Трамплер: уред, дефект, проверка

Постојат различни елементи во системот за палење на автомобил, од чијашто услужливост зависи навременото снабдување на искра во одреден цилиндар. Во модерен автомобил, овој процес се контролира електронски во согласност со софтверот инсталиран во контролната единица.

Старите автомобили (не само домашни класици, туку и странски модели) беа опремени со многу механички уреди кои дистрибуираа сигнали до разни јазли на системот. Меѓу таквите механизми е дистрибутер.

Што е дистрибутер?

Овој дел се нарекува и прекинувач на дистрибутерот во системот за палење. Како што сугерира името, овој механизам е вклучен во затворање / отворање на колото на еден од електричните кола на возилото.

Делот може да се најде со голо око со подигнување на аспираторот. Дистрибутерот ќе се наоѓа во областа на капакот на главата на цилиндерот. Не може да се меша со ништо, бидејќи високонапонските жици се поврзани со неговиот капак.

Што е тоа за дистрибутер?

Дистрибутерот обезбедува навремено снабдување на импулс што доаѓа од главната единица (калем за палење). Четири различни процеси се случуваат во секој цилиндар од четиритактен мотор, кои се повторуваат во циклична низа.

Во одредена низа во цилиндрите (не сите мотори имаат ист редослед на мозочен удар), смесата воздух-гориво е компресирана. Кога овој параметар ја достигнува својата максимална вредност (компресија на моторот), свеќичката треба да создаде празнење во комората за согорување.

За да се обезбеди непречено ротирање на коленестото вратило, ударите не се одвиваат за возврат, туку во зависност од положбата на ракниците. На пример, кај некои 6-цилиндрични мотори, редоследот на палење на свеќичката е следен. Прво, се формира искра во првиот цилиндар, потоа во третиот, потоа во четвртиот, а циклусот завршува со вториот.

Со цел искрата да се формира стабилно во согласност со редоследот на часовните циклуси, потребен е дистрибутер. Го прекинува електричното коло во некои кола, но ја снабдува струјата со одредено.

Палењето на мешавината на гориво без дистрибутер во системот за контакт е невозможно, бидејќи го дистрибуира редоследот на активирање на цилиндрите. За да дојде напонот во строго определен момент, модулот е синхронизиран со работата на механизмот за дистрибуција на гас.

Каде се наоѓа дистрибутерот?

Во основа, дистрибутерот за палење, без оглед на неговиот модел, се наоѓа на капакот на главата на цилиндерот. Причината е тоа што вратилото на дистрибутерот е вртено поради ротација на брегавото вратило на механизмот за дистрибуција на гас.

Така што електричната линија од дистрибутерот до серпентина за палење и батеријата не е премногу долга, дистрибутерскиот прекинувач е инсталиран на страната на капакот на главата на цилиндерот со кој се наоѓа батеријата.

Уредот за дистрибуција и како работи

Во зависност од моделот на автомобилот, овој механизам може да има своја структура, но клучните елементи имаат слична форма. Trambler се состои од следниве клучни компоненти:

• Вратило со опрема, која се меша со погонот за тајминг;
• Контакти што го кршат електричното коло (целиот елемент се нарекува прекинувач);
• Капак во кој се направени контактните дупки (BB жици се поврзани со нив). Внатре во овој дел, се изнесуваат контакти за секоја жица, како и централен кабел што доаѓа од калемот за палење;
• Под капакот има поставен лизгач на вратилото. Наизменично ги поврзува контактите на свеќата и централните жици;
• Контролер за тајминг на вакуумско палење

Ова е вообичаена шема за измена на контакт на дистрибутерот. Исто така постои и тип на не-контакт, кој има слична структура, само сензор со принцип Hall се користи како прекинувач. Инсталиран е наместо модулот за прекинувач.

Предноста на бесконтактната модификација е тоа што е способна да помине поголем напон (повеќе од двапати).

Принципот на работа на дистрибутерот е како што следува. Сензорот на коленестото вратило испраќа пулс до серпентина. Во него, во оваа фаза, примарната ликвидација е активна. Веднаш штом сигналот стигне до уредот, се активира секундарното намотување, во кое се создава висок напон поради електромагнетна индукција. Струјата тече низ централниот кабел до дистрибутерот.

