Карбураторни авиони - подесување на главниот млаз

На моторите за инјектирање, инјекторите и вентилот за гас се одговорни за подготовка на мешавината на воздухот и горивото (можете да прочитате за видовите и принципот на работа на различни видови на инјектори тука) Кај постарите возила, системот за гориво е опремен со карбуратор.

Авионите се одговорни за делното снабдување со гориво и воздух до коморите на карбураторот. Кои се овие детали, како се распоредени, како правилно да се чистат и изберат?

Што се авиони во карбураторот

Постојат два вида авиони. Некои се одговорни за снабдувањето со делумно гориво и се нарекуваат гориво. Другите се дизајнирани да дозираат воздух - тие се нарекуваат воздух.

Производителите прават одделни авиони за секој модел на карбураторот. Тие се разликуваат во дијаметарот на дупките. Овој параметар го одредува волуменот на гориво и воздух што влегуваат во комората за мешање (количина и квалитет на смесата воздух-гориво).

Овој дел е направен во форма на мал приклучок со калибрирана дупка. Навој е за да може полесно да се поправи цврсто во бунарот. Воздушните елементи се ставаат на емулзивни цевки во кои се прават дупки.

При промена на режимот на работа на моторот, потребна е сопствена количина мешавина од воздух и гориво. Во овој поглед, секој млаз мора да има соодветна изведба или пропусна моќ. Овој параметар е под влијание на неколку фактори:

• должина на каналот;
• дијаметар и број на дупки (во случај на емулзивни цевки);
• квалитетот на површината на "огледалото".

Дури и мали промени во овие параметри можат да влијаат на карактеристиките на моторот. Во основа, тие не можат да се дијагностицираат со визуелна инспекција на карбураторот. Некои тјунинг продавници и карбуратори ги користат овие својства за да ја зголемат моќноста на моторот (за други начини за зголемување на перформансите на моторот, видете во посебна статија).

За што се одговорни авионите?

Во атмосферски мотор со карбуриран систем за снабдување со гориво, смесата воздух-гориво се формира и влегува во цилиндрите под влијание на физичките закони (смесата се снабдува со реткиот воздух на цилиндерот). Со оглед на ова, секој авион мора да има идеални параметри.

Сите елементи имаат посебно обележување што укажува на проток на нивните дупки. Овој индикатор се одредува според брзината на поминување на водата, чија глава одговара на метарска колона и се означува со кубни сантиметри во минута. Оваа информација ќе ви помогне да го наместите карбураторот на посакуваното ниво.

Промената на пропусната моќ на авионите влијае на квалитетот на МТЦ. Ако го зголемите дијаметарот на дупките во цевките за воздушна емулзија, во цилиндрите ќе влезе повеќе воздух отколку горивото. Ова негативно ќе влијае на моќноста на моторот - за да се префрли на пренапон, ќе треба повеќе да се врти. Од ова, може да се прегрее. Но, на овој начин можете да заштедите на гориво.

Ако го зголемите дијаметарот на главниот млаз (гориво), ова забележително ќе влијае на збогатувањето на мешавината воздух-гориво. На пример, зголемувањето на површината на пресекот за 10 проценти ќе додаде 25% на неговите перформанси, но автомобилот ќе стане забележително понесилен.

Недостаток на искуство во подесување на моторот со надградба на главниот млаз може да доведе до прекумерно збогатување. Овој квалитет на БТК, откако ќе влезе во цилиндрите, нема да се запали, бидејќи е потребна доволна количина на воздух за процесот на согорување. Како резултат на тоа, "подесениот" мотор едноставно ќе ги наполни свеќите.

Можете да ги користите дизајнерските карактеристики на карбураторот за да го промените финото подесување на збогатувањето на смесата за воздух и гориво. На пример, моделите Solex се скоро идентични, сепак, млазниците што се инсталирани во нив се разликуваат во перформансите. Во фабриката, овој параметар е избран за волумен на моторот... За да додадете неколку коњски сили на моторот на вашиот автомобил, наместо стандардните млазници, можете да ги инсталирате оние дизајнирани за поефикасен карбуратор.

Завртката за квалитет на мешавината е исто така одговорна за дозирањето на горивото. Сместено е во ѓонот на карбураторот (Солекс). Со овој елемент, можете да го поставите бројот на вртежи во мирување на моторот. Во овој случај, волуменот на поминатиот бензин не зависи од перформансите на овој дел, туку од големината на јазот, кој се менува со вртење на прилагодливиот болт во насока на стрелките на часовникот (или во спротивна насока).

