Сензор за масен проток на воздух (DFID)

Како да се измери протокот на воздух во моторот. Главните симптоми на скршен сензор за проток на воздух DFID и како да ги проверите

Во домашните автомобили, честа причина за посета на сервисна станица е сензорот за масовен проток на воздух. Овој уред често се наоѓа веднаш до филтерот за воздух и е одговорен за количината на воздух што влегува во напојувањето. Со мерење на количината на воздух, сензорот одредува дали има проблеми со моторот, а исто така го следи квалитетот на комората за согорување и процесот на збогатување на мешавината на горивото. Овие важни аспекти влијаат не само на моќноста на моторот, туку и на оперативната безбедност. Честопати DFID станува најголемиот проблем во автомобилот што го расипува возачкото искуство.

Многу возачи од семејството ВАЗ 2110 имаа проблеми со оваа единица. Денес повеќето сопственици на овие возила знаат како да го проверат DFID и правилно да работат или да го заменат со нов. Ако имате посовремена машина, не се препорачува сами да го проверите и замените сензорот. Подобро да ја завршите работата на специјализирана станица и да добиете гаранција за високиот квалитет на вашите предлози.

Кои се првите симптоми на DFID?

Сензорот MAF не само што го мери, туку и го следи снабдувањето со воздух на моторот. Работата на сите технички делови на единицата е контролирана од компјутерски системи, кои во повеќето случаи се контролираат автоматски. Ова е причината зошто работата на DFID е толку важна. Ова влијае на квалитетот на енергетската единица и соодветните режими на работа. Овие важни улоги во автомобилот го прават кршењето на сензорот вистински проблем.

Главните карактеристики на дефект на сензорот може да се опишат со употреба на список на неколку симптоми на дефект. Но, неопходно е да се земе предвид фактот дека во некои случаи е невозможно да се утврди потеклото на симптомите на дефект. Понекогаш е полесно да платите за висококвалитетна дијагностика отколку сами да ги барате причините за дефект. Типични карактеристики на неуспех на DFID ги вклучуваат следниве однесувања:

• индикаторот Провери мотор на таблата со инструменти е вклучен и потребна е дијагностика на моторот;
• потрошувачката на бензин се зголемува, додека зголемувањето може да биде доста големо и непријатно;
• кога ќе застанете во близина на продавницата неколку минути, стартувањето на автомобилот станува вистински проблем;
• Динамиката на автомобилот се намалува, забрзувањето се забавува, а тактиката на пумпање на педалата на подот воопшто не функционира;
• моќта не се чувствува особено на топол мотор, во ладен режим практично не се менува;
• сите проблеми и дефекти се јавуваат во автомобилот само откако моторот ќе се загрее.

Вистинскиот проблем е што има премногу или премалку воздух, така што погонскиот систем не може да се справи со горивото во нормални услови. Ова води до фактот дека нормалните услови за работа на моторот развиен од производителот веќе не се можни. Моторот е прилично тежок во такви ситуации. Исто така, вреди да се земе предвид зголемувањето на потрошувачката на гориво и зголеменото абење на енергетската единица.

Дополнително, ако воздухот за согорување во моторот не се снабдува правилно, може да дојде до нецелосно согорување на горивото. Овој проблем е сериозен несакан ефект кој може да доведе до сериозни последици. Ако истурите несогорен бензин во картерот, каде што се меша со масло, квалитетот на лубрикантот се намалува неколку пати. Ова доведува до зголемено триење во моторот и прекумерно абење на деловите.

Проверете го сензорот DFID сами - пет начини да се справите со проблемот

Ако се сомневате дека сензорот за масовно проток на воздух е виновен за сите ваши проблеми, вреди да ја проверите вашата теорија и да добиете дефинитивен одговор на прашањето. За да го направите ова, едноставно извршете дијагностика користејќи еден од методите подолу. Но, пред да зборуваме за техниките на сензорна инспекција, еве неколку аргументи против само-дијагностицирање и лично одржување на вашето возило.

