Што е инјектор: уред, чистење и проверка

Инјекторите за автомобилски мотори се еден од главните елементи на системот за напојување со вбризгување и дизел мотор. За време на работата, млазниците се затнат, течат, откажуваат. Прочитајте за повеќе детали.

Што е млазница

Млазницата е составен дел од системот за гориво на моторот, кој доставува гориво до цилиндрите во одредено време во одредена количина. Инјекторите за гориво се користат во единиците за напојување на дизел, инјектори, како и моно-инјектори. До денес, постојат неколку видови млазници кои се фундаментално различни едни од други. 

Локација и принцип на работа

Според видот на системот за гориво, инјекторот може да се наоѓа на неколку места, имено:

• централното вбризгување е моно-инјектор, што значи дека во системот за гориво се користи само една млазница, монтирана на доводниот колектор, непосредно пред вентилот за гас. Тоа е средна врска помеѓу карбураторот и полноправниот инјектор;
• дистрибуирана инјекција - инјектор. Млазницата е инсталирана во влезниот колектор, измешана со воздух што влегува во цилиндерот. Забележано е за стабилна работа, поради фактот што горивото го мие вентилот за внесување, тој е помалку подложен на јаглеродно валкање;
• директно вбризгување - млазниците се монтираат директно во главата на цилиндерот. Претходно, системот се користеше само на дизел мотори, а до 90-тите години на минатиот век, автоинженерите почнаа да тестираат директно вбризгување на инјектор користејќи пумпа за гориво под висок притисок (пумпа за гориво под висок притисок), што овозможи да се зголеми моќност и ефикасност во однос на дистрибуираното вбризгување. Денес, директното вбризгување е широко користено, особено кај моторите со турбополнач.

Цел и видови на млазници

Инјекторот е дел што инјектира гориво во комората за согорување. Структурно, тоа е електромагнетниот вентил кој се контролира од електронска единица за контрола на моторот. Во мапата за ECU гориво се поставуваат вредностите, во зависност од степенот на оптоварување на моторот, времето на отворање, времето во кое иглата на инјекторот останува отворена и количината на инјектирано гориво. 

Механички млазници

Механичките инјектори се користеа исклучиво на дизел мотори, токму со нив започна ерата на класичниот дизел мотор со внатрешно согорување. Дизајнот на таквата млазница е едноставен, како и принципот на работа: кога ќе се достигне одреден притисок, иглата се отвора.

„Дизел гориво“ се снабдува од резервоарот за гориво до пумпата за вбризгување. Во пумпата за гориво, се гради притисок и дизел горивото се дистрибуира по должината на водот, по што дел од „дизелот“ под притисок влегува во комората за согорување низ млазницата, откако ќе се намали притисокот врз иглата на млазницата и ќе се затвори. 

Дизајнот на млазницата е банално едноставен: тело, внатре во кое е поставена игла со спреј, два извори.

Електромагнетни инјектори

Таквите инјектори се користат во моторите за вбризгување повеќе од 30 години. Во зависност од модификацијата, вбризгувањето на горивото се изведува точкасно или се дистрибуира преку цилиндерот. Конструкцијата е прилично едноставна:

• куќиште со приклучок за поврзување со електрично коло;
• ликвидација на побудување на вентилот;
• сидро на електромагнет;
• заклучување на пролетта;
• игла, со спреј и млазница;
• прстен за запечатување;
• филтер мрежа.

Принцип на работа: ECU испраќа напон до намотката на возбудата од моторот, создавајќи електромагнетно поле кое делува на иглата. Во овој момент, силата на пролетта е ослабена, арматурата се повлекува, иглата се крева, ослободувајќи ја млазницата. Контролниот вентил се отвора и горивото влегува во моторот при одреден притисок. ECU го поставува моментот на отворање, времето во кое вентилот останува отворен и моментот кога иглата се затвора. Овој процес ја повторува целата работа на моторот со внатрешно согорување, се појавуваат најмалку 200 циклуси во минута.

