Како да се измери компресијата на моторот

Индикаторот за компресија на групата цилиндар-клип ви овозможува да ја одредите состојбата мотор со внатрешно согорување или нејзините поединечни елементи. Најчесто, овој параметар се заменува кога моќноста на енергетската единица е значително намалена или кога има потешкотии при палење на моторот.

Дозволете ни да разгледаме од кои причини притисокот во цилиндрите може да падне или дури и да исчезне, како да го проверите овој параметар, каква алатка е потребна за ова, како и некои од суптилностите на оваа постапка.

Што покажува мерењето на компресијата: главните дефекти

Пред да размислите како да ја измерите компресијата, треба да ја разберете самата дефиниција. Често се меша со односот на компресија. Всушност, односот на компресија е односот на волуменот на целиот цилиндар до волуменот на компресната комора (просторот над клипот кога е на врвот на мртвиот центар).

Ова е постојана вредност и се менува кога се менуваат параметрите на цилиндарот или клипот (на пример, при замена на клипот од конвексен во рамномерен, односот на компресија се намалува, бидејќи волуменот на компресивната комора се зголемува). Секогаш се означува со дропка, на пример 1:12.

Компресија (поточно дефинирана како притисок на крај на мозочен удар) е максималниот притисок што го создава клипот кога ќе стигне до горниот мртов центар на крајот од ударот на компресија (и вентилите за внесување и издувни гасови се затворени).

Компресијата зависи од односот на компресија, но вториот параметар не зависи од првиот. Количината на притисок на крајот на ударот со компресија зависи и од дополнителни фактори кои можат да бидат присутни за време на мерењата:

• притисок на почетокот на ударот на компресија;
• како се прилагодува времето на вентилот;
• температура при мерења;
• протекува во цилиндарот;
• брзина на стартување на коленестото вратило;
• мртва батерија;
• прекумерна количина на масло во цилиндерот (со истрошена група цилиндар-клип);
• отпор во цевката за внесување колектор;
• вискозност на моторното масло.

Некои механичари се обидуваат да ја зголемат моќноста на моторот со зголемување на односот на компресија. Всушност, оваа постапка само малку го менува овој параметар. Можете да прочитате за други начини да додадете "коњи" на моторот. во посебна статија.

Променет однос на компресија

На што влијае притисокот на крајот од ударот со компресија? Еве само неколку фактори:

1. Студен почеток на моторот. Овој фактор е особено важен за дизел моторите. Во нив, мешавината воздух-гориво се запали поради температурата на високо компримираниот воздух. За бензинските единици, овој параметар е подеднакво важен.
2. Во некои случаи, намалувањето на компресијата предизвикува зголемување на притисокот на гасовите од картерот. Како резултат, поголем волумен на пареа на маслото се враќа во моторот, што доведува до зголемување на токсичноста на издувните гасови, како и до загадување на комората за согорување.
3. Динамика на возилото. Со намалување на компресијата, одзивот на гасот на моторот значително паѓа, потрошувачката на гориво се зголемува, нивото на маслото во картерот паѓа побрзо (ако лубрикант истекува низ прстенот за стругалка за масло, маслото ќе изгори, што е придружено со син чад од издувната цевка).

Нема универзална вредност за притисокот на крајот од ударот на компресија, бидејќи тоа зависи од параметрите на одделната енергетска единица. Со оглед на ова, невозможно е да се именува универзална вредност на компресија за сите енергетски единици. Овој параметар може да се најде од нивната техничка документација за возилото.