Видови на млазници

Млазовите се разликуваат едни од други по намената и локацијата во карбураторот. Разликувајте помеѓу гориво, компензација и воздушни млазници. Посебен млаз е одговорен и за работата на празен òд - млаз XX.

Секое парче има своја големина и прецизно калибрирана дупка. Во зависност од овој параметар, пропусната моќ на млазот исто така ќе биде. Така што за време на поправката беше можно да се инсталира правилниот дел, на секоја од нив се применуваат ознаки. Се мери во кубни сантиметри за притисок на водена колона висока 1000 mm.

Типични грешки

Главниот дефект на секој млаз, ако не е фабрички дефект, е затнувањето на неговата дупка. Дури и најмалата дамка прашина е способна целосно или делумно да го блокира каналот, што секако ќе влијае на перформансите на карбураторот.

Главната причина за ваквите дефекти е слабиот квалитет на горивото или влезниот воздух. Затоа, секој возач треба да посвети доволно внимание на замена на филтерот за воздух и гориво.

Инсталирањето на дел со помала дупка ќе влијае на збогатувањето на мешавината воздух/гориво. Ако е млаз за гориво, тогаш смесата ќе биде посна, а ако е воздушен млаз, ќе биде богата. За промена на карактеристиките на моторот се користат нестандардни млазници. Може да се постигне поголема агилност или заштеди. Ова се прави со зголемување/намалување на количината на влезното гориво или воздух. Секако, ваквите надградби влијаат на моќноста на енергетската единица.

Само-прилагодување

Пред да го смените млазот во нов, можете да се обидете да го прилагодите квалитетот на мешавината воздух-гориво. За да го направите ова, треба да ја следите следната постапка:

1. Загрејте го моторот до работна температура;
2. Карбураторот има завртка за прилагодување во мирување. Со негова помош, вртежите се поставени на 900 вртежи во минута (го следиме тахометарот). Во овој случај, вшмукувањето мора целосно да се отстрани;
3. Кога завртката за заситување е затегната, смесата станува слаба, што ја намалува брзината на моторот на минимум;
4. Оваа завртка се одвртува, а просечната брзина на моторот е прилагодена.

Особеноста на оваа постапка е тоа што може да се изврши онолку колку што е потребно додека вртежите не се прилагодат совршено.

Замена

Новиот млаз е инсталиран во согласност со препораките на производителот на возилата. За различни надградби, производителите создаваат табели за кореспонденција за различни ознаки на делови. Нестандардни млазници се инсталираат во зависност од очекуваните параметри на динамиката на автомобилот.

Заменувањето на млазниците е лесно, но одзема многу време и уредно. Редоследот на работа е како што следува:

1. За погодност, карбураторот мора да се отстрани од моторот;
2. Доколку е потребно, дихтунгот помеѓу моторот и карбураторот се заменува со свеж;
3. Одвртете го прицврстувачот на капакот на карбураторот;
4. Можете да ги одвртите двата млазници (воздух и гориво) со помош на рамен шрафцигер;
5. Емулзиската цевка се отстранува од воздушниот млаз;
6. Новите делови се избираат според табелите на производителот;
7. Пред да инсталирате нови делови, тие мора да се исплакнат во специјална алатка;
8. Карбураторот е составен и инсталиран во обратен редослед.

Откако ќе ги замените млазниците, треба да ја прилагодите брзината на мирување и средната брзина. Исто така, се препорачува замена на филтрите за гориво и воздух.

Како правилно да ги исчистите млазниците на карбураторот од плаки и нечистотија

Најчестиот проблем кај сите авиони е губење на опсегот. Бидејќи нивните дупки и пресеци мора совршено да одговараат на фабричките поставки, дури и мало блокирање може да доведе до нестабилно работење на карбураторот.

Еве ги вообичаените нестабилни моторни проблеми поврзани со авиони:

• Мало натопи во рок од една или две секунди (педалот за гас се притиска непречено, на пример, кога автомобилот започнува да се движи). За време на забрзувањето, како и во мирување, проблемот исчезнува. Често овој ефект се јавува кога излезните дупки во преодниот систем на 1-та комора се затнати. Исто така може да укаже на неправилно работење на пумпата за гас.
• Кога непречено ќе го притиснете педалот за гас, има забележително натопување или грчење (понекогаш моторот може да застане). Ако ова се случи со мала и средна брзина, а ефектот се елиминира со посилно притискање на гасот, тогаш треба да обрнете внимание на млазот за гориво GDS (главен систем за дозирање). Може да биде запушен или не е целосно завиткан. Проблемот може да биде и затнувањето на бунарот на емулзијата или HDS цевката во првата комора. Ако овој ефект се појави по неодамнешната „модернизација“ на карбураторот, можно е да е инсталиран млаз за гориво со помал пресек отколку што бара моторот.

