Бесконтактен систем за палење

Системот за палење во автомобил е потребен со цел да се запали мешавината воздух-гориво што влегла во цилиндерот на моторот. Се користи во енергетски единици кои работат на бензин или гас. Дизел моторите имаат различен принцип на работа. Тие користат исклучиво директно вбризгување на гориво (за други модификации на системите за гориво, прочитајте тука).

Во овој случај, свеж дел од воздухот е компресиран во цилиндерот, што во овој случај се загрева до температурата на палење на дизел горивото. Во моментот кога клипот стигне до горниот мртов центар, електрониката прска гориво во цилиндерот. Под влијание на висока температура, смесата се запали. Во современите автомобили со таква енергетска единица, често се користи систем за гориво од типот CommonRail, кој обезбедува различни режими на согорување на горивото (детално е опишан во друг преглед).

Работата на бензинската единица се изведува на поинаков начин. Во повеќето модификации, опишан е нискиот октански број (што е тој и како се одредува) тука) бензинот се пали на пониски температури. Иако многу премиум автомобили можат да бидат опремени со погонски единици со директно вбризгување кои работат со бензин. За да се запали мешавина од воздух и бензин со помала компресија, таквиот мотор работи заедно со системот за палење.

Без оглед на тоа како се спроведува вбризгување на гориво и дизајн на системот, клучните елементи во SZ се:

• Калем за палење (во посовремени модели на автомобили може да има неколку од нив), што создава струја на висок напон;
• Свеќица (во основа една свеќа се потпира на еден цилиндар), која се снабдува со електрична енергија во вистинско време. Во него се формира искра, палејќи го VTS во цилиндерот;
• Дистрибутер. Во зависност од видот на системот, тој може да биде механички или електронски.

Ако сите системи за палење се поделат на типови, тогаш ќе има два. Првиот е контакт. Ние веќе зборувавме за неа во посебен преглед... Вториот вид е бесконтактен. Ние само ќе се фокусираме на тоа. Discussе разговараме од какви елементи се состои, како работи, и исто така и какви дефекти има во овој систем на палење.

Што е бесконтактен систем за палење автомобил

Кај постарите возила се користи систем во кој вентилот е од типот на контактен транзистор. Кога во одреден момент контактите се поврзани, соодветното коло на серпентина за палење се затвора и се создава висок напон, кој, во зависност од затвореното коло (капакот на дистрибутерот е одговорен за ова - прочитајте за тоа тука) оди во соодветната свеќа.

И покрај стабилното работење на таков SZ, со текот на времето требаше да се модернизира. Причината за ова е неможноста да се зголеми енергијата потребна за палење на VST кај помодерните мотори со зголемена компресија. Покрај тоа, при големи брзини, механичкиот вентил не се справува со својата задача. Друг недостаток на таков уред е абење на контактите на прекинувачот-дистрибутер. Заради ова, невозможно е да се подеси и фино подеси времето на палење (порано или подоцна) во зависност од брзината на моторот. Од овие причини, типот на контакт SZ не се користи кај модерните автомобили. Наместо тоа, инсталиран е бесконтактен аналог, а електронскиот систем дојде да го замени, за кој прочитајте подетално тука.

Овој систем се разликува од неговиот претходник по тоа што во него процесот на формирање на електрично празнење на свеќите не е обезбеден од механички, туку од електронски тип. Ви овозможува еднаш да го прилагодите времето на палење и да не го менувате практично во текот на целиот работен век на енергетската единица.

Благодарение на воведувањето на повеќе електроника, системот за контакти доби голем број подобрувања. Ова овозможува да се инсталира на класиците, во кои претходно се користеше KSZ. Сигналот за формирање на високонапонски пулс има индуктивен тип на формација. Поради ефтиното одржување и економичност, BSZ демонстрира добра ефикасност кај атмосферските мотори со мал волумен.

За што служи и како се случува

За да разбереме зошто системот за контакт мораше да се смени во бесконтактен, дозволете ни малку да го допреме принципот на работа на моторот со внатрешно согорување. Мешавина од бензин и воздух се снабдува при ударот при влез кога клипот се движи кон долниот мртов центар. Вентилот за внесување потоа се затвора и започнува ударот за компресија. За да може моторот да постигне максимална ефикасност, исклучително е важно да се одреди моментот кога треба да испратите сигнал за да генерирате високонапонски пулс.