Кога за време на мерењата ќе се открие промена на притисокот, ова може да ги означи следниве дефекти:

• Носени клипови. Бидејќи овие делови се изработени од алуминиум, тие ќе се истрошат со текот на времето. Ако се појави дупка во клипот (изгори), компресијата во тој цилиндар може значително да се намали или практично да исчезне (во зависност од големината на дупката).
• Вентили за исцрпување. Ова често се случува кога палењето е погрешно поставено. Во овој случај, согорувањето на смесата воздух-гориво се случува кога вентилот е отворен, што доведува до прегревање на неговите рабови. Друга причина за согорување на седиштата на вентилот или поппет е мешавина на чист воздух / гориво. Губење на компресија може да се должи и на вентилите што не седат цврсто (деформирани). Растојанијата помеѓу вентилот и неговото седиште предизвикуваат предвремено истекување на гас, предизвикувајќи клипот да се истера со недоволна сила.
• Оштетување на заптивката на главата на цилиндерот. Ако од која било причина пукне, гасовите делумно ќе излезат во добиената пукнатина (притисокот во цилиндерот е голем, и тие сигурно ќе најдат „слаба точка“).
• Носени прстени на клипот. Ако прстените се во добра состојба, тие ќе го регулираат протокот на масло и ќе ги запечатат лизгачките движења на клипот. Нивната друга функција е да ја пренесат топлината од клипот до wallsидовите на цилиндерот. Кога ќе се скрши затегнатоста на компресните клипови, издувните гасови продираат во картерот, во поголема мера, наместо да се отстрануваат во системот за издувни гасови. Ако се носат прстени за стругалка за масло, повеќе лубрикант влегува во комората за согорување, што доведува до зголемена потрошувачка на масло.

Исто така, за време на мерењата, вреди да се обрне внимание на степенот до кој се променил притисокот во цилиндрите. Ако постапката покажала еднообразно намалување на индикаторот во сите цилиндри, тогаш ова укажува на природно абење на групата цилиндар-клип (или некои нејзини делови, на пример, прстени).

Кога притисокот на крајот од ударот на компресија на еден цилиндар (или неколку) значително се разликува од компресијата кај другите, тогаш ова укажува на дефект во оваа единица. Меѓу причините се следниве:

• Изгорен вентил;
• Доделени клипни прстени (механичарите ги нарекуваат „прстени заглавени“);
• Изгорување на заптивката на главата на цилиндерот.

Опрема за самомерење: компресометар и AGC

Се врши мерење на компресија на моторот за да се идентификуваат индиректните дефекти на моторот. Следниве алатки се користат за точна дијагноза:

• Компресометар;
• Компресор;
• Анализатор на затегнатост на цилиндар.

Компресометар

Овозможува проверка на буџетот за статусот на КПГ. Ефтиниот модел чини околу 11 долари. Е биде доволно за неколку мерења. Поскапата верзија чини околу 25 долари. Неговиот комплет најчесто вклучува неколку адаптери со црева со различна должина.

Вреди да се обрне внимание на фактот дека уредот може да биде со заклучен навој, или може да се стега. Во првиот случај, се навртува во дупката на приклучокот, што ја прави постапката полесна и попрецизна (мали протекувања се исклучени). Гумената грмушка на уредите од вториот тип мора да биде цврсто притисната на дупката во свеќата добро.

Овој апарат е конвенционален манометар со обратен вентил, кој ви овозможува не само да го видите индикаторот, туку и да го поправите некое време. Пожелно е контролниот вентил да биде одделен и да не биде задоволен со оној со кој е опремен манометарот. Во овој случај, точноста на мерењето ќе биде поголема.

Постојат и електронски компресометри. Ова е тестер на мотор кој ви овозможува да го измерите не само притисокот во цилиндерот, туку и промените на струјата на стартерот за време на мирување на моторот. Таквите уреди се користат на професионални сервисни станици за длабока дијагностика на возилото.

Компресограф

Ова е поскапа верзија на манометарот за компресија, кој не само што го мери притисокот во индивидуален цилиндар, туку создава и графички извештај за секој јазол. Овој уред е класифициран како професионална опрема. Неговата цена е околу 300 долари.

Анализатор на истекување на цилиндар

Овој уред не ја мери самата компресија, туку вакуумот во цилиндерот. Ви овозможува да ја процените состојбата:

• цилиндри;
• клипови;
• клипни прстени;
• вентили за внесување и издувни гасови;
• заптивки на стеблото на вентилот (или заптивките на вентилот);
• облоги (абење);
• клипни прстени (коксирање);
• вентили на механизмот за дистрибуција на гас.