• Во мирување, се забележуваат падови (како брзината да се „лула“), нестабилно работење на моторот. Овој проблем може да биде запушен млаз за гориво CXX (празен систем) или каналите на овој систем.
• Кога моторот е подложен на големи оптоварувања (брзината на возилото е над 120 км / ч), неговата моќност и забрзување се губат или се забележуваат низа падови („лулка“). Можна причина е затнувањето на каналите, млазниците и бунарот за емулзија со ГДС цевка во втората комора.

Треба да се има на ум дека наведените проблеми не се секогаш поврзани со запушени млазници. Честопати, еден од овие ефекти е предизвикан од вшмукување на надворешен воздух како резултат на слабо запечатување на карбураторот и дополнителни елементи (на пример, смачкан или деформиран гром на вентилот на системот XX), дефект на вентилот за гас, дефект на системот за гориво итн.

Исто така, пред да „згрешите“ на карбураторот, треба да бидете сигурни дека системите за палење и снабдување со гориво работат правилно. Понекогаш ова однесување може да се забележи во случај на дефект на самиот мотор.

Ако дијагностиката покажа дека причината за нестабилното работење на моторот со внатрешно согорување е затнувањето на млазниците, тогаш тие треба да се исчистат. Важно е да се запамети дека постапката не може да се изврши со груби и остри предмети (четка или жица). Ова се должи на фактот дека млазниците генерално се изработени од обоени метали, така што неточното механичко дејство може да го гребе „огледалото“ на делот или малку да го зголеми дијаметарот на дупките.

Авионите можат да бидат запушени или да се влошат од следниве причини:

• низок квалитет на бензин;
• ненавремено одржување на системот за гориво и карбураторот;
• специјалисти кои вршат одржување, поправка или прилагодување на карбураторот немаат доволно познавање за сложеноста на работата на овој уред.

Постојат два начина за чистење на млазниците на карбураторот: површинско чистење и темелно чистење.

Површинско чистење на авиони

Овој метод се користи за периодично одржување на карбураторите. Во овој случај, специјален аеросол се користи за чистење на карбураторите. Постапката е прилично едноставна:

• "тавата" или случајот со филтерот за воздух е отстранет (треба да бидете претпазливи со столпчиња што се вртат во карбураторот - конецот во него е многу деликатен и лесно може да се расипе);
• воздушните и горивните авиони се одвртени;
• се отстранува празен соленоиден вентил;
• аеросолот се прска во сите дупки во карбураторот низ кој поминува воздух или бензин;
• се разнесуваат авиони;

• треба да почекате околу 5 минути, а потоа да ги вратите млазниците и да го вклучите моторот;
• бидејќи ЕМ-вентилот е исклучен, потребно е да се извлече рачката за задушување;
• чистењето се одвива не само со брзина на мирување, потребно е малку да се работи со педалот за гас, така што моторот работи во различни режими и се вклучени сите млазници на карбураторот;
• некои, при извршување на постапката со вклучен мотор и притиснато педалот за гас (така што моторот работи со натпросечна вртежи во минута), дополнително прскајте го агентот во коморите.

Откако ќе се изврши површинското чистење на карбураторот, сите исклучени елементи се инсталираат назад. Што се однесува до електромагнетниот вентил, тој е инсталиран со вклучен мотор. Прво, тој се извртува рачно, а потоа со клуч додека моторот не застане. Неопходно е да се фати таа линија додека моторот останува стабилен, но вентилот е затегнат до максималното ниво. На крајот, рачката за вшмукување се отстранува.

Темелно чистење на авиони

Додека површинското чистење треба да се прави периодично, се спроведува темелно чистење во случаи кога горенаведените чекори не го донеле посакуваниот резултат.

Во некои случаи, цврста честичка што влегува во пловидбената комора се движи под млазот за гориво и делумно или целосно ја блокира дупката. Во пракса, изгледа вака. Со брзина (често по возење над нерамнини), моторот одеднаш ја губи брзината и генерално застанува.