Ротирачкиот лизгач ја затвора главната жица со соодветниот кабел за свеќи. Веќе високонапонски пулс се снабдува со соодветната електрична единица на одреден цилиндар.

Детали за најважните елементи на уредот за дистрибутер

Различни елементи на дистрибутерот обезбедуваат навремен прекин на снабдувањето со електрична енергија на примарното намотување на серпентина и правилна распределба на високонапонскиот пулс. Тие исто така ви овозможуваат да го прилагодите моментот на формирање на искра во зависност од начинот на работа на моторот (промена на времето на палење) и да вршите други функции. ајде да ги разгледаме подетално.

Вакуум регулатор

Овој елемент е одговорен за менување на времето на палење (UOZ), доколку е потребно за најефикасна работа на моторот. Прилагодувањето се врши во моментот кога моторот е подложен на зголемено оптоварување.

Овој регулатор е претставен со затворена празнина, која е поврзана со флексибилно црево со карбураторот. Регулаторот има дијафрагма. Вакуумот во карбураторот ја движи дијафрагмата на регулаторот за вакуум.

Поради ова, во втората комора на уредот се формира и вакуум, кој малку ја поместува камерата на прекинувачот низ подвижниот диск. Промената на положбата на дијафрагмата доведува до рано или доцно палење.

Коректор на октани

Покрај регулаторот за вакуум, дизајнот на дистрибутерот ви овозможува да го прилагодите времето на палење. Октанскиот коректор е посебна скала на која е поставена правилната положба на куќиштето на дистрибутерот во однос на брегаста осовина (се ротира во насока на зголемување или намалување на UOZ).

Ако автомобилот се полни со гориво со различни степени на бензин, неопходно е самостојно да се постави октанскиот коректор за навремено палење на мешавината воздух-гориво. Прилагодувањето се врши во мирување и со правилна брзина на мирување и состав на смесата (специјални завртки во телото на карбураторот).

Безконтактни системи

Овој тип на систем за палење е аналоген на системот за контакт. Нејзината разлика е во тоа што во овој случај се користи бесконтактен прекинувач (Хол сензор инсталиран во дистрибутерот наместо прекинувач на камери). Исто така, сега се користи прекинувач за управување со системот. Системот за бесконтактно палење не страда од горење на контакт, од кое страда прекинувачот на камерите.

Видови дистрибутери

Типот на системот за палење зависи од видот на дистрибутерот. Постојат три од овие сорти:

• Контакт;
• Бесконтактно;
• Електронски.

Дистрибутерите за контакти се најстарата технологија. Тие користат механички прекинувач. Прочитајте повеќе за системот за палење контакт. одделно.

Дистрибутерите без контакт не користат механички прекинувачи. Наместо тоа, постои сензор Хол кој испраќа импулси до прекинувач од тип транзистор. Прочитајте повеќе за овој сензор. тука... Благодарение на дистрибутерот без контакт, можно е да се зголеми напонот на палење, а контактите нема да изгорат.

Исто така, поради повисокиот напон на палење, мешавината воздух-гориво се запали навремено (ако UOZ е правилно поставен), што има позитивен ефект врз динамиката на автомобилот и неговата ненаситност.

На електронските системи за палење им недостасува дистрибутер како таков, бидејќи не се потребни механизми за создавање и дистрибуција на пулсот за палење. С Everything се случува благодарение на електронските импулси што ги испраќа електронската контролна единица. Електронските системи исто така припаѓаат на категоријата бесконтактно палење.

Во машини опремени со дистрибутер, овој прекинувач-дистрибутер е различен. Некои имаат долго вратило, други имаат кратко, па дури и со идентичен тип на систем за палење, треба да изберете дистрибутер за одреден модел на автомобил.