Алатката ви овозможува да мерите индикатори без да го расклопите моторот.

За самопроверка дома, доволен е компресор за буџет. Ако тој покажа низок резултат, тогаш вреди да се контактира сервисната станица, така што специјалистите го идентификуваат проблемот и ги извршуваат потребните поправки.

Мерење на компресија на бензински и дизел мотор

Мерењата на компресијата на бензинските и дизел моторите се различни. Во првиот случај, постапката е многу полесна отколку во втората. Разликата е како што следува.

Бензински мотор

Притисокот во овој случај ќе се мери низ дупките на свеќичката. Компресијата е полесно да се измери самостојно ако има добар пристап до свеќите. За постапката, доволен е конвенционален компресометар.

Дизел мотор

Мешавината на гориво и воздух во оваа единица се пали според различен принцип: не од искрата произведена од свеќата, туку од температурата на воздухот компресиран во цилиндерот. Ако компресијата во таков мотор е мала, моторот може да не започне бидејќи воздухот не бил компресиран и загреан до тој степен што горивото се запали.

Мерењата се вршат со прелиминарно демонтирање на инјектори за гориво или приклучоци за палење (во зависност од тоа каде е полесно да се стигне и според препораките на производителот на одреден мотор). Оваа постапка бара одредени вештини, па затоа сопственикот на автомобил со дизел мотор е подобро да контактира услуга.

Кога купувате компресор за таков мотор, треба однапред да одредите како ќе се изврши мерењето - преку дупката на млазницата или светилката. Постојат одделни адаптери за секој од нив.

Мерењата на компресија кај дизел моторите не треба да се притискаат на педалот за гас, бидејќи во повеќето модификации нема вентил за гас. Исклучок е моторот со внатрешно согорување, во колекторот за влез кој е инсталиран специјален вентил.

Основните правила

Пред да направите мерења, треба да ги запомните основните правила:

• Моторот се загрева до температура од 60-80 степени (моторот работи додека не се вклучи вентилаторот). За да дијагностицирате проблеми со „ладен“ старт, прво измерете ја компресијата во ладен мотор (т.е. температурата на моторот со внатрешно согорување е идентична со температурата на воздухот), а потоа се загрева. Ако прстените се "заглавени" или деловите од групата цилиндар-клип се многу истрошени, тогаш индикаторот на почетокот "на студ" ќе биде помал, а кога моторот ќе се загрее, притисокот се зголемува за неколку единици.
• Системот за гориво е исклучен. На карбуриран мотор, можете да го отстраните цревото за гориво од филот за влез и да го спуштите во празен сад. Ако моторот со внатрешно согорување е инјектор, тогаш можете да го исклучите напојувањето на пумпата за гориво. Горивото не смее да влегува во цилиндерот за да не го измие клинот на маслото. За да го исклучите снабдувањето со гориво на дизел моторот, можете да го деактивирате електромагнетниот вентил на линијата за гориво или да ја поместите рачката за исклучување на пумпата со висок притисок надолу.
• Одвртете ги сите свеќи. Оставањето на сите свеќички (освен цилиндарот што се испитува) ќе создаде дополнителна отпорност на чудање. коленестото вратило... Поради ова, мерењето на компресијата ќе се изврши со различна брзина на вртење на коленестото вратило.
• Целосно наполнета батерија. Ако се испразни, тогаш секоја последователна ротација на коленестото вратило ќе се случи побавно. Поради ова, крајниот притисок за секој цилиндар ќе биде различен.
• За да ја заобиколите коленестото вратило со постојана брзина во работилницата, може да се користат почетни уреди.
• Филтерот за воздух мора да биде чист.
• Во бензински мотор, системот за палење е исклучен така што батеријата не троши вишок енергија.
• Преносот мора да биде неутрален. Ако автомобилот има автоматски менувач, тогаш избирачот мора да се премести во положбата P (паркинг).