На лице место, овој проблем може да се реши со делумно чистење на карбураторот - одвртете го млазот за гориво и издувајте го низ него. Но, во исто време, постои голема веројатност дека таквото зрно песок не е едно, затоа, треба да се изврши темелно чистење на карбураторот.

Во овој случај, капакот на уредот е отстранет и сите кабли и црева се исклучуваат. Компримиран воздух и специјални средства за чистење се користат за чистење на запушените млазници и канали на карбураторот.

Замена на авиони на карбураторот

Млазниците не се секогаш затнати поради навлегување на туѓи честички во шуплината. Ова се случува почесто поради акумулација на смоли и разни нечистотии. Со оглед на ова, многу експерти препорачуваат периодично чистење (не повеќе од по 30 илјади трчања), и ако не помогне, тогаш замена на авиони.

Втората причина за инсталирање на други елементи е подесување на енергетската единица. Во овој случај, параметрите се менуваат со прилагодување на составот и квалитетот на мешавината воздух-гориво. Ако инсталирате млаз за гориво со поголем пресек, тогаш смесата ќе биде побогата, а инсталацијата на зголемен аналог на воздухот ќе доведе до негова потпора.

Промената на параметрите на GTZ влијае на сите режими на работа на моторот: од минимално оптоварување (во мирување) до целосно отворање на гасот. Ова ќе ја зголеми потрошувачката на автомобил без оглед на стилот на возење. Воздушниот авион ја менува кривата на составот на БТК. Во овој случај, моќноста на единицата, а со тоа и потрошувачката на бензин, ќе се зголеми / намали во зависност од аголот на отворање на вентилот за гас.

Сепак, за компетентно подесување потребно е прецизно да се избере изведбата на млазниците. Ова е единствениот начин да се постигне непречена и стабилна работа на моторот, дури и при мали оптоварувања.

Можете сами да ги менувате авионите. За да го направите ова, следете ги овие чекори:

• Куќиштето на филтерот за воздух е отстрането;
• Демонтирани се сите црева, како и кабелот за вшмукување и погонот на амортизерот за воздух;
• Капак на карбураторот е отстранет;
• Воздушните авиони се одвртени (тие се ставаат на емулзивните цевки);
• Во долниот дел на бунарите за емулзија има авиони за гориво, тие се одвртуваат со шрафцигер. Можете да ги отстраните со помош на ампула од рачката - таа е мека и нема да го оштети огледалото на внатрешната површина на млазот;
• Ако се донесе одлука целосно да се отстрани карбураторот за да се измие, отворот на колекторот за влез мора да биде затворен за да се спречи влегувањето на остатоци во него.

За време на замена на млазниците, вреди истовремено да се изврши визуелен преглед на заптивките, бидејќи нивната деформација и налети, исто така, влијаат на работата на уредот. По замена на млазниците и сервисирање на карбураторот, сите елементи се инсталираат во обратен редослед.

Табела за млазни горива на карбураторот Solex 21083

За карбураторите Solex, постојат неколку категории авиони за да се постигнат посакуваните перформанси на моторот:

• За оние кои претпочитаат тивок стил на возење, погодна е „економична“ опција;
• Убителите на зголемена динамика и оптимална потрошувачка можат да застанат на „умерена“ или „нормална“;
• За максимално подесување, инсталирани се "спортски" авиони.

Инсталирањето на млаз за гориво со минимален пресек не секогаш води до заштеда на бензин. Ако во цилиндрите влезе чиста смеса, возачот треба повеќе да го отвори гасот, што вшмукува поголем волумен на смесата.

Ова се авиони што се користат во карбураторите Solex 21083 (изведбата на елементите за секоја модификација на карбураторот е означена во см³/ мин):

Вид на авиони	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Гориво GDS (1-ви комора)	95	95	95	80
Гориво GDS (2-ви комора)	97,5	100	100	100
Воздух GDS (1-ви комора)	155	155	150	165
Воздух GDS (2-ви комора)	125	125	125	125
Гориво CXX	39-44	38-44	38-44	50
Воздух CXX	170	170	170	160
Систем за пренос на гориво (2-ри комора)	50	50	80	50
Систем за транзиција на воздухот (2-ри комора)	120	120	150	120

Повеќето авиони прикажани на табелата се заменливи, што овозможува да се измени карбураторот со инсталирање на аналог со пониски или повисоки перформанси.

Следните авиони може да се заменат:

• Гориво GDS;
• Воздух GDS;
• Гориво CXX.