Електро-хидраулични млазници

Употребата на такви инјектори се изведува во дизел мотори со класичен систем (пумпа за вбризгување) и обична шина. Електро-хидрауличната млазница се состои од следниве компоненти:

• млазница со игла за затворање;
• пролет со клип;
• контролна комора со влезен гас;
• испуштање на мозоци;
• намотување на побудување со приклучок;
• фитинг за влез на гориво;
• одводен канал (враќање).

Шема на работа: циклусот на инјектор започнува со затворен вентил. Во контролната комора има клип, на кој делува притисокот на горивото, додека иглата за исклучување цврсто „седи“ на седиштето. ECU го снабдува напонот на полето за ликвидација и горивото се снабдува со инјекторот. 

Пиезоелектрични млазници

Се користи исклучиво на дизел единици. Денес, дизајнот е најпрогресивен, бидејќи пиезо-млазницата обезбедува најточно дозирање, агол на прскање, брз одговор, како и повеќекратно прскање во еден циклус. Млазницата се состои од истите делови како и електро-хидрауличната, само што дополнително ги има следниве елементи:

• пиезоелектричен елемент;
• два клипови (вентил за менување со пружина и туркач);
• вентил;
• плоча за гас.

Принципот на работа се изведува со промена на должината на пиезоелектричниот елемент кога се применува напон на него. Кога се применува пулс, пиезоелектричниот елемент, менувајќи ја својата должина, делува на клипот на туркачот, вентилот за вклучување е вклучен и горивото се снабдува до мозоци. Количината на инјектирано дизел гориво се одредува според времетраењето на напојувањето од ECU.

Проблеми и дефекти на инјекторите на моторот        

За да може моторот да работи стабилно и со текот на времето да не зема повеќе бензин со влошена динамика, потребно е периодично да се чисти атомизаторот. Многу експерти препорачуваат да се спроведе таква превентивна процедура по 20-30 илјади километри. Иако оваа регулатива е под силно влијание на бројот на часови и квалитетот на употребеното гориво.

Во автомобил кој често се користи во урбани средини, се движи покрај тофето и точи гориво каде и да удри, прскалките треба почесто да се чистат - по околу 15 илјади километри.

Без разлика на видот на млазницата, најболното место му е формирање на наслаги од внатрешната страна на делот. Ова често се случува ако се користи гориво со низок квалитет. Поради оваа плоча, атомизаторот на инјекторот престанува да го дистрибуира горивото рамномерно низ цилиндерот. Понекогаш се случува горивото само да прсне. Поради ова, не се меша добро со воздухот.

Како резултат на тоа, голема количина на гориво не гори, туку се фрла во издувниот систем. Бидејќи мешавината воздух-гориво не ослободува доволно енергија за време на согорувањето, моторот ја губи својата динамичност. Поради оваа причина, возачот мора посилно да ја притисне педалата за гас, што доведува до прекумерна потрошувачка на гориво, а динамиката на транспортот продолжува да опаѓа.

Еве неколку знаци кои може да укажуваат на проблеми со инјекторот:

1. Тешко стартување на моторот;
2. Потрошувачката на гориво е зголемена;
3. Губење на динамиката;
4. Издувниот систем испушта црн чад и мириса на несогорено гориво;
5. Лебдечки или нестабилен лер (во некои случаи, моторот целосно заглавува на XX).

Причини за затнат млазници

Главните причини за затнат инјектори за гориво се:

• Лош квалитет на горивото (висока содржина на сулфур);
• Уништување на внатрешните ѕидови на делот поради корозија;
• Природно абење на делот;
• Ненавремена замена на филтерот за гориво (поради затнат елемент на филтерот, може да се појави вакуум во системот што го раскинува елементот, а горивото почнува да тече валкано);
• Прекршувања во инсталацијата на млазницата;
• Прегревање;
• Влагата влезе во млазницата (ова може да се случи кај дизел моторите ако сопственикот на автомобилот не го отстрани кондензатот од филтерот за гориво).