Техничарите на работилницата ќе ја завршат целата работа многу побрзо и без проблеми, бидејќи тие треба да се занимаваат со DFID скоро секој ден. Во вашите сопствени напори за смена на проблеми, експериментирате со машината на ваш сопствен ризик. Сепак, овој метод за смена на проблеми е многу поевтин и не бара патување до сервисен центар. Главните начини да се проверат проблеми со сензорот DFID:

• Исклучете го сензорот од системот за снабдување со воздух, во овој случај, компјутерот упатува да ја пресмета количината на воздухот во зависност од положбата на вентилот во моторот. Ако, по исклучувањето на сензорот, автомобилот започне да вози подобро, но ја зголемува брзината, тогаш има дефект на DFID.
• Реинсталирање на фирмверот за време на дијагностиката на сензорот. Овој метод ви овозможува да осигурате дека проблемите со моторот не се поврзани со алтернативниот фирмвер на ECU што може да биде оригиналната причина за сите ваши проблеми.
• Проверете го DFID со мерниот уред наречен Мултимер. Само некои сензори на Bosch можат да се проверат на овој начин. Подетални информации за тестовите може да се најдат во упатствата за возилото или директно до инсталираниот сензор.
• Инспекција и визуелна проценка на состојбата на сензорот. Овој традиционален инспекциски систем честопати може да идентификува проблем. Ако внатрешноста на DFID е прашина, можете безбедно да ја замените и внимателно да ја следите положбата на сите О-прстени.
• Замена на сензорот DFID Овој метод е погоден за вас ако не сакате да извршите дијагностика и само сакате да инсталирате нов сензор. Доволно е едноставно да го замените тој елемент и да проверите дали проблемот бил скриен во тој посебен јазол.

Ова се едноставни методи за дијагностицирање на сензор за проток на маса што ќе ви помогнат да ги одредите најважните точки во работата на овој уред. Се разбира, во околина на гаража, најлесно е да се изврши првата и последната опција за дијагностика и поправка. Овие се најточни и без кавги начини за одредување на здравјето на сензорите и регулирање на потребните режими на работа на моторот во автомобил без големи финансиски трошоци.

Сепак, подобро е да се дијагностицира дефект на сензорот користејќи специјална опрема. Оние што се вешти во оваа уметност се свесни за непосредните знаци на слаба изведба на јазол на сензорот. Честопати тие дури и не треба да започнат дијагностика за да го решат проблемот. И покрај описот на методите за самоопределување на сите можни проблеми, ние не препорачуваме независна интервенција во системот за работа на сензорот.

Заклучоци:

Добро решение за скоро секој проблем со автомобил е патување до професионална услуга, професионална дијагностика и замена на резервни делови со оригинални или препорачани од производителот. Но, тоа не е секогаш така. Понекогаш е многу полесно и поевтино да се изврши лична дијагностика на машината со користење на прилично едноставни и добро познати методи за кои не е потребна специјална опрема.

Ако сакате да ги испробате овие методи, можете сами да го тестирате сензорот за проток на маса. Единствената лоша страна на овој процес е што небезбедната инсталација на сензорот скоро сигурно ќе го уништи во следните неколку месеци. Затоа, пред инсталацијата, прочитајте го соодветното поглавје во упатствата за возилото, а исто така обрнете внимание на потребната позиција на сите гумени ленти за запечатување на уредот. Дали моравте сами да го промените вашиот сензор DFID?

Што е MAF сензор и кој е неговиот принцип на работа и функција?

Од написот ќе дознаете кој е главниот симптом на дефект на сензорот за масовен проток на воздух. Но, дури и пред да направите визуелна дијагностика, треба малку да разговарате за каков уред се работи, каков е неговиот принцип на работа, но што е најважно, обрнете внимание на одржување и поправка.

Сензорот за масовно проток на воздух е потребен за правилно работење на електронската контролна единица. Таквите системи се користат само за мотори со вбризгување. Со други зборови, ова се мнозинството од локалните автомобили произведени по 2000 година.

Основни информации за сензорот за проток на воздух

Скратено како DFID. Се користи за мерење на целиот воздух што влегува во гасот за мешање. Тој го испраќа својот сигнал директно до единицата за електронска контрола. Овој MAF сензор е инсталиран директно до филтерот за воздух. Поточно, помеѓу него и единицата за гас. Уредот на овој уред е толку „нежен“ што со негова помош е потребно да се измери само темелно исчистен воздух.