Останатите елементи се дел од структурата на уредот и не може да се испостави дека се заменети со други.

Модернизацијата на карбураторот се изведува преку индивидуален избор на елементи за специфичен мотор. Пред да подесите, треба да го проверите системот за палење, да ги прилагодите вентилите, да ги проверите празнините во свеќите, да ги замените филтерот за гориво и воздух и да го исчистите карбураторот.

Постапката се изведува во следната низа:

1. Избрана е празна права делница од патот со должина од околу 5 км.
2. Се избираат млазници (за главниот систем за дозирање на првата комора, вториот се активира со голема брзина, така што тие не го допираат) со различна моќност во согласност со посакуваните параметри (зголемување на моќноста или намалување на потрошувачката на гориво). Однапред, се прави дипломирање од 2 ml на празно пластично шише од 100 литри. за секоја поделба.
3. Моторот треба да работи во мирување околу 10 минути. Ако патот е далеку од гаражата, системот може да се постави веднаш по возењето.
4. Цревото за влез е исклучено од пумпата за гориво. Наместо тоа, на цревото за вшмукување е инсталирано друго црево, кое се спушта во шише чист бензин.
5. Патната делница се вози со брзина од 60-70 км / ч. По запирање, се проверува нивото на горивото во шишето. Ова е контролно мерење. Овој параметар ќе ја одреди промената во поставките за изведба на овој мотор.
6. "Тавата" и капакот на карбураторот се отстранети. Главниот млаз за гориво се менува во аналог со различен капацитет на проток (помал за намалување на проток или поголем за зголемување на моќноста). Не треба веднаш да го инсталирате најразличниот елемент. Подобро е да се прави рафинирањето непречено, додека не се појават падови или други неприродни реакции на моторот.
7. Стапката на проток повторно се мери (точка 5).
8. Веднаш штом ќе се појават "падови" за време на возењето, треба да се инсталира претходниот млаз. Тогаш системот за лер е прилагоден, бидејќи потрошувачката на гориво може да се намали благодарение на млазот CXX.
9. Замената на овој елемент треба да се изврши сè додека не се појави тројниот ефект на моторот. Во овој случај, инсталиран е претходниот млаз со поголема вредност на перформансите.

Покрај заменувањето на млазниците за гориво и воздух, за зголемување на моќноста на моторот, можете да користите и други начини за модернизирање на карбураторот: со модификација на пумпата за гас или инсталирање на други емулзивни цевки, малку менување на дифузорите и вентилот за гас.

За избор на авиони според табличката

Честопати на Интернет можете да најдете различни табели на соодноси помеѓу гориво и воздушни авиони, според кои некои луѓе препорачуваат да изберат елементи за „совршено“ подесување.

Всушност, таквите табели се далеку од реалноста, бидејќи тие честопати даваат сооднос гориво / воздух, но тие не укажуваат на други важни фактори, како што е дијаметарот на големиот дифузер на коморите (колку е помал дијаметарот, толку е поголема брзината на вшмукување). Пример за една од овие табели има на фотографијата подолу.

Всушност, прилагодувањето на карбураторот е многу сложена постапка, што само неколку можат да ја разберат. Ако има потешкотии при непречено функционирање на моторот, но во исто време системот за палење и снабдување со гориво е во добар ред, а црвената површина не сменила ништо, тогаш подобро е да контактирате со интелигентен специјалист и да не го измачувате автомобилот.

Видео на темата

На крајот од прегледот, нудиме кратко видео за тоа како да постигнете динамика од конвенционален карбуратор:

Карбуратор Dynamic Solex од обичен во едно движење

Прашања и одговори:

Каде е млазот во карбураторот? Млазовите за гориво се навртуваат во бунарот на секоја комора на карбураторот. Воздушните млазници се инсталирани на врвот на комората за емулзија. Секој дел е калибриран во согласност со карактеристиките на моторот со внатрешно согорување.

Кој млаз е одговорен за што? Тие го менуваат составот на мешавината воздух / гориво што влегува во цилиндрите. Зголемениот пресек на главниот млаз (гориво) го збогатува VTS, а воздушниот, напротив, го исцрпува.

Кои се млазниците на карбураторот Solex? На Solex 21083, се користат млазници 21 и 23 (1-ва и 2-та комора). Ова е дијаметарот на дупките. Подолу се означени 95 и 97.5, соодветно, а бројките одговараат на нивната пропусната моќ.