Замаец: рамномерна и сигурна изведба на моторот

Моторот со внатрешно согорување останува далеку најефикасната единица за напојување во автомобилите. Со оваа единица, можете да поминете кое било растојание и да уживате во патувањето без да потрошите многу време за полнење гориво на резервоарот за гориво.

Сепак, за да се запали моторот и да се обезбеди непречено забрзување, тој мора да има посебен дел. Ова е замаецот. Размислете зошто е тоа потребно во моторот, какви видови на замаец има, и исто така како правилно да се управува, за да не пропадне пред време.

Што е замаец на автомобилски мотор?

Едноставно кажано, замаецот на моторот е диск со заби. Прицврстено е на едниот крај на коленестото вратило. Овој дел ги поврзува моторот и преносот на автомобилот. За да се осигури дека вртежниот момент непречено се пренесува до соодветната брзина на менувачот, меѓу механизмите е инсталирана корпа за спојки. Го притиска дискот на спојката кон елементите на замаецот, што овозможува вртежен момент да се пренесе од моторот до вратилото на погонот на менувачот.

Принципот на замаецот на моторот

Замаецот е прицврстен на коленестото вратило во непосредна близина на главниот лежиште. Во зависност од дизајнот на дискот, тој ги компензира вибрациите за време на ротацијата на механизмот за чудак. Многу современи замаец се опремени со механизам за пружини кој делува како амортизер кога моторот тресне.

Кога моторот е во состојба на мирување, замаецот се користи за коленестото вратило. Во овој случај, работи на принцип на рачен стартер за стари автомобили (рачната рачка беше вметната во посебна дупка во моторот, што му овозможи на возачот да го затрупа коленестото вратило и да го запали моторот со внатрешно согорување).

Дизајн на замаец

Повеќето замаец не се сложени во дизајнот. Во многу автомобили, ова е солиден, тежок диск со заби на крајот. Тој е прикачен на крајната прирабница на коленестото вратило со завртки.

Со зголемување на моќноста на енергетските единици и зголемување на нивната максимална брзина, стана неопходно да се создадат модернизирани делови кои веќе имаат комплексен дизајн. Тие можат безбедно да се наречат механизам за амортизери, а не обичен дел.

Улогата и местото на замаецот во моторот

Во зависност од дизајнот, замаецот игра и други улоги покрај функцијата за погон за преносот:

• Омекнување на вибрациите со нерамномерна ротација. Производителите се трудат да го дистрибуираат времето на мозочен удар во цилиндрите на моторот со внатрешно согорување, така што коленестото вратило се врти со минимално грчење. И покрај ова, торзивните вибрации сè уште се присутни (колку помалку клипови во моторот, толку појасни ќе бидат вибрациите). Современ замаец мора да ги апсорбира ваквите вибрации што е можно повеќе за да спречи брзо абење на менувачот. За ова, неговиот дизајн има неколку извори со различна вкочанетост. Тие обезбедуваат непречено зголемување на силите дури и со нагло работење на единицата.
• Пренос на вртежен момент од моторот до вратилото на погонот на менувачот. Овој процес е обезбеден со корпа за спојки. Во него, управуваниот диск е цврсто фиксиран на површината на триење на замаецот со помош на механизам за притисок.
• Овозможува пренесување на вртежниот момент од стартерот до коленестото вратило при стартување на моторот. За таа цел, круната на замаецот е опремена со заби кои ја вклучуваат почетната опрема.
• Модификациите на амортизерите обезбедуваат инерцијална сила за раздвојување на механизмот на картерот. Ова им овозможува на клиповите непречено да се извлечат од мртвиот центар (горниот или долниот дел).

Замаецот честопати се прави доволно тежок за да може да складира мала количина кинетичка енергија кога цилиндерот поминува низ експанзионен удар. Овој елемент ја враќа оваа енергија назад во коленестото вратило, а со тоа ја олеснува работата на другите три потези (внес, компресија и ослободување).

Сорти на замаец

Како што веќе споменавме, во старите автомобили замаецот беше направен од леано железо, на чиј крај беше притиснат прстен на опрема. Со развојот на автомобилската индустрија и зголемувањето на карактеристиките на моќноста на енергетските единици, развиени се нови замаец што се разликуваат едни од други во ефикасноста.

Од сите видови, се разликуваат три:

• Единечна маса;
• Двојна маса;
• Лесен

Замаец со единечна маса

Повеќето мотори со внатрешно согорување се опремени со овој вид модификација на замаецот. Повеќето од овие делови се изработени од леано железо или челик. Постои голема дупка на местото на прицврстување на стеблото на коленестото вратило, а дупките за монтирање на завртките за прицврстување се прават на куќиштето околу него. Со нивна помош, делот е цврсто фиксиран на прирабницата во близина на главниот лежиште.

Однадвор, има платформа за контакт на плочата за погон на спојката (површина на триење). Круната на крајот од делот се користи само кога ќе се запали моторот.

За време на процесот на производство во фабриката, ваквите дискови се избалансирани за да се отстранат дополнителните вибрации за време на работата на механизмот. Рамнотежата се постигнува со отстранување на дел од металот од површината на делот (најчесто се дупчи соодветна дупка во неа).

Замаец со двојна маса

Замаецот со двојна маса или пригушен е покомплексен. Секој производител се обидува да ја подобри ефикасноста на ваквите модификации, што може да доведе до различни дизајни на различни модели. Главните елементи во таквите механизми се:

• Управуван диск. Венец на опрема е фиксиран на него.
• Водечки диск. Тој е прикачен на прирабницата на коленестото вратило.
• Торзивни амортизери за вибрации. Тие се наоѓаат помеѓу два дискови и се направени во форма на челични извори со различна цврстина.
• Запчаници Овие елементи се инсталирани во посложени замаец. Тие функционираат како планетарни запчаници.