Во системите за контакт во дистрибутерот, за време на ротацијата на вратилото, контактите на прекинувачот се затвораат / се отвораат, кои се одговорни за моментот на акумулација на енергија во нисконапонското намотување и формирање на високонапонска струја. Во верзијата без контакт, оваа функција е доделена на сензорот Хол. Кога серпентина формира полнење, кога контактот на дистрибутерот е затворен (во капакот на дистрибутерот), овој пулс оди по соодветната линија. Во нормален режим, овој процес трае доволно време за сите сигнали да одат до контактите на системот за палење. Меѓутоа, кога брзината на моторот се зголемува, класичниот дистрибутер почнува да работи нестабилно.

Овие недостатоци вклучуваат:

1. Поради премин на високонапонска струја низ контактите, тие почнуваат да горат. Ова води до фактот дека јазот меѓу нив се зголемува. Оваа дефект го менува времето на палење (тајмингот на палењето), што негативно влијае на стабилноста на енергетската единица, го прави повеселив, бидејќи возачот треба почесто да го притиска педалот за гас на подот за да ја зголеми динамиката. Од овие причини, на системот му треба периодично одржување.
2. Присуството на контакти во системот ја ограничува количината на високонапонска струја. За да се направи искрата „подебела“, нема да биде можно да се инсталира поефикасна калем, бидејќи преносниот капацитет на KSZ не дозволува да се нанесува поголем напон на свеќите.
3. Кога брзината на моторот се зголемува, контактите на дистрибутерот прават повеќе од затворање и отворање. Тие почнуваат да удираат едни со други, што предизвикува природно тропање. Овој ефект доведува до неконтролирано отворање / затворање на контактите, што исто така влијае на стабилноста на моторот со внатрешно согорување.

Замената на контактите на дистрибутерот и прекинувачот со полупроводнички елементи кои работат во режим без контакт помогнаа во делумно отстранување на овие дефекти. Овој систем користи прекинувач што ја контролира серпентина врз основа на сигналите примени од прекинувачот за близина.

Во класичниот дизајн, прекинувачот е дизајниран како салон сензор. Можете да прочитате повеќе за неговата структура и принципот на работа. во друг преглед... Сепак, постојат и индуктивни и оптички опции. Во "класиката", првата опција е воспоставена.

Уред за систем за палење без контакт

Уредот BSZ е скоро идентичен со аналогниот контакт. Исклучок е типот на прекинувач и вентил. Во повеќето случаи, магнетски сензор што работи на ефектот Хол е инсталиран како прекинувач. Исто така, го отвора и затвора електричното коло, генерирајќи ги соодветните нисконапонски импулси.

Транзисторниот прекинувач реагира на овие импулси и ги вклучува намотките на серпентина. Понатаму, високонапонскиот полнеж оди до дистрибутерот (истиот дистрибутер, во кој, поради вртењето на вратилото, високонапонските контакти на соодветниот цилиндар наизменично се затвораат / се отвораат). Благодарение на ова, се обезбедува постабилно формирање на потребното полнење без загуби на контактите на прекинувачот, бидејќи тие не постојат во овие елементи.

1. Свеќички; 2. Сензор за дистрибутер на палење; 3. екран; 4. сензор за контакт; 5. прекинувач; 6. Калем за палење; 7. Монтажен блок; 8. Реле за палење; 9. Прекинувач за палење.

Општо, колото на системот за безконтактно палење се состои од:

• Напојување (батерија);
• Група за контакт (заклучување на палењето);
• Сензор за пулс (ја извршува функцијата на прекинувач);
• Транзисторен прекинувач што ги вклучува намотките на краток спој;
• Калеми за палење, во кои, поради дејството на електромагнетната индукција, струја од 12 волти се претвора во енергија, што е веќе десетици илјади волти (овој параметар зависи од типот на SZ и батеријата);
• Дистрибутер (во БСЗ, дистрибутерот е донекаде модернизиран);
• Highици со висок напон (еден централен кабел е поврзан со серпентина за палење и централниот контакт на дистрибутерот, а 4 веќе одат од капакот на дистрибутерот до свеќникот на секоја свеќа);
• Свеќички.

