Подесување чип што е тоа и со што се јаде

Што е чип подесување

Подесувањето на чипот е замена за програмата ECU, со цел да се прилагодат основните индикатори на моторот. Всушност, заради ова, се постигнува ветеното подобрување на перформансите.

Ако порано специјалистите требаше сами да механички повторно да го залемат фабричкиот чип за автомобилот, сега станува збор за „малку крв“. Доволно е само да го смените фирмверот користејќи специјален софтвер и лаптоп, поврзувајќи ги со приклучокот OBD II.

Според специјализирани експерти, подесувањето на чипот ви овозможува да отстраните некои ограничувања наметнати од фабричкиот софтвер, за забележително подобрување на перформансите на моторот.

Фабрички поставки за работа на моторот

Во фаза на создавање мотори со внатрешно согорување се анализира ефектот на различните поставки врз ефикасноста и работниот век на енергетската единица. Современите автомобили се опремени со софистицирани електронски уреди кои спречуваат моторот да работи до неговата граница.

Десетици инженери со долгогодишно искуство работат на развој на вакви шеми. Како резултат, автомобилите ја напуштаат склопната линија со поставки што ги исполнуваат државните стандарди и имаат оптимални карактеристики.

Електронската контролна единица ја регулира количината на бензин и воздух, го контролира времето на снабдување на искрата и другите параметри кои влијаат на ефикасноста на моторот со внатрешно согорување. Овие поставки се програмираат во фабриката и се утврдуваат дека се оптимални.

Утврдувајќи ги границите на работата на моторот, производителите започнуваат од тоа дали автомобилот ќе биде во согласност со еколошките стандарди или не. Доколку не се придржуваат, тогаш таквите машини нема да добијат сертификација и нема да бидат пуштени на продажба. Или, производителот ќе треба да плати дополнителни даноци за производство на такви возила. Во согласност со овие барања, фирмверот на контролната единица е програмиран со одредени ограничувања кои влијаат на максималното излегување на електричната енергија на единицата.

Ова е само една причина за стандардните поставки на моторот. Еве уште неколку:

1. Маркетинг потег. Пазарот за автомобили бара модели со различен рејтинг на моќност. За производителот е многу поевтино да постави ограничувања на ECU отколку да создаде нов мотор. Благодарение на ова, клиентот купува автомобил со „модернизиран“ мотор и со задоволство плаќа малку повеќе за ваквите промени.
2. Резервата за напојување е неопходна за да се намали инциденцата на повиците на клиентите за гарантни поправки.
3. Способност за надградба на опсегот на модели. Со цел да ги охрабрат клиентите да купуваат рестилизирани модели, покрај промените во дизајнот, производителите ги „прошируваат“ можностите на погонските единици, завршувајќи со подобрени филтри за воздух, интерколери, помоќни пумпи за гориво или модифицирани катализатори. Ваквите промени се прават без потреба од нов мотор.

Зошто да го чипирате вашиот автомобил?

Од очигледни причини, многу возачи не брзаат да ги ажурираат своите автомобили на овој начин, плашејќи се од последиците. За да утврдите дали „играта вреди свеќата“, разгледајте ги сите добрите и лошите страни. Значи, предностите на чипсување на „мозоците“ на автомобилот:

• Зачувува. Подесувањето на чиповите ќе го чини возачот многу помалку од механичките промени во дизајнот на моторот или системот за издувни гасови.
• Подобрена изведба. Компаниите кои се занимаваат со реконфигурација на единицата за контрола на моторот им ветуваат на своите клиенти различни придобивки: зголемена моќност на моторот, намалена потрошувачка на гориво и намалена бучава.
• Флексибилност на прилагодување. Од неколку опции за фирмвер, на сопственикот на возилото му се нуди да ја избере најоптималната за неговите специфични потреби.
• Реверзибилност на процесот. Ако зборуваме за механичка модернизација, тогаш, во овој случај, специјалист ги намалува коморите за согорување, зголемувајќи го нивниот волумен. Подесувањето на чипот во оваа позадина изгледа побезбедно, бидејќи ви овозможува да се вратите назад во фабричките поставки во секое време.

Ова се предностите за кои сигурно ќе ви биде кажано во специјализиран сервисен центар. Сепак, вреди да се запамети поврзаните ризици. Themе ги разгледаме малку подоцна.

Зошто автомобилите не се подесуваат за време на производството

Главната причина зошто моторите без чипови се продаваат од фабриката е тоа што производителот нема желба да го искористи целиот ресурс на енергетската единица што е можно поскоро. Главната работа не е да се исцедат сите сокови од моторот, туку да се обезбеди неговата стабилна работа долго време.

