Инјектор - што е тоа? Како функционира и за што служи

Во автомобилскиот свет, постојат два системи за гориво што се користат во моторите со внатрешно согорување. Првиот е карбуратор, а вториот е инјекција. Ако порано сите автомобили беа опремени со карбуратори (а моќноста на моторот со внатрешно согорување зависи и од нивниот број), тогаш во најновите генерации на возила на повеќето производители на автомобили се користи инјектор.

Да разгледаме како овој систем се разликува од системот на карбураторот, какви видови на инјектори се и кои се неговите предности и недостатоци.

Што е инјектор?

Инјекторот е електромеханички систем во автомобил кој помага да се формира мешавина од воздух / гориво. Овој термин се однесува на инјектор за гориво што инјектира гориво, но исто така се однесува и на систем за гориво со повеќе атомизери.

Инјекторот работи на секаков вид на гориво, па затоа се користи кај дизел, бензински и бензински мотори. Во случај на опрема за бензин и гас, системот за гориво на моторот ќе биде идентичен (благодарение на ова, можно е да се инсталира опрема за ТНГ за комбинирање на гориво). Принципот на работа на дизел верзијата е идентичен, само што работи под висок притисок.

Инјектор - историја на изглед

Првите системи за вбризгување се појавија во исто време со карбураторите. Првата верзија на инјекторот беше единечна инјекција. Инженерите веднаш сфатија дека ако е можно да се измери брзината на протокот на воздухот што влегува во цилиндрите, можно е да се организира измерено снабдување со гориво под притисок.

Во тие денови, инјекторите не беа широко користени, бидејќи тогаш научниот и техничкиот напредок не достигна таков развој што автомобилите со мотори за вбризгување беа достапни за обичните возачи.

Наједноставни во поглед на дизајнот, како и сигурна технологија, беа карбураторите. Покрај тоа, при инсталирање на модернизирани верзии или неколку уреди на еден мотор, беше можно значително да се зголемат неговите перформанси, што го потврдува учеството на такви автомобили на натпревари за автомобили.

Првата потреба од инјектори се појави кај моторите што се користеа во авијацијата. Поради честите и тешки преоптоварувања, горивото не течеше добро низ карбураторот. Поради оваа причина, напредната технологија за принудно вбризгување гориво (инјектор) се користеше кај борците за време на Втората светска војна.

Бидејќи самиот инјектор создава притисок неопходен за работа на единицата, тој не се плаши од преоптоварувањата што ги доживува авионот во лет. Авијациските инјектори престанаа да се подобруваат кога клипните мотори почнаа да се заменуваат со млазни мотори.

Во истиот период, развивачите на спортски автомобили привлекоа внимание на заслугите на инјекторите. Во споредба со карбураторите, инјекторот му даваше на моторот поголема моќност за истиот волумен на цилиндарот. Постепено, иновативната технологија мигрираше од спортски во цивилен транспорт.

Во автомобилската индустрија, инјекторите почнаа да се воведуваат веднаш по Втората светска војна. Bosch беше лидер во развојот на системи за инјектирање. Прво се појави механичкиот инјектор K-Jetronic, а потоа се појави неговата електронска верзија - KE-Jetronic. Благодарение на воведувањето на електрониката инженерите успеаја да ги зголемат перформансите на системот за гориво.

Како работи инјекторот

Наједноставниот систем од типот на инјектирање ги вклучува следниве елементи:

• ECU;
• Електрична бензинска пумпа;
• Млазница (во зависност од видот на системот, може да биде една или повеќе);
• Сензори за воздух и гас;
• Контрола на притисок на гориво.

Системот за гориво работи според следнава шема:

• Сензор за воздух ја снима волуменот што влегува во моторот;
• Од него, сигналот оди до контролната единица. Во прилог на овој параметар, главниот уред прима информации од други уреди - сензор за коленестото вратило, температура на моторот и воздухот, вентил за гас, итн .;
• Блокот ги анализира податоците и пресметува со каков притисок и во кој момент да се снабди со гориво комората за согорување или колектор (во зависност од видот на системот);
• Циклусот завршува со сигнал за отворање на иглата на млазницата.

