Како работи системот за вбризгување гориво MPI мултипорт

Нема систем во автомобил што не е потребен. Но, ако ги условно ги поделиме на главни и секундарни, тогаш првата категорија ќе вклучува гориво, палење, ладење, мазива. Секој мотор со внатрешно согорување ќе има една или друга модификација на наведените системи.

Точно, ако зборуваме за системот за палење (за неговата структура и кој принцип на работа го има, тој кажува тука), тогаш тоа го прима само бензински мотор или аналог кој е способен да работи на бензин. Дизел моторот го нема овој систем, но палењето мешавина од воздух / гориво е слично. ECU го одредува моментот кога овој процес треба да се активира. Единствената разлика е во тоа што наместо искра, дел од горивото се внесува во цилиндерот. Од високата температура на воздухот силно компресиран во цилиндерот, дизел горивото почнува да гори.

Системот за гориво може да има и еднобојно вбризгување (точкаст метод на прскање со бензин) и дистрибуирано вбризгување. Опишани се детали за разликата помеѓу овие модификации, како и за другите аналози на инјектирање во посебен преглед... Сега ќе се фокусираме на еден од најчестите случувања, кои ги примаат не само буџетските автомобили, туку и многу модели од премиум сегментот, како и спортски автомобили што работат на бензин (дизел моторот користи исклучиво директно вбризгување).

Ова е систем за вбризгување или MPI со повеќе точки. Discussе разговараме за уредот на оваа модификација, каква е разликата помеѓу неа и директно вбризгување, како и кои се неговите предности и недостатоци.

Основниот принцип на системот MPI

Пред да ја разберете терминологијата и принципот на работа, треба да се разјасни дека системот MPI е инсталиран исклучиво на инјекторот. Затоа, оние кои размислуваат за можноста за надградба на нивниот карбуратор ICE, треба да размислат да користат други методи за подесување на гаражата.

На европскиот пазар не се невообичаени модели на автомобили со ознаки MPI на погонскиот систем. Ова е кратенка за вбризгување на гориво во повеќе точки или повеќе точки.

Уште првиот инјектор го замени карбураторот, поради што контролата на збогатувањето на мешавината воздух-гориво и квалитетот на полнењето на цилиндрите повеќе не се вршат со механички уреди, туку со електроника. Воведувањето на електронски уреди првенствено се должи на фактот дека механичките уреди имаат одредени ограничувања во однос на системите за дотерување.

Електроника се справува со оваа задача многу поефикасно. Плус, услугата за такви автомобили не е толку честа, и во многу случаи се сведува на компјутерска дијагностика и ресетирање на откриените грешки (оваа постапка е детално опишана тука).

Сега да го разгледаме принципот на работа, според кој се прска гориво за да се формира VTS. За разлика од моно вбризгување (се смета за еволутивна модификација на карбураторот), дистрибуираниот систем е опремен со индивидуална млазница за секој цилиндар. Денес, друга компатибилна шема е споредувана со неа - директно вбризгување за бензински мотори со внатрешно согорување (нема алтернатива кај дизел-единиците - во нив дизел горивото се прска директно во цилиндерот на крајот на ударот од компресија).

За работа на системот за гориво, електронската контролна единица собира податоци од многу сензори (нивниот број зависи од типот на возилото). Клучниот сензор, без кој нема да работи ниту едно модерно возило, е сензорот за позиција на коленестото вратило (детално е опишан) во друг преглед).

Во таков систем, горивото се снабдува со инјекторот под притисок. Прскање се случува во колекторот за внесување (за детали за системот за внесување, прочитајте тука) како кај карбураторот. Само дистрибуцијата и мешањето на горивото со воздухот се случува многу поблиску до вентилите за внесување на механизмот за дистрибуција на гас.

Кога одреден сензор не успее, одреден алгоритам на режим за итни случаи се активира во контролната единица (кој зависи од расипаниот сензор). Во исто време, пораката Проверете го моторот или иконата за моторот се палат на контролната табла на автомобилот.