И сега малку за тоа како функционира овој сензор. Моторот со внатрешно согорување работи на тој начин што во текот на еден работен циклус станува неопходно да се снабдуваат бензин и воздух на секој цилиндар во строг сооднос од 1 спрема 14. Ако овој однос се промени, ќе дојде до значително губење на моќноста на моторот. Само ако се придржувате до оваа пропорција, моторот ќе работи во идеален режим.

Функции на допир за масовен сензор за проток на воздух

И токму со помош на DFID се мери целиот воздух што влегува во моторот. Прво се пресметува вкупната количина на воздух, по што овие информации се испраќаат дигитално до единицата за електронска контрола. Вториот, врз основа на овие податоци, ја пресметува количината на бензин што мора да се испорача за правилно мешање. И тој го прави тоа во вистинска пропорција. Во овој случај, сензорот за проток на воздух буквално веднаш реагира на промените во режимот на работа на моторот. Симптом на дефект на MAF сензорот е подолг одговор кога ќе се притисне педалот за гас (гас).

На пример, почнувате посилно да ја притискате педалата за гас. Во овој момент, протокот на воздух во шината за гориво се зголемува. DFID ја забележува оваа промена и испраќа команда до ECM. Вториот, анализирајќи ги влезните податоци, споредувајќи ги со картата за гориво, ја избира нормалната количина на бензин. Друг случај е ако се движите рамномерно, т.е. без забрзување и сопирање. Тогаш се троши многу малку воздух. Затоа, бензинот исто така ќе се снабдува во мали количини.

Процеси за време на работата на моторот

И сега малку повеќе за тоа како се одвиваат сите овие процеси во моторот со внатрешно согорување. Тука, основната физика влијае на работата на многу начини. На пример, кога ќе притиснете на педалот за гас, стеблото на вентилот нагло се отвора. Колку повеќе се отвора, толку повеќе воздух почнува да се вшмукува во системот за вбризгување на гориво.

Затоа, кога ќе го притиснете педалот за гас, товарот се зголемува, а кога се ослободува, се намалува. Можеме да кажеме дека DFID ги следи овие промени. Вреди да се напомене дека главниот симптом на дефект на сензорот за масовен проток на воздух е намалување на динамичките својства на автомобилот.

Дизајн карактеристики

Тој е еден од најскапите сензори во системот за управување со моторот со внатрешно согорување. Причината за ова е што содржи скап метал, имено платина. Основата на сензорот е пластична цевка со строго дефиниран дијаметар. Сместено е помеѓу филтерот и задавицата. Внатре во кутијата има тенка платина-жица. Неговиот дијаметар е околу 70 микрометри.

Се разбира, многу е тешко да се измери воздухот што поминува. Во системот за контрола на моторот со согорување, мерењето на протокот на воздух се базира на мерење на температурата. Телата на платина се подложени на брзо загревање. Колку паѓа нејзината температура во споредба со поставената вредност, ја одредува количината на воздух што поминува низ телото на сензорот. Погледнете ги симптомите на дефект на MAF сензорот за да видите дали е во ред.

Одржување на уредот за сензор MAF

Кога работи моторот со електронски систем за управување, сензорот станува нечист. За да се исчисти, посебен алгоритам е инсталиран во контролниот систем. Тоа ви овозможува да ја загревате платинестата жица за само една секунда до температура од околу илјада степени. Ако има нечистотија на површината на оваа жица, тие веднаш изгоруваат без трага. Ова го чисти MAF сензорот. Симптомите на дефект на еден или друг дизајн ќе бидат исти.

Оваа постапка се изведува секогаш кога моторот ќе застане. DFID е многу едноставен во дизајнот и е многу сигурен во работењето. Сепак, не е препорачливо да го поправите самиот уред. Ако се појави чекор напред, тогаш најдобро е да се обратите до компетентни дијагностичари и механичари.

Недостатоци на MAF сензорот Собранието

Ве молиме имајте предвид дека ако сензорот не успее, најефективно е да го замените со нов. Не може да се поправи, што е негов главен недостаток, бидејќи цената на нов понекогаш надминува 500 долари. Но, постои уште еден мал недостаток - принципот на работа. Овој недостаток го има секој сензор за масовен проток на воздух. Написот ги разгледува симптомите на дефект (дизел или бензин).

