Контактни системи за палење, уред, принцип на работа

Секој автомобил опремен со мотор со внатрешно согорување, во електроника, нужно ќе има систем на палење. За да се запали мешавината од атомизирано гориво и воздух во цилиндрите, потребно е пристојно празнење. Во зависност од модификацијата на внатрешната мрежа на автомобилот, оваа бројка достигнува 30 илјади волти.

Од каде оваа енергија ако батеријата во автомобилот произведува само 12 волти? Главниот елемент што го генерира овој напон е серпентина за палење. Опишани се детали за тоа како работи и какви модификации се достапни во посебен преглед.

Сега ќе се фокусираме на принципот на работа на еден од видовите системи за палење - контакт (опишан е за различни типови на SZ тука).

Што е систем за палење на контакт автомобил

Современите автомобили добија електричен систем од типот на батерија. Неговата шема е како што следува. Позитивниот пол на батеријата е поврзан со жици со целата електрична опрема на автомобилот. Минусот е поврзан со телото. Од секој електричен апарат, негативната жица е поврзана и со металниот дел поврзан со телото. Ова резултира со помалку жици во автомобилот и електричното коло е затворено низ телото.

Црна стрелка - струја со низок напон, црвена стрелка - висока

Системот за палење автомобили може да биде контакт, бесконтактен или електронски. Првично, машините го користеа типот на контакт на системите. Сите современи модели добиваат електронски систем кој е суштински различен од претходните типови. Палењето во нив е контролирано од микропроцесор. Постои бесконтактен систем како преодна модификација помеѓу овие сорти.

Како и во другите опции, целта на овој SZ е да генерира електричен импулс од потребната јачина и да ја насочи кон одредена свеќа. Типот на контакт на системот во неговото коло има прекинувач-дистрибутер или дистрибутер. Овој елемент ја контролира акумулацијата на електрична енергија во серпентина за палење и го дистрибуира импулсот до цилиндрите. Неговиот уред вклучува елемент на камера што ротира на вратило и наизменично ги затвора електричните кола на одредена свеќа. Опишани се повеќе детали за неговата структура и работење во друг напис.

За разлика од контактниот систем, бесконтактниот аналог има контрола на акумулацијата и дистрибуцијата на пулсот во транзистор.

Дијаграм на системот за палење на контакт

Колото за контакт SZ се состои од:

• Брава за палење. Ова е контакт група со која се активира системот за возење на автомобилот и моторот се стартува со помош на стартерот. Овој елемент го крши општото електрично коло на кој било автомобил.
• Напојување на полнење. Додека моторот не работи, електричната струја доаѓа од батеријата. Батеријата на автомобилот исто така делува како резервна копија ако алтернаторот не снабдува доволно енергија за да работи со електричната опрема. Прочитајте за детали за тоа како работи батеријата тука.
• Дистрибутер (дистрибутер). Како што сугерира името, целта на овој уред е дистрибуција на високонапонска струја од серпентина за палење за сите свеќи за возврат. Со цел да се усогласат со низата на работа на цилиндрите, високонапонските жици со различна должина одат од дистрибутерот (кога се поврзани, полесно е правилно да ги поврзете цилиндрите со дистрибутерот).
• Кондензатор. Кондензаторот е прикачен на телото на вентилот. Неговото дејство ја елиминира искрата помеѓу затворачите / отворите на камерите на дистрибутерот. Искра помеѓу овие елементи предизвикува горење на камерите, што може да доведе до губење на контакт помеѓу некои од нив. Ова води до фактот дека одреден приклучок нема да гори, а мешавината воздух / гориво едноставно ќе се фрли неизгорена во издувната цевка. Во зависност од модификацијата на системот за палење, капацитетот на кондензаторот може да биде различен.
• Свеќица. Опишани се детали за уредот и нивниот принцип на работа одделно... На кратко, електричен импулс од дистрибутерот оди до централната електрода. Бидејќи има мало растојание помеѓу него и страничниот елемент, се јавува дефект со формирање на моќна искра, што ја запали мешавината на воздух и гориво во цилиндерот.
• Возење. Дистрибутерот не е опремен со индивидуален погон. Седи на вратило што е синхронизирано со брегастата оска. Роторот на механизмот се врти двојно побавно од коленестото вратило, исто како и брегастата оска за тајмингот.
• Калеми за палење. Работата на овој елемент е да претвори нисконапонска струја во високонапонски пулс. Без оглед на модификацијата, краток спој ќе се состои од две намотки. Електричната енергија поминува низ основното од батеријата (кога автомобилот не е вклучен) или од генераторот (кога работи моторот со внатрешно согорување). Поради острата промена во магнетното поле и електричниот процес, секундарниот елемент почнува да акумулира струја на висок напон.