Бидејќи максималниот притисок во цилиндерот на дизел моторот надминува 20 атмосфери (често достигнува 48 атм.), Потребен е соодветен манометар за мерење на компресијата (зголемена граница на притисок - најчесто околу 60-70 атм.).

На бензинските и дизел агрегатите, компресијата се мери со вртење на коленестото вратило неколку секунди. Првите две секунди стрелката во мерачот ќе се крене, а потоа застанете. Ова ќе биде максималниот притисок на крајот на ударот со компресија. Пред да започнете со мерење на следниот цилиндар, манометарот мора да се ресетира.

Без компресометар

Ако пакетот алатки на возачот сè уште нема личен мерач на компресија, тогаш можете да го проверите притисокот без него. Се разбира, овој метод е неточен и не може да се потпре на тоа за да се утврди состојбата на моторот. Наместо тоа, тоа е начин да помогнеме да се утврди дали загубата на струја се должи на дефект на моторот или не.

За да се утврди дали е создаден доволен притисок во цилиндерот, еден приклучок е одвртен и на негово место се става стапче од сув весник (партал не работи). Со нормална компресија, кога коленестото вратило се распрснува, засилувачот под висок притисок треба да пука од дупката на свеќичката. Strongе звучи силно плескање.

Во случај на проблеми со притисокот, стапчето сепак ќе скокне од бунарот, но нема да има памук. Оваа постапка треба да се повтори со секој цилиндар одделно. Ако во едниот од нив замокот не излезе толку „ефикасно“, тогаш автомобилот треба да се однесе на внимателност.

Користење компресометар

Во класичната верзија, мерењата на компресијата дома се вршат со помош на компресометар. За ова, моторот се загрева. Потоа, сите свеќи се одвртуваат, и наместо нив, со помош на адаптер, цревото поврзано со манометарот се навртува добро во свеќата (ако се користи аналог на притисок, тогаш мора да биде цврсто вметнат во дупката и да се држи толку цврсто за да не излегува воздух од цилиндарот).

Помошникот треба да го притисне педалот на спојката (за да може полесно да го ротира замаецот) и гасот (да го отвори гасот целосно). Пред да ја измери компресијата, асистентот се обидува да го запали моторот за да ги отстрани саѓите и наслагите од цилиндарот.

Стартерот се извртува околу пет секунди. Обично ова време е доволно за иглата на мерачот да се крене и да се стабилизира.

Компресија и гас

Позицијата на вентилот за гас го менува односот на компресија, така што за точна дијагноза на дефект, мерењето прво се зема со гас целосно отворен, а потоа со затворен.

Затворен амортизер

Во овој случај, мала количина на воздух ќе влезе во цилиндерот. Крајниот притисок ќе биде помал. Овој тест ви овозможува да извршите фина дијагностика на дефекти. Ова е она што ниската компресија со затворен гас може да сигнализира:

• Вентил заглавен;
• Излитена камера брегаста оска;
• Не тесно вклопување на вентилот на седиштето;
• Пукнатина во wallидот на цилиндарот;
• Наплив на заптивка на главата на цилиндерот.

Ваквите проблеми може да се појават како резултат на природно абење на некои делови. Понекогаш ваквите дефекти се резултат на неквалитетна поправка на моторот со внатрешно согорување.

Отворен амортизер

Во овој случај, повеќе воздух ќе влезе во цилиндерот, така што притисокот на крајот од ударот на компресија ќе биде значително поголем отколку кога се мери со затворен амортизер. Со мали протекувања, индикаторот нема многу да се разликува. Со оглед на ова, ваквата дијагноза овозможува да се утврдат повеќе бруто дефекти во КПГ. Можни дефекти вклучуваат:

• Клипот е изгорен;
• Прстените се испушени;
• Вентилот е изгорен или неговото стебло е деформирано;
• Прстен прстен или деформиран;
• На огледалото на wallидот на цилиндарот се формирани напади.

Динамиката на зголемување на компресијата е исто така важна. Ако е мала при првата компресија, а нагло скока на следната, тогаш ова може да укаже на можно абење на клипните прстени.

Од друга страна, остарото формирање на притисок при првата компресија, и при последователната компресија, не се менува, може да укаже на повреда на затегнатоста на заптивката или вентилот на главата на цилиндерот. Единствено е можно да се утврди дефектот со помош на дополнителна дијагностика.

Ако сопственикот на автомобилот одлучи да ги користи двата начина на мерење на компресија, тогаш постапката прво треба да се изврши со отворен вентил за гас. Потоа треба да ги заврткате свеќите и да го оставите моторот да работи. Потоа, притисокот се мери со затворен амортизер.

Мерење на компресија со додавање масло на цилиндерот

Ако притисокот во еден од цилиндрите падне, може да се користи следниот метод, кој ќе помогне попрецизно да се утврди која дефект се случила. Откако ќе се идентификува цилиндерот "проблем", 5-10 милилитри чисто масло се истура со шприц. Треба да се обидете да го дистрибуирате по wallsидовите на цилиндерот, а не да го истурате на круната на клипот.

Дополнително подмачкување ќе го зајакне клинскиот нафта. Ако второто мерење покажа значително зголемување на компресијата (можеби дури и поголемо од притисокот во другите цилиндри), тогаш ова укажува на проблем со прстените - тие се заглавени, скршени или искривени.

Ако индексот на компресија по додавањето масло не е променет, но останува сè уште мал, тогаш ова укажува на проблеми со повреда на затегнатоста на вентилот (изгорена, празнините се неправилно прилагодени). Сличен ефект е предизвикан од оштетување на заптивката на главата на цилиндерот, пукнатина во клипот или негова изгорување. Во секој случај, ако има несовпаѓање помеѓу отчитувањата на мерачот и податоците во техничката документација на автомобилот, мора да контактирате со специјалистите.

Ние ги проценуваме добиените резултати

Ако индикаторот за притисок во цилиндрите малку се разликува (ширење на индикаторите во рамките на една атмосфера), тогаш, најверојатно, ова укажува на тоа дека групата цилиндар-клип е во добра состојба.

Понекогаш во посебен цилиндар компресорот покажува поголем притисок отколку во другите. Ова укажува на дефект во овој јазол. На пример, прстенот со стругалка за масло протекува малку масло, што го „маскира“ проблемот. Во овој случај, маслото од саѓи ќе се забележи на електродата на свеќата (за другите видови саѓи може да прочитате на свеќите тука).

Некои возачи прават мерења на компресијата на моторот на автомобил, мотор или трактор за одење со цел да го пресметаат преостанатото време пред ремонт на енергетската единица. Всушност, оваа постапка не е толку информативна.

Релативната грешка при ваквата дијагноза е преголема за односот на компресија да биде главниот параметар што ви овозможува да ја утврдите точната состојба на CPG. На компресијата влијаат многу дополнителни фактори, означено на почетокот на статијата... Нормалниот крвен притисок не секогаш укажува на тоа дека ЦХФ е нормален.

Водите е еден пример. Автомобил со голема километража. Моторот е карбуриран, компресијата во него е околу 1.2 MPa. Ова е норма за нов мотор. Во исто време, потрошувачката на масло достигнува два литра на 1 километри. Овој пример покажува дека мерењата на компресијата не се „лек“ за решавање на сите проблеми со моторот. Наместо тоа, тоа е една од процедурите што е вклучена во целосната дијагноза на моторот.

Како што можете да видите, компресијата во цилиндрите можете сами да ја проверите. Сепак, ова ќе помогне да се утврди дали автомобилот навистина треба да биде однесен до работникот. Само професионалци можат да извршат компетентна дијагностика на моторот и да утврдат кој дел треба да се смени.

Мерење на компресија за ладно или топло

Мерењата на компресијата на дизел моторот се вршат на малку поинаков начин, бидејќи оваа енергетска единица работи според различен принцип (воздухот и горивото се мешаат директно во моментот на вбризгување на дизел гориво во комората и поради силна компресија на воздухот , оваа мешавина се пали спонтано). Патем, бидејќи воздухот во цилиндрите на дизел моторот мора да се загрее од компресија, тогаш компресијата во таков мотор ќе биде поголема од онаа на аналогниот бензин.