Ја мери количината на воздух што влегла во вентилот за гас. Но, за да работи моторот, важно е да не се знае обемот, туку масата. Се разбира, треба да ја знаете и густината на воздухот за да ја извршите конверзијата. За да го направите ова, мерен уред е инсталиран во дупката за внесување воздух во непосредна близина на сензорот за температура.

Како да се зголеми работниот век

Обидете се да го смените филтерот за воздух на време, бидејќи DFID нема да може да работи долго време ако нечистиот воздух помине низ него. Исплакнување на конците и целата внатрешна површина може да се направи со помош на специјален спреј со карбуратор. Обидете се да направите сè внимателно, не допирајте ги спиралите. Во спротивно „набавете“ скапа замена за сензорот за проток на воздух.

Често се инсталира сензор за притисок и се користи за следење на протокот на воздух во коморите за согорување. За да се зголеми работниот век на DFID, потребно е навремено да се замени филтерот за воздух и да се обрне внимание на групата цилиндар-клип. Особено, прекумерното абење на клипните прстени ќе предизвика платинестата жица да биде обложена со мрсен јаглерод. Ова постепено ќе го скрши сензорот.

Големи несреќи

Треба да знаете како да идентификувате дефект на сензорот за проток на воздух. Моторот со внатрешно согорување постојано го менува својот начин на работа. Потребни се различни мешавини на воздух / гориво во зависност од брзината и оптоварувањето. DFID е потребен за правилно мешање. Понекогаш се нарекува мерач на проток.

Како што веќе знаете, ова ви овозможува да ја одредите и регулирате масата на воздухот што влегува во шината за вбризгување на гориво во системот за вбризгување. Ако вашиот сензор за проток на воздух работи во идеален режим, ова ќе осигури дека моторот работи правилно. Забележете дека таквиот уред не може да се поправи дури и ако имате многу алатки и додатоци.

Симптоми на грешка

И сега малку за тоа какви симптоми се појавуваат кога сензорот не работи. Често, кога овој елемент не успее, моторот започнува да работи во прекин периодично, неговата брзина постојано се менува. Кога забрзувате, автомобилот почнува да "размислува" долго време, нема апсолутно никаква динамика. Честопати, брзината на моторот исто така се намалува или се зголемува при брзина на мирување. И, ако треба да го исклучите моторот, тоа е многу тешко, а понекогаш и невозможно. Затоа е потребно да се замени MAF сензорот. Претходната, грешки што ги забележува ECU, неизбежно ќе доведе до грешка на моторот.

Забележете дека самиот сензор не е постојан. Мали пукнатини или посекотини често може да се видат во брановидноста што го поврзува сензорот со гасот. Ако одеднаш забележите дека светлото за Проверка на моторот се вклучува на контролната табла и горенаведените симптоми се присутни, тогаш можеме да кажеме дека сензорот за проток стана неупотреблив. Но, не потпирај се само на ова. Препорачливо е да се направи целосна дијагноза на моторот. Вреди да се напомене дека симптомите на дефект на MAF сензорот се многу слични на оние што се јавуваат, на пример, кога TPS не успее.

Овој сензор за масовен проток на воздух е дизајниран да обезбеди информации за количината на воздух што влегува во цилиндрите на моторот со внатрешно согорување во ECU. Овие уреди обично се поделени на неколку типови - механички, филмски (жешка жица и дијафрагма), сензори за притисок. Првиот тип се смета за застарен и ретко се користи, додека останатите се почести. Постојат голем број типични знаци и причини зошто мерачот на проток не успева целосно или делумно. Потоа ќе ги разгледаме и ќе разговараме за тоа како да го провериме, поправиме или замениме мерачот на проток.

Што е мерач на проток

Како што споменавме погоре, мерачите на проток се дизајнирани да ја прикажуваат јачината на звукот и контролата на воздухот потрошен од моторот. Пред да продолжите со описот на принципот на нивната работа, потребно е да се постави прашањето за видовите. На крајот на краиштата, тоа ќе зависи од тоа и како ќе работи.