Повеќе детали за тоа како функционира системот за вбризгување на гориво во автомобилот, се опишани на следното видео:

Систем за снабдување со гориво на возило за инјектирање

Инјекторски уред

Инјекторот првпат беше развиен во 1951 година од страна на Бош. Оваа технологија беше користена во двотактниот Голијат 700. Три години подоцна, тој беше инсталиран во Mercedes 300 SL.

Бидејќи овој систем за гориво претставуваше curубопитност и беше многу скап, производителите на автомобили се двоумеа да го воведат во низата енергетски единици. Со заострувањето на еколошките регулативи по глобалната криза со гориво, сите брендови беа принудени да размислат за опремување на своите возила со таков систем. Развојот беше толку успешен што денес сите автомобили се стандардно опремени со инјектор.

Дизајнот на самиот систем и принципот на неговото работење се веќе познати. Што се однесува до самиот атомизатор, неговиот уред ги вклучува следниве елементи:

• Гумена заптивка што не дозволува воздухот да влезе во линиското коло на местото каде што е поврзана горивната ќелија;
• Финиот филтер спречува затнување на отворот за прскање;
• Конектор за поврзување на жици;
• Електромагнет - ја става иглата во движење;
• Намотката на електромагнетот го активира движењето на самиот магнет;
• Извор што ја враќа крената игла на своето место;
• Гумена заптивка што спречува влегување на воздухот помеѓу влезниот колектор и wallsидовите на млазницата;
• Игла - ја извршува функцијата на вентил преку кој се инјектира гориво;
• Моделите што се користат во системите за директно вбризгување имаат дополнителен заштитен капак. Го спречува прегревањето на куќиштето кога ќе се запали HTS.

Видови млазници за инјектори

Исто така, млазниците се разликуваат меѓу себе во принципот на атомизација на горивото. Еве ги нивните главни параметри.

Електромагнетна млазница

Повеќето бензински мотори се опремени со токму такви инјектори. Овие елементи имаат електромагнетниот вентил со игла и млазница. За време на работата на уредот, напонот се применува на ликвидацијата на магнетот.

Фреквенцијата на пулсот е контролирана од контролната единица. Кога се нанесува струја на ликвидацијата, во него се формира магнетно поле со соодветниот поларитет, поради што се движи арматурата на вентилот, а со тоа иглата се крева. Веднаш штом ќе исчезне напнатоста во ликвидацијата, пролетта ја поместува иглата на своето место. Големиот притисок на горивото го олеснува враќањето на механизмот за заклучување.

Електро-хидраулична млазница

Овој тип на спреј се користи во дизел мотори (вклучително и модификација на шината за гориво на Common Rail). Распрскувачот има и електромагнетниот вентил, само млазницата има амортизери (влез и излез). Со електромагнет без енергија, иглата останува на место и се притиска врз седиштето од притисокот на горивото.

Кога компјутерот испраќа сигнал до гасот за одвод, дизел горивото влегува во линијата за гориво. Притисокот врз клипот станува помал, но не се намалува на иглата. Поради оваа разлика, иглата се крева и низ дупката дизел горивото влегува во цилиндерот под висок притисок.

Пиезоелектрична млазница

Ова е најновиот развој во областа на системите за инјектирање. Главно се користи во дизел мотори. Една од предностите на оваа модификација, во споредба со првата, е тоа што работи четири пати побрзо. Покрај тоа, дозата во таквите уреди е поточна.

Уредот на таквата млазница вклучува и вентил и игла, но и пиезоелектричен елемент со туркач. Атомизаторот работи според принципот на разликата во притисокот, како што е случајот со електро-хидрауличниот аналог. Единствената разлика е во пиезо кристалот, кој ја менува својата должина под стрес. Кога ќе се примени електричен импулс, неговата должина станува подолга.

Кристалот делува на туркачот. Ова го придвижува вентилот отворен. Горивото влегува во водот и се формира разлика во притисокот, поради што иглата ја отвора дупката за прскање на дизел гориво.