Покрај тоа, за да се оптимизира процесот на палење на VTS, системот за палење од овој тип е опремен со центрифугален регулатор UOZ (работи со зголемени брзини), како и регулатор на вакуум (активиран кога се зголемува оптоварувањето на енергетската единица).

Да разгледаме на кој принцип работи БСЗ.

Принцип на работа на системот за безконтактно палење

Системот за палење започнува со вртење на клучот во бравата (се наоѓа или на управувачката колона или покрај неа). Во овој момент, мрежната мрежа е затворена и струјата се снабдува на серпентина од батеријата. За да започне да работи палењето, потребно е да се сврти коленестото вратило (преку ременот за мерење на времето, тој е поврзан со механизмот за дистрибуција на гас, што пак ја ротира вратилото на дистрибутерот). Сепак, нема да ротира додека смесата воздух / гориво не се запали во цилиндрите. Стартувач е достапен за започнување на сите циклуси. Ние веќе разговаравме за тоа како работи. во друг напис.

За време на присилното вртење на коленестото вратило, а со тоа и на брегастата осовина, вратилото на дистрибутерот ротира. Сензорот Хол го открива моментот кога е потребна искра. Во овој момент, пулсот се испраќа до прекинувачот, што го исклучува примарното намотување на серпентина за палење. Поради наглото исчезнување на напонот во секундарното намотување, се формира високонапонски зрак.

Бидејќи серпентина е поврзана со централна жица со капачето на дистрибутерот. Ротирајќи, вратилото на дистрибутерот истовремено го врти лизгачот, кој наизменично го поврзува централниот контакт со контактите на високонапонската линија што одат кон секој поединечен цилиндар. Во моментот на затворање на соодветниот контакт, високонапонскиот зрак оди во посебна свеќа. Се формира искра помеѓу електродите на овој елемент, што ја запали смесата воздух-гориво компресирана во цилиндерот.

Веднаш штом ќе се запали моторот, веќе нема потреба да работи стартерот и неговите контакти мора да се отворат со ослободување на клучот. Со помош на механизам за враќање на пружината, контактната група се враќа во палењето на положбата. Тогаш системот работи независно. Сепак, треба да обрнете внимание на неколку нијанси.

Особеноста на работата на моторот со внатрешно согорување е тоа што VTS не гори моментално, во спротивно, поради детонација, моторот брзо ќе пропадне и потребни се неколку милисекунди за да се направи тоа. Различни брзини на коленестото вратило можат да предизвикаат палење премногу рано или доцна. Поради оваа причина, смесата не смее да се запали истовремено. Во спротивно, единицата ќе се прегрее, ќе изгуби напојување, нестабилна работа или ќе се забележи детонација. Овие фактори ќе се манифестираат во зависност од оптоварувањето на моторот или брзината на коленестото вратило.

Ако мешавината на воздух и гориво се запали рано (голем агол), тогаш експанзивните гасови ќе спречат клипот да се движи на ударот на компресија (во овој процес, овој елемент веќе надминува сериозен отпор). Клипот со помала ефикасност ќе изврши работен удар, бидејќи значителен дел од енергијата од запалениот VTS веќе е потрошен за отпорност на удар на компресија. Поради ова, моќноста на единицата паѓа, а со ниски брзини се чини дека „гуши“.

Од друга страна, палењето на смесата во подоцнежен момент (мал агол) доведува до фактот дека таа изгорува во текот на целиот работен удар. Поради ова, моторот се загрева повеќе, а клипот не ја отстранува максималната ефикасност од експанзијата на гасовите. Поради оваа причина, доцното палење значително ја намалува моќноста на единицата, а исто така го прави и повеќе непостојан (со цел да се обезбеди динамично движење, возачот ќе мора посилно да го притиска педалот за гас).

За да ги отстраните ваквите несакани ефекти, секогаш кога ќе го промените товарот на моторот и брзината на коленестото вратило, треба да поставите различно време на палење. Во постарите автомобили (оние кои дури и не користеа дистрибутер), за оваа намена беше инсталирана специјална лост. Поставувањето на потребното палење е направено рачно од самиот возач. За да го направат овој процес автоматски, инженерите развија центрифугален регулатор. Инсталиран е во дистрибутерот. Овој елемент е тегови оптоварени со пролет поврзани со основната плоча на прекинувачот. Колку е поголема брзината на вратилото, толку повеќе тежините се разминуваат и толку повеќе се врти оваа плоча. Поради ова, се случува автоматска корекција на моментот на исклучување на примарната ликвидација на серпентина (зголемување на SPL).

