Електронски систем за палење

Автомобил е многу сложен систем, дури и ако се соочиме со стара класика. Уредот на возилото вклучува голем број механизми, склопови и системи кои, во интеракција едни со други, ви овозможуваат да извршите работа за превоз на стоки и патници.

Клучната единица што ја обезбедува динамиката на автомобилот е моторот. Моторот со внатрешно согорување напојуван од бензин, без оглед на видот на возилото, дури и да е скутер, ќе биде опремен со систем за палење. Принципот на работа на дизел единицата се разликува по тоа што VTS во цилиндерот се пали поради вбризгување на дизел гориво во делот на воздухот загреан од висока компресија. Прочитајте кој мотор е подобар. во друг преглед.

Сега ќе се фокусираме повеќе на системот за палење. Карбураторот ICE ќе биде опремен со контакт или безконтактна модификација... Веќе има посебни написи за нивната структура и разликата. Со развојот на електрониката и нејзиното постепено воведување во возилата, модерен автомобил доби понапреден систем за гориво (прочитајте за видовите системи за вбризгување) тука), како и подобрен систем на палење.

Размислете што е систем за електронско палење, како работи, неговата важност при палење мешавина од воздух и гориво и динамиката на автомобилот. Ајде исто така да видиме кои се недостатоците на овој развој.

Што е електронски систем за палење

Ако во контактни и неконтактни системи, создавањето и дистрибуцијата на искра се врши механички и делумно електронски, тогаш овој SZ е од исклучиво електронски тип. Иако претходните системи делумно користат и електронски уреди, тие имаат механички елементи.

На пример, контактниот SZ користи механички прекинувач на сигналот што го активира исклучувањето на нисконапонската струја во серпентина и создавање на високонапонски пулс. Исто така, содржи дистрибутер кој работи со затворање на контактите на соодветната свеќа со користење на ротирачки лизгач. Во бесконтактен систем, механичкиот прекинувач беше заменет со сензор за Хал инсталиран во дистрибутер, кој има слична структура како и во претходниот систем (за повеќе информации за неговата структура и принципот на работа, прочитајте во посебен преглед).

Типот SZ базиран на микропроцесор исто така се смета за бесконтактен, но за да не се создаде конфузија, тој се нарекува електронски. Во таква модификација нема механички елементи, иако исто така продолжува да ја фиксира брзината на вртење на коленестото вратило со цел да се одреди моментот кога е потребно да се снабдат искра со свеќичките.

Во современите автомобили, овој SZ се состои од неколку важни елементи, чија работа се базира на создавање и дистрибуција на електрични импулси со различни вредности. За да ги синхронизирате, постојат специјални сензори кои ги нема во претходните системски модификации. Еден од овие сензори е DPKV, за кој постои посебен детален напис.

Честопати, електронското палење е неразделно поврзано со работата на другите системи, на пример, гориво, издувни гасови и ладење. Сите процеси се контролираат од ECU (електронска контролна единица). Овој микропроцесор е програмиран во фабриката за специфични параметри на возилото. Ако се појави дефект во софтверот или во активаторите, контролната единица ја поправа оваа дефект и издава соодветно известување до контролната табла (најчесто тоа е иконата на моторот или натписот Проверете го моторот).

Некои проблеми се елиминираат со ресетирање на грешките идентификувани во процесот на компјутерска дијагностика. Прочитајте како се одвива оваа постапка. тука... Во некои автомобили е достапна стандардна опција за само-дијагностицирање, која ви овозможува да утврдите што точно е проблемот и дали е можно сами да го поправите. За да го направите ова, треба да го повикате соодветното мени на системот за брод. Како може да се направи ова во некои автомобили, се вели одделно.

Вредноста на системот за електронско палење

Задачата на кој било систем за палење не е едноставно да запали мешавина од воздух и бензин. Неговиот уред треба да вклучува неколку механизми кои го одредуваат најефективниот момент кога би било подобро да се направи тоа.

Ако енергетската единица работи само во еден режим, максималната ефикасност може да се отстрани во секое време. Но, овој вид на функционирање не е практичен. На пример, на моторот не му требаат големи вртежи за да работи. Од друга страна, кога автомобилот е натоварен или крева брзина, потребна е зголемена динамика. Се разбира, ова може да се постигне со менувач со голем број брзини, вклучувајќи мала и голема брзина. Сепак, таквиот механизам би бил премногу комплициран не само за употреба, туку и за одржување.