1 генератор; 2 прекинувач за палење; 3 дистрибутер; 4 прекинувач; 5 свеќички; 6 серпентина за палење; 7 батерии

Постојат неколку модификации меѓу системите за контакт. Еве ги нивните главни разлики:

1. Најчеста шема е KSZ. Има класичен дизајн: еден калем, прекинувач и дистрибутер.
2. Неговата модификација, чиј уред вклучува сензор за контакт и елемент на прелиминарно складирање на енергија.
3. Третиот вид на систем за контакт е KTSZ. Покрај контактите, неговиот уред ќе содржи транзистор и уред за складирање од типот на индукција. Во споредба со класичната верзија, системот за контакт-транзистор има неколку предности. Првиот плус е дека високиот напон не поминува низ контактите. Вентилот ќе работи само со контролни импулси, така што нема искра помеѓу камерите. Овој аранжман овозможува да не се користи кондензаторот во дистрибутерот. Во модификацијата на контакт-транзистор, искрата на свеќичките може да се подобри (напонот на секундарното намотување е поголем, поради што јазот на свеќичката може да се зголеми така што искрата е подолга).

За да разберете кој SZ се користи во одреден автомобил, треба да го погледнете цртежот на електричниот систем. Еве како изгледаат дијаграмите на ваквите системи:

(KSZ): 1 - свеќички; 2 - дистрибутер; 3- стартер; 4 - прекинувач за палење; 5 стартер влечно реле; 6 - дополнителен отпор (варијатор); 7 - калем за палење

(KTSZ): 1 - свеќички; 2 - дистрибутер за палење; 3 - прекинувач; 4 - калем за палење. Обележување на електродите на транзистор: К - колектор, Е - емитер (и двете моќност); Б - база (менаџер); R е отпорник.

Принципот на работа на системот за контактно палење

Како контакт и електронски систем, аналогниот контакт работи на принципот на претворање и складирање на енергија, која се снабдува од батеријата до примарното намотување на серпентина за палење. Овој елемент има трансформаторски дизајн кој претвора 12V во напон до 30 илјади волти.

Оваа енергија ја дистрибуира дистрибутерот до секоја свеќа, поради што наизменично се формира искра во цилиндрите, во согласност со времето на вентилот и потезите на моторот, доволни за да се запали БТК.

Целата работа на системот за контактно палење може условно да се подели во следните фази:

1. Активирање на напојување во авион. Возачот го врти клучот, групата за контакти се затвора. Електричната енергија од батеријата оди до примарниот краток спој.
2. Генерација на струја од висок напон. Овој процес се јавува поради формирање на магнетно поле помеѓу свиоците на примарните и секундарните кола.
3. Започнување на моторот. Вртењето на клучот во бравата до крај предизвикува поврзување на стартерот со електричната мрежа на автомобилот (опишано е сè што треба да знаете за работата на овој механизам) тука) Вртењето на коленестото вратило ја активира работата на механизмот за дистрибуција на гас (за ова, се користи погон на ремен или ланец, што е опишано во друг напис) Бидејќи дистрибутерот често започнува да работи заедно со брегастата оска, неговите контакти се наизменично затворени.
4. Генерација на струја од висок напон. Кога прекинувачот е активиран (електричната енергија нагло исчезнува при примарната ликвидација), магнетното поле нагло исчезнува. Во овој момент, поради индукциониот ефект, се појавува струја во секундарното намотување со напонот неопходен за формирање на искра во свеќата. Овој параметар зависи од модификацијата на системот.
5. Дистрибуција на импулси. Веднаш штом ќе се отвори примарната ликвидација, високонапонската линија (централната жица од серпентина до дистрибутерот) се напојува. Во процесот на ротација на вратилото на дистрибутерот, неговиот лизгач исто така се ротира. Ја затвора јамката за одредена свеќа. Преку високонапонската жица, импулсот веднаш влегува во соодветната свеќница.
6. Формација на искра. Кога се применува струја на висок напон на централното јадро на приклучокот, малото растојание помеѓу него и страничната електрода предизвикува лак блиц. Мешавината гориво / воздух се пали.
7. Акумулација на енергија. Во дел од секундата, контактите со дистрибутерот се отвораат. Во овој момент, примарното коло за ликвидација е затворено. Помеѓу него и секундарното коло повторно се формира магнетно поле. Понатаму, KSZ работи според принципот опишан погоре.