Важни карактеристики на дистрибутерот

Секој поединечен мотор има свои карактеристики на работа, и затоа дистрибутерот мора да се прилагоди на овие карактеристики. Постојат два параметри кои влијаат на стабилноста на моторот со внатрешно согорување:

• Аголот на затворената состојба на контактите. Овој параметар влијае на брзината на затворање на електричното коло на дистрибутерот. Тоа влијае на тоа колку силно се наполнува намотката на серпентина по празнењето. Квалитетот на самата искра зависи од јачината на струјата;
• Време на палење. Приклучокот во цилиндерот не треба да пали во моментот кога клипот го компресира БТК и го зазема горниот мртов центар, но малку порано, така што кога ќе се крене целосно, процесот на согорување на горивото е веќе започнат и нема одложување. Во спротивно, ефикасноста на моторот може да се изгуби, на пример, при промена на стилот на возење. Кога возачот нагло ќе се префрли на спортско возење, палењето треба да се активира малку порано, така што процесот на палење не се одложува поради инерцијата на коленестото вратило. Веднаш штом возачот се префрли на измерен стил, UOZ се менува.

И двата параметри се регулираат кај дистрибутерот. Во првиот случај, ова се прави рачно. Во вториот случај, дистрибутерот-прекинувач независно се прилагодува на режимот на работа на моторот. За да го направите ова, уредот има посебен центрифугален регулатор, кој го менува времето на снабдување на искрата така што ќе ја запали смесата во моментот кога клипот само ќе достигне TDC.

Дефекти на трамблерот

Бидејќи дистрибутерот се состои од многу мали делови на кои е поставено силно електрично оптоварување, во него може да се појават разни дефекти. Најчести се следниве:

• Кога моторот застанува не поради исклучување на палењето, туку поради неповолни фактори (силна магла, при што може да се забележи расипување на експлозивните жици), капакот на дистрибутерот може да се оштети. Чести се случаите кога се формираат пукнатини во него, но почесто контактите горат или оксидираат. Таквата штета може да се должи на нестабилна работа на моторот;
• Движеше осигурувачот на лизгачот. Во овој случај, потребна е негова замена, бидејќи пулсот нема да оди до краток спој;
• Кондензаторот е удрен. Овој проблем е често придружен со зголемување на напонот што се снабдува со свеќите;
• Деформација на вратилото или формирање на оштетување на куќиштето на уредот. Во овој случај, исто така треба да го замените скршениот дел;
• Скршење на вакуум. Главната дефект е абење на дијафрагмата или е валкано.

Покрај наведените, може да се појават и абнормални дефекти кај дистрибутерот. Ако има неправилно работење во снабдувањето со искра, машината мора да му се покаже на специјалист.

Како да проверите дали работи?

За да бидете сигурни дека нестабилната работа на моторот е навистина поврзана со дефект во дистрибутерот, треба да направите неколку чекори:

• Го отстрануваме капакот и го проверуваме за формирање оксидација, јаглеродни наслаги или механичко оштетување. Подобро да го сториме тоа во добро светло. Внатрешноста треба да биде ослободена од влага и графитна прашина. Не треба да има оштетувања на копчето за лизгање, а контактите треба да бидат чисти;
• Вакуумот се проверува со парсирање. Дијафрагмата се проверува за солзи, еластичност или контаминација. Еластичноста на елементот се проверува и преку цревото на уредот. За да го направите ова, сопственикот на автомобилот малку влече воздух од цревото и ја затвора дупката со јазикот. Ако вакуумот не исчезне, тогаш дијафрагмата работи правилно;
• Проверка на дефект на кондензаторот се открива со употреба на мултиметар (поставување не повеќе од 20 μF). Не треба да има отстапувања на екранот на уредот;
• Ако роторот се пробие, тогаш оваа дефект може да се открие со отстранување на капакот и поврзување на контактот на централната жица со лизгачот. Со работен ротор, не треба да се појави искра.

Ова се наједноставните дијагностички процедури што сопственикот на автомобил може самостојно да ги изврши. За попрецизна и длабинска дијагноза, треба да го однесете автомобилот до автомеханичар што работи со системи за палење.

Еве кратко видео за проверка на дефекти на прекинувачот на дистрибутер SZ:

Проверка и прилагодување на класичниот дистрибутер од Светлов

Како да поправите дистрибутер

Карактеристиките на поправката на дистрибутерот зависат од неговиот дизајн. Размислете како да го поправите дистрибутерот, кој се користи на домашните класици. Бидејќи овој механизам користи делови што се предмет на природно абење и кинење, често поправката на дистрибутерот се сведува на нивна замена.