Покрај тоа, работата на која било енергетска единица е ограничена со еколошки стандарди. Колку повеќе емисии еден мотор произведува во животната средина, толку е поголем данокот за производителот на автомобили.

Друг важен фактор е гарантниот период на моторот. така што по неколку години не е неопходно да се менуваат сите мотори што се продаваат бесплатно, производителите намерно не ги доведуваат поставките на единицата до максимум за да трае подолго.

Кои мотори можат да бидат чип

Скоро сите мотори кои работат под контрола на ECU, и бензинот и дизелот, можат да се чистат. Земајќи ја предвид разликата во принципот на снабдување со гориво и неговото палење, постапката за подесување исто така ќе биде различна.

1. Бензински мотор. Подесувањето на чипот за ваква единица ќе чини помалку отколку за дизел аналогот. Главната постапка вклучува репрограмирање на софтверот на контролорот. Главната задача на овој вид модернизација е да се зголеми нагонот на моторот со внатрешно согорување при средна и голема брзина, и при мала брзина - да се остави што е можно повеќе. Ова подесување ќе ја зголеми динамиката на автомобилот при престигнување.
2. Дизел мотор. Да се ​​чисти таков мотор со внатрешно согорување е повеќе макотрпен и поскап процес. Покрај репрограмирање, потребно е да се инсталира и друга пумпа за гориво (треба да произведе поголем притисок) и инјектори кои можат да ја издржат зголемената глава. Покрај зголемувањето на моќноста, таквите мотори се базираат на чипови за да го зголемат вртежниот момент при ниски вртежи. Оваа модернизација честопати ја прават сопствениците на полноправни џипови со цел да ги подобрат карактеристиките на автомобилот за возење надвор од трките.

Повеќе мотиви за „повраќање“ од подесувањето на чиповите се чувствуваат кај модификациите на турбо-моторот. Ако има аспириран мотор под хаубата, тогаш ефектот на модернизацијата ќе се забележи на волуметриски мотор со внатрешно согорување... За субкомпактни модификации без турбо полнење, софтверското чипирање нема да биде доволно (зголемување од само до 10 КС), затоа, потребна е дополнителна опрема.

Моторите со мал волумен, во зависност од инсталацијата на нестандардна опрема, можат да бидат чип со различни нивоа на фирмвер:

• Првото ниво (фаза-1) е доволно за фабрички поставки за работа на моторот, но при инсталирање на подобрен издув и интеркулер, автомобилот добива зголемување на моќноста до 50% од фабричките поставки.
• Второто ниво се користи за трепкање на "мозокот" на автомобилот, во кое се отстранува катализаторот, се инсталираат интеркулер и поефикасен систем за внесување. Зголемувањето на моќноста со овие поставки е од 30 на 70 проценти.
• Третото ниво е зашиено на ECU на автомобилот, во кое се направени претходните модификации и е инсталирана продуктивна турбина. Дополнување од 70-100% се забележува на стандардната моќност.

Ваквите податоци ги означуваат многу работилници за подесување автомобили. Сепак, за да се постигнат вистински перформанси без да се меша во дизајнот на моторот, ова зголемување не може да се постигне.

Подесување на чипови на бензински мотор

Најчесто, бензинските мотори се чипираат, бидејќи со ист волумен како аналогот на дизелот, бензинскиот мотор со внатрешно согорување има помала моќност. За да се зголеми моќноста користејќи софтверско подесување, електронската контролна единица се репрограмира без да се заменат стандардните инјектори. Благодарение на ова, цената на таквата префинетост е достапна за повеќето љубители на подесување.

Најчесто, кај таквите мотори, тие имаат тенденција да го зголемат индикаторот за вртежен момент во зоната на средни и максимални вртежи, што го прави подинамичен при претекнување на патеката. Во исто време, долните остануваат со практично ист вртежен момент.

Подесување на чипови на дизел мотор

Во споредба со модернизацијата на бензинската единица, дизел моторот е потешко да се чипира. Причината е што, покрај прилагодувањето на софтверот за подобрување на перформансите на моторот со внатрешно согорување, често е неопходно да се заменат пумпата за гориво под висок притисок и инјекторите. Овие елементи мора да обезбедат зголемен притисок и стабилно да работат под такво оптоварување.

Главната задача за модернизирање на дизел мотор е да се зголеми влечната сила на дното, како и да се зголеми вкупната моќност на моторот. Најчесто, возачите кои управуваат со своите автомобили надвор од патот одат на таква модернизација. Кај теренците важно е максималната тракција при ниски вртежи, а не само целокупната динамика.

Како чипуваат автомобилите?

Постојат две опции за подесување чип: замена на софтверот во контролорот или со поврзување на дополнителна опрема. Вообичаени надворешни уреди вклучуваат:

• Засилувач за засилување (засилувач на педалите). Инсталиран во колото за електронски педали (ако автомобилот има таков систем). Принципот на работа е дека сигналот што доаѓа од забрзувачот се обработува во уредот и се зголемува. Всушност, карактеристиките на моторот не се менуваат. Наместо тоа, чувствителноста на педалот се менува на самиот почеток, но кога сигналот од педалот за гас го достигнува максимумот што може да го обезбеди помошниот уред, одговорот на моторот не се менува. Авто станува поостри со минимален притисок, но на крајот нема никаков одговор.

• ChipBox или "финтата". Исто така наречен PowerBox или TuningBox. Тоа е мала електронска единица што се поврзува со конекторот на сензорот. Неговата цел е да го смени сигналот што оди кон ECU. На пример, на дизел мотор, сензорот за шини за гориво го сигнализира потребниот притисок од 100 бари. Chipbox го менува сигналот (20 проценти помалку), како резултат на што ECU открива дека притисокот во шината е 20 бари помал, затоа сигнализира на пумпата да ја зголеми главата за 20%. Како резултат, притисокот не е 100, туку 120 бари. Контролорот не гледа „замена“, затоа не дава грешка. Сепак, може да се појави грешка поради несовпаѓање на другите параметри, на пример, за време на "стандардното" работење, потрошувачката на гориво е зголемена или сондата ламбда сигнализира богата мешавина. За бензинските мотори со турбина, ваквите „трикови“ се ставаат на сензорот за турбополнач. Уредот ги потценува перформансите на системот, од кој турбината „забрзува“ до границата. Ова подесување предизвикува моторот да работи на небезбедно ниво, што може да доведе до оштетување.

• Дополнителен контролер (PiggyBack). Контролна единица што се поврзува помеѓу жиците на автомобилот и ECU. Се користи исклучително ретко и само во случај на големи модификации со кои стандардната контролна единица не може да се справи.

• Самостојно. Друга алтернативна контролна единица, која е инсталирана наместо стандардната. Се користи само за спортско подесување и бара разбирање на ситниците во работењето на моторот, како и на другите системи со фини поставки.

Модернизацијата на стандардната ECU без мешање во неговиот софтвер е невозможна. Вака се одвива постапката.

Фази на подесување работа

Однадвор, делото изгледа вака:

• компјутерот е поврзан со приклучокот за услуги на контролната единица;
• стариот фирмвер е отстранет;
• се поставува нов софтвер.

Всушност, постапката може да се изврши на различни начини, во зависност од моделот на контролната единица, нејзината заштита и опремата што ја користи мајсторот. Најчесто, компјутерот е поврзан преку дијагностичкиот конектор OBD. Во некои случаи, ECU се отстранува и се поврзува со компјутерот преку приклучоците на кои се поврзани жиците на автомобилот. Постојат и контролери кои се зашиени само по парсирање (жиците се поврзани со контактите на самата плоча).

Не се препорачува самостојно да го извршите овој тип на надградба. Подобро е ова да им го доверите на професионалци кои имаат вештини и знаење за сложеноста на оваа постапка. Ако постои желба за вежбање, тогаш тоа мора да се направи на контролната единица што се планира да се замени.

Опрема за подесување на чипови

Потребна е специјална опрема за да се заврши постапката за надградба. Ако не е можно да се поврзе автомобилот со сервисен компјутер, тогаш секој лаптоп со програма за трепкање на контролната единица и сервисен приклучок (за поврзување со "мозоците" на автомобилот) е погоден.

Прво, програмата за промена на параметрите на ECU мора да биде инсталирана на компјутерот. Потоа, стариот фирмвер на контролорот се отстранува преку конекторот за услуги и наместо тоа се инсталира нов.

Исклучително е важно да се користи правилен софтвер при извршување на оваа постапка, во спротивно ќе се предизвика непоправлива штета на енергетската единица (или сензорите). Во некои случаи, ова не доаѓа до ова, бидејќи погрешниот фирмвер ја влошува ефикасноста на моторот, а возачот бара друга услуга за да ги открие причините.

Програмите

Постојат три категории на програми што се користат за подесување на чипот на моторот.