Дизајн на систем за вбризгување со повеќе точки

Работата на повеќепортно вбризгување е неразделно поврзана со снабдување со воздух, како и во другите системи за гориво. Причината е што бензинот се меша со воздухот во влезниот тракт, и така да не се спушти на theидовите на цевките, електрониката ја следи положбата на вентилот за гас, а во согласност со брзината на проток, инјекторот ќе вбризга одредена количина на гориво.

Цртежот на системот за гориво MPI ќе се состои од:

• Телото на гасот;
• Пруга за гориво (линија што овозможува дистрибуција на бензин до инјекторите);
• Инјектори (нивниот број е идентичен со бројот на цилиндри во дизајнот на моторот);
• Сензор DMRV;
• Регулатор на притисок на бензин.

Сите компоненти работат според следнава шема. Кога ќе се отвори вентилот за внесување, клипот извршува удар на влез (се движи кон дното на мртвиот центар). Поради ова, се создава вакуум во празнината на цилиндерот, а воздухот се вшмукува од колекторот за внесување. Протокот се движи низ филтерот, а исто така поминува во близина на сензорот за масен проток на воздух и низ шуплината на гасот (за повеќе детали за неговата функција, видете во друг напис).

За да функционира колото на возилото, бензинот се инјектира во протокот паралелно со овој процес. Млазницата е дизајнирана на таков начин што делот се прска врз магла, што обезбедува најефикасна подготовка на БТК. Колку подобро горивото се меша со воздухот, толку поефикасно согорување ќе биде, како и помалку стрес на системот за издувни гасови, чија клучна компонента е катализаторот (зошто секој модерен автомобил е опремен со него, прочитајте тука).

Кога мали капки бензин влегуваат во топла средина, тие поинтензивно испаруваат и поефикасно се мешаат со воздухот. Пареата се палат многу побрзо, што значи дека издувните гасови содржат помалку токсични материи.

Сите инјектори се управуваат електромагнетски. Тие се поврзани со линија преку која се снабдува гориво под висок притисок. Рампата во оваа шема е потребна така што одредена количина гориво се акумулира во нејзината празнина. Благодарение на оваа маргина, се обезбедува различно дејство на млазниците, кои се движат од постојана до повеќеслојна. Во зависност од видот на возилото, инженерите можат да спроведат различни видови испорака на гориво за секој работен циклус на моторот.

Така што во процесот на постојана работа на пумпата за гориво, притисокот во линијата не го надминува максимално дозволениот параметар, во уредот за рампа има регулатор на притисок. Прочитајте како работи, како и од кои елементи се состои одделно... Вишокот гориво се испушта преку повратната линија до резервоарот за бензин. Сличен принцип на работа има систем за гориво CommonRail, кој е инсталиран на многу современи дизел единици (детално е опишан) тука).

Бензинот влегува во шината преку пумпата за гориво и таму се вшмукува низ филтерот од резервоарот за бензин. Дистрибуираниот тип на вбризгување има важна карактеристика. Атомизаторот на млазницата е монтиран што е можно поблиску до влезните вентили.

Ниту едно возило нема да работи без XX регулаторот. Овој елемент е инсталиран во опсегот на вентилот за гас. Во различни модели на автомобили, дизајнот на овој уред може да се разликува. Во основа тоа е мала спојка со електричен мотор. Поврзан е со бајпас на системот за внесување. Кога гасот е затворен, мора да се испорача мала количина на воздух за да се спречи застојот на моторот. Микро-кругот на контролната единица е прилагоден така што електрониката е во можност самостојно да ја регулира брзината на моторот, во зависност од ситуацијата. Ладна и топла единица бара свој удел во мешавината на воздухот и горивото, така што електрониката прилагодува различни вртежи во минута XX.