Видови мерачи на проток

Изглед на мерач на проток

Првите модели беа механички и беа инсталирани на следниве системи за вбризгување на гориво:

• реактивна дистрибуирана инјекција;
• вградено електронско вбризгување и електронско палење на Motronic;
• К-Јетроник;
• KE-Jetronic;
• Јетроник.

Телото на механичкиот мерач на проток содржи комора за амортизери, амортизер за мерење, повратна пружина, амортизер за амортизација, потенциометар и бајпас (бајпас) со прилагодлив регулатор.

Покрај механичките мерачи на проток, постојат следниве видови понапредни уреди:

• врели краеви;
• мерач на проток на анемометар со топла жица;
• мерач на проток со дебел ledид;
• Сензор за воздушен притисок од колектор.

Принцип на работа на мерач на проток

Механичка шема на мерачот на проток. 1 - напон на напојување од електронската контролна единица; 2 – сензор за температура на влезниот воздух; 3 - довод на воздух од филтерот за воздух; 4 - спирална пролет; 5 - комора за апсорпција на удари; 6 - комора за амортизација на амортизерот; 7 - снабдување со воздух на гас; 8 - вентил за воздушен притисок; 9 - бајпас канал; 10 - потенциометар

Да почнеме со механички мерач на проток, чиј принцип се заснова на тоа колку далеку се движи мерниот вентил во зависност од волуменот на воздухот што минува низ него. На истата оска како амортизерот за мерење се наоѓаат амортизерот за амортизери и потенциометарот (прилагодлив разделувач на напон). Вториот е направен во форма на електронско коло со лемење на отпорни шини. Во процесот на вртење на вентилот, лизгачот се движи по нив и со тоа го менува отпорот. Соодветно на тоа, напонот пренесен од потенциометарот се мери во согласност со позитивните повратни информации и се пренесува на електронската контролна единица. За регулирање на работата на потенциометарот, во неговото коло е вклучен сензор за температура на влезниот воздух.

Сепак, механичките мерачи на проток сега се сметаат за застарени бидејќи нивните електронски колеги ги заменуваат. Тие немаат механички делови што се движат, затоа се посигурни, даваат поточни резултати и нивното работење не зависи од температурата на влезниот воздух.

Друго име за такви мерачи на проток е сензор за проток на воздух, кој, пак, е поделен на два вида во зависност од користениот сензор:

• жица (MAF сензор за топла жица);
• филм (сензор за проток на топол филм, HFM).

Мерач на проток на воздух со греен елемент (конец). 1 – сензор за температура; 2 - сензорски прстен со жичен греен елемент; 3 - точен реостат; Qm - проток на воздух по единица време

Првиот тип на уред се базира на употреба на загреана платина. Електричното коло постојано го одржува филаментот во загреана состојба (платина е избрана затоа што металот има мала отпорност, не оксидира и не се дава на агресивните хемиски фактори). Дизајнот предвидува дека минувачкиот воздух ја лади неговата површина. Електричното коло има негативни повратни информации, при што повеќе електрична струја се нанесува на серпентина кога се лади за да се одржи постојана температура.

Колото има и конвертор чија задача е да ја претвори вредноста на наизменичната струја во потенцијална разлика, т.е. Напон. Постои нелинеарна експоненцијална врска помеѓу добиената вредност на напонот и волуменот на воздухот што недостасува. Точната формула е програмирана во ECU и во согласност со неа, таа одлучува колку воздух е потребен во едно или друго време.

Дизајнот на мерачот го покажува таканаречениот режим на самочистење. Во овој случај, платинестата нишка се загрева на температура од + 1000 ° C. Како резултат на греење, разни хемиски елементи, вклучувајќи прашина, испаруваат од неговата површина. Сепак, поради ова загревање, дебелината на конецот постепено се намалува. Ова води, прво, до грешки во отчитувањата на сензорот, и второ, до постепено абење на самата нишка.

Коло за мерење масен проток на анемометар со топла жица 1 - иглички за електрично поврзување, 2 - мерна цевка или куќиште за филтер за воздух, 3 - коло за пресметување (хибридно коло), 4 - влез на воздух, 5 - сензорски елемент, 6 - излез на воздух, 7 - бајпас канал , 8 – тело на сензорот.