Прашањето за гориво со низок квалитет заслужува посебно внимание. Спротивно на популарното верување дека малите зрна песок може да ја затнат млазницата на инјекторот во бензинот, ова се случува исклучително ретко. Причината е што целата нечистотија, дури и најмалите фракции, внимателно се филтрираат во системот за гориво додека горивото се доставува до млазницата.

Во основа, млазницата е затнат со талог од тешката фракција на бензинот. Најчесто, се формира во внатрешноста на млазницата откако возачот ќе го исклучи моторот. Додека работи моторот, блокот на цилиндрите се лади со системот за ладење, а самата млазница се лади со внесување на ладно гориво.

Кога моторот ќе престане да работи, во повеќето модели на автомобили, течноста за ладење престанува да циркулира (пумпата е цврсто поврзана со коленестото вратило преку ременот за мерење на времето). Поради оваа причина, висока температура останува во цилиндрите некое време, но во исто време не го достигнува прагот на палење на бензинот.

Кога работи моторот, сите фракции на бензинот се целосно изгорени. Но, кога ќе престане да работи, малите фракции се раствораат поради високата температура. Но, тешките фракции на бензинот или дизел горивото не можат да се растворат поради недоволна температура, па остануваат на ѕидовите на млазницата.

Иако оваа плоча не е густа, доволно е да се смени пресекот на вентилот во млазницата. Може да не се затвори правилно со текот на времето, а кога ќе се одвои, некои честички може да навлезат во атомизерот и да ја променат шемата на прскање.

Тешките фракции на бензинот често се формираат кога се користат одредени адитиви, на пример, оние кои го зголемуваат неговиот октански број. Исто така, ова може да се случи ако се прекршат правилата за транспорт или складирање на гориво во големи резервоари.

Се разбира, затнувањето на инјекторите за гориво се случува бавно, што му отежнува на возачот да забележи мало зголемување на ненаситноста на моторот или намалување на динамиката на возилото. Многу почесто, проблемот со инјекторите се манифестира остро со нестабилни брзини на моторот или тешко стартување на единицата. Но, овие знаци се карактеристични и за други дефекти во автомобилот.

Но, пред да започне со чистење на инјекторите, сопственикот на автомобилот мора да се увери дека слабите перформанси на моторот не се поврзани со други системи, како што се дефекти во системот за палење или гориво. Треба да се обрне внимание на прскалките само откако ќе се проверат другите системи, чии дефекти имаат симптоми слични на оние на затнат инјектор.

Методи за чистење на инјектори

Инјекторите на гориво се затнуваат за време на работата. Ова се должи на неквалитетно гориво, како и ненавремено заменување на финиот и груб филтер за гориво. Последователно, перформансите на млазницата се намалуваат, и ова е полн со зголемување на температурата во комората за согорување, што значи дека клипот наскоро ќе се истроши. 

Најлесен начин да ги измиете дистрибуираните млазници за инјектирање, бидејќи е полесно да ги расклопите за висококвалитетно чистење на штандот, додека е можно да се усогласат пропусната моќ и аголот на прскање. 

Чистење со течност за перење Винс на штандот. Млазниците се инсталираат на држач, се истура течност во резервоарот, најмалку 0.5 литри, млазницата на секоја млазница е потопена во колби со поделба во ml, што ви овозможува да ја контролирате работата на млазниците. Во просек, чистењето трае 30-45 минути, по што О-прстените на млазниците се менуваат и тие се инсталираат на своето место. Фреквенцијата на чистење зависи од квалитетот на горивото и опсегот на замена на филтерот за гориво, во просек на секои 50 км. 

Течно чистење без демонтирање. Течен систем е поврзан со шината за гориво. Цревото преку кое ќе се снабдува течноста за чистење е поврзано со шината за гориво. Смесата се снабдува под притисок од 3-6 атмосфери, моторот работи на него околу 30 минути. Методот е исто така ефикасен, но не постои можност за прилагодување на аголот на прскање и продуктивноста. 