• "Прилагодено". Инсталирана и модифицирана е „нацрт“ верзија за параметрите на одреден автомобил, врз основа на резултатите од тестот. Поради скрупулозниот избор на параметри, ваквиот фирмвер е ефикасен само ако е инсталиран од професионалци кои навистина ги разбираат сложеноста на системските поставки за енергетската единица.
• "Конзервирана храна". Готова датотека или образец за специфични брендови на автомобили. Таквите фирмвери се создаваат врз основа на повратните информации од корисниците и се чуваат во базата на податоци на компанијата за подесување. Кога сопственикот на истиот автомобил аплицира за чипување, потребната програма е веќе достапна. Процесот на модернизација во овој случај е забрзан.
• Овластени програми од производители. Разбирање на границите на работата на одреден мотор, производителите на автомобили ги нудат своите програми за подесување чип што нема да му наштети на моторот. Треба да се напомене дека не секоја марка ја обезбедува оваа услуга. Исто така, не сите производители имаат свои ателје за подесување. Таквите програми ќе чинат повеќе од колегите од трети страни, но тие се посигурни.

Пример за сертифициран софтвер: за Audi - ABT; за Мерцедес - Брабус и АМГ; за БМВ - Алпски и слично. Честопати можете да најдете „буџетска“ верзија на такви програми што може да се преземат од Интернет. Во овој случај, колку среќа. Некој одговара, а некој по таква модернизација го носи автомобилот на поправка.

Видови подесување на чипови на автомобилски мотор

Условно, подесувањето на чип на енергетската единица може да се подели во три категории:

1. Подесување на софтвер. Во овој случај, се врши само прилагодување на работата на електрониката без да се направат никакви промени во техничкиот дел на единицата за напојување.
2. Комплексно подесување. Во овој случај, чипсувањето е само дел од целокупниот комплекс на работа што се врши за да се рафинира автомобилот.
3. Делумна ревизија на автомобилот. при изборот на овој метод, работата на електрониката на моторот се прилагодува, а геометријата на влезните и издувните колектори делумно се менува со одредена модернизација на техничкиот дел на моторот (на пример, инсталирање на различна брегаста осовина).

Повеќето тјунери користат софтверско подесување. Оваа постапка е попристапна, не е толку скапа и, по желба, можете лесно да ги вратите фабричките поставки доколку на сопственикот на автомобилот не му се допаѓа надградбата.

Опција 1. Правиме промени во ECU на автомобилот, односно во електронската контролна единица.

Користејќи го овој метод, возачот може да ја зголеми моќноста и максималната брзина на автомобилот и да постигне економичност на горивото. Овој метод го подобрува квалитетот на запаливата смеса, го прави автомобилот поостар на стартот.

Во зависност од видот на енергетската единица, се забележува зголемување на моќноста до 50 проценти, вртежниот момент - за 30-50 проценти, а автомобилот, без оглед на видот на фирмверот, ја намалува потрошувачката на гориво за 10%.

Што е тоа?

Оваа надградба е можна само на возила опремени со електронски компјутер. Волшебникот ја обновува стандардната фабричка програма ECU, заменувајќи ја со порадикален софтвер кој ја менува природата на снабдувањето со гориво и работата на моторот со внатрешно согорување.

За секое возило се избира индивидуална програма, а пред замена на софтверот се одредува стандардна програма за, доколку е потребно, да може да се вратите на фабричките поставки.

Кои системи се засегнати?

Работата на моторот и поврзаните системи се менува, како резултат на што се зголемува моќноста на енергетската единица и, се разбира, брзината на транспортот. И покрај зголемувањето на динамиката, автомобилот почнува да троши помалку гориво.

Како се прави тоа?

Оваа работа се врши во специјални сервисни центри. За повторно трепкање е потребна скапа опрема, така што не секоја сервисна станица во гаража може ефикасно да ја изврши задачата. Доколку нема посебни вештини и разбирање на целиот процес на работа, постои голема веројатност да се расипе електрониката на машината.

Опција 2. Инсталирање на специјален модул за подесување на чипови.

Овој метод ви овозможува:

• Зголемете ја моќноста и вртежниот момент за 20-30 проценти;
• Подобрете ја влечната сила и целокупната динамика на возилото;
• Намалете ја потрошувачката на гориво за 10 проценти;
• Обезбедете динамично забрзување и голема брзина;
• Исклучете произволно запирање на моторот на семафорите;
• Подобрете ја еластичноста на моторот.

Што е тоа?

Ова е специјална единица која влијае на работата на моторот. Ги оптимизира перформансите на системот за гориво и импулсите од сензорите на моторот, што ја зголемува реакцијата на моторот на внесувањето на возачот.