Како работат сензорите за проток на воздух

Сега разгледајте ја работата на сензорите за проток на воздух. Тие се од два вида - со анемометар со топла жица и врз основа на дијафрагма со дебели ѕидови. Да почнеме со опис на првиот.

Ова е резултат на еволуцијата на електричниот метар, но наместо жица, во овој случај, како елемент на сензорот се користи силиконски кристал, на чија површина се лепат неколку платински слоеви, кои се користат како отпорници. Особено:

• грејач;
• два термистори;
• отпорник на сензор за температура на воздухот.

Сензорниот елемент се наоѓа во каналот низ кој тече воздухот. Постојано се загрева со употреба на грејач. Еднаш во каналот, воздухот ја менува својата температура, што се снима со термистори инсталирани на двата краја на каналот. Разликата во нивните отчитувања на двата краја на дијафрагмата е потенцијалната разлика, т.е. постојан напон (од 0 до 5 V). Најчесто, овој аналоген сигнал е дигитализиран во форма на електрични импулси кои се пренесуваат директно на компјутерскиот автомобил.

Принципот на мерење на брзината на проток на маса на анемометар со топла жица со воздушен филм. 1 - температурна карактеристика во отсуство на проток на воздух; 2 - температурна карактеристика во присуство на проток на воздух; 3 - чувствителен елемент на сензорот; 4 – грејна зона; 5 – отвор на сензорот; 6 – сензор со мерна цевка; 7 - проток на воздух; М1, М2 – мерни точки, Т1, Т2 – температурни вредности на мерните точки М1 и М2; ΔT - температурна разлика

Што се однесува до филтрите од вториот тип, тие се базираат на употреба на дијафрагма со дебели ledидови лоцирана на керамичка основа. Неговиот активен сензор открива промени во воздушниот вакуум во влезниот колектор врз основа на деформација на мембранската дијафрагма. Со значителна деформација, се добива соодветна купола со дијаметар од 3 ... 5 mm и висина од околу 100 микрони. Внатре има пиезоелектрични елементи кои ги претвораат механичките ефекти во електрични сигнали, кои потоа се пренесуваат на ECU.

Принципот на работа на сензорот за притисок на воздухот

Во современите возила со електронско палење, се користат сензори за воздушен притисок, кои се сметаат за технолошки понапредни од класичните мерачи на проток, работејќи според шемите опишани погоре. Сензорот се наоѓа во колекторот и ги детектира притисокот и оптоварувањето на моторот, како и количината на рециркулирани гасови. Особено, тој е поврзан со колекторот за влез со употреба на вакуумско црево. За време на работата, се создава вакуум во колекторот, кој делува на мембраната на сензорот. Постојат мерачи на напон директно на мембраната, чиј електричен отпор се менува во зависност од положбата на мембраната.

Алгоритмот за работа на сензорот се состои во споредба на атмосферскиот притисок и притисокот на мембраната. Колку е поголем, толку повеќе се менува отпорот и, според тоа, напонот што се доставува до компјутерот. Сензорот се напојува со 5 V DC, а контролниот сигнал е пулс со постојан напон од 1 до 4,5 V (во првиот случај, моторот е во празен од, а во вториот случај, моторот работи со максимално оптоварување) . Компјутерот директно ја пресметува масата на воздух, вклучително и врз основа на густината на воздухот, неговата температура и бројот на вртежи на коленестото вратило.

Поради фактот дека сензорот за масовно проток на воздух е многу ранлив уред и честопати не успева, околу раните 2000-ти, производителите на автомобили започнаа да ја напуштаат нивната употреба во корист на мотори со сензор за воздушен притисок.

Мерач на проток на воздух филм. 1 – мерно коло; 2 - дијафрагма; притисок во референтната комора - 3; 4 - мерни елементи; 5 - керамичка подлога

Користејќи ги добиените податоци, електронската контролна единица ги регулира следниве параметри.

За бензински мотори:

• време на вбризгување на гориво;
• нејзината количина;
• момент на палење на палење;
• Алгоритам на системот за враќање на бензинската пареа.

За дизел мотори:

• време на вбризгување на гориво;
• алгоритам на системот за кружење на издувните гасови.

