Што е пумпа за вбризгување и нејзината улога во работата на моторот
содржина
Огромното мнозинство на модерни автомобили се опремени со системи за вбризгување на гориво. Постојат модификации во кои бензинот се прска со млазницата во влезниот колектор. Постојат и модели во кои горивото се прска директно во цилиндрите на моторот.
Дизел моторите работат различно од бензинските мотори. Во нив, дизелот се напојува во веќе компресираниот медиум во цилиндерот. За да може атомизиран дел од гориво без пречки, потребен е механизам како пумпа за гориво под висок притисок.
Размислете за карактеристиките на таков механизам, неговите модификации и знаци на дефект.
Што е пумпа за гориво под висок притисок и за што служи?
Механизмот, кој е скратено како пумпа за гориво, е дел од системот за гориво на дизел мотор, но има и модели за бензински енергетски единици. Единствената разлика помеѓу пумпата за гориво на дизел мотор е дека притисокот што го создава е многу поголем од неговиот бензински колега. Причината за ова е основните карактеристики на работењето на единицата. Во цилиндрите на дизел моторот, воздухот најпрво се компресира во толкава мера што се загрева до температурата на палење на горивото.
Кога клипот ќе стигне до горниот мртов центар, млазницата прска гориво и тој се запали. Инјекторот треба да го надмине огромниот притисок. За системот да работи правилно, пумпата мора да создаде поголема глава отколку во цилиндрите.
Покрај споменатата функција, пумпата мора да снабдува и гориво во делови, во зависност од режимот на работа на енергетската единица. Овој параметар се одредува земајќи ја предвид ротацијата на коленестото вратило. Во модерен автомобил, овој процес е контролиран од електронска контролна единица.
Историја на развој и подобрување
Овој уред за прв пат е развиен во 1930-тите години од страна на Роберт Бош. Во патничките автомобили, пумпите за вбризгување започнаа активно да се користат во втората половина на истата деценија.
Бидејќи првите бензински мотори беа опремени со карбуратори, само дизел единиците имаа потреба од таков механизам. Во денешно време, бензинските мотори со систем за директно вбризгување, исто така, имаат пумпа од овој тип (карбураторот е веќе исклучително редок - само кај автомобилите од постарата генерација).
Иако принципот на работа на пумпата остана практично непроменет, самиот механизам претрпе повеќекратни надградби и подобрувања. Причината за ова е зголемување на еколошките стандарди и перформансите на моторот со внатрешно согорување. Првично, се користеше механичка пумпа за вбризгување, но не беше економична, што доведе до волуметриски емисии на штетни материи. Современите електронски пумпи покажуваат одлична ефикасност, што овозможува транспорт да се вклопи во рамките на еколошките стандарди и да ги задоволи скромните двигатели.
Дизајн на пумпа со висок притисок
Постои широк спектар на модификации на пумпата за вбризгување на гориво за бензински мотор, како и дизел аналог. Меѓутоа, во повеќето случаи, главните елементи на механичката пумпа се:
- Филтер е инсталиран на влезот пред пумпата;
- Клип за клип лоциран во цилиндар - т.н. клип пар;
- Телото во кое се прават вдлабнатините - преку нив се снабдува гориво до двојниот клип;
- Вратило со камера и центрифугална спојка. Овој елемент е поврзан со временската макара со употреба на погон на ремен;
- Придвижувачи на погон на клипот;
- Извори што го враќаат клипот на клипот назад;
- Вентили за суперполнач;
- Регулатор на режими - поврзан со педалот за гас;
- Вентил за враќање на пумпата за гориво (преку него, вишокот гориво се напојува во поврат);
- Пумпа со низок притисок (пумпа гориво во пумпата).
Како што веќе споменавме, механичките пумпи постепено се заменуваат со електронски модификации поради нивната економичност и ефикасност. Самиот механизам е тешко да се поправи и прилагоди. Електронските пумпи имаат своја контролна единица, како и неколку електронски вентили и сензори.
Повеќето електронски пумпи за вбризгување имаат свој систем за дијагностика, поради што уредот се прилагодува на дефектите и грешките што се среќаваат. Ова му овозможува на уредот да работи правилно дури и ако не успее некој од сензорите. Целосно таквата пумпа престанува да работи само во случај на распаѓање на микропроцесорот.
Принцип на работа
Пумпата за гориво со висок притисок работи според принципот на двотактен мотор. Поради ротацијата на вратилото на камерата, клипот на клипот се вози. Дизел горивото влегува во просторот на под-клипот, кој потоа оди во главната линија.
