Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - впечаток на YouTubers. Многу придобивки, некои добрини како Ioniq 5 или подобро

Неколку корејски канали на YouTube можеа накратко да се возат со Kia EV6 GT-Line. Автомобилот беше недвосмислено пофален, восхитуван за неговиот дизајн и внатрешни фитинзи и пофален за динамиката на возењето Meridian и звучниот систем. Автомобилот најчесто беше оценет блиску до Ioniq 5, имајќи повеќе предности отколку недостатоци во однос на неговиот постар брат или сестра.

Спецификации Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:сегмент: D

батерија: 77,4 kWh,

прием: до 528 или до 506 единици WLTP (повеќе детали ТУКА: палета на модели на Kia EV6)

возење: задна (RWD, 0 + 1) или двете оски (AWD, 1 + 1),

моќност: 168 kW (229 КС) или 239 kW (325 КС)

забрзување: 7,5 или 5,4 секунди до 100 km/h

конкуренција: Tesla Model 3, BMW i4,

ЦЕНАТА: од 237 PLN за погон на задните тркала, од 900 PLN за погон на четири тркала,

конфигуратор: ТУКА.

Kia EV6 GT-Line - впечатоци

Азискиот Петролхед се фокусираше на искуството во возењето, реферирајќи се релативно често на Ioniq 5, модел на истата платформа E-GMP, но во сосема поинаква каросерија (комбо / сопирачка за палење наспроти кросовер). Според него Ioniq 5 ви овозможува да направите повеќе и има поголема контрола над возачот при динамично возење. Овде е и потивко поради проценките на јутуберите кои се залепени прозорци напред. ораз задна врата. Во Kia EV6, прозорците се залепени „само“ напред.но очекуваме дека степенот на намалување на бучавата на тркалата исто така може да биде важен. Материјалите за амортизација се релативно лесни за фрлање (и заштедуваат пари), а купувачот нема да забележи недостаток од нив додека не почне да го споредува својот автомобил со други.

Во исто време, тестерот ја реши загатката за бизарната форма на задните седишта, на која не можевме да се навикнеме ниту по еден час комуникација со автомобилот. Па, ова се местата за закачување на флотата. И веднаш ги гледате на сосема поинаков начин:

Кореецот го пофали и премиум аудио системот Meridian, оценувајќи дека е подобар од Bose што го користи Hyundai. Повеќе му се допадна внатрешноста на автомобилот, ја сметаше за поубава и поелегантна од електричар на Хјундаи. Кога би требало да бира меѓу овие два автомобили, би се обложил на Kia. Можете да гледате:

CarSceneKorea користеше варијанта со поголема батерија и погон на задните тркала (77,4 kWh, погон на задните тркала). Тој не беше баш толку фасциниран од динамиката на автомобилот како Asian Petrolhead - не е изненадувачки, 6 kWh обратно EV77,4 трае 100 секунди до 7,5 km/h наместо 5,4 секунди - додека му се допаднаа материјалите што се користат во внатрешноста и добар распоред на копчињата. Тој исто така беше воодушевен од звуците што ги испушта автомобилот, во режимот Cyber ​​​​Kia EV6 автомобилот го потсети на Taycan:

Сите возачи ги возеле своите автомобили кратко време без воопшто да се обидат да ја проверат потрошувачката на енергија. Тоа можеше да се прочита од информациите дадени на шалтерите Опсег на Kii EV6 77,4 kWh RWD со 80 проценти полнење на батеријата, беше 379 километри. Тоа го прави 474 километри со целосно наполнети батерии. Од друга страна, со EV6 од 77,4 kWh со погон на сите тркала, броилата покажаа опсег од околу 420 километри со 100 отсто батерии.

Порталот www.elektrowoz.pl доби покана за тестирање на возилото во октомври оваа година.

Ова може да ве интересира: