Принципот на работа и уредот на регулаторот на притисокот на горивото

Уредот на современите енергетски единици на дизел и бензин може да се разликува во зависност од системот за гориво што производителот го користи на своите автомобили. Еден од најпрогресивните достигнувања на овој систем е шината за гориво „Заедничка железница“.

На кратко, принципот на неговото работење е како што следува: пумпа за гориво под висок притисок (прочитајте за неговиот уред тука) снабдува дизел гориво до железничката линија. Во овој елемент, дозата се дистрибуира меѓу млазниците. Деталите за системот се веќе опишани. во посебен преглед, но процесот е регулиран од ECU и регулаторот на притисокот на горивото.

Денес ќе разговараме подетално за овој дел, како и за неговата дијагноза и принципот на работа.

Функции на регулаторот на притисокот на горивото

Функцијата на RTD е да го одржува оптималниот притисок на горивото во инјекторите на моторот. Овој елемент, без оглед на интензитетот на оптоварувањето на единицата, го одржува потребниот притисок.

Кога брзината на моторот се зголемува или се намалува, количината на потрошено гориво може или да се зголеми или намали. За да се спречи формирање на чиста смеса при големи брзини, и премногу богата со мала брзина, системот е опремен со регулатор на вакуум.

Друга придобивка на регулаторот е компензација на преголемиот притисок во шината. Доколку возилото не било опремено со овој дел, би се случило следново. Кога помалку воздух тече низ влезниот колектор, но притисокот останува ист, контролната единица едноставно би го сменила времето на атомизација на горивото (или веќе готовиот VTS).

Меѓутоа, во овој случај, не е можно целосно да се компензира прекумерната глава. Вишокот гориво сепак мора да оди некаде. Во бензински мотор, вишокот бензин ќе ги преплави свеќите. Во други случаи, мешавината нема да изгори целосно, што ќе предизвика отстранување на честички од неизгорено гориво во системот за издувни гасови. Ова значително ја зголемува "ненаситноста" на единицата и ја намалува еколошката чистота на издувните гасови од автомобилот. Последиците од ова можат да бидат многу различни - од силен саѓи при возење до расипан катализатор или филтер за честички.

Принцип на работа на регулаторот на притисокот на горивото

Регулаторот на притисокот на горивото работи според следниов принцип. Пумпата за висок притисок создава притисок, горивото тече низ линијата до рампата во која се наоѓа регулаторот (во зависност од видот на возилото).

Кога волуменот на испумпаното гориво ја надминува неговата потрошувачка, притисокот во системот се зголемува. Ако не се исфрли, порано или подоцна колото ќе се прекине на најслабата алка. За да се спречи таков дефект, во шината е инсталиран регулатор (сè уште има локација во резервоарот за бензин), кој реагира на прекумерен притисок и отвора гранка на повратното коло.

Горивото се влева во цревото на системот за гориво и се влева назад во резервоарот. Покрај ослободувањето од вишокот притисок, RTD реагира и на вакуумот што се создава во колекторот за внесување. Колку е поголем овој индикатор, толку помалку притисок ќе издржи регулаторот.

Оваа функција е неопходна за моторот да користи помалку гориво додека работи со минимално оптоварување. Но, штом вентилот за гас се отвори повеќе, вакуумот се намалува, што ја прави пролетта поцврста и притисокот се зголемува.

Уред

Дизајнот на класични регулатори се состои од следниве делови:

• Силно метално тело (мора да има совршена затегнатост, бидејќи се соочува со промена на притисокот на горивото);
• Внатрешниот дел од телото е поделен на два шуплини со дијафрагма;
• За да се задржи горивото испумпано во шината во неа, во телото е инсталиран обратен вентил;
• Цврста пружина е инсталирана под дијафрагмата (во делот каде што нема гориво). Овој елемент е избран од производителот во согласност со модификацијата на системот за гориво;
• Постојат три фитинзи на телото: две за поврзување на напојувањето (влез на регулаторот и излез на млазниците), а другиот за враќање;
• Елементи за запечатување за запечатување на системот за гориво со висок притисок.

Општиот принцип на работа со RTD беше опишан малку погоре. Подетално, функционира вака:

• Пумпата за гориво под висок притисок пумпа гориво во шината;
• Инјекторите се отвораат во согласност со сигналот од контролната единица;
• При мала брзина, на цилиндрите не им треба многу гориво, затоа ECU не започнува силно отворање на млазниците на инјекторите;
• Пумпата за гориво не го менува својот режим, затоа, се создава прекумерен притисок во системот;
• Притисокот ја придвижува дијафрагмата оптоварена со пролет;
• Колото се отвора за фрлање гориво назад во резервоарот;
• Возачот ја притиска педалата за гас;
• Гасот се отвора потешко;
• Вакуумот во колекторот за внесување се намалува;
• Дополнителен отпор се создава на пролетта;
• За дијафрагмата е потешко да се одржи овој отпор, така што контурата се преклопува донекаде (во зависност од тоа колку е цврсто притиснат педалот).

Во некои модификации на системите за гориво со напојување на запалива мешавина под притисок, се користи електронски вентил наместо овој регулатор, чија работа се контролира од ECU. Пример за таков систем е шината за гориво на Common Rail.

Еве кратко видео за тоа како работи овој елемент:

Го расклопуваме регулаторот за притисок на горивото BOSCH. Принцип на работа.

Локација во структурата на возилото

Современ автомобил во кој ќе се инсталира таков уред може да користи еден од двата распоред на регулатори:

• Линијата за снабдување со гориво е опремена со повратна линија. Во овој случај, регулаторот или вентилот ќе бидат инсталирани на шината за гориво. Црево за напојување ќе биде фиксирано на влезот на вентилот (на едниот крај влезот од пумпата, а на другиот крај - излезот на млазниците), а на излезот е поврзано цревото за враќање на јамката;
• Линија без рециркулација. Во овој случај, регулаторот е инсталиран веднаш до пумпата за гориво во резервоарот за гас (често вклучен во неговиот дизајн). Неговото работење е регулирано или со ECU или со механизмот на самата пумпа. Горивото се испушта во самиот резервоар.

Првата шема има неколку недостатоци. Прво, кога единицата е депресионирана, бензинот или дизел горивото ќе се истурат во моторниот простор. Второ, неискористеното гориво непотребно се загрева и се враќа во резервоарот за бензин.

За секој модел на мотор, се создава сопствена модификација на регулаторот. Во некои автомобили, можете да користите универзална RTD. Таквите модели можат рачно да се прилагодат и да бидат опремени со манометар. Тие можат да се користат како алтернатива на стандардниот регулатор, кој е инсталиран на рампата.

Дијагностика и дефекти на регулаторот на горивото

Сите модификации на регулаторот не можат да се одделат, така што тие не можат да се поправат. Во некои случаи, делот може да се исчисти, но неговиот ресурс не се зголемува многу од ова. Кога дел ќе се расипе, тој едноставно се заменува со нов.

Еве ги главните причини за неуспехот:

• Пролетта се скрши;
• Формирање на фистула во телото (често поради надминување на прагот на притисок или механичко оштетување);
• Природно абење на подвижни елементи;
• Формирање на корозија;
• Запушени канали.

При дијагностицирање на уредот, треба да се запомни дека некои од симптомите се слични на откажување на пумпата за инјектирање. Исто така, не е невообичаено дефект на системот за гориво, чии симптоми се многу слични на дефект на регулаторот. Пример за ова се запушените елементи на филтерот.

За да може овој елемент да го разработи доделениот ресурс, многу е важно да се обрне внимание на квалитетот на користеното гориво.

Како да го проверите регулаторот на притисокот на горивото?

Постојат неколку лесни методи за проверка на регулаторот на горивото. Но, пред да ги разгледаме, да обрнеме внимание на симптомите кои директно или индиректно може да укажат на дефект на РТД.

Кога да го проверите регулаторот на притисокот?

Тешкотијата при палење на моторот може да укаже на неисправен регулатор. Покрај тоа, за некои модели на автомобили ова се случува откако моторот е во празен (ладен палење), додека за други, напротив, за врел.