Чистење со додаток на гориво. Методот е често критикуван бидејќи ефективноста на мешањето на детергентот со горивото е доведена во прашање. Всушност, ова функционира ако млазниците сè уште не се затнати, како превентивна мерка - одлична алатка. Заедно со млазниците, пумпата за гориво се чисти, малите честички се туркаат низ линијата за гориво. 

Ултразвучно чистење. Методот работи само при отстранување на инјекторите. Специјален штанд е опремен со ултразвучен уред, чија ефикасност е докажана. По чистењето, се отстрануваат наслагите на катран, кои нема да се мијат со никаква течност за перење. Главната работа е да не заборавите да ја смените мрежата на филтерот ако вашите млазници се дизел или директно вбризгување. 

Запомнете дека по чистењето на инјекторите, препорачливо е да го замените филтерот за гориво, како и грубиот филтер што е инсталиран на пумпата за бензин. 

Ултразвучно чистење на млазницата

Овој метод е најкомплексен и се користи во најзапоставените случаи. Во процесот на изведување на оваа постапка, сите млазници се отстрануваат од моторот, инсталирани на посебен држач. Ја проверува шемата на прскање пред чистење и го споредува резултатот по чистењето.

Таквиот штанд ја имитира работата на системот за вбризгување на автомобилот, но наместо бензин или дизел гориво, специјално средство за чистење се пренесува низ млазницата. Во овој момент, течноста за испирање формира мали меурчиња (кавитација) како резултат на осцилации на вентилот во млазницата. Тие ја уништуваат плочата формирана во дел каналот. На истиот штанд се проверуваат перформансите на инјекторите и се утврдува дали има смисла да се користат дополнително или дали е неопходно да се заменат млазниците за гориво.

Додека чистењето со ултразвук е еден од најефикасните методи, исто така е и најскапиот. Друг недостаток на ултразвучно чистење е тоа што специјалист компетентно ќе ја изврши оваа постапка. Во спротивно, сопственикот на автомобилот едноставно ќе фрли пари.

Предности и недостатоци на инјекторите

Сите модерни мотори се опремени со систем за гориво за вбризгување, бидејќи во споредба со карбураторот има неколку значајни предности:

1. Благодарение на подобрата атомизација, мешавината воздух-гориво целосно согорува. За ова е потребно помало количество гориво и се ослободува повеќе енергија отколку кога BTS е формиран од карбуратор.
2. Со помала потрошувачка на гориво (ако ги споредиме идентичните мотори со карбуратор и инјектор), моќноста на енергетската единица е значително поголема.
3. Со правилна работа на инјекторите, моторот лесно се пали во какви било временски услови.
4. Нема потреба често да ги сервисирате инјекторите за гориво.

Но, секоја модерна технологија има неколку сериозни недостатоци:

1. Присуството на голем број делови во механизмот ги зголемува потенцијалните зони на кршење.
2. Инјекторите за гориво се чувствителни на слаб квалитет на горивото.
3. Во случај на дефект или потреба за чистење, заменувањето или испирање на инјекторот во многу случаи е скапо.

Видео на темата

Еве кратко видео за тоа како да ги исплакнете инјекторите за гориво дома:

Евтини млазници за супер плакнење сами и ефикасно

Прашања и одговори:

Што се моторни инјектори? Тоа е структурен елемент на системот за гориво на возилото кој обезбедува измерена испорака на гориво до влезниот колектор или директно до цилиндерот.

Какви видови млазници постојат? Инјекторите, во зависност од типот на моторот и електронскиот систем, можат да бидат механички, електромагнетни, пиезоелектрични, хидраулични.

Каде се млазниците во автомобилот? Тоа зависи од типот на системот за гориво. Во дистрибуиран систем за гориво, тие се инсталирани во доводниот колектор. При директно вбризгување, тие се инсталирани во главата на цилиндерот.