Повеќе детали за принципот на работа на двојниот клип се опишани на видеото:
Се создава притисок во шуплината, поради што се отвора вентилот за празнење. Дизел горивото тече низ линијата за гориво до млазницата и се атомизира. Пумпата доставува само дел од горивото до инјекторот. Остатоците се враќаат во резервоарот за гориво преку вентилот за одвод. За да спречите гориво да се врати од системот кога ќе се отвори суперполначот, во него е инсталиран обратен вентил.
Моментот на инјектирање се одредува со центрифугалната спојка. Регулаторот на режимот (или регулаторот на сите режими) ја одредува количината на серијата што треба да се издаде. Овој елемент е поврзан со педалот за гас. Кога возачот ќе го притисне, регулаторот ја зголемува количината на дел, а кога се ослободува, количината се намалува.
Во електронските модели, сите процеси се контролираат од контролна единица. Електроника го дистрибуира моментот на снабдување со гориво, неговата количина од сметката на динамиката на автомобилот. Овие системи за гориво имаат помалку делови, што ја зголемува стабилноста и сигурноста на механизмот.
Електронските пумпи за вбризгување можат да го поделат делот на два дела, со што се обезбедува поефикасно согорување и непречен удар на клипната група. Како резултат, има помала токсичност на издувните гасови и зголемени перформанси на моторот. За да се обезбеди двофазно вбризгување, контролната единица на пумпата запишува:
- Притискање на педалот за гас;
- Временски вртежи на брегастата осовина;
- Температура во системот за ладење на моторот;
- Брзината на самиот автомобил;
- Притисок генериран од турбополначот;
- Работа на инјектори;
- Палење на светилка.
Видови пумпа за вбризгување
Системите за гориво се од три вида:
- Моноинјекција. Ова е првата модификација. Претставникот првично беше карбуратор. Во нејзината празнина, подготвена е мешавина од гориво и воздух и се внесува во колекторот за внесување. Малку подоцна, таквите системи, наместо карбураторот, добија една млазница што инјектира гориво во колекторот за внесување, каде што се меша со воздух;
- Инјекција во повеќе точки. Ова е веќе еден вид систем за инјектирање. Индивидуален инјектор е инсталиран за секој цилиндар на влезниот колектор. Инјекцијата се изведува и во колекторот за внесување, само што е можно поблиску до вентилот за внесување;
- Директно вбризгување. Како што сугерира името, горивото се прска директно во цилиндрите кога воздухот во нив е веќе компресиран од клипот.
Вкупно, постојат три типа на такви механизми што можат да се користат во овие типови на системи за гориво:
- Во линија;
- Дистрибуција;
- Багажникот.
Внатрешна пумпа за вбризгување
Внатрешна пумпа за вбризгување се состои од неколку пумпи затворени во едно куќиште. Секој од нив служи посебна млазница. Оваа модификација се користеше кај постарите дизел мотори. Работата на целиот механизам е строго зависна од погонот за време.
Внатрешната модификација се користи за прилично долг период. Дури и некои современи автомобили (камиони) се опремени со такви пумпи. Причината - нивната висока сигурност и непретенциозност кон квалитетот на дизел моторот.
Системот на редови работи како што следува. Парот на клипот се придвижува од ротацијата на коленестото вратило. Една револуција на брегастата оска на пумпата одговара на две вртежи на коленестото вратило на моторот.
Механизмот на клипот преку вентилот за исклучување на горивото на пумпата за висок притисок одделува дел од горивото од заедничката линија и го компресира во делот за притисок на системот. Волуменот на делот се регулира со забна шипка поврзана со педалот за гас. Во автомобилите со ECU, тој е контролиран од серво погон кој реагира на сигналите од контролната единица.
Времето на инјектирање се одредува според брзината на коленестото вратило. Механизмот има два полу-спојка, кои се одделени со пружини. Кога се зголемува брзината на моторот, пружините се компресираат, поради што вратилото на пумпата се врти малку, што доведува до промена на аголот на напред на вбризгување.
Инјектирање пумпа за тип на дистрибуција
За разлика од претходната модификација, овој модел е помал. Исто така, се одликува со стабилни перформанси. Постојат неколку модификации на дистрибутивните пумпи. Постојат клипови и ротациони типови. Тие исто така се разликуваат во видовите на погон - внатрешна, крајна или надворешна локација на камерите.
Надворешен погон за камери не е стабилен и сигурен. Затоа, ако е можно, подобро е да се задржиме на другите два вида.