Видови системи за инјектирање

Првите дизајни на инјектори имаа само делумно електрични компоненти. Поголемиот дел од дизајнот се состоеше од механички компоненти. Системите од најновата генерација се веќе опремени со различни електронски елементи кои обезбедуваат стабилно работење на моторот и највисока доза на гориво.

До денес, развиени се само три системи за вбризгување на гориво:

• Моноинјекција;
• Мулти-инјекција;
• Директно вбризгување.

Централен (инјектиран) систем за инјектирање

Во современите автомобили, ваков систем практично не се наоѓа. Има единечен инјектор за гориво, кој е инсталиран во колекторот за влез, исто како и карбураторот. Во колекторот, бензинот се меша со воздухот и со помош на влечење влегува во соодветниот цилиндар.

Карбураторот се разликува од моторот за вбризгување со единечно вбризгување само со тоа што во вториот случај се спроведува присилна атомизација. Ова ја дели серијата на повеќе мали честички. Ова обезбедува подобрено согорување на БТК.

Сепак, овој систем има значителен недостаток, поради што тој брзо застари. Бидејќи распрскувачот е инсталиран премногу далеку од вентилите за внесување, цилиндрите се пополнија нерамномерно. Овој фактор значително влијаеше на стабилноста на моторот со внатрешно согорување.

Дистрибуиран (повеќеинјективен) систем за инјектирање

Системот со повеќе инјекции брзо го замени аналогот споменат погоре. Досега се сметаше за најоптимално за бензинските мотори. Во него, инјекцијата исто така се изведува во колекторот за внесување, само тука бројот на инјектори одговара на бројот на цилиндри. Тие се инсталираат што е можно поблиску до вентилите за внесување, благодарение на што комората на секој цилиндар добива мешавина од воздух и гориво со посакуваниот состав.

Дистрибуираниот систем за вбризгување овозможи да се намали „ненаситноста“ на моторите без да се изгуби моќта. Покрај тоа, таквите машини се поконзистентни на еколошките стандарди отколку карбураторските колеги (и оние што се опремени со моно инјекција).

Единствениот недостаток на ваквите системи е тоа што, поради присуството на голем број активатори, подесувањето и одржувањето на системот за гориво е доволно тешко за да се изврши во вашата гаража.

Систем за директно вбризгување

Ова е најновиот развој што се користи на бензински и бензински мотори. Што се однесува до дизел моторите, ова е единствениот вид на вбризгување што може да се користи во нив.

Во системот за директно гориво, секој цилиндар има индивидуален инјектор, како во дистрибуиран систем. Единствената разлика е во тоа што прскалките се инсталираат директно над комората за согорување на цилиндерот. Прскањето се врши директно во работната празнина, заобиколувајќи го вентилот.

Оваа измена овозможува да се зголеми ефикасноста на моторот, дополнително да се намали неговата потрошувачка и да се направи моторот со внатрешно согорување поеколошки поради висококвалитетното согорување на мешавината воздух-гориво. Како и во случајот на претходната модификација, овој систем има комплексна структура и бара висококвалитетно гориво.

Разликата помеѓу карбураторот и инјекторот

Најважната разлика помеѓу овие уреди е во шемата за формирање на МТЦ и принципот на нејзино поднесување. Како што дознавме, инјекторот врши присилно вбризгување на бензин, бензин или дизел гориво и поради атомизација горивото се меша подобро со воздухот. Во карбураторот, квалитетот на вртлогот што се создава во воздушната комора игра главна улога.

Карбураторот не ја троши енергијата произведена од генераторот, ниту пак бара сложена електроника за работа. Сите елементи во него се исклучиво механички и работат врз основа на физички закони. Инјекторот нема да работи без ECU и електрична енергија.

Што е подобро: карбуратор или инјектор?

Одговорот на ова прашање е релативен. Ако купите нов автомобил, тогаш нема избор - автомобилите со карбуратори веќе се во историјата. Во продавница за автомобили, можете да купите само модел за инјектирање. Сепак, сè уште има многу возила со мотор на карбураторот на секундарниот пазар, а нивниот број нема да се намали во блиска иднина, бидејќи фабриките сè уште продолжуваат да произведуваат резервни делови за нив.