Покрај овие непријатности, стабилната брзина на моторот не им дозволува на производителите да произведуваат пргав, моќен и истовремено економичен автомобил. Од овие причини, дури и едноставните енергетски единици се опремени со систем за вшмукување што ќе му овозможи на возачот самостојно да утврди какви карактеристики треба да има неговото возило во одреден случај. Ако треба да вози полека, на пример, да вози до автомобилот пред него во метеж, тогаш тој ја намалува брзината на моторот. Но, за брзо забрзување, на пример, пред долго искачување или при престигнување, возачот треба да ја зголеми брзината на моторот.

Проблемот со менување на овие режими е поврзан со особеноста на согорувањето на смесата воздух-гориво. Во стандардна ситуација, кога моторот не е наполнет и автомобилот е во мирување, БТК се пали од искра генерирана од свеќичката во моментот кога клипот стигнува до горниот мртов центар, извршувајќи компресивен удар (за сите потези на 4-тактниот и двотактниот мотор, прочитај во друг преглед) Но, кога се става оптоварување на моторот, на пример, возилото започнува да се движи, смесата треба да започне да се пали на TDC на клипот или милисекундите подоцна.

Кога брзината се зголемува, поради инерцијалната сила, клипот побрзо ја поминува референтната точка, што доведува до предоцна палење на смесата од гориво и воздух. Од оваа причина, искрата мора да се иницира неколку милисекунди порано. Овој ефект се нарекува тајминг на палење. Контролирањето на овој параметар е друга функција на системот за палење.

Во првите автомобили за оваа намена, имаше посебна рачка во превозниот простор, со движење на која возачот независно го смени овој UOZ во зависност од специфичната ситуација. За да се автоматизира овој процес, беа додадени два регулатори во системот за контактно палење: вакуум и центрифугален. Истите елементи мигрираа во понапредната БСЗ.

Бидејќи секоја компонента изврши само механички прилагодувања, нивната ефикасност беше ограничена. Попрецизно прилагодување на единицата во посакуваниот режим е можно само благодарение на електрониката. Ова дејство е целосно доделено на контролната единица.

За да разберете како работи SZ базиран на микропроцесор, прво треба да го разберете неговиот уред.

Составот на системот за палење на моторот за вбризгување

Моторот за инјектирање користи електронско палење, кое се состои од:

• Управувач;
• Сензор за положба на коленестото вратило (DPKV);
• Заби макара (за одредување на моментот на формирање на високонапонски пулс);
• Модул за палење;
• Високонапонски жици;
• Свеќички.

Ајде да ги разгледаме клучните елементи одделно.

Модул за палење

Модулот за палење се состои од две калеми за палење и два високонапонски прекинувачи. Калемите за палење имаат функција да ја претвораат нисконапонската струја во високонапонски импулс. Овој процес се јавува поради нагло исклучување на примарното намотување, поради што се индуцира високонапонска струја во блиската секундарна намотка.

Потребен е висок напонски пулс за да се генерира доволно електрично празнење на свеќичките за да се запали мешавината воздух/гориво. Прекинувачот е неопходен за да се вклучи и исклучи примарното намотување на калемот за палење во вистинско време.

Времето на работа на овој модул е ​​под влијание на брзината на моторот. Врз основа на овој параметар, контролорот ја одредува брзината на вклучување / исклучување на намотката на калемот за палење.

Високонапонски жици за палење

Како што сугерира името, овие елементи се дизајнирани да носат високонапонска струја од модулот за палење до свеќичката. Овие жици имаат голем пресек и најцврста изолација во целата електроника. Од двете страни на секоја жица има штипки кои обезбедуваат максимална површина за контакт со свеќите и контактниот склоп на модулот.

За да се спречат жиците да формираат електромагнетни пречки (тие ќе ја блокираат работата на друга електроника во автомобилот), високонапонските жици имаат отпор од 6 до 15 илјади оми. Ако изолацијата на жиците дури и малку се пробие, тоа влијае на перформансите на моторот (МТЦ слабо се запали или моторот воопшто не започнува, а свеќите постојано се поплавуваат).

Свеќица

За стабилно да се запали мешавината воздух-гориво, во моторот се навртуваат свеќички на кои се ставаат високонапонските жици што доаѓаат од модулот за палење. Постои опис на дизајнерските карактеристики и принципот на работа на свеќите. посебен напис.

