Уредот и принципот на работа на сензорот за позиција на коленестото вратило

За да се подобри ефикасноста, економичноста и еколошката пријатност на современиот транспорт, производителите на автомобили ги опремуваат автомобилите со сè поголем број електронски уреди. Причината е што механичките компоненти одговорни, на пример, за формирање искри во цилиндрите, кои беа опремени со стари автомобили, беа значајни по нивната нестабилност. Дури и мало оксидирање на контактите може да доведе до фактот дека автомобилот едноставно престана да работи, дури и без очигледна причина.

Покрај овој недостаток, механичките уреди не дозволуваат фино подесување на енергетската единица. Пример за ова е системот за контактно палење, кој е детално опишан. тука... Клучниот елемент во него беше механички дистрибутер-прекинувач (прочитајте за уредот за дистрибуција во друг преглед) Иако со правилно одржување и правилно време на палење, овој механизам обезбеди навремена искра на свеќите, со појавата на турбо полначи, тој повеќе не можеше да работи толку ефикасно.

Како подобрена верзија, инженерите се развија систем за безконтактно палење, во кој се користеше истиот дистрибутер, во него беше инсталиран само индуктивен сензор наместо механички прекинувач. Благодарение на ова, беше можно да се постигне поголема стабилност на формирање на високонапонски пулс, но останатите недостатоци на SZ не беа елиминирани, бидејќи во него сè уште се користеше механички дистрибутер.

За да се отстранат сите недостатоци поврзани со работата на механичките елементи, беше развиен посовремен систем на палење - електронски (опишана е неговата структура и принцип на работа тука) Клучниот елемент во таков систем е сензорот за позиција на коленестото вратило.

Размислете за што станува збор, кој е принципот на неговото работење, за што е одговорен, како да се утврди неговата дефект и со што е полн неговиот дефект.

Што е ДПКВ

Сензорот за позиција на коленестото вратило е инсталиран во кој било мотор за вбризгување што работи на бензин или бензин. Современите дизел мотори се исто така опремени со истиот елемент. Само во овој случај, врз основа на неговите индикатори, се одредува моментот на вбризгување на дизел гориво, а не снабдувањето со искра, бидејќи дизел моторот работи според друг принцип (споредба на овие два типа мотори е тука).

Овој сензор запишува во кој момент клиповите од првиот и четвртиот цилиндар ќе ја заземат посакуваната позиција (горниот и долниот мртов центар). Генерира импулси кои одат до електронската контролна единица. Од овие сигнали, микропроцесорот одредува со која брзина се врти коленестото вратило.

Оваа информација е потребна од ЕКУ за да го поправи SPL. Како што знаете, во зависност од условите за работа на моторот, потребно е да се запали мешавината на воздухот и горивото во различно време. Во системите за контакт и контактно палење, оваа работа ја вршеа центрифугални и вакуумски регулатори. Во електронскиот систем, овој процес го извршуваат алгоритмите на електронската контролна единица во согласност со фирмверот инсталиран од производителот.

Што се однесува до дизел моторот, сигналите од DPKV и помагаат на ECU да контролира вбризгување на дизел гориво во секој поединечен цилиндар. Ако механизмот за дистрибуција на гас е опремен со фазен менувач, тогаш врз основа на импулси од сензорот, електрониката го менува аголното вртење на механизмот промени на времето на вентилот... Овие сигнали се потребни и за да се поправи работата на адсорберот (опишано е детално за овој систем тука).

Во зависност од моделот на автомобилот и видот на системот за возење, електрониката е во состојба да го регулира составот на мешавината на воздухот и горивото. Ова им овозможува на моторот да работи поефикасно додека троши помалку гориво.

Секој модерен мотор со внатрешно согорување нема да функционира, бидејќи DPKV е одговорен за индикаторите, без кои електрониката нема да може да утврди кога да се испорача искра или вбризгување на дизел гориво. Што се однесува до енергетската единица на карбураторот, нема потреба од овој сензор. Причината е што процесот на формирање на VTS е регулиран од самиот карбуратор (прочитајте за разликите помеѓу моторите за вбризгување и карбураторот одделно) Покрај тоа, составот на МТЦ не зависи од режимите на работа на единицата. Електроника ви овозможува да го промените степенот на збогатување на смесата во зависност од оптоварувањето на моторот со внатрешно согорување.

Некои возачи веруваат дека DPKV и сензорот лоциран во близина на брегастата оска се идентични уреди. Всушност, ова е далеку од случајот. Првиот уред ја поправа положбата на коленестото вратило, а вториот - брегаста осовина. Во вториот случај, сензорот ја детектира аголната позиција на брегастата оска, така што електрониката обезбедува поточно работење на системот за вбризгување и палење на гориво. И двата сензора работат заедно, но без сензор за коленестото вратило, моторот нема да започне.

Уред за сензор за позиција на коленестото вратило

Дизајнот на сензорот може да варира од возило до возило, но клучните елементи се исти. DPKV се состои од:

• Постојан магнет;
• Куќишта;
• Магнетно јадро;
• Електромагнетно ликвидација.