Кога одлучувате за видот на моторот, вреди да се размисли во кои услови ќе се користи машината. Ако главниот режим е рурална област или мал град, тогаш машината за карбуратор ќе ја заврши својата работа добро. Во такви области, има неколку висококвалитетни сервисни станици кои можат правилно да го поправат инјекторот, а карбураторот може да се поправи дури и сами (YouTube ќе помогне да се зголеми нивото на самообразование).

Што се однесува до големите градови, инјекторот ќе ви овозможи да заштедите многу (во споредба со карбураторот) во услови на влечење и чести гужви во сообраќајот. Сепак, за таков мотор ќе биде потребно одредено гориво (со поголем октански број отколку за поедноставен тип на мотор со внатрешно согорување).

Користејќи го системот за гориво на мотоцикл како пример, следното видео ги покажува предностите и недостатоците на карбураторите и инјекторите:

Инјектор против карбуратор. Што е подобро? | Гласот на Бездок | MC Гаража @MotorcyclistMag

Нега на моторот за инјектирање

Одржувањето на системот за гориво со вбризгување не е толку тешка постапка. Главната работа е да ги следите препораките на производителот за рутинско одржување:

• Променете го навреме филтерот за воздух;
• Не заборавајте за замена на финиот филтер за гориво;
• Периодично проверувајте ги контактите на системскиот сензор за контаминација со масло или прашина;
• Не возете со скоро празен резервоар (ова е честопати причина за откажување на пумпата за гориво);
• Наполнете го резервоарот со правилно гориво.

Овие едноставни правила ќе избегнат непотребно трошење за поправка на неуспешни елементи. Што се однесува до поставувањето на режимот на работа на моторот, оваа функција ја извршува електронската контролна единица. Само во отсуство на сигнал од еден од сензорите на таблата со инструменти, сигналот за Проверка на моторот ќе светне.

Дури и со соодветно одржување, понекогаш е потребно да се исчистат инјекторите за гориво.

Исплакнување на инјекторот

Следниве фактори може да укажат на потреба за таква постапка:

• Моторот не работи добро;
• Пловечка брзина на мирување;
• Намалена динамика при оверклокување;
• Автомобилот стана „поненаситен“.

Во основа, инјекторите се затнати поради нечистотии во горивото. Тие се толку мали што навлегуваат низ елементите на филтерот на филтерот.

Инјекторот може да се испушти на два начина: однесете го автомобилот до бензинската станица и извршете ја постапката на штандот или направете го тоа сами со употреба на специјални хемикалии. Втората постапка се изведува во следната низа:

• Прво, ќе треба да креирате алтернативен систем за гориво - мал контејнер со гориво на кој се додава прочистувач (концентрацијата на супстанцијата е означена на нејзиниот контејнер, но често еден литар течност е дизајниран да обработува 2,5 литри волумен на моторот). Тука е инсталирана друга пумпа за гориво;
• Моторот е загреан до работната температура;
• После тоа, треба да ја деактивирате главната пумпа за гориво. За да го направите ова, само отстранете го неговиот осигурувач;
• Неколку пати се прави обид да се запали моторот без пумпа. Ова е потребно за да се намали притисокот во линијата;
• Цревото за снабдување со гориво е исклучено;
• Цревото за враќање мора да биде приклучено. За да го направите ова, тој се отстранува од фитингот и се навртува густа завртка во неа;
• Поврзан е нов систем за гориво;
• Моторот пали. Тој треба да работи 5 минути, по што е заглавен;
• За да може агентот да нагризува наслаги во млазниците, треба да почекате неколку минути и повторно да го запалите моторот со внатрешно согорување;
• Оставете го моторот да работи околу 30 минути, периодично зголемувајќи ја брзината до вредност од 2500 вртежи во минута;
• Алтернативниот систем за гориво е исклучен и стандардниот е поврзан;
• Моторот се стартува 10 минути за да се отстрани остатокот од средството за чистење;
• По завршувањето на постапката, свеќите се заменуваат со нови.