Како дополнителен уред, сензорот за потрошувачка на бензин е инсталиран во многу возила. Овој елемент испраќа импулси на патниот компјутер (во просек има околу 16 илјади такви сигнали на литар). Оваа информација не е што е можно поточна, бидејќи се појавува врз основа на фиксирање на фреквенцијата и времето на реакција на распрскувачите. За да се компензира грешката во пресметката, софтверот користи емпириски фактор на мерење. Благодарение на овие податоци, просечната потрошувачка на гориво се прикажува на екранот компјутерски екран во автомобилот, а кај некои модели се одредува колку автомобилот ќе патува во тековниот режим. Овие податоци му помагаат на возачот да ги испланира интервалите помеѓу полнењето гориво на возилото.

Друг систем комбиниран со работата на инјекторот е адсорберот. Прочитајте повеќе за тоа одделно... На кратко, тоа ви овозможува да го одржувате притисокот во резервоарот за гас на атмосферско ниво, а парите на бензинот се согоруваат во цилиндрите за време на работата на енергетската единица.

Режими на работа MPI

Дистрибуираната инјекција може да работи во различни режими. Сè зависи од софтверот што е инсталиран во микропроцесорот на контролната единица, како и од модификациите на инјекторите. Секој вид прскање со бензин има свои карактеристики на работа. На кратко, работата на секој од нив се сведува на следново:

• Режим на истовремено вбризгување. Овој тип на инјектори не се користи подолго време. Принципот е како што следува. Микропроцесорот е конфигуриран истовремено да прска бензин во сите цилиндри истовремено. Системот е конфигуриран така што на почетокот на ударот во еден од цилиндрите, инјекторот ќе инјектира гориво во сите цевки на влезниот колектор. Недостаток на оваа шема е што 4-тактниот мотор ќе работи од секвенцијалното активирање на цилиндрите. Кога еден клип ќе го заврши ударот на внесување, во остатокот работи различен процес (компресија, мозочен удар и издув), така што е потребно гориво исклучиво за еден котел за целиот циклус на моторот. Остатокот од бензинот беше едноставно во колекторот за влез сè додека не се отвори соодветниот вентил. Овој систем се користел во 70-тите и 80-тите години на минатиот век. Во тие денови, бензинот беше ефтин, па многу малку луѓе се мачеа за неговото преголемо трошење. Исто така, поради прекумерното збогатување, мешавината не секогаш гореше добро, и затоа се емитуваше голема количина штетни материи во атмосферата.
• Режим во парови. Во овој случај, инженерите ја намалија потрошувачката на гориво со намалување на бројот на цилиндри кои истовремено го добиваат потребниот дел од бензин. Благодарение на ова подобрување, се покажа дека ги намалува штетните емисии, како и потрошувачката на гориво.
• Секвенцијален режим или дистрибуција на гориво во временските фази. На современите автомобили кои добиваат дистрибутивен вид на систем на гориво, се користи оваа шема. Во овој случај, електронската контролна единица ќе го контролира секој инјектор одделно. За да се направи што е можно поефикасен процесот на согорување на БТЦ, електрониката обезбедува мало напредување на вбризгувањето пред да се отвори вентилот за внесување. Благодарение на ова, готовата мешавина на воздух и гориво влегува во цилиндерот. Прскањето се врши преку една млазница на целосен моторен циклус. Во четирицилиндричен мотор со внатрешно согорување, системот за гориво работи идентично како и системот за палење, обично во низа 1/3/4/2.

Вториот систем се етаблираше како пристојна економија, како и висока еколошка пријатност. Поради оваа причина, се развиваат разни модификации за подобрување на вбризгувањето на бензинот, кои се базираат на принципот на работа на фазна дистрибуција.

