Систем за внесување возила

Работата на кој било мотор со внатрешно согорување се базира на согорување на мешавина од воздух и гориво во цилиндрите на единицата. Покрај фактот дека на секој цилиндар мора да се снабдат воздух и запалив материјал (бензин, дизел или гас), потребна е точна пресметка на волуменот на секоја супстанција и тие мора да се мешаат квалитативно. Како што моторите се подобруваат, така се подобруваат и системите што се потребни за да се зголеми нивната ефикасност.

Ефикасноста на моторот не зависи само од квалитетот на системот за гориво и перформансите на палењето. Ако горивото не се меша добро со воздухот, поголемиот дел нема да изгори, но ќе се отстрани од автомобилот преку издувната цевка (опишано е како тоа ќе влијае на катализаторот) тука) За да се зголеми ефикасноста, еколошката пријатност и ефикасност, се подобруваат различните параметри на енергетската единица.

Да разгледаме каква улога игра системот за внесување во ова, од кои елементи се состои, која е неговата цел, кој е принципот на неговото работење.

Што е систем за внесување на автомобили

Старите мотори, кои сè уште ги има во домашните автомобили, немаа систем за вшмукување како таков. Карбураторот има мотор за влез, чија цевка поминува низ карбураторот до влезот на воздухот. Самиот уред го има следниов принцип на работа.

Кога клипот во одреден цилиндар завршува мозочен удар, се создава вакуум во шуплината. Механизмот за дистрибуција на гас го отвора вентилот за внесување. Проток на воздух почнува да се движи низ каналот на колекторот. Поминувајќи низ комората за мешање на карбураторот, одредена количина гориво влегува во неа (овој волумен се регулира со опишаните млазници одделно) Чистењето на воздухот се обезбедува со филтер за воздух инсталиран пред карбураторот.

Смесата се вшмукува во цилиндерот преку отворен вентил. Секој атмосферски мотор има вакуумски принцип на работа. Во него, мешавината воздух-гориво влегува природно со помош на вакуум во влезниот колектор. Примитивниот внес обезбедуваше воздух само во комората на карбураторот.

Овој систем има значителен недостаток - висококвалитетното работење на системот директно зависи од структурата на патеката поврзана со главата на цилиндерот. Исто така, додека МТЦ поминува низ колекторот, одредена количина гориво може да падне на нејзините wallsидови, што негативно влијае на економичноста на автомобилот.

Кога се појави инјекторот (што е тоа и како работи, се раскажува) одделно), стана неопходно да се создаде полноправен систем за внесување што ќе ја има истата функција - да земе воздух и да го меша со гориво, но неговото работење ќе биде контролирано од електроника.

Електроника поефикасно го пресметува оптималниот дел од волуменот на воздухот и горивото и го одржува овој параметар во различни режими на работа на моторот со внатрешно согорување. Исто така, обезбедува подобро полнење на цилиндрите при ниски вртежи на моторот. Ова подобрување во внесот на единицата ги зголемува неговите перформанси без зголемување на потрошувачката на гориво. Оптималниот однос воздух-гориво е 14.7 / 1. Механичкиот тип на внесот не е во состојба да го задржи овој процент во различни режими на работа на единицата.

Ако порано автомобилот имаше само воздушен канал низ кој природно течеше воздухот (неговиот волумен беше одреден од физичките својства на воздушниот канал и активаторите), тогаш модерен автомобил прима цел систем кој се состои од разни механизми кои се електрично контролирани. Тие се контролирани од ECU, благодарение на што БТК е со подобар квалитет.

Вреди да се спомене дека бензинот, вклучително и бензинот (со употреба на нестандарден или фабрички ТНГ) и дизел моторите добиваат сличен систем за внесување. Сепак, во зависност од видот на инјектирање, може да има малку поинаков уред. Во друг преглед ги опишува видовите на системи за инјектирање.

Современиот систем за внесување работи синхронизиран со другите системи на машината. На пример, оваа листа вклучува кружење на издувните гасови и вбризгување на гориво. Со цел подобро да се полнат цилиндрите со нов дел од мешавината на воздухот и горивото, на влезот често се поставува турбополнач. Што е турбополнач во автомобил посебен преглед.

Принципот на работа на системот за внесување

Системот за внесување работи врз основа на разликата во притисокот помеѓу цилиндарот и атмосферата. Се појавува кога клипот се движи кон дното на мртвиот центар на ударот за влез (кога ќе се изврши ударот, вентилите за влез и издувни гасови се затворени), а вентилот преку кој воздухот и горивото влегуваат во резервоарот е отворен.