Како што можете да видите, уредот за сензори е едноставен, но тој извршува голем број клучни функции без кои работата на моторите со внатрешно согорување ќе биде невозможна. Сега да преминеме кон знаците и причините за грешките во овој јазол.

Знаци и причини за грешки

Ако мерачот на проток делумно не успее, возачот ќе забележи една или повеќе од следниве ситуации. Особено:

• Моторот нема да започне;
• нестабилна работа (лебдечка брзина) на моторот во режим на мирување, сè до неговото запирање;
• се намалуваат динамичките карактеристики на автомобилот (при забрзување, моторот се „расипува“ кога ќе притиснете на педалот за гас);
• значителна потрошувачка на гориво;
• на контролната табла на контролната табла.

Овие симптоми можат да бидат предизвикани од други дефекти во одделните компоненти на моторот, но меѓу другото, потребно е да се провери работата на мерачот на воздушна маса. Сега да ги разгледаме причините за опишаните грешки:

• Природно стареење и откажување на сензорот. Ова е особено точно за релативно старите автомобили со оригинален мерач на проток.
• Преоптоварување на моторот Неточни податоци за ECU може да се добијат поради прегревање на сензорот и неговите одделни компоненти. Ова се должи на фактот дека со значително загревање на металот, се менува неговиот електричен отпор и, соодветно, на пресметаните податоци за количината на воздух што поминала низ уредот.
• Механичко оштетување на мерачот на проток може да биде резултат на разни дејства. На пример, оштетување при замена на филтерот за воздух или други компоненти во близина на него, оштетување на излезот за време на инсталацијата, итн.
• Влага во кутијата, причината е прилично ретка, но ова може да се случи ако, поради некоја причина, голема количина вода влезе во моторниот простор. Затоа, може да се појави краток спој во колото на сензорот.

Како по правило, мерачот на проток не може да се поправи (освен механички примероци) и мора да се замени ако е оштетен. За среќа, уредот е ефтин, а процесот на расклопување и монтажа не бара многу време и напор. Сепак, пред да направите замена, потребно е да се дијагностицира сензорот и да се обиде да го исчисти сензорот со карбураторот.

Како да се провери мерачот на проток на воздух

Процесот на верификација на мерачот на проток е едноставен и може да се изврши на неколку начини. Погледнете ги подетално.

Исклучување на сензорот

Најлесен начин е да го исклучите мерачот на проток. За да го направите ова, со исклучен мотор, исклучете го кабелот за напојување соодветен за сензорот (обично црвено и црно). Потоа вклучете го моторот и возете. Ако се запали предупредувачкото светло за проверка на моторот на таблата со инструменти, брзината на мирување е над 1500 вртежи во минута и динамиката на возилото се подобрува, што значи дека вашата е најверојатно вината. Сепак, препорачуваме дополнителна дијагностика.

Скенирање со скенер

Друг дијагностички метод е да се користи специјален скенер за смена на проблеми на системите на возилата. Во моментов, има голем број на такви уреди. На бензинските пумпи или сервисните центри се користат попрофесионални модели. Сепак, постои поедноставно решение за просечниот сопственик на автомобил.

Се состои од инсталирање на специјален софтвер на паметен телефон или таблет со Android. Користејќи кабел и адаптер, гаџетот е поврзан со ECU на автомобилот, а горенаведената програма ви овозможува да добиете информации за кодот за грешка. За да ги дешифрирате, мора да користите референтни книги.

Популарни адаптери:

• К-линија 409,1;
• ELM327;
• ОП-КОМ.

Кога станува збор за софтвер, сопствениците на автомобили често го користат следниот софтвер:

• Вртежен момент Про;
• Авто доктор ОБД;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

Најчестите кодови за грешки се:

• P0100 - коло со сензор за проток на маса или волумен;
• P0102 - ниско ниво на сигнал на влезот на колото на сензорот за проток на воздух по маса или волумен;
• P0103 - сигнал за високото ниво на влезот на земјата или волуменот на протокот на воздух на сензорот.

Користејќи ги наведените хардвер и софтвер, вие не само што може да барате грешка на мерачот на проток на воздух, туку и да направите дополнителни поставки за инсталираниот сензор или други компоненти на автомобилот.