Редоследот на работа е како што следува:

1. Две завртки се одвртени, со кои роторот на секачот е прикачен на основната плоча. Роторот е отстранет. За да се избегнат грешки при склопување на механизмот, неопходно е да се стават ознаки на пружините и тегови. Пружината се отстранува од центрифугалниот регулатор.
2. Навртката е одвртена, со која е фиксиран контактот на кондензаторот. Демонтирајте го кондензаторот. Отстранете го изолациониот разделник и мијалник.
3. Завртките се одвртуваат од контактната група, по што се отстранува, а исто така отстранете ги подлошките од неа.
4. Подвижен контакт е отстранет од оската на групата за контакт. Се расклопува мијалникот за заклучување, со кој е прикачена шипката на регулаторот за вакуум и самата прачка (се наоѓа на оската на подвижната плоча).
5. Регулаторот за вакуум е демонтиран. Иглата за фиксирање на спојката е притисната нанадвор, така што самата спојка може да се извади. Пак е отстранет од него.
6. Оската на дистрибутерот е отстранета, завртките што ги прицврстуваат плочите на лежиштата се одвртени. Подвижната плоча се отстранува заедно со лежиштето.

Откако ќе се расклопи дистрибутерот, потребно е да се провери состојбата на сите подвижни елементи (осовина, камери, плочи, лежиште). Не смее да има абење ниту на вратилото ниту на камерите.

Проверете ги перформансите на кондензаторот. Неговиот капацитет треба да биде помеѓу 20 и 25 микрофаради. Следно, се проверуваат перформансите на регулаторот за вакуум. За да го направите ова, притиснете ја шипката и затворете го фитингот со прстот. Работната дијафрагма ќе ја држи шипката во таа положба.

Неопходно е да се исчистат контактите на прекинувачот, да се смени лежиштето во куќиштето на дистрибутерот (ракавот на трупот), да се прилагоди контактниот јаз на прекинувачот (треба да биде околу 0.35-0.38 mm.) Откако ќе заврши работата, механизмот се составува во обратен редослед и во согласност со претходно поставените ознаки.

Замена

Ако е потребна целосна замена на дистрибутерот, тогаш оваа работа се изведува во следната секвенца:

• Батеријата е исклучена;
• Високонапонските жици се отстрануваат од капакот на дистрибутерот (иако имаат различни должини, тие можат дополнително да се нумерираат во согласност со положбата на капакот);
• Цревото на регулаторот за вакуум е отстрането;
• Стариот дистрибутер е демонтиран, а на негово место е поставен нов механизам.

Монтажата на системот за палење се изведува во обратен редослед. Ако, по заменувањето на дистрибутерот, моторот почна да работи неправилно (на пример, кога педалата за гас е нагло притиснато, брзината не се зголемува, а моторот со внатрешно согорување се чини дека „гуши“), треба малку да ја промените положбата на дистрибутерот со тоа што малку ќе го свртите на место до друга ознака.

Видео на темата

Еве кратко видео за тоа како сами да го решите проблемот со рано палење во мотор со карбуратор:

Назад на ПРОБЛЕМОТ СО РАНО ПАЛЕЊЕ!

Прашања и одговори:

За што е одговорен дистрибутерот? Дистрибутерот е клучен елемент на системот за палење на многу подоцнежни генерации автомобили. Може да биде опремен со прекинувач за контакт или бесконтакт (сензор за сензор). Овој уред служи за генерирање на пулс што го прекинува полнењето на намотката на серпентина за палење, како резултат на што во него се генерира високонапонска струја. Електричната енергија од калемот за палење оди до централната високонапонска жица на дистрибутерот и преку ротирачкиот лизгач се пренесува преку жиците ББ до соодветната свеќичка. Врз основа на оваа функција, овој уред се нарекува дистрибутер за палење.

Знаци за дефект на дистрибутерот. Бидејќи дистрибутерот е одговорен за дистрибуција и снабдување на високонапонски пулс за да ја запали мешавината воздух-гориво, сите негови дефекти влијаат на однесувањето на моторот. Во зависност од природата на дефектот, следните симптоми може да укажуваат на погрешен дистрибутер: автомобилот се грчи при забрзување; нестабилна брзина на мирување; енергетската единица не започнува; автомобилот изгуби импулс; се слуша чукање на прстите на клипот при забрзување; зголемена лакомост на автомобилот.