Така што контактот помеѓу жиците и елементите на сензорот не исчезне, сите тие се наоѓаат во внатрешноста на случајот, кој е исполнет со сложена смола. Уредот е поврзан со системот за во возило преку стандарден приклучок за жени / мажи. Во телото на уредот има удари за фиксирање на работното место.

Сензорот секогаш работи во тандем со уште еден елемент, иако тоа не е вклучено во неговиот дизајн. Ова е забна макара. Постои мал јаз помеѓу магнетното јадро и запчестите заби.

Каде е сензорот на коленестото вратило

Бидејќи овој сензор ја детектира положбата на коленестото вратило, тој мора да биде во непосредна близина на овој дел од моторот. Запчестата макара е инсталирана на самото вратило или на замаецот (дополнително, за тоа зошто е потребен замаец и какви модификации постојат, опишано е одделно).

Сензорот е фиксиран неподвижно на блокот на цилиндерот со помош на специјална заграда. Нема друга локација за овој сензор. Во спротивно, нема да може да се справи со својата функција. Сега да ги разгледаме клучните функции на сензорот.

Кои се функциите на сензорот на коленестото вратило?

Како што веќе споменавме, структурно, сензорите за позиција на коленестото вратило може да се разликуваат едни од други, но клучната функција за сите нив е иста - да се одреди моментот во кој треба да се активираат системот за палење и вбризгување.

Принципот на работа ќе се разликува малку во зависност од видот на сензорите. Најчестата модификација е индуктивна или магнетна. Уредот работи како што следува.

Референтниот диск (ака забна макара) е опремен со 60 заби. Сепак, во еден дел од делот, недостасуваат два елементи. Токму овој јаз е референтната точка на која се забележува една целосна револуција на коленестото вратило. За време на ротацијата на макарата, неговите заби наизменично поминуваат во зоната на магнетното поле на сензорот. Веднаш штом ќе помине голем слот без заби покрај оваа област, во него се генерира пулс, кој преку жиците се напојува до контролната единица.

Микропроцесорот на вградениот систем е програмиран за различни индикатори на овие импулси, во согласност со кои се активираат соодветните алгоритми, а електрониката го активира посакуваниот систем или ја прилагодува неговата работа.

Исто така, постојат и други модификации на референтните дискови, бројот на заби во кои може да биде различен. На пример, некои дизел мотори користат главен диск со двојно прескокнување на забите.

Видови сензори

Ако ги поделиме сите сензори во категории, тогаш ќе има три од нив. Секој тип на сензор има свој принцип на работа:

• Индуктивни или магнетни сензори... Можеби ова е наједноставната модификација. Неговата работа не бара поврзување со електрично коло, бидејќи независно генерира импулси поради магнетна индукција. Поради едноставноста на дизајнот и големиот работен ресурс, таквиот DPKV ќе чини малку. Меѓу недостатоците на ваквите модификации, вреди да се спомене дека уредот е многу чувствителен на нечистотија на макара. Не смее да има странски честички, како што е маслен филм, помеѓу магнетниот елемент и забите. Исто така, за ефективноста на формирањето на електромагнетен пулс, потребно е макарата брзо да ротира.
• Сензори за сала... И покрај посложениот уред, ваквите DPKV се доста сигурни и исто така имаат голем ресурс. Опишани се детали за уредот и за тоа како работи во друг напис... Патем, во автомобилот може да се користат неколку сензори кои работат на овој принцип, и тие ќе бидат одговорни за различни параметри. За да работи сензорот, тој мора да се напојува. Оваа модификација ретко се користи за заклучување на положбата на коленестото вратило.
• Оптички сензор... Оваа модификација е опремена со извор на светлина и приемник. Уредот е како што следува. Забите на макарите поминуваат помеѓу ЛЕР и фотодиодата. Во процесот на ротација на референтниот диск, светлосниот зрак или влегува или го прекинува неговото снабдување со детекторот за светлина. Во фотодиодата, врз основа на дејството на светлината, се формираат импулси, кои се напојуваат на ECU. Поради комплексноста на уредот и ранливоста, оваа модификација исто така ретко се инсталира на машините.

Симптоми на дефект

Кога не успее некој електронски елемент на моторот или систем поврзан со него, единицата започнува да работи неправилно. На пример, може да се повлече (за детали зошто се појавува овој ефект, прочитајте тука), нестабилно е да работи, работи со голема тешкотија, итн. Но, ако DPKV не работи, моторот со внатрешно согорување нема да започне воопшто.

Сензорот како таков нема никакви дефекти. Или работи или не работи. Единствената ситуација кога уредот може да продолжи со работа е оксидација на контакт. Во овој случај, се создава сигнал во сензорот, но неговиот излез не се јавува поради фактот што електричното коло е расипано. Во други случаи, неисправен сензор ќе има само еден симптом - моторот ќе застане и нема да започне.

Ако сензорот на коленестото вратило не работи, електронската контролна единица нема да сними сигнал од него, а иконата на моторот или натписот "Провери мотор" ќе светнат на таблата со инструменти. Се открива дефект на сензорот за време на вртењето на коленестото вратило. Микропроцесорот престанува да снима импулси од сензорот, па затоа не разбира во кој момент е потребно да им се даде команда на инјекторите и намотките за палење.