Накратко, секоја свеќа има централна и странична електрода (може да има две или повеќе странични електроди). Кога примарното намотување во серпентина е исклучено, високонапонската струја тече од секундарното намотување низ модулот за палење до соодветната жица. Бидејќи електродите на свеќичката не се поврзани едни со други, но имаат прецизно калибриран јаз, меѓу нив се формира дефект - електричен лак што го загрева VTS до температурата на палење.

Моќта на искрата директно зависи од јазот помеѓу електродите, јачината на струјата, типот на електродите, а квалитетот на палењето на мешавината воздух-гориво зависи од притисокот во цилиндерот и квалитетот на оваа мешавина (неговата заситеност).

Сензор за положба на коленестото вратило (DPKV)

Овој сензор е составен елемент во електронскиот систем за палење. Тоа му овозможува на контролорот секогаш да ја фиксира положбата на клиповите во цилиндрите (која од нив во кој момент ќе биде на горниот мртов центар на ударот на компресија). Без сигнали од овој сензор, контролорот нема да може да одреди кога треба да се примени висок напон на одредена свеќичка. Во овој случај, дури и ако системите за снабдување со гориво и палење се во добра состојба, моторот сè уште нема да започне.

Сензорот ја открива положбата на клиповите со помош на прстенест запчаник на макарата на коленестото вратило. Има во просек околу 60 заби, а два од нив недостасуваат. Во процесот на стартување на моторот, се ротира и забната макара. Кога сензорот (работи на принципот на сензор Хол) ќе открие отсуство на заби, во него се генерира пулс, кој оди до контролорот.

Врз основа на овој сигнал, во контролната единица се активираат алгоритмите програмирани од производителот, кои го одредуваат UOZ, фазите на вбризгување гориво, работата на инјекторите и начинот на работа на модулот за палење. Покрај тоа, друга опрема (на пример, тахометар) работи на сигнали од овој сензор.

Принципот на работа на системот за електронско палење

Системот ја започнува својата работа со поврзување со батеријата. Контактната група на прекинувачот за палење кај повеќето современи автомобили е одговорна за ова, а кај некои модели опремени со влез без клуч и копче за стартување на енергетската единица, тој автоматски се вклучува веднаш штом возачот ќе го притисне копчето „Start“. Во некои современи автомобили, системот за палење може да се контролира преку мобилен телефон (далечинско вклучување на моторот со внатрешно согорување).

Неколку елементи се одговорни за работата на СЗ. Најважен од нив е сензорот за позиција на коленестото вратило, кој е инсталиран во електронските системи на моторите за вбризгување. Прочитајте за тоа што е и како работи одделно... Дава сигнал во кој момент клипот од првиот цилиндар ќе изврши удар на компресија. Овој импулс оди на контролната единица (кај постарите автомобили, оваа функција ја вршат сецкач и дистрибутер), што го активира соодветното намотување на серпентина, одговорно за формирање на високонапонска струја.

Во моментот на вклучување на колото, напонот од батеријата се напојува до примарното намотување на куса врска. Но, за да се формира искра, потребно е да се обезбеди ротација на коленестото вратило - само на овој начин сензорот за позиција на коленестото вратило може да генерира импулс за формирање на високонапонски енергетски зрак. Коленестото вратило нема да може да започне да ротира самостојно. За стартување на моторот се користи стартер. Опишани се детали за тоа како работи овој механизам одделно.

Стартерот насилно го врти коленестото вратило. Заедно со него, замаецот секогаш ротира (прочитајте за различните модификации и функции на овој дел тука) Мала дупка е направена на прирабницата на коленестото вратило (поточно, недостасуваат неколку заби). Покрај овој дел е инсталиран DPKV, кој работи според принципот Hall. Сензорот го одредува моментот кога клипот на првиот цилиндар е во горниот дел од мртвиот центар покрај процепот на прирабницата, извршувајќи удар на компресија.

Пулсирањата што ги создава DPKV се напојуваат на ECU. Врз основа на алгоритмите вградени во микропроцесорот, тој го одредува оптималниот момент за да се создаде искра во секој поединечен цилиндар. Потоа контролната единица испраќа пулс до запалител. Стандардно, овој дел од системот ја снабдува серпентина со постојан напон од 12 волти. Веднаш штом ќе се добие сигнал од ECU, транзисторот за палење се затвора.