Проверка на мерачот со мултиметар

Проверете го DMRV со мултиметар

Исто така популарен метод за возачите е да се провери мерачот на проток со мултиметар. Бидејќи DFID BOSCH е најпопуларен во нашата земја, алгоритмот за верификација ќе биде опишан за него:

• Свртете го мултиметарот во режим на мерење на DC напон. Поставете ја горната граница така што инструментот може да открива напони до 2 В.
• Запалете го моторот на автомобилот и отворете го капакот.
• Пронајдете го мерачот на проток директно. Обично се наоѓа на или зад куќиштето на филтерот за воздух.
• Црвениот мултиметар треба да се поврзе со жолтата жица на сензорот, а црниот мултиметар со зелениот.

Ако сензорот е во добра состојба, напонот на мултиметарскиот екран не треба да надминува 1,05 V. Ако напонот е многу поголем, тогаш сензорот не работи целосно или делумно.
Ние ќе ви дадеме табела што ја покажува вредноста на примениот напон и состојбата на сензорот.

Визуелна инспекција и чистење на мерачот на проток

Ако немате скенер или придружен софтвер за да ја дијагностицирате состојбата на MAF сензорот, мора да извршите визуелна инспекција за да откриете дефект на MAF. Факт е дека ситуациите не се невообичаени кога нечистотија, масло или други технолошки течности влегуваат во неговото тело. Ова доведува до грешки при излегување на податоци од уредот.

За визуелна инспекција, првиот чекор е расклопување на мерачот. Секој модел на автомобил може да има свои нијанси, но генерално, алгоритмот ќе биде нешто како ова:

Исклучете го палењето на автомобилот.

Користете клуч (обично 10) за да го исклучите цревото за воздух преку кое влегува воздухот во него.
Исклучете ги каблите наведени во претходниот став од сензорот.
Внимателно расклопете го сензорот без да го изгубите прстенот О.
Потоа треба да извршите визуелна инспекција. Особено, мора да бидете сигурни дека сите видливи контакти се во добра состојба, не се расипани или оксидирани. Проверете дали има прашина, остатоци и процеси на течности и во внатрешноста на кутијата и директно на осетливиот елемент. Нивното присуство може да доведе до грешки во читањата.

Затоа, доколку се најде таква контаминација, потребно е да се исчисти кутијата и сензорот. За ова, најдобро е да користите компресор за воздух и партали (освен мерачот на проток на филмот, тој не може да се исчисти или издува со компримиран воздух).

Внимателно следете ја постапката за чистење

за да не се оштетат неговите внатрешни компоненти, особено предивото.

Постојат и други дефекти на сензорот за масовно проток на воздухот. На пример, ако сè е во ред со самиот уред, брановидната жица што го поврзува со компјутерот однадвор може да стане неупотреблива. Како резултат, сигналот ќе се испрати до процесорот со задоцнување, што негативно ќе влијае на работата на моторот. За да бидете сигурни дека работи, треба да toвоните на жицата.

Резултати

Конечно, ќе дадеме уште неколку совети за тоа како да го продолжиме работниот век на мерачот на проток на воздух. Прво, редовно менувајте го филтерот за воздух. Во спротивно, сензорот ќе се прегрее и ќе даде неточни податоци. Второ, не прегревајте го моторот и осигурете се дека системот за ладење работи правилно. Трето, ако го чистите мерачот, внимателно следете ја оваа постапка. За жал, повеќето современи сензори за масовно проток на воздух не можат да се санираат, затоа, ако тие се целосно или делумно неправилни, потребно е да се направи соодветна замена.

Прашања и одговори:

Колку треба да чита сензорот MAF? Мотор 1.5 - потрошувачка 9.5-10 kg / h (неактивен), 19-21 kg / h (2000 вртежи во минута). За други мотори, индикаторот е различен (во зависност од волуменот и бројот на вентили).

Што се случува ако сензорот за проток на воздух не работи? Во лер ќе ја изгуби стабилноста, мазноста на автомобилот ќе биде нарушена, палењето на моторот со внатрешно согорување ќе биде тешко или невозможно. Губење на динамиката на автомобилот.