Треба да се напомене дека ова чистење не ги отстранува нечистотиите од резервоарот за гориво. Ова значи дека ако причината за блокирање е неквалитетно гориво, тогаш тоа мора целосно да се исцеди од резервоарот и да се наполни со чисто гориво.

Колку е безбедна оваа постапка, видете го видеото:

Исплакнете го инјекторот без да го отстраните рачно. Како да се измие системот за инјектирање LAVR ML101

Вообичаени дефекти на инјекторите

И покрај високата доверливост на инјекторите и нивната ефикасност, колку повеќе фино обработените елементи во системот, толку е поголема веројатноста за неуспех на овој систем. таква е реалноста, а не ги заобиколи и инјекторите.

Еве ги најчестите оштетувања на системот за инјектирање:

• Дефект на пумпата за гориво (природно абење и неквалитетно гориво);
• Кршење на млазниците (гориво со низок квалитет - затнување, дефект на вентилот);
• Затнувањето на сензорот за масовен проток на воздух (поретко неговиот аналог, сензорот за апсолутен притисок, не успева);
• Оксидација на конектори за електроника;
• Дефект на сензорот за положба на буџетот за гас;
• Затнати канали за гас;
• Воздухот истекува во горивото.

Повеќето дефекти доведуваат до нестабилна работа на енергетската единица. Неговото целосно запирање се јавува поради дефект на пумпата за гориво, сите инјектори одеднаш и дефект на DPKV. Контролната единица се обидува да ги заобиколи останатите проблеми и да ја стабилизира работата на моторот со внатрешно согорување (во овој случај, иконата на моторот ќе свети на уредно).

Предности и недостатоци на инјекторот

Предностите на инјекторот вклучуваат:

• Поефикасно формирање на мешавина од воздух и гориво;
• Силата на енергетската единица, во споредба со моторот на карбураторот со истите параметри, е поголема до 10 проценти;
• Електроника поекономично троши гориво и поефикасно го дистрибуира моментот на вбризгување;
• Емисиите на инјекторите се скоро 75 проценти повеќе еколошки отколку карбураторот;
• Поголема стабилност - електрониката не треба да се прилагодува толку често отколку механичките уреди;
• Во зима, моторот за вбризгување оди побргу во режим на работа - не му треба долгорочно загревање.

Покрај предностите, овој систем има значителни недостатоци кои не им дозволуваат на возачите со скромни приходи да му дадат предност на карбураторот:

• Цената на самиот систем, неговото одржување или поправка е многу поскапа од истите параметри како и карбураторот;
• За да извршите дијагностика, потребен ви е специјалист со специјална опрема;
• Електроника или сензори на мотори за вбризгување ретко откажуваат, но кога тоа ќе се случи, треба да потрошите пристојна сума за да го вратите автомобилот во претходната динамика;
• Моторот опремен со инјектор е селективен за квалитетот на горивото. Ако карбураторот работи совршено тивко на 92-от бензин, тогаш на инјекторот му треба најмалку 95-та.

Системот за вбризгување на гориво се покажа како доста стабилен и сигурен. Меѓутоа, ако постои желба да го надградите моторот на карбураторот на вашиот автомобил, тогаш треба да ги измерите добрите и лошите страни.

Видео за тоа како работи инјекторот

Еве кратко видео за тоа како работи модерен мотор со систем за гориво за вбризгување:

Систем за снабдување со гориво на возило за инјектирање

Прашања и одговори:

Што е инјектор во едноставни термини? Од англиски инјекција (инјекција или инјекција). Во основа, тоа е инјектор кој го прска горивото во доводниот колектор или директно во цилиндерот.

Што значи возило за инјектирање? Ова е возило што користи систем за гориво со инјектори кои прскаат бензин/дизел гориво во цилиндрите на моторот или доводната колекција.

За што служи инјекторот во автомобилот? Бидејќи инјекторот е дел од системот за гориво, инјекторот е дизајниран за механички да го атомизира горивото во моторот. Тоа може да биде дизел или бензински инјектор.