Бош е водечки производител на системи за вбризгување на гориво за вбризгување на бензин. Палетата на производи вклучува три вида возила:

1. K-Јетроник... Тоа е механички систем што дистрибуира бензин до млазниците за прскање. Работи континуирано. Во возилата произведени од концернот BMW, таквите мотори имаа кратенка MFI.
2. КЕ-Јетроник... Овој систем е модификација на претходниот, само што процесот се контролира по електронски пат.
3. L-Јетроник... Оваа модификација е опремена со mdp-инјектори кои обезбедуваат снабдување со импулсно гориво при одреден притисок. Особеноста на оваа модификација е тоа што работата на секоја млазница е прилагодена во зависност од поставките програмирани во ECU.

Тест за инјектирање со повеќе точки

Повреда на шемата за снабдување со бензин се јавува поради дефект на еден од елементите. Еве ги симптомите што може да се користат за препознавање на дефект на системот за инјектирање:

1. Моторот започнува со голема тешкотија. Во повеќе критични ситуации, моторот нема да започне воопшто.
2. Нестабилно работење на енергетската единица, особено во мирување.

Треба да се напомене дека овие "симптоми" не се специфични за инјекторот. Слични проблеми се јавуваат во случај на дефект на системот со палење. Обично, компјутерската дијагностика помага во такви ситуации. Оваа постапка ви овозможува брзо да го идентификувате изворот на дефект што предизвикува неефективно вбризгување на повеќе точки.

Во повеќето случаи, специјалист едноставно ги расчистува грешките што ја спречуваат контролната единица правилно да ја прилагоди работата на енергетската единица. Ако компјутерската дијагностика покажа дефект или неправилна работа на механизмите за прскање, тогаш пред да започнете да пребарувате за неуспешен елемент, потребно е да се елиминира високиот притисок во линијата. За да го направите ова, доволно е да го исклучите негативниот приклучок на батеријата и да ја олабавите навртката за прицврстување во линијата.

Постои и друг начин да се спушти главата во линијата. За ова, осигурувачот на пумпата за гориво е исклучен. Тогаш моторот започнува и работи сè додека не застане. Во овој случај, самата единица ќе го разработи притисокот на горивото во шината. На крајот на постапката, осигурувачот е инсталиран на своето место.

Самиот систем се проверува во следната низа:

1. Се врши визуелна инспекција на електричните жици - нема оксидација на контактите или оштетување на изолацијата на кабелот. Поради такви дефекти, напојувањето може да не се снабдува со погоните, а системот или престанува да работи или е нестабилен.
2. Состојбата на филтерот за воздух игра важна улога во работата на системот за гориво, па затоа е важно да се провери.
3. Свеќичките се проверуваат. Со саѓи на нивните електроди, можете да препознаете скриени проблеми (прочитајте повеќе за ова одделно) системи од кои зависи работата на енергетската единица.
4. Компресијата во цилиндрите се проверува. Дури и ако системот за гориво е добар, моторот ќе биде помалку динамичен при мала компресија. Како е проверен овој параметар посебен преглед.
5. Паралелно со дијагностиката на возилото, потребно е да се провери палењето, имено, дали UOZ е правилно поставен.

Откако ќе се отстранат проблемите со инјекцијата, треба да го прилагодите. Така се изведува постапката.

Повеќенасочно прилагодување на инјектирање

Пред да се разгледа принципот на прилагодување на вбризгувањето, вреди да се размисли дека секоја модификација на возилото има свои суптилности во работата. Затоа, системот може да се конфигурира на различни начини. Така се изведува постапката за најчестите модификации.

Bosch L3.1, MP3.1

Пред да продолжите со поставување на ваков систем, треба:

1. Проверете ја состојбата на палење. Доколку е потребно, дотраените делови се заменуваат со нови;
2. Проверете дали гасот работи правилно;
3. Инсталиран е филтер за чист воздух;
4. Моторот се загрева (додека не се вклучи вентилаторот).