Прво, вентилот што го отвора снабдувањето со гориво е исклучен во дизел моторот. Напојувањето на гориво може да се исклучи и со стискање на рачката за исклучување инсталирана на пумпата за вбризгување. За да се одреди компресијата во таков мотор, се користи специјален мерач на компресија. Многу дизел модели немаат вентил за гас, така што нема потреба да се притиска педалот за гас додека се мерат. Ако сеуште е инсталиран амортизер во автомобилот, тогаш мора да се исчисти пред да се направат мерењата.

Врз основа на резултатите, се одредува состојбата на групата цилиндар-клип на единицата. Покрај тоа, потребно е да се обрне поголемо внимание на разликата помеѓу индикаторите на одделни цилиндри отколку на просечната вредност на компресија во целиот мотор. Степенот на абење на CPG исто така се одредува земајќи ја предвид температурата на маслото во моторот со внатрешно согорување, влезниот воздух, брзината на вртење на коленестото вратило и другите параметри.

Важен услов што треба да се земе предвид при мерењето на компресијата, без оглед на видот на енергетската единица, е загревањето на моторот. Пред да го поврзете компресорот со цилиндрите, потребно е моторот со внатрешно согорување да се доведе до работната температура. Ова ќе обезбеди соодветна поддршка за масло, исто како кога автомобилот е во движење. Во суштина, посакуваниот индикатор за температура се постигнува во моментот кога ќе се вклучи вентилаторот на системот за ладење (во случај кога скалата на термометарот на моторот нема броеви, туку само поделби).

На бензински мотор, како и кај дизел моторот, потребно е да се исклучи снабдувањето со гориво. Ова може да се направи со деенергија на пумпата за гориво (ова се однесува на инјекторите). Ако автомобилот е карбуриран, тогаш цревото за гориво е исклучено од карбураторот, слободниот раб се спушта во празен контејнер. Причината за оваа постапка е што пумпата за гориво во таков автомобил има механички погон и ќе пумпа бензин. Пред да го поврзете компресорот, потребно е да се запали целото гориво од карбураторот (оставете ја машината да работи додека не застане моторот).

Следно, СИТЕ калеми за палење се одвртени (ако машината користи индивидуален SZ за секој цилиндар). Ако ова не е направено, тогаш за време на постапката, тие едноставно ќе изгорат. Исто така, СИТЕ свеќи се одвртуваат од цилиндрите. За возврат, на секој цилиндар е поврзан компресор. Неопходно е да се затрупа коленестото вратило неколку пати со стартерот (додека притисокот врз скалата не престане да се зголемува). Резултатите се споредуваат со фабричката вредност (оваа информација е наведена во упатствата за машината).

Постојат две спротивставени мислења кај возачите за тоа кога да се тестира компресијата: ладно или топло. Во врска со ова, најточен индикатор ќе биде мерењето направено откако возилото е претходно загреано, бидејќи во ладна единица нема филм за масло помеѓу прстените и wallидот на цилиндерот. Нормално, во овој случај, компресијата на моторот со внатрешно согорување ќе биде помала отколку по загревањето. Ако се отстрани овој „недостаток“, тогаш кога единицата ќе се загрее, како резултат на проширување на прстенот, огледалото на цилиндерот ќе се оштети.

Но, кога моторот воопшто не пали, тогаш вреди да се провери компресијата за ладна за да се идентификуваат или отстранат проблемите со групата цилиндар-клип. Во процесот на извршување на оваа постапка, треба да се има предвид дека мерењата се прават на студена, затоа идеалниот индикатор треба да биде помал од оној што го наведува производителот.