Во овој момент, снабдувањето со електрична енергија до намотката на примарниот краток спој нагло престанува. Ова предизвикува електромагнетна индукција, поради што се создава високонапонска струја (до неколку десетици илјади волти) во секундарното намотување. Во зависност од видот на системот, овој импулс се испраќа до електронскиот дистрибутер или веднаш оди од серпентина до свеќа.

Во првиот случај, високонапонските жици ќе бидат присутни во колото SZ. Ако серпентина за палење е инсталирана директно на свеќата, тогаш целата електрична линија се состои од конвенционални жици кои се користат во текот на целото електрично коло на системот за возење на возилото.

Веднаш штом електричната енергија ќе влезе во свеќата, се формира празнење помеѓу неговите електроди, што запалува мешавина од бензин (или гас, во случај на употреба HBO) и воздухот. Тогаш моторот може да работи самостојно, и сега нема потреба од стартер. Електрониката (ако се користи копчето за стартување) автоматски го исклучува стартерот. Во поедноставни шеми, возачот во овој момент треба да го ослободи клучот, а механизмот полн со пружина ќе ја премести контактната група на прекинувачот за палење на положбата на системот вклучен.

Како што споменавме малку порано, времето на палење е прилагодено од самата контролна единица. Во зависност од моделот на автомобилот, електронското коло може да има различен број на влезни сензори, во согласност со импулсите од кои ECU го одредува оптоварувањето на енергетската единица, брзината на вртење на коленестото вратило и брегастата оска, како и другите параметри на моторот. Сите овие сигнали ги обработува микропроцесорот и се активираат соодветните алгоритми.

Видови на електронски систем за палење

И покрај широк спектар на модификации на системите за палење, сите тие можат да бидат условно поделени во два вида:

• Директно палење;
• Палење преку дистрибутерот.

Првите електронски SZ беа опремени со специјален модул за палење, кој работеше на истиот принцип како и бесконтактниот дистрибутер. Тој го дистрибуираше високонапонскиот пулс на специфични цилиндри. Низата беше контролирана и од ECU. И покрај посигурната работа во споредба со бесконтактниот систем, оваа модификација сепак требаше да се подобри.

Прво, незначителен дел од енергијата може да се изгуби на високонапонски жици со слаб квалитет. Второ, поради минување на високонапонска струја низ електронските елементи, потребна е употреба на модули способни да работат под таков товар. Од овие причини, производителите на автомобили развија понапреден систем за директно палење.

Оваа измена исто така користи модули за палење, само тие работат во помалку натоварени услови. Колото на таков SZ се состои од конвенционално ожичување, и секоја свеќа добива индивидуална калем. Во оваа верзија, контролната единица го исклучува транзисторот на запалителот на специфичен краток спој, а со тоа заштедува време за дистрибуција на импулсот меѓу цилиндрите. Иако целиот овој процес трае неколку милисекунди, дури и мали промени во ова време можат значително да влијаат на перформансите на енергетската единица.

Како вид на директно палење SZ, постојат модификации со двојни калеми. Во оваа верзија, 4-цилиндричниот мотор ќе биде поврзан со системот како што следува. Првиот и четвртиот, како и вториот и третиот цилиндар се паралелни едни на други. Во таква шема, ќе има две калеми, од кои секоја е одговорна за сопствениот пар цилиндри. Кога контролната единица му дава сигнал за прекинување на запалителот, истовремено се создава искра во пар цилиндри. Во една од нив, празнењето ја запали мешавината воздух-гориво, а вториот е во мирување.

Дефекти на електронското палење

Иако воведувањето на електроника во современите автомобили овозможи да се обезбеди подетално подесување на енергетската единица и разните системи за транспорт, ова не ги исклучува дефектите дури и во таков стабилен систем како што е палењето. За да се утврдат многу проблеми, само компјутерска дијагностика ќе помогне. За стандардно одржување на автомобил со електронско палење, не треба да одите курс за диплома по електроника, но недостаток на системот е тоа што визуелно може да ја процените неговата состојба само со саѓи од свеќи и квалитетот на жиците.

Исто така, SZ базиран на микропроцесор не е лишен од некои дефекти што се карактеристични за претходните системи. Меѓу овие грешки:

• Свеќичките престануваат да работат. Од посебна статија можете да дознаете како да ја одредите нивната услужливост;
• Скршење на ликвидацијата во серпентина;
• Ако се користат високонапонски жици во системот, тогаш поради старост или слаб квалитет на изолација, тие можат да пробијат, што доведува до губење на енергијата. Во овој случај, искрата не е толку моќна (во некои случаи, воопшто нема) за да запали испарувања на бензин мешани со воздух;
• Оксидација на контактите, која често се јавува кај автомобили кои се управуваат во влажни региони.