Колку е посилно оптоварувањето на единицата, толку повеќе се полни неговите цилиндри (толку повеќе се притиска педалот за гас, а поголем волумен на VTS влегува во коморите). Поради ова, согорувањето на мешавина од гориво и воздух се случува побрзо, како кај детонацијата. Со цел моторот да продолжи да произведува максимална ефикасност, времето на палење мора да се прилагоди надолу. За таа цел, на дистрибутерот е инсталиран регулатор за вакуум. Тој реагира на степенот на вакуум во влезниот колектор и соодветно го прилагодува палењето на товарот на моторот.

Климатизација на сигналот на сензорот во салата

Како што веќе забележавме, клучната разлика помеѓу системот за контакт и системот за контакт е замена на прекинувачот со контакти со магнетоелектричен сензор. На крајот на XNUMX век, физичарот Едвин Херберт Хол направи откритие, врз основа на кое работи истоимениот сензор. Суштината на неговото откритие е како што следува. Кога магнетното поле почнува да делува на полупроводник долж кој тече електрична струја, во него се појавува електромоторна сила (или попречен напон). Оваа сила може да биде само три волти помала од главниот напон што делува на полупроводникот.

Сензорот Хол во овој случај се состои од:

• Постојан магнет;
• Полупроводничка плоча;
• Микроциктури монтирани на плоча;
• Цилиндричен челичен екран (обтуратор) монтиран на вратилото на дистрибутерот.

Принципот на работа на овој сензор е како што следува. Додека палењето е вклучено, струја тече низ полупроводникот до прекинувачот. Магнетот се наоѓа на внатрешноста на челичниот штит, кој има процеп. Полупроводничка плоча е инсталирана спроти магнетот од надворешната страна на обтраторот. Кога, за време на ротацијата на вратилото на дистрибутерот, сечењето на екранот е помеѓу плочата и магнетот, магнетното поле делува на соседниот елемент и во него се создава попречен напон.

Штом екранот се сврти и магнетното поле престане да дејствува, попречниот напон исчезнува во полупроводничката наполита. Наизменичноста на овие процеси генерира соодветни нисконапонски импулси во сензорот. Тие се испраќаат до прекинувачот. Во овој уред, ваквите импулси се претвораат во струја на примарната намотка на краток спој, што ги вклучува овие намотки, поради што се создава струја на висок напон.

Дефекти во системот за безконтактно палење

И покрај фактот дека системот за безконтактно палење е еволутивна верзија на контактниот, а недостатоците на претходната верзија се елиминирани во него, тој не е целосно лишен од нив. Некои неправилности карактеристични за контактот SZ се исто така присутни во BSZ. Еве некои од нив:

• Неисправност на свеќи (за тоа како да ги проверите, прочитајте одделно);
• Скршење на жиците за ликвидација во серпентина за палење;
• Контактите се оксидираат (и не само контактите на дистрибутерот, туку и високонапонските жици);
• Повреда на изолација на експлозивни кабли;
• Дефекти во прекинувачот на транзистор;
• Неправилна работа на вакуумските и центрифугалните регулатори;
• Раскинување на сензорот во салата.

Иако повеќето дефекти се резултат на природно абење, тие често се појавуваат и поради небрежност на самиот возач. На пример, возач може да го наполни автомобилот со неквалитетно гориво, да го наруши рутинскиот распоред за одржување или, за да заштеди пари, да изврши одржување на неквалификувани бензински станици.

Од мала важност за стабилното работење на системот за палење, како и не само за безконтактниот, е квалитетот на потрошниот материјал и деловите што се инсталираат при замена на неуспешните. Друга причина за дефект на BSZ се негативните временски услови (на пример, експлозивните жици со низок квалитет можат да пробијат при силен дожд или магла) или механичко оштетување (често се забележува при невнимателни поправки).

