Тест: BMW C650 GT

содржина

Господар на податоци
Техничка информација

Текст: Матјаш Томашиќ, фотографија: Алеш Павлетиќ

Да бидам искрен, пред дилерот да ми ги даде клучевите од тестот C650 GT, не знаев што да очекувам од баварскиот Макси. Бидејќи ова е сосема нов скутер кој навистина нема претходник, единственото прашање беше дали ќе биде уште еден кросовер со зелка на мотор или класичен скутер. По една недела забава, за среќа се покажа дека е скутер. И што.

Во принцип, работи престижно, користените материјали се со висок квалитет, работи сигурно и сигурно. Оклопот околу и на кормилото покажува малку плиткост во обликувањето и склопувањето на пластичните делови, но Баварците дефинитивно ќе го поправат тоа во иднина.

Findе откриете дека ергономијата е меѓу најдобрите во сегментот на скутери, и за големите и за малите возачи, и благодарение на широкото седиште, дури и една нога може да стигне до најмалиот под под нозете. Без оглед на положбата или големината на возачот, погледот на целиот скутер, погледот на контролната табла и погледот во ретровизорите се одлични. Во студени утра, само широкиот централен гребен е досадно, што ги принудува нозете да бидат во прилично широко отворена положба, така што областа околу мочниот меур е темелно проветрена и (премногу) изложена на студ.

Во исто време, овој централен гребен е единствената мана за која може да се обвини овој скутер во поглавјето за заштита од ветер. Благодарение на електрично прилагодливиот преден визир и дополнителните преклопни воздушни дефлектори одоздола, можете многу ефикасно да го изберете интензитетот на заштита од ветер при секоја брзина, дури и додека возите.

Пространиот багажен простор под седиштето ги исполнува сите барања и не се разликува од просекот во класата, поради што BMW на возачот му обезбеди и две исклучително функционални кутии за складирање под воланот. И двете се дизајнирани како корпи, така што можете безбедно да ставите монети, клучеви и други слични предмети во нив, кои по својата природа често паѓаат на земја.

Во однос на опремата, на ова БМВ не му недостасува ништо. Безбедноста е обезбедена со систем за заклучување и заштита од лизгање (првиот има повеќе работа), од опрема наменета за

и информации за моторот, скутерот ги има сите, вклучително и загреани костец и седишта. Стандардна е и автоматската сопирачка за паркирање, која се активира заедно со страничниот чекор.

Управувањето со C650 GT е толку добро што ништо не може да биде повеќе. Неутралната и мирна, речиси стерилна положба за возење му дава на возачот навистина прекрасно чувство на сигурност и сигурност. Сопирачките од асфалт имаат тенденција да личат на Beemway, а стандардните гуми на Мецелер добро ја вршат работата. Исто така, вреди да се напомене дека перформансите на возење на скутерот остануваат непроменети дури и во присуство на патник, што е многу важно за многумина.

Двоцилиндричниот мотор, кој рика пријатно и тивко во стилот на моќни глисери, лесно ја обезбедува неверојатната живост на скутерот. Забрзува до 100 километри на час за околу седум секунди, но што е уште поважно, забрзувањето од самиот почеток е исто така импресивно. Ефикасноста на целиот пренос, исто така, се рефлектира при целосно оптоварување. Со широко отворен гас, целиот погон се случува со приближно 6.000 вртежи во минута, што е приближно две третини од максималната ротација. Како резултат на тоа, можете безбедно да возите со брзина од 140 километри на час, но просечната потрошувачка с still уште не надминува скромни пет литри.

Најмалку пријатна карактеристика на овој скутер е, се разбира, цената. За скутер, магичната и сепак разумна граница од десет илјади е многу надмината. Дали C650 GT вреди 12 гранди? Ако возите X6 и имате Z4 во вашата гаража, нема сомнеж за тоа.

И што вели дамата? Таа не мисли дека треба да биде со неа, но во принцип би го одобрила купувањето ...

Господар на податоци
Продажба: БМВ група Словенија
Основна цена на моделот: 11.300 €
Цената на моделот за тестирање: 12.107 €
Техничка информација
мотор: 647 см3, двоцилиндарски, четиритактни, во линија, вода-ладење.
Моќност: 44 kW (60,0 KM) при 7.500/мин.
Вртежен момент: 66 Nm при 6.000 вртежи во минута
Пренос на енергија: автоматски менувач, варијамат.
Рамка: алуминиум со тубуларна челична надградба.
Сопирачки: преден 2 дискови 270 mm, дво-клипни дебеломер, заден 1 диск 270 mm, дво-клипен ABS, комбиниран систем.
Суспензија: предна телескопска вилушка 40 мм, заден двоен амортизер со прилагодлива затегнатост на пружината.
Гуми: напред 120/70 R15, заден 160/60 R15.