Дефекти на системот за палење

Значи, ефикасноста на моторот зависи не само од процентот во кој горивото ќе се меша со воздухот и од времето на отворање на вентилите, туку и од моментот кога ќе се примени импулс на свеќите. Повеќето возачи знаат таков израз како тајминг на палење.

Без да навлегувам во детали, ова е моментот кога се применува искра за време на извршувањето на ударот на компресија. На пример, при големи вртежи на моторот, поради инерција, клипот веќе може да започне да го изведува ударот на работниот удар, а VTS сè уште немаше време да се запали. Поради овој ефект, забрзувањето на автомобилот ќе биде слабо, а во моторот може да се формира детонација или кога ќе се отвори вентилот за издувни гасови, смесата после запалување ќе се фрли во колектор на издувни гасови.

Ова дефинитивно ќе доведе до секакви дефекти. За да се избегне ова, системот за контактно палење е опремен со регулатор за вакуум кој реагира на притискање на педалот за гас и го менува SPL.

Ако SZ е нестабилен, моторот или ќе изгуби напојување или воопшто нема да може да работи. Еве ги главните грешки што можат да бидат во контактните модификации на системите.

Без искра на свеќи

Искрата исчезнува во такви случаи:

• Се формираше прекин во нисконапонската жица (оди од батеријата до серпентина) или контактот исчезна поради оксидација;
• Губење контакт помеѓу лизгачот и контактите на дистрибутерот. Најчесто ова се должи на формирање на јаглеродни наслаги на нив;
• Прекин на краток спој (прекин на вртежите на ликвидацијата), откажување на кондензаторот, појава на пукнатини на капакот на дистрибутерот;
• Изолацијата на високонапонските жици е скршена;
• Скршење на самата свеќа.

За да се отстранат дефектите, потребно е да се провери интегритетот на кола со висок и низок напон (дали има контакт помеѓу жиците и приклучоците, ако недостасува, а потоа исчистете ја врската), а исто така извршете визуелна проверка на механизмите . Во процесот на дијагностика, празнините помеѓу контактите на прекинувачот се прилагодуваат. Неисправните предмети се заменуваат со нови.

Бидејќи импулсите на системот се контролираат од механички уреди, дефектите во форма на јаглеродни наслаги или отворено коло се сосема природни, бидејќи тие се предизвикани од природното абење на некои делови.

Моторот работи со прекини

Ако, во првиот случај, отсуството на искра на свеќите нема да дозволи моторот да започне, тогаш нестабилното работење на моторот со внатрешно согорување може да се активира од дефекти во посебно електрично коло (на пример, дефект на еден на жиците со експлозив).

Еве неколку проблеми во SZ кои можат да предизвикаат нестабилно работење на единицата:

• Скршење на свеќа;
• Премногу голем или мал јаз помеѓу електродите на свеќичката;
• Погрешен јаз помеѓу контактите на прекинувачот;
• Капак на дистрибутерот или рафал на роторот;
• Грешки при поставување на UOZ.

Во зависност од видот на дефект, тие се елиминираат со поставување на правилен UOZ, празнини и замена на скршените делови со нови.

Дијагностиката на какви било дефекти на овој тип на системи за палење се состои во визуелна проверка на сите јазли на електричното коло. Ако се расипе серпентина, овој дел едноставно се заменува со нов. Нејзините дефекти може да се откријат со проверка на кршење на свиоците со мултиметар во режимот на бирање.

Дополнително, предлагаме да гледате мал преглед на видео за тоа како работи системот за палење со механички дистрибутер:

Што е дистрибутер на палење (дистрибутер) и како работи?

Прашања и одговори:

Зошто е подобар бесконтактниот систем за палење? Бидејќи во него нема подвижен дистрибутер и прекинувач, контактите во системот BC не бараат често одржување (приспособување или чистење од јаглеродни наслаги). Во таков систем, постабилен почеток на моторот со внатрешно согорување.

Какви системи за палење постојат? Севкупно, постојат два вида системи за палење: контакт и бесконтактен. Во првиот случај, постои контакт прекинувач-дистрибутер. Во вториот случај, прекинувачот ја игра улогата на прекинувач (и дистрибутер).

Како работи електронскиот систем за палење? Во такви системи, импулсот на искри и дистрибуцијата на високонапонската струја се електронски контролирани. Тие немаат механички елементи кои влијаат на распределбата или прекинувањето на импулсите.