (наведено на пакувањето на свеќата).

Што го скратува животот на свеќите

Како што веќе споменавме, работниот век на CH зависи од условите за работа на возилото. Иако овие елементи се доста издржливи, тие сепак можат предвреме да пропаднат.

Еве неколку фактори кои го скратуваат животот на овие детали:

• Грешки при инсталирање. На некого може да му се чини дека нема ништо полесно од одвртување на скршен дел и наместо тоа, заврткање со нов. Всушност, ако не се следи технологијата за извршување на работата, свеќата нема да трае ниту една минута. На пример, лесно може да се скрши со ставање во бунар од свеќа или соголување на конците.
• Дефекти во системот за гориво. Во дизел моторите се користат инјектори за гориво, кои имаат режим на работа на одблесокот (секоја модификација формира своја форма на облак од гориво). Ако атомизаторот се запуши, тој нема правилно да дистрибуира гориво низ целата комора. Бидејќи CH е инсталиран во близина на млазницата, поради неправилна работа, дизел горивото може да се појави на сјајната цевка. Голема количина саѓи предизвикува забрзано согорување на врвот, што доведува до кршење на серпентина.
• Користење на нестандардни свеќи за специфичен мотор со внатрешно согорување. Тие можат да бидат идентични во форма со фабричките, но работат од различен напон.
• Присуство на грешки во контролната единица, што може да биде причина за неправилно загревање на празнината на цилиндерот или неуспеси во снабдувањето со гориво. Исто така, кај моторите за кои е потребен голем ремонт, маслото често се фрла на врвот на сјајната цевка.
• Поради акумулираните наслаги на јаглерод околу CH, може да се појави краток заземјување, што доведува до прекини во работата на електриците на ICE-колото за пред-стартување. Поради оваа причина, исклучително е важно добро да се исчистат бунарите од свеќи од саѓи.

Кога се врши замена, треба да се обрне внимание на состојбата на старите елементи. Ако сјајната цевка е отечена, тоа значи дека старите делови не одговараат на напонот во мрежата на одборот (или има сериозен дефект во неа). Оштетувањето на врвот и наслагите на јаглерод на него може да покажат дека гориво се впушта во него, затоа, паралелно, дијагностицирајте го системот за гориво. Ако контактната шипка е изместена во однос на куќиштето на МВ, тогаш вртежниот момент на затегнување е повреден за време на процесот на инсталација. Во овој случај, треба да ги користите услугите на друга бензинска станица.

Проверка на приклучоците за сјај

Не чекајте да се скрши елементот на сјајот. Скршењето може да се поврзе не само со прегревање на серпентина. Прегреениот метал со текот на времето станува кршлив. Силната компресија може да предизвика распаѓање на рачното парче. Покрај запирање на свеќата да работи, странски објект во цилиндарот може сериозно да го оштети овој пар во моторот (огледалото на wallsидовите на цилиндерот ќе се сруши, металниот дел може да се најде помеѓу клипот и дното на главата, што ќе го оштети клипот и сл.).

Иако овој преглед ги наведува повеќето неуспеси на CH, паузите на серпентина се најчести. Во лето, моторот дури нема да покажува знаци дека се расипал овој дел. Поради оваа причина, треба да се изврши нејзина превентивна дијагностика.

За да го направите ова, треба да користите каква било измена на тестерот. Го поставивме режимот на мерење на отпор. Пред да ги поврзете сондите, треба да ја исклучите жицата за напојување (изопачена од излезот). Со позитивниот контакт го допираме излезот на свеќата, и негативниот контакт со самиот мотор. Ако машината користи модел со два кабли, тогаш ги поврзуваме сондите во согласност со столбовите. Секој дел има свој индикатор за отпор. Обично е означено на пакувањето.

Без отстранување на уредот од моторот, можете да проверите и во режимот за бирање. Мултиметарот е поставен на соодветната позиција. Со едната сонда го допираме излезот на свеќата, а со другата - телото. Ако нема сигнали, тогаш колото е скршено и свеќата треба да се замени.

Друг начин е да се измери тековната потрошувачка. Wireицата за напојување е исклучена. Поврзуваме еден терминал од мултиметарот поставен на режимот на амперметр со него. Со втората сонда, допрете го излезот на штекерот. Ако делот може да се сервисира, тој црта од 5 до 18 ампери, во зависност од видот. Отстапувањата од нормата се причина да се одврти делот и да се провери со употреба на други методи.

Општото правило треба да се почитува при следење на горенаведените постапки. Ако струјата за напојување на жицата е одвртена, пред сè треба да ја исклучите батеријата за случајно да не предизвикате краток спој.

Отстранетата свеќа исто така се проверува на неколку начини. Еден од нив ви овозможува да проверите дали се загрева или не. За да го направите ова, го поврзуваме централниот приклучок со позитивниот приклучок на батеријата и го ставаме минусот на куќиштето на уредот. Ако свеќата свети правилно, тогаш е во добра работна состојба. При извршување на оваа постапка, запомнете дека откако ќе го исклучите делот од батеријата, тој останува доволно жежок за да се изгори.

Следниот метод може да се користи само на машини кои немаат електронска контролна единица. Исклучете ја жицата за напојување од излезот. Се обидуваме да го поврземе со централниот контакт со тангентни движења. Ако се појави искра во процесот, тогаш делот е во добар ред.

Значи, како што видовме, колку стабилен ладен мотор ќе работи во зима, зависи од употребливоста на светилките. Покрај проверката на свеќите, пред почетокот на зимата, треба да ги дијагностицирате и моторот и системите што се поврзани со неговото работење. Сервисната станица ќе помогне навремено да ги идентификувате дефектите што можат да влијаат на перформансите на приклучоците.

Како заклучок, погледнете во видео прегледот за тоа како да ја проверите работата на светилката:

Дизел сјајни приклучоци - и ТОЧНИ и лесни за проверка и замена. Најкомплетен водич.

Прашања и одговори:

Колку свеќички има во дизел моторот? Во дизел мотор, VTS се запали со вбризгување на дизел гориво во воздухот загреан од компресија. Затоа, дизел моторот не користи свеќички (само свеќички за загревање на воздухот).

Колку често се менуваат дизел свеќичките? Тоа зависи од моторот и работните услови. Во просек, свеќите се менуваат помеѓу 60 и 10 илјади километри. километражата. Понекогаш присуствуваат на 160 илјади.

Како работат дизел свеќичките? Тие почнуваат да работат пред да го стартуваат моторот (палењето на системот на одборот е вклучено), загревајќи го воздухот во цилиндрите. Откако ќе се загрее моторот, тие се исклучуваат.