Ваквите модификации се многу поскапи од класичните солидни замаец. Сепак, тие го олеснуваат работењето на менувачот (обезбедуваат максимална мазност) и спречуваат абење поради удари и вибрации при возење.

Лесни замаец

Лесниот замаец е еден вид пандан со една маса. Единствената разлика помеѓу овие делови е нивната форма. За да се намали тежината, дел од металот се отстранува од главната површина на дискот во растението.

Таквите замаец се користат за подесување автомобили. Благодарение на помалата тежина на дискот, моторот е полесно да достигне максимални вртежи во минута. Сепак, оваа надградба секогаш се прави заедно со други манипулации со моторот и менувачот.

Во нормални услови, таквите елементи не се инсталирани, бидејќи тие малку ја дестабилизираат работата на моторот. При поголема брзина, ова не е толку забележливо, но при мала брзина, може да се појават сериозни проблеми и непријатности.

Работа на замаецот и можни дефекти

Во голема мера, замаецот е една од најсигурните компоненти на моторот. Најчесто, неговиот работен ресурс е идентичен со оној на енергетската единица. Во зависност од материјалот и производителот, овие делови се грижат за 350 илјади километри или повеќе.

Најпроблематичниот дел од замаецот е запчестиот запчаник. Ресурсот на овој елемент директно зависи од здравјето на стартерот. Забот од честата употреба на стартерот може да се скрши или едноставно да се истроши. Ако се појави сличен дефект, тогаш можете да купите нова круна и да ја инсталирате наместо старата. Во овој случај, целиот диск мора да се отстрани од моторот, и по поправката, тие се инсталираат назад, само со користење на нови завртки.

Друга честа слабост на замаецот е прегревање на површината на триење. Ова обично се случува за време на неправилно работење на автомобилот, поврзано со кршење на правилата за менување на брзината (на пример, педалот на спојката не е целосно притиснат).

Прегревањето може да предизвика деформација или пукање на дискот. Еден од симптомите на ваква дефект е постојаното истекување на спојката во одреден опсег на вртежи. Исто така е придружено со силни вибрации. Ако возачот ја запали спојката и веднаш ја замени со нова, нема потреба да го менувате замаецот.

Моделите со двојна маса пропаѓаат малку почесто, бидејќи има повеќе дополнителни делови во нивниот дизајн. Може да пукне пролет, истекување на лубрикант или откажување на лежиштето (ова е исклучително редок, но се појавува во оваа листа).

Друга причина за абење на замаецот е ненавремената замена на дискот за триење на спојката. Во овој случај, навртките ќе ја изгребат површината на делот, чии последици не можат да се отстранат со ништо, само со замена на делот.

Стилот на возење исто така може да влијае на животот на замаецот. На пример, ако возачот вози автомобил со намалена брзина на големо растојание, вибрациите од единицата се зголемуваат, што може да ги оштети елементите за монтирање на замаецот. Некои возачи го вклучуваат и запираат моторот без да го притиснат педалот на спојката.

Замаецот не се сервисира одделно. Во основа, оваа постапка се изведува при замена на спојката. Во овој случај, се врши визуелна инспекција на делот. Ако нема дефекти, ништо не се прави. Ако се слушне звук на мелење, тогаш е неопходно да се влече автомобилот до сервисна станица, така што истрошениот трик за триење да не ја гребе површината на замаецот.

Може ли замаецот да се санира и обнови?

Ова прашање најчесто се однесува на замаецот со двојна маса. Доколку не успее континуирана модификација, таа се менува само во нова. Стандарден дел не е многу скап да се постави такво прашање.

Сепак, скапите модификации на амортизерите честопати доведуваат до слични размислувања. Некои професионалци ја мелат површината на триење за да ги отстранат сите гребење предизвикани од истрошен диск на спојката. Во повеќето случаи, ваквите поправки не го носат посакуваниот резултат. Тенка површина на триење од големи оптоварувања може да пукне, што ќе повлече не само замена на замаецот, туку и поправка на спојката.

Некои соработнички работилници нудат да поправат скап замаец за скромен надомест. Сепак, ова е исто така сомнителна постапка. Факт е дека освен круната, ниту еден дел од замаецот не се продава одделно. Од оваа причина, ваквата работа за „реставрација“ е сомнителна.

Како заклучок, вреди да се напомене дека со внимателна употреба на спојката и измерениот стил на возење, нема да има проблеми со замаецот. Ако машината ретко се користи, тогаш можете да размислите за инсталирање на замаец за амортизери. Во други случаи, солидните аналози ќе бидат посигурни.

Прашања и одговори:

За што служи замаецот во мотор со внатрешно согорување? Овој диск, фиксиран на коленестото вратило, обезбедува инерцијална сила (го измазнува нерамномерното вртење на вратилото), овозможува палење на моторот (круната на крајот) и го пренесува вртежниот момент до менувачот.

Што е замаец за автомобил? Ова е диск кој е прикачен на коленестото вратило на моторот. Во зависност од модификацијата, замаецот може да биде едномасен (цврст диск) или двомасен (два дела со пружини меѓу нив).

Колку долго трае замаецот? Тоа зависи од работните услови на автомобилот. Едномасниот често служи колку и самиот мотор со внатрешно согорување. Верзијата со две маси се грижи за просечни 150-200 илјади километри.