Покрај овие стандардни дефекти, ESP може да престане да работи или да работи дефект како резултат на откажување на еден сензор. Понекогаш проблемот може да лежи во самата електронска контролна единица.

Еве ги главните причини зошто системот за палење може да не работи правилно или воопшто да не работи:

• Сопственикот на автомобилот го игнорира рутинското одржување на автомобилот (за време на постапката, сервисната станица дијагностицира и расчистува грешки што можат да предизвикаат дефекти на електрониката);
• За време на процесот на поправка, инсталирани се делови и активатори со низок квалитет, а во некои случаи, за да заштедат пари, возачот купува резервни делови кои не одговараат на одредена модификација на системот;
• Влијание на надворешни фактори, на пример, работа или складирање на возилото во услови на висока влажност.

Проблемите со палење може да бидат означени од фактори како што се:

• Зголемена потрошувачка на бензин;
• Лоша реакција на моторот при притискање на педалот за гас. Во случај на несоодветен UOZ, притискањето на педалот за гас може, напротив, да ја намали динамиката на автомобилот;
• Перформансите на енергетската единица се намалија;
• Нестабилна брзина на моторот или генерално застанува во мирување;
• Моторот започна лошо да се запали.

Се разбира, овие симптоми може да укажуваат на дефекти во другите системи, на пример, систем за гориво. Ако има намалување на динамиката на моторот, неговата нестабилност, тогаш треба да ја разгледате состојбата на жиците. Во случај на користење на високонапонски жици, тие можат да пробијат, поради што ќе има загуба на искра. Ако се расипе DPKV, моторот воопшто нема да запали.

Зголемувањето на ненаситноста на единицата може да биде поврзано со неправилно работење на свеќите, премин на ECU во режим на итни случаи поради грешки во него или со дефект на влезниот сензор. Некои модификации на системите за возење на автомобили се опремени со опција за само-дијагностицирање, при што возачот може самостојно да го идентификува кодот за грешка, а потоа да изврши соодветна работа за поправка.

Инсталација на електронско палење на автомобил

Ако возилото користи контактно палење, овој систем може да се замени со електронско палење. Точно, за ова е неопходно да се купат дополнителни елементи, без кои системот нема да работи. Размислете што е потребно за ова и како се врши работата.

Подготвуваме резервни делови

За да го надградите системот за палење ќе ви требаат:

• Трамлер од бесконтактен тип. Тој, исто така, ќе дистрибуира високонапонска струја низ жиците до секоја свеќа. Секој автомобил има свој модел на дистрибутери.
• Прекинувач. Ова е електронски прекинувач, кој во системот за контактно палење е од механички тип (лизгач што ротира на вратило, ги отвора / затвора контактите на примарното намотување на калем за палење). Прекинувачот реагира на импулсите од сензорот за положба на коленестото вратило и ги отвора / затвора контактите на калемот за палење (неговото основно намотување).
• Калем за палење. Во основа, ова е истата калем што се користи во системот за контактно палење. За да може свеќата да го пробие воздухот помеѓу електродите, потребна е високонапонска струја. Се формира во секундарното намотување кога примарното се исклучува.
• Високонапонски жици. Подобро е да користите нови жици, наместо оние што беа инсталирани на претходниот систем за палење.
• Нов сет на свеќички.

Во прилог на главните компоненти наведени, ќе треба да купите специјална макара на коленестото вратило со прстенест запчаник, држач за сензор за положба на коленестото вратило и самиот сензор.

Постапка за инсталација

Капакот се отстранува од дистрибутерот (на него се поврзани високонапонски жици). Самите жици може да се отстранат. Со помош на стартерот, коленестото вратило малку се врти додека отпорот и моторот не формираат прав агол. Откако ќе се постави аголот на отпорникот, коленестото вратило не смее да се ротира.

За правилно да го поставите моментот на палење, треба да се фокусирате на петте ознаки испечатени на него. Новиот дистрибутер мора да биде инсталиран така што неговата средна ознака се совпаѓа со средната ознака на стариот дистрибутер (за ова, пред да го отстраните стариот дистрибутер, мора да се нанесе соодветна ознака на моторот).