Количината на воздухот директно зависи од големината на самиот цилиндар. Како и да е, овој волумен е прилагодлив така што моторот може да работи со помала брзина, а доколку е потребно, коленестото вратило може да се заокружи повеќе (кога автомобилот забрзува). За промена на режимот на работа, се користи специјален воздушен вентил наречен гас за гас.

 Во карбураторот, овој елемент е поврзан со педалот за гас. Колку повеќе се отвора вентилот, толку повеќе гориво влече во патеката на влезниот колектор. Инјекциските мотори добиваат посебна задави. Има мал електричен мотор кој е поврзан со контролна единица. Кога возачот ќе ја притисне педалата за гас, компјутерот користи програмирани алгоритми за да утврди до кој степен да го отвори вентилот за воздух.

За да се одржи идеалната пропорција на воздух и гориво, во близина на гасот има сензор за гас, сигналите од кои се испраќаат до електронската контролна единица (во многу современи системи, инсталирани се два сензори за воздух: еден пред амортизерот и другиот позади тоа). Откако ги добивме овие податоци, електрониката ја зголемува / намалува количината на гориво што се снабдува преку млазниците на инјекторот (опишана е нивната структура и принцип на работа) во друг напис).

Во зависност од видот на инјектирање, влезниот тракт може да има малку поинаков дизајн. На пример, во дистрибуирана модификација, системот за внесување е вклучен во формирање на мешавина. Во овој дизајн, инјекторите се инсталираат во секоја цевка многукратно што е можно поблиску до вентилите за внесување. Повеќето современи машини за вбризгување добиваат таков систем.

Ако моторот има директно вбризгување (во случај на дизел единици, ова е единствената модификација), тогаш системот за вшмукување ги снабдува цилиндрите само со свеж дел од воздухот. Во овој случај, согорувањето на горивото е што е можно поефикасно, бидејќи мешањето се одвива директно во празнината на цилиндерот без загуби во влезниот тракт.

Покрај тоа, поради дизајнерските карактеристики на ова вбризгување (дополнителни вентили се инсталирани на влезниот колектор, нивната синхронизација на работата се обезбедува со заедничко вратило со електричен погон), системот за гориво може да обезбеди различно формирање на мешавина. Постојат два главни типа:

1. Тип на слој по слој. Во овој режим, млазницата прска гориво во цилиндерот, дистрибуирајќи го што е можно повеќе низ комората. Температурата на влезниот воздух е висока, поради што бензинот почнува да испарува, подобро мешајќи се со воздухот. Овој режим се користи при мали брзини и при мали оптоварувања на моторот со внатрешно согорување.
2. Униформен (хомоген) тип. Во суштина е посно мешавина. Во теорија, притисокот во цилиндерот со затворени вентили директно влијае на излезот на моторот за време на согорувањето на смесата воздух-гориво. Од ова, може да се заклучи дека за да се зголеми вртежниот момент со минимална потрошувачка на гориво, потребно е да се зголеми волуменот на воздух што влегува во комората. Меѓутоа, во случај на дистрибуирана инјекција, се забележува следниот проблем. Ако пропорцијата на БТК е променета во насока на зголемување на количината на воздух (посно мешавина), тогаш таквата мешавина лошо ќе се запали. Поради оваа причина, овој вид на формирање мешавина не се користи на дистрибуирани типови на системи за инјектирање. Но, што се однесува до директното инјектирање, тоа може да се направи. Посно палење е можно поради фактот што релативно мала количина гориво се прска во непосредна близина на свеќата. Во споредба со вкупната количина на компримиран воздух, во цилиндерот има малку гориво, но поради фактот што има збогатен облак во близина на електродите на свеќичката, моторот не ја губи својата ефикасност дури и со значителни заштеди на гориво.

Еве брза анимација за тоа како работи променливото коло мешавина:

Како работи доводниот колектор? (3Д анимација)

Во зависност од видот на системот за гориво и дизајнот на погоните, може да има уште повеќе такви режими. Секој од нив се активира со електроника, која ја бележи брзината на моторот и товарот на него. За да се обезбедат различни режими на формирање мешавина, секој производител користи свои механизми.

На пример, во некои мотори се инсталираат специјални повеќе режимни млазници, а во други, покрај вентилот за гас, се инсталираат и вентили за влез. Во зависност од режимот, тие можат да се отвораат и затвораат независно од вентилот за гас.