Знаци на неисправен SZ се нестабилното работење на енергетската единица, комплексноста или дури и неможноста да се започне, губење на напојување, зголемена ненаситност итн. Ако ова се случи само кога има зголемена влажност надвор (тешка магла), тогаш треба да обрнете внимание на високонапонската линија. Wиците не смеат да бидат влажни.

Ако моторот е нестабилен во мирување (додека системот за гориво работи правилно), тогаш ова може да укаже на оштетување на капакот на дистрибутерот. Сличен симптом е дефект на прекинувачот или сензорот Хол. Зголемувањето на потрошувачката на бензин може да биде поврзано со распаѓање на регулаторите за вакуум или центрифугални, како и со неправилно работење на свеќите.

Треба да пребарувате за проблеми во системот во следната низа. Првиот чекор е да се утврди дали се создава искра и колку е ефективна. Ние одвртете ја свеќата, ставаме свеќник и се обидуваме да го запалиме моторот (електродата со маса, странична, мора да биде потпрена на телото на моторот). Ако е премногу тенка или воопшто не е, повторете ја постапката со нова свеќа.

Ако воопшто нема искра, потребно е да се провери електричната линија за паузи. Пример за ова би биле контактите со оксидирана жица. Одделно, треба да се потсети дека високонапонскиот кабел мора да биде сув. Во спротивно, струјата на висок напон може да го пробие изолациониот слој.

Ако искрата исчезна само на една свеќа, тогаш се појави јаз во интервалот од дистрибутерот до NW. Целосното отсуство на искри во сите цилиндри може да укаже на губење на контакт на централната жица што оди од серпентина до капакот на дистрибутерот. Слична дефект може да биде резултат на механичко оштетување на капакот на вентилот (пукнатина).

Предности на бесконтактно палење

Ако зборуваме за предностите на BSZ, тогаш, во споредба со KSZ, нејзината главна предност е тоа што, поради отсуство на контакти на прекинувачи, тој обезбедува поточен момент на формирање искра за запалување на мешавината на воздухот и горивото. Ова е токму главната задача на секој систем за палење.

Другите предности на разгледуваниот SZ вклучуваат:

• Помало абење на механичките елементи се должи на фактот дека има помалку од неговиот уред;
• Постабилен момент на формирање на високонапонски пулс;
• Поточно прилагодување на UOZ;
• При големи брзини на моторот, системот ја одржува својата стабилност како резултат на отсуство на растреперување на контактите на прекинувачот, како во KSZ;
• Повеќе фино прилагодување на процесот на акумулација на полнеж во примарната ликвидација и контрола на примарниот индикатор на напон;
• Ви овозможува да формирате повисок напон на секундарното намотување на серпентина за помоќна искра;
• Помалку загуба на енергија за време на работата.

Сепак, системите за безконтактно палење не се без никакви недостатоци. Најчестиот недостаток е откажувањето на прекинувачите, особено ако се направени според стариот модел. Дефектите на краток спој се исто така чести. За да се отстранат овие недостатоци, на возачите им се препорачува да купат подобрени модификации на овие елементи, кои имаат подолг работен век.

Како заклучок, нудиме детално видео за тоа како да инсталирате систем за контакт без контакт:

Инсталација на BSZ, детална видео инструкција.

Прашања и одговори:

Кои се предностите на бесконтактниот систем за палење? Нема губење на контактот на прекинувачот/дистрибутерот поради наслаги на јаглерод. Во таков систем, помоќна искра (горивото согорува поефикасно).

Какви системи за палење постојат? Контакт и бесконтакт. Контактот може да содржи механички прекинувач или Хол сензор (дистрибутер - дистрибутер). Во бесконтактниот систем, има прекинувач (и прекинувач и дистрибутер).

Како правилно да го поврзете калемот за палење? Кафеавата жица (која доаѓа од прекинувачот за палење) е поврзана со терминалот +. Црната жица седи на контактот K. Третиот контакт во серпентина е високонапонски (оди до дистрибутерот).

Како работи електронскиот систем за палење? Нисконапонска струја се испорачува на примарното намотување на серпентина. Сензорот за положба на коленестото вратило испраќа пулс до ECU. Примарното намотување е исклучено, а во секундарниот се генерира висок напон. Според сигналот ECU, струјата оди до саканата свеќичка.