Прво, брзината на мирување е прилагодена. За ова, има посебна завртка за прилагодување на гасот. Ако го свртите во насока на стрелките на часовникот (изопачено), тогаш индикаторот за брзина XX ќе се намали. Во спротивно, тоа ќе се зголеми.

Во согласност со препораките на производителот, анализаторите за квалитет на издувните гасови се инсталирани на системот. Следно, приклучокот се отстранува од завртката за прилагодување на доводот за воздух. Со вртење на овој елемент, се прилагодува составот на БТК, што ќе го означи анализаторот на издувните гасови.

Bosch ML4.1

Во овој случај, лер не е поставено. Наместо тоа, уредот споменат во претходниот преглед е поврзан со системот. Според состојбата на издувните гасови, работата со прскање со повеќе точки се прилагодува со помош на завртката за прилагодување. Кога раката ќе ја сврти завртката во насока на стрелките на часовникот, составот на СО ќе се зголеми. При вртење во друга насока, овој индикатор се намалува.

Bosch LU 2 Jetronic

Таквиот систем е регулиран со брзина од XX на ист начин како и првата модификација. Поставувањето за збогатување на смесата се врши со употреба на алгоритми вградени во микропроцесорот на контролната единица. Овој параметар е прилагоден во согласност со импулсите на ламбда сондата (за повеќе информации за уредот и неговиот принцип на работа, прочитајте одделно).

Bosch Motronic M1.3

Брзината на мирување во таков систем се регулира само ако механизмот за дистрибуција на гас има 8 вентили (4 за влез, 4 за излез). Во 16-вентилските вентили, XX е прилагоден од електронската контролна единица.

8-вентилскиот вентил е регулиран на ист начин како и претходните измени:

1. XX се прилагодува со завртка на гасот;
2. Анализаторот на СО е поврзан;
3. Со помош на завртка за прилагодување, се прилагодува составот на БТК.

Некои автомобили се опремени со систем како што се:

• MM8R;
• Bosch Motronic 5.1;
• Bosch Motronic 3.2;
• Сагем-Лукас 4GJ.

Во овие случаи, нема да биде можно да се прилагоди или брзината на мирување или составот на мешавината на воздухот и горивото. Производителот на такви модификации не ја предвиде оваа можност. Целата работа мора да ја заврши ECU. Ако електрониката не може правилно да ја прилагоди работата на вбризгување, тогаш има некои системски грешки или дефекти. Тие можат да се идентификуваат само преку дијагноза. Во најтешките ситуации, неправилното работење на возилото е предизвикано од дефект на контролната единица.

Разлики во системот MPI

Конкурентите на моторите MPI се модификации како што се FSI (развиени од концернот ВАГ) Тие се разликуваат само во местото на атомизација на горивото. Во првиот случај, инјекцијата се изведува пред вентилот во моментот кога клипот на одреден цилиндар започнува да го изведува ударот на внесување. Атомизаторот е монтиран во цевка за разгранување што оди до специфичен цилиндар. Мешавината на воздухот и горивото се подготвува во шуплината на колекторот. Кога возачот ќе го притисне педалот за гас, вентилот за гас се отвора во согласност со напорот.

Штом протокот на воздух ќе достигне до областа на дејство на атомизаторот, се инјектира бензин. Можете да прочитате повеќе за уредот на електромагнетни инјектори. тука... Приклучокот на уредот е направен така што дел од бензин се дистрибуира во најмалите фракции, што го подобрува формирањето на мешавината. Кога се отвора вентилот за внесување, дел од БТК влегува во работниот цилиндар.

Во вториот случај, се потпира на индивидуален инјектор за секој цилиндар, кој е инсталиран во главата на цилиндерот до свеќичките. Во овој аранжман, бензинот се прска според истиот принцип како дизел горивото во дизел моторот. Само палењето на VTS се јавува не поради високата температура на високо компримиран воздух, туку од електрично празнење формирано помеѓу електродите на свеќичката.