Постојат неколку причини за кршење на сензорот. Еве некои од нив:

1. Уништување на конструкцијата при термички оптоварувања и постојани вибрации;
2. Работа на автомобилот во влажни региони или често освојување на фордовите;
3. Остра промена во температурниот режим на уредот (особено во зима, кога разликата во температурите е многу голема).

Најчестиот неуспех на сензорот повеќе не е поврзан со него, туку со неговите жици. Како резултат на природно абење, кабелот може да се истроши, што може да доведе до губење на напон.

Треба да обрнете внимание на DPKV во следниот случај:

• Автомобилот не пали, и ова може да биде без оглед на тоа дали моторот е загреан или не;
• Брзината на коленестото вратило нагло паѓа, а автомобилот се движи, како горивото да е истечено (горивото не влегува во цилиндрите, бидејќи ECU чека импулс од сензорот, а струјата не тече кон свеќите, а исто така и недостаток на импулс од ДПКВ);
• Детонација (ова се случува главно не поради кршење на сензорот, туку поради неговата нестабилна фиксација) на моторот, што веднаш ќе ве извести за соодветен сензор;
• Моторот постојано застанува (ова може да се случи ако има проблем со жици, а сигналот од сензорот се појави и исчезне).

Пловечки вртежи, намалена динамика и други слични симптоми се знаци на дефект на другите системи на возила. Што се однесува до сензорот, ако неговиот сигнал исчезне, микропроцесорот ќе почека додека не се појави овој пулс. Во овој случај, системот на бродот "мисли" дека коленестото вратило не се врти, па затоа не се создава искра, ниту се прска гориво во цилиндрите.

За да се утврди зошто моторот престана да работи стабилно, потребно е да се изврши компјутерска дијагностика. Како се спроведува посебен напис.

Како да го проверите сензорот на коленестото вратило

Постојат неколку начини да се провери DPKV. Првото нешто што треба да направите е визуелна проверка. Прво треба да го разгледате квалитетот на прицврстувањето. Поради звукот на штракање на сензорот, растојанието од магнетниот елемент до површините на забите постојано се менува. Ова може да доведе до неправилен пренос на сигналот. Поради оваа причина, електрониката може погрешно да испраќа сигнали до погоните. Во овој случај, работата на моторот може да биде придружена со целосно нелогични дејства: детонација, нагло зголемување / намалување на брзината итн.

Ако уредот е правилно фиксиран на своето место, нема потреба да се шпекулира што понатаму. Следната фаза на визуелната инспекција е да се провери квалитетот на жиците на сензорот. Обично, тука завршува откривањето на дефектите на сензорот и уредот продолжува да работи правилно. Најефективниот метод за верификација е да инсталирате познат работен аналог. Ако енергетската единица започна да работи правилно и стабилно, тогаш го фрламе стариот сензор.

Во најтешките ситуации, ликвидацијата на магнетното јадро не успее. Овој дефект ќе помогне да се идентификува мултиметар. Уредот е поставен во режим на мерење на отпор. Сондите се поврзани со сензорот во согласност со pinout. Нормално, овој индикатор треба да биде во опсег од 550 до 750 Ом.

За да не се трошат пари за проверка на индивидуална опрема, практично е да се спроведе рутинска превентивна дијагностика. Една од алатките што може да помогне во идентификување на скриени проблеми во различна електронска опрема е осцилоскоп. Опишано е како работи овој уред тука.

Значи, ако не успее некој сензор во автомобилот, електрониката ќе влезе во режим на итни случаи и ќе работи помалку ефикасно, но во овој режим ќе биде можно да се стигне до најблиската бензинска станица. Но, ако се расипе сензорот за позиција на коленестото вратило, тогаш единицата нема да работи без неа. Поради оваа причина, би било подобро секогаш да имате аналог на залиха.

Дополнително, погледнете кратко видео за тоа како работи DPKV, како и DPRV:

Сензори на коленестото вратило и брегаста осовина: принцип на работа, дефекти и дијагностички методи. Дел 11

Прашања и одговори:

Што се случува кога сензорот на коленестото вратило откажува? Кога ќе исчезне сигналот од сензорот на коленестото вратило, контролорот престанува да генерира пулс на искра. Поради ова, палењето престанува да работи.

Како да се разбере дека сензорот на коленестото вратило починал? Ако сензорот на коленестото вратило не е во функција, автомобилот или нема да запали или да застане. Причината е што контролната единица не може да одреди во кој момент да создаде импулс за да формира искра.

Што се случува ако сензорот на коленестото вратило не работи?  Сигналот од сензорот на коленестото вратило е потребен за да се синхронизира работата на инјекторите за гориво (дизел мотор) и системот за палење (кај бензинските мотори). Ако се расипе, автомобилот нема да запали.

Каде се наоѓа сензорот на коленестото вратило? Во основа, овој сензор е прикачен директно на блокот на цилиндрите. Во некои модели, стои во близина на макарата на коленестото вратило, па дури и на куќиштето на менувачот.