Кога ќе изгори мешавината воздух / гориво, издувните гасови се отстрануваат преку издувните гасови. Ова е поинаков систем на возила. Покрај отстранувањето на издувните гасови, тој ги компензира пулсирањата на протокот на гас и го намалува бучавата на моторот (за повеќе детали за дизајнот и намената на издувниот систем, прочитајте тука).

Засилувачот на сопирачката, исто така, делумно го користи вакуумот создаден во колекторот за влез. Патем, тој е опремен со вентил што го отсекува системот за кружење на издувните гасови.

Шемата на современиот систем за вшмукување вклучува многу различни сензори и активатори, така што тој се прилагодува за дел од секундата до режимот на работа на моторот или менувајќи ги оптоварувањата на енергетската единица. Во некои современи модели се користи специјална технологија, чија цел е да се подобри ефикасноста на моторот со внатрешно согорување со промена на должината и пресекот на влезниот тракт.

Оваа надградба ви овозможува да извлечете максимален вртежен момент при намалени брзини на атмосферскиот мотор. Дизајнот и принципот на работа на колектор со променлива должина и пресек е детално опишан во друг напис.

Изградба

Уредот на системот за внесување ги вклучува следниве елементи:

• Внес на воздух. Секој модел на автомобил има свој дизајн. Клучниот елемент во оваа единица е филтерот за воздух. Се става во куќиште (често е херметички затворен послужавник од сите страни, но има и отворени филтри инсталирани директно на влезот на воздухот), на кој има отворена гранка цевка од едната страна. Преку оваа дупка, воздухот влегува во елементот на филтерот, се чисти и влегува во влезната цевка. Опишани се детали за филтрите за воздух тука.
• Гас. Во неговиот модерен дизајн, тој е електрично активиран вентил кој е инсталиран на цевката што минува од влезот на воздухот до колекторот. Во зависност од потребите и оптоварувањата на моторот, електронската контролна единица издава соодветна команда за отворање / затворање на амортизерот. На овој начин се контролира внатрешниот проток на воздух.
• Приемник (или колектор). Инсталиран е колектор за влез помеѓу гасот и главата на цилиндерот. Ова е комплексна цевка. Од една страна, има една, а од друга, неколку млазници (нивниот број зависи од бројот на цилиндри во блокот). Целта на овој дел е да се дистрибуира внатрешниот проток на воздух меѓу цилиндрите. Ако системот за гориво е дистрибуиран тип, тогаш на секоја цевка ќе се направи дупка, во која ќе се фиксира инјекторот за гориво. Во овој случај, системот за внесување е директно вклучен во формирањето на мешавината воздух-гориво. Ако моторот има директно вбризгување (инјекторите се наоѓаат во близина на свеќи или светилки за дизел мотори), тогаш влезот едноставно го регулира снабдувањето со воздух.
• Вентили за внесување. Ова се дополнителни вентили кои се инсталираат во внатрешноста на цевките за колектор за регулирање на видот на формирање на мешавина. Овие елементи се користат во мотори со внатрешно согорување со директно вбризгување.
• Сензори за воздух. Тие ја снимаат јачината на протокот на воздух пред и зад амортизерот, како и неговата температура. Сигналите од овие сензори се испраќаат до контролната единица.

ECU е одговорен за синхроното работење на сите активатори на системот за внесување. Врз основа на сигналите примени од педалот за гас, сензорот за проток на маса и други сензори со кои е опремено возилото, електрониката активира специфичен алгоритам. Во согласност со мозочната програма, сите уреди истовремено добиваат соодветни сигнали.

За што е

Значи, како што можете да видите, без висококвалитетен систем за внесување, кој се состои од различен број сензори и активатори, невозможно е да се создаде економичен, но истовремено и доста динамичен и еколошки автомобил.

Единствениот недостаток на современите системи за внесување е цената и комплексноста на одржувањето. Ако моторот на карбураторот може да се дијагностицира и поправи со напори на искусен автомеханичар, тогаш електрониката се проверува само на специјална опрема. За да го поправите, треба да посетите специјализиран сервисен центар.

Како додаток, предлагаме да гледате видео предавање за системот за внесување на автомобилот:

Теорија на мраз, системи за внесување

Прашања и одговори:

Што е довод на мотор? Друго име е систем за внесување. Ова е довод на воздух поврзан со цевка која се разгранува во неколку цевки (по една по цилиндар). Системот е потребен за снабдување со свеж воздух и формирање на VTS.

Што се случува ако се зголеми доводниот колектор? Издолжувањето на аспирираниот колектор ќе резултира со поголем отпор на влезот, што ќе резултира со послабо согорување на VTS. Ова ќе резултира со намалување на вртежниот момент и моќноста.