Ваквите пумпи се трошат побрзо, бидејќи еден клип механизам ги опслужува сите млазници на групата. Во овој поглед, колегите во линија имаат предности. Поради малата големина, дистрибутивните пумпи за вбризгување се инсталираат во системите за гориво на автомобили и мали камиони.
Главна пумпа за вбризгување
За разлика од двете претходни модификации, главната пумпа создава притисок во една линија - т.н. шина за гориво. Служи како акумулатор во кој се одржува постојан притисок на горивото.
Поради помалиот број на дистрибутивни механизми, оваа модификација се етаблира како најсигурна. Поправката на главните типови пумпи за инјектирање не е особено тешка. Волуменот на дозата се контролира со електромагнетен вентил за дозирање. Таквите пумпи се инсталираат во системите за шини за гориво на Common Rail.
Дали има пумпа за вбризгување на гориво на бензински мотор?
Иако главната примена на пумпите за вбризгување на гориво е во дизел моторите, многу современи бензински мотори работат и со снабдување со гориво под висок притисок. Овие механизми се користат во мотори со внатрешно согорување со директно вбризгување.
Бензинските мотори GDI бараат инсталација на такви пумпи. Всушност, овој систем е хибридна верзија која го комбинира дизајнот на бензински мотор со принципот на работа на дизел-агрегат. Единствената разлика е во тоа што палењето не се должи на температурата на компримираниот воздух, туку на свеќичките. Во такви мотори, се користи во ред модификација.
Големи дефекти
Иако пумпите за вбризгување се разликуваат по нивниот дизајн, постојат неколку важни правила што сопственикот на автомобилот мора да ги почитува за пумпата да го служи даденото време:
- Повеќето пумпи се чудни во однос на квалитетот на горивото, затоа е потребно да се усогласат со барањата поставени од производителот за одредена пумпа;
- Поради комплексноста на дизајнот и оптоварувањата што ги има механизмите, на пумпите под висок притисок им треба редовно одржување;
- Сите делови што ротираат и тријат мора да бидат добро подмачкани, затоа е императив да се следат препораките на производителот за избор на мазива.
Ако не ги почитувате овие правила, уредот ќе стане побрз неупотреблив, што ќе бара замена или скапи поправки.
Следните фактори укажуваат на дефект на пумпата за инјектирање (со други сервисни системи, дефекти во кои може да имаат слични манифестации):
- Црн чад во издувните гасови и, како резултат, повеќе токсични емисии во животната средина;
- Зголемена потрошувачка на гориво (поради протекување на гориво);
- Пад на ICE моќност;
- За време на работата на моторот се слушаат звуци од пумпата;
- Тешко палење на моторот;
- Временскиот ремен често се лизга;
- Нестабилна брзина на моторот.
Најчестата дефект во ваквите елементи на системот за гориво е откажување на парот на клипот. Најчесто ова се должи на неквалитетно гориво - плака се акумулира на површините, што го попречува движењето на деловите. Исто така, причината за откажување на механизмот е вода, која често се кондензира во резервоарот за гориво. Поради оваа причина, не се препорачува да оставите автомобил со празен резервоар преку ноќ.
Поправка на пумпи за висок притисок
Ако не е тешко да се поправи редовната пумпа за бензин - доволно е да купите комплет за поправка и да ги замените дотраените делови, тогаш поправката и прилагодувањето на пумпата за гориво е многу комплицирана постапка. Дури е невозможно да се утврди која е причината за дефект без дополнителна опрема. Само-дијагностиката на современите контролни единици често не помага.
Често се случува симптомите на дефект на пумпата за гориво да се идентични со дефекти во механизмот за дистрибуција на гас или во системот за издувни гасови. Од овие причини, не се препорачува само-поправка на пумпата. За да го направите ова, подобро е да побарате помош од специјализиран сервисен центар.
Дополнително, погледнете го видеото за отстранување на дефекти и поправка на пумпи за гориво под висок притисок:
Прашања и одговори:
Кои се видовите на пумпи за инјектирање? Линијата напојува гориво до цилиндрите со различни клипови. Багажникот - до батеријата или рампата. Распределба - еден клип за сите цилиндри во иста мера.
Како работи пумпата за вбризгување на дизел? Се заснова на принципот на клипот. Пумпата има резервоар над парот на клипот, во кој горивото се пумпа и се држи под притисок.
За што служи пумпата за вбризгување на дизел гориво? Дизел горивото мора да влезе во цилиндрите со притисок неколку пати поголем од односот на компресија. Само пар клипот е способен да го создаде овој притисок.