Понекогаш има ситуации кога, во случај на дефект на дел, на таблата со инструменти се прикажува порака за режимот за итни случаи на моторот. Сепак, ова не е единствената дефект што го активира овој режим.

На некои автомобили, на контролната табла за време на патувањето периодично се појавува сигнал со калем за греење. Но, во овој случај, пред да го замените делот, ќе биде потребно да се дијагностицира.

Индиректните знаци вклучуваат:

1. Нерамна работа на единицата;
2. Автомобилот застој во мирување;
3. Брзината на коленестото вратило нагло се зголемува или намалува;
4. Забележливо намалување на карактеристиките на моќноста на моторот;
5. Нема одговор на педалот за гас или е значително влошен;
6. При префрлување на повисока брзина, автомобилот губи многу динамика;
7. Понекогаш работата на моторот со внатрешно согорување е придружена со грчи;
8. „Ненаситноста“ на автомобилот е забележително зголемена.

Проверка на регулаторот на притисокот на клупата

Најлесен дијагностички метод е да го однесете автомобилот до услуга што користи дијагностички штандови. За да проверите, ќе ви требаат:

• Отстранете ја шината за гориво заедно со RTD;
• Сите контакти и црева се поврзани со модулот на штандот;
• Уредот симулира работа на моторот во различни режими, додека ги мери сите параметри.

Во стенд-програмата се инсталирани различни алгоритми, според кои се утврдува услужливоста на регулаторот. Таквите програми ги користат само центрите за сервисирање, затоа е невозможно да се спроведе оваа дијагностичка постапка без посета на сервисна станица.

Проверка на регулаторот без да го отстраните од автомобилот

Мора да се запомни дека не во сите случаи постои таква можност., Но, ако уредот на автомобилот ви дозволува да стигнете до регулаторот без големи работи за демонтирање, тогаш постапката може да се изврши на следниов начин:

• Прво, се врши визуелна инспекција. Е биде тешко да не се забележи депресуризација на случајот. Истата постапка ќе помогне да се идентификуваат сите механички оштетувања, како и формирање на 'рѓа;
• Исклучете го цревото за вакуум и инсталирајте манометар помеѓу приклучокот за напојување и цревото за гориво. Го палиме моторот. Ако уредот покажува стабилен притисок, тогаш регулаторот е погрешен. Индикаторот за стрелка треба да варира од 0,3 до 0,7 атмосфера;
• Друг метод е штипнување на цревото за враќање. Манометарот е инсталиран според претходната шема. Индикаторот за уредот треба веднаш да скокне. Истата постапка може да се спроведе без манометар. Само го стартуваме моторот, ја стискаме линијата за враќање и слушаме како работи единицата. Ако неговото работење е стабилизирано, тогаш регулаторот треба да се замени.

Проверка на регулаторот со метод на замена

Ова е најсигурниот начин да се осигурате дека делот е неисправен. Во овој случај, го отстрануваме дијагностицираниот елемент и наместо него инсталираме познат-добар аналог.

Ненавремено поминување на дијагностиката може да резултира со сериозно оштетување на моторот. Ако не е единица, тогаш некој важен елемент на системот за снабдување со гориво дефинитивно ќе пропадне. И ова е неоправдано трошење.

Можни причини за неуспех

Можните причини за оштетување на регулаторот на притисокот на горивото вклучуваат:

• Колата беше во мирување долго време, а системот за гориво не беше користен;
• Водата влезе во горивото (кондензацијата е природна во некои услови на работа);
• Пролетта е лабава;
• Мембраната е оштетена;
• Проверете го вентилот заглавен или истрошен;
• Сопственикот на автомобилот не ги менува филтрите за гориво на време;
• Возачот се полни со неквалитетно гориво (вентилот е запушен).

Доколку постои сомневање за дефект на регулаторот на горивото, треба да се провери. Како што веќе рековме, за ова можете да користите едноставен манометар (погоден е дури и оној што го мери притисокот во гумите на тркалата).

Како да замените регулатор?