Жиците поврзани со калем за палење се исклучени. Следно, стариот дистрибутер е одвртен и демонтиран. Новиот дистрибутер е инсталиран во согласност со ознаката на моторот.

По инсталирањето на дистрибутерот, продолжуваме со замена на калем за палење (елементите за контактните и бесконтактните системи за палење се различни). Намотката е поврзана со новиот дистрибутер користејќи централна жица со три пина.

После тоа, прекинувач е инсталиран во слободниот простор на моторниот простор. Можете да го поправите на каросеријата на автомобилот користејќи завртки или завртки за самопреслушување. После тоа, прекинувачот е поврзан со системот за палење.

После тоа, инсталирана е забна макара со празнина за сензорот за положба на коленестото вратило. Во близина на овие заби е инсталиран DPKV (за ова се користи специјален држач, фиксиран на куќиштето на блокот на цилиндерот), кој е поврзан со прекинувачот. Важно е прескокнувањето на забите да се совпаѓа со горниот мртов центар на клипот во првиот цилиндар на ударот на компресија.

Предности на електронските системи за палење

Иако поправката на системот за палење на микропроцесорот ќе го чини возачот прилично денар, а дијагностиката на дефекти е дополнителни трошоци, во споредба со контактниот и безконтактниот SZ, тој функционира постабилно и посигурно. Ова е нејзината главна предност.

Еве уште неколку предности на ESP:

• Некои модификации може да се инсталираат дури и на енергетските единици на карбураторот, што овозможува нивно користење на домашни автомобили;
• Поради отсуство на дистрибутер на контакти и прекинувач, станува можно да се зголеми секундарниот напон до еден и пол пати. Благодарение на ова, свеќите создаваат „масна“ искра, а палењето на HTS е постабилно;
• Моментот на формирање на високонапонски пулс се одредува попрецизно, и овој процес е стабилен во различни режими на работа на моторот со внатрешно согорување;
• Работниот ресурс на системот за палење достигнува 150 илјади километри од километражата на возилото, а во некои случаи и повеќе;
• Моторот работи постабилно, без оглед на сезоната и условите за работа;
• Не треба да трошите многу време за превентивно одржување и дијагностика, а прилагодувањето во многу автомобили се јавува поради инсталирање на правилен софтвер;
• Присуството на електроника ви овозможува да ги промените параметрите на енергетската единица без да се мешате во неговиот технички дел. На пример, некои возачи ја спроведуваат постапката за прилагодување на чипот. За тоа какви карактеристики влијае оваа постапка и како се спроведува, прочитајте во друг преглед... На кратко, ова е инсталација на друг софтвер што влијае не само на системот за палење, туку и на времето и квалитетот на вбризгувањето на горивото. Програмата може да се преземе од Интернет бесплатно, но во овој случај треба да бидете целосно сигурни дека софтверот е со висок квалитет и навистина одговара на одреден автомобил.

Иако електронското палење е поскапо за одржување и поправка, а најголемиот дел од работата мора да ја изврши специјалист, овој недостаток се компензира со постабилно работење и други предности што ги разгледавме.

Ова видео покажува како самостојно да го инсталирате ESP на класиците:

MPSZ.Микропроцесорски систем на палење.

Видео на темата

Еве кратко видео за тоа како изгледа процесот на префрлување од систем за контактно палење на електронски:

Инсталација на електронско палење на ВАЗ 2101-2107.

Прашања и одговори:

Каде се користи електронскиот систем за палење? Сите модерни автомобили, без оглед на класата, се опремени со таков систем за палење. Во него сите импулси се генерираат и дистрибуираат исклучиво благодарение на електрониката.

Како функционира електронското палење? DPKV го поправа моментот TDC на првиот цилиндар на ударот на компресија, испраќа пулс до ECU. Прекинувачот испраќа сигнал до калемот за палење (општа, а потоа високонапонска струја до свеќичката или поединецот).

Што е вклучено во системот за електронско палење? Поврзан е со батеријата и има: прекинувач за палење, калем/с, свеќички, електронска контролна единица (врши функција на прекинувач и дистрибутер), влезни сензори.

Кои се предностите на бесконтактниот систем за палење? Помоќна и стабилна искра (нема загуба на електрична енергија на контактите на прекинувачот или дистрибутерот). Благодарение на ова, горивото согорува ефикасно, а издувните гасови се почисти.