Друг фактор што треба да се разгледа, без оглед кога се тестира компресијата, е полнењето на батеријата. Стартерот мора да обезбеди висококвалитетно вртење на коленестото вратило, што може да даде неточни резултати на испразнетата батерија. Ако батеријата ги „живее своите последни денови“, тогаш во процесот на мерење на компресијата, полначот може да се поврзе со изворот на енергија.

Знаци на намалена компресија

Поради намалување на односот на компресија, може да се појават следниве проблеми со моторот:

• Моторот изгуби влечење. Издувните гасови и делумно запаливата смеса влегуваат во картерот на моторот. Поради ова, клипот се турка до горниот мртов центар не со таква сила;
• Маслото треба да се смени, дури и кога автомобилот не ја одржува пропишаната километража (лубрикантот станува помалку течен и пристојно се затемнува). Ова се должи на фактот дека одредена количина мешавина од воздух и гориво се влева во системот за подмачкување, а потоа маслото изгори побрзо;
• Потрошувачката на гориво е значително зголемена, но возачот не го смени режимот на возење и автомобилот не превезува повеќе товар.

Ако се појави барем еден од наведените симптоми, не се препорачува да продолжите да работите со возилото додека не се отстрани причината за овие симптоми. Прво, тоа е економски неоправдано. Второ, поради проблемите што се појавија, порано или подоцна, на патот ќе се појават и други поврзани дефекти на единицата. И ова, исто така, негативно ќе влијае на дебелината на паричникот на возачот.

Причините за намалување на компресијата во цилиндрите

Компресијата во моторот се намалува од следниве причини:

• Поради формирање на јаглеродни наслаги на внатрешноста на цилиндрите и клиповите, тие се прегреваат (размената на топлина е полоша), и како резултат на ова, може да се појави исцрпеност на клипот или депозитите на јаглерод ќе го изгребат огледалото на wallидот на цилиндерот;
• Поради нарушен пренос на топлина, може да се формираат пукнатини на деловите од CPG (силно прегревање без соодветно последователно ладење);
• Изгорување на клипот;
• Дихтунгот на главата на цилиндерот е изгорен;
• Вентилите се деформирани;
• Валкан филтер за воздух (соодветната количина на свеж воздух не се вшмукува во цилиндрите, поради што смесата воздух-гориво не е компресирана толку добро).

Невозможно е да се утврди зошто настанала загуба на компресија, визуелно без расклопување на моторот. Поради оваа причина, наглото намалување на овој индикатор е сигнал за дијагностика и последователно поправање на моторот.

На крајот од прегледот, нудиме кратко видео за тоа како се мери компресијата на моторот со внатрешно согорување:

Lifeивотот е болка кога компресијата е нула

Прашања и одговори:

Како да се измери компресијата на моторот на карбураторот. Ова ќе бара асистент. Седејќи во купето за патници, тој целосно ја притиска педалата за гас и го распарчува стартерот, како при стартување на енергетската единица. Типично, оваа постапка бара максимум пет секунди работа на стартерот. Стрелката за притисок врз компресорот постепено ќе се зголемува. Веднаш штом ќе ја достигне максималната позиција, мерењата се сметаат за завршени. Оваа постапка се спроведува со свеќи свртени внатре. Истите чекори се повторуваат на секој цилиндар.

Како да се провери компресијата на моторот за вбризгување. Основниот принцип на проверка на компресијата на инјекторот не се разликува од идентичната работа со единицата на карбураторот. Но, во исто време, треба да земете во предвид неколку нијанси. Прво, потребно е да се оневозможи сензорот на коленестото вратило за да не се оштетат контролите на ECU. Второ, потребно е да се де-напојува пумпата за гориво, така што таа не бескорисно пумпа бензин.

Како да се измери ладна или топла компресија. Мерењето на компресијата на ладен и топол мотор не се разликува. Единствената реална вредност може да се добие само на загреан мотор со внатрешно согорување. Во овој случај, веќе има филм за масло на inderидовите на цилиндерот, што обезбедува максимален притисок во цилиндрите. На единицата за ладна енергија, овој индикатор секогаш треба да биде помал од индикаторот наведен од производителот на автомобили.