Постапката за замена на регулаторот на притисокот на горивото е едноставна. Главната работа е да се придржувате до следната шема:

• На крајот дел, приклучокот на сојузот е одвртен. Во него е инсталиран О-прстен. Во работниот регулатор, овој елемент е еластичен и без оштетување. Ако за време на инспекцијата се откријат недоследности, тогаш делот се менува или целата плута;
• Чадорот е излезен од фитингот. За да го направите ова, потребна ви е капаче од гумата (во металната верзија има клипови што ќе помогнат во ова);
• Следно, регулаторот се проверува во работењето. Црево со манометар на другиот крај е поврзано со регулаторот. Фиксиран е со стегач. Вклучен е моторот со внатрешно согорување и се проверува притисокот во системот. Во овој момент, индикаторот треба да биде во опсег од 284 до 325 kPa. Следно, цревото е исклучено од уредот и се проверуваат отчитувањата на манометарот. Во овој случај, главата треба да се зголеми за приближно 20-70 kPa. Ако овој параметар не е променет, тогаш регулаторот е погрешен, а потоа тој е заменет;
• За да го замените регулаторот, прво мора да го намалите притисокот на горивото во системот. Ова се прави со одвртување на навртката што ја обезбедува цевката за гориво. Исто така, потребно е да се одвртат двата завртки што го фиксираат самиот регулатор на рампата;
• Фитингот на регулаторот е внимателно отстранет од шината за гориво;
• Цевката за гориво е исклучена (ако системот сè уште не го ослободил притисокот, треба да подготвите празен контејнер, во кој брзо се става ослободениот крај на цевката);
• Регулаторот сега може да се отстрани.

Кога е инсталиран нов регулатор на притисок на гориво, приклучоците на цевките и елементите за запечатување мора претходно да се навлажни со бензин, така што еластичните делови не добиваат механичко оштетување.

Прашања и одговори:

Како да го проверите регулаторот на притисокот на горивото. Првиот начин е да се демонтира шината за гориво. Тоа ви овозможува не само да бидете сигурни дека регулаторот е во добра работна состојба, туку и во другите елементи на системот за гориво. За да се изврши оваа проверка, потребна е специјална опрема. Регулаторот за стариот дизајн се проверува со краткорочно исклучување на линијата за враќање на горивото. Овој метод е достапен за бензински мотори. Подобро е да се работи на ладен мотор. Ако повратната линија, исцедена неколку секунди, помогна да се елиминира тројката на моторот и се стабилизира неговото работење, тогаш регулаторот на притисок треба да се замени. Не вреди да се одржува линијата стегната подолго време, бидејќи тоа ќе влијае на употребливоста на пумпата за гориво. Овој метод не е достапен за модели на автомобили кои користат метална линија. Друг начин да се користи електронски регулатор на притисок на гориво е мултиметар поставен на режим на волтметар. Чипот на регулаторот е исклучен. Ние ја заземјуваме црната сонда и ја поврзуваме црвената со ногата на чипот. Со работен регулатор, напонот треба да биде околу 5 волти. Следно, црвената сонда на мултиметарот е поврзана со позитивниот приклучок на батеријата, а црната е поврзана со негативната нога на чипот. Во добра состојба, индикаторот треба да биде во рамките на 12V. Друг начин е со манометар. Во овој случај, цревото за вакуум е исклучено, а самиот уред е поврзан помеѓу фитингот и цревото за гориво. За бензинска единица, притисок од 2.5-3 атмосфери се смета за норма, но овој параметар мора да се разјасни во техничката литература за автомобилот.

Како да го измамите сензорот за притисок на горивото. За да го направите ова, треба да ги користите услугите на сервисни центри кои вршат уредување чипови на автомобили. Тие може да понудат да купат местење кутија што се поврзува со контролната единица на автомобилот. Но, во овој случај, вреди да се разјасни дали „финтата“ ќе биде препознаена од контролната единица како неправилна работа на системот за гориво или не. Ако ECU не го прифати нестандардниот уред, тогаш во него ќе се активираат алгоритми, што ќе создаде процеси заобиколувајќи го полето за подесување.

Што се случува ако го исклучите сензорот за притисок на горивото. Ако го направите ова со вклучен мотор, тоа нема да влијае на неговото работење. Но, ако сензорот за притисок на горивото е исклучен, моторот нема да започне.