FSI мотор

Меѓу сопствениците на возила во кои е инсталиран мотор за дистрибуција и директно вбризгување, често има дебата за тоа која единица е најдобра. Во исто време, секој од нив дава свои причини. На пример, поборниците за МПИ се наклонети кон таков систем затоа што е полесно и поевтино да се одржува и поправа од неговиот колега од типот FSI.

Директното вбризгување е поскапо за поправка, а има малку квалификувани специјалисти способни да вршат работа на професионално ниво. Овој систем се користи со турбо полнач, а моторите MPI се исклучиво атмосферски.

Предности и недостатоци на повеќекратно инјектирање

Предностите и недостатоците на повеќекратното вбризгување може да се дискутираат во призмата на споредување на овој систем со директно снабдување со гориво на цилиндрите.

Предностите на дистрибуираната инјекција вклучуваат:

• Значителна заштеда на бензин во споредба со овој систем, моно вбризгување или карбуратор. Исто така, овој мотор ќе ги исполнува еколошките стандарди, бидејќи квалитетот на МТЦ е многу поголем.
• Поради достапноста на резервни делови и голем број специјалисти кои ја разбираат сложеноста на системот, неговото поправање и одржување е поевтино за сопственикот отколку за оние кои се среќен сопственик на автомобил со директно вбризгување.
• Овој тип на систем за гориво е стабилен и високо сигурен, под услов возачот да не ги игнорира препораките за рутинско одржување.
• Дистрибуираното вбризгување е помалку барано за квалитетот на горивото отколку системот за директно снабдување со бензин до цилиндрите.
• Кога VTS се формира во влезниот тракт и поминува низ главата на вентилот, овој дел се обработува со бензин и се чисти, така што наслагите не се собираат на вентилот, како што често се случува во моторот со внатрешно согорување со директно напојување со мешавина.

Ако зборуваме за недостатоците на овој систем, тогаш повеќето од нив се однесуваат на удобноста на енергетската единица (благодарение на палењето по слој, кое се користи во врвни системи, моторот вибрира помалку), како и повраќањето на моторот со внатрешно согорување. Моторите со директно вбризгување и работно работно место идентично на типот на моторот за кој станува збор развиваат поголема моќност.

Друг недостаток на MPI е високата цена за поправки и резервни делови во споредба со претходните варијанти на возила. Електронските системи имаат посложена структура, поради што нивното одржување е поскапо. Најчесто, сопствениците на автомобили со мотор MPI треба да се занимаваат со чистење на инјектори и ресетирање на грешките во електричната опрема. Сепак, ова треба да го сторат и оние чиј автомобил има систем за гориво со директно вбризгување.

Но, кога се споредуваат модерните инјектори, станува очигледно дека поради директното снабдување со цилиндрите со гориво, моќноста на енергетската единица е малку поголема, издувните гасови се почисти и потрошувачката на гориво е малку помала. И покрај овие предности, таквиот напреден систем за гориво ќе биде уште поскап за одржување.

Како заклучок, нудиме кратко видео за тоа зошто многу возачи се плашат да купат автомобил со директно вбризгување:

Предизвици на современите бензински мотори со директно вбризгување TSI и TFSI

Прашања и одговори:

Која е подобра директна инјекција или инјекција со повеќе точки? Директна инјекција. Има поголем притисок на горивото, подобро се атомизира. Ова дава речиси 20% заштеда и почист издувни гасови (поцелосно согорување на БТК).

Како функционира вбризгувањето гориво со повеќе точки? Инјектор е инсталиран на секоја цевка за доводен колектор. Во моментот на ударот на доводот, горивото се прска. Колку е поблиску инјекторот до вентилите, толку е поефикасен системот за гориво.

Кои се видовите на вбризгување гориво? Севкупно, постојат два фундаментално различни типа на вбризгување: едно вбризгување (една млазница според принципот на карбураторот) и повеќеточка (дистрибуирано или директно.