Особеноста на овој метод е тоа што не бара интервенција во софтверот на вградениот систем на автомобилот, а таквото подесување може да се направи самостојно. Во основа, машината ги задржува своите фабрички поставки.

Кои системи се засегнати?

Инсталирањето на модулот не бара никакви манипулации ниту со електронскиот, ниту со механичкиот дел од автомобилот. Во исто време, се подобруваат голем број транспортни карактеристики, како што се ефикасноста на горивото и зголемување на динамиката на автомобилот, во зависност од стандардните поставки на контролната единица.

Како се прави тоа?

За такво подесување, не ви е потребна посебна опрема за сервисирање, ниту пак треба да го преработите техничкиот дел од единицата. Модулот за оптимизација е инсталиран под хаубата помеѓу системот за гориво и контролната единица на моторот.

Предноста на оваа надградба е што модулот има стандардни конектори кои одговараат на повеќето модели на автомобили. не се потребни електрични модификации.

Опција 3. Замена на стандардниот автомобилски мотор со инсталирање гасна турбина наместо тоа.

Во овој случај, динамичките карактеристики на автомобилот се целосно променети. Зголемувањето на моќноста и вртежниот момент може да достигне 100 проценти (минималниот пораст на овие параметри е 10%). Благодарение на ова, максималната брзина на автомобилот станува поголема, транспортот станува значително динамичен на патеката.

Покрај 10-50% економичност на горивото, автомобилот добива поагресивен спортски звук при стартување и остри забрзувања. Повеќето од подобрувањата се под влијание на типот на инсталираната гасна турбина.

Што е тоа?

Оваа модернизација е најрадикална. Опасноста е дека наместо стандардниот мотор ќе се постави гасна турбина. Новата енергетска единица целосно ќе влијае на однесувањето на автомобилот. колку возилото се подобрува во однос на динамиката зависи од типот на избраната турбина.

Кои системи се засегнати?

Бидејќи во процесот на таква модернизација моторот целосно се менува, инсталацијата на гасна турбина влијае на апсолутно сите системи поврзани со моторот (гориво, палење, контролна единица, довод, издувни гасови).

Како се прави тоа?

Како и во случајот со трепкање, замена на електраната бара точно познавање на работата на гасните турбини. Затоа, таквата модернизација може да ја вршат исклучиво специјалисти во одредени работилници кои имаат лиценца да вршат ваков вид подесување.

Пред сè, неопходно е да се избере вистинската гасна турбина, која во одреден случај нема да биде премногу моќна или, напротив, многу слаба. Не се препорачува оваа постапка да се изведува во ниедна сервисна станица, бидејќи е многу опасна.

Добрите страни на штип тјунинг

Значи, дали она што тие го ветуваат во сервисните центри специјализирани за чипови на мотори, одговара на реалноста?

Со промена на стандардните поставки, автомобилот може да се направи поекономичен. Се разбира, скоро никој не ја користи оваа опција, бидејќи тоа влијае на динамиката на автомобилот надолу. Може да се постигне намалување на потрошувачката на гориво на други начиниза кои не е потребен голем отпад.

Претежно подесување на чипови се користи за зголемување на моќноста на моторот. Ако постапката ја вршат искусни професионалци и користат компетентен софтвер, тогаш динамиката на возилото навистина се зголемува. Без инсталирање на дополнителна опрема и интервенција во дизајнот на единицата, моќноста на моторот со внатрешно согорување не може да се зголеми за 30-40%. И попродуктивната опрема ќе овозможи да се направи возбуден автомобил на стартот и динамичен автомобил при престигнување од обичен автомобил.

И покрај добрите страни што ги рекламираат оние кои се вклучени во модернизацијата на автомобилите, оваа постапка има многу недостатоци.

Недостатоци на подесување на чипови

Кога одлучувате за подесување на чипови, размислете за фактот дека производителите имаат огромна научна и техничка база за дизајнирање на системи за автомобили и целиот персонал на високо квалификувани специјалисти работи на оваа задача. Секое прилагодување во ECU е темелно тестирано, и само ако тие бидат донесени, дозволени се промени во масовното производство. Но, дури и со сето ова на ум, може да се најде дефект во автомобилот и да се потсети.

Компаниите кои се занимаваат со уредување на чипови на мотори, физички не се во можност да обезбедат решение за секој модел на автомобил одделно и треба да се снаоѓаат во програми со просечни параметри. Се разбира, не можете да бидете сигурни дека софтверот што ви е понуден е тестиран претходно. Во повеќето случаи, едноставно е непрофитабилно за ваквите сервисни центри.

Забележете дека неточен чип може да предизвика штета не само на ECU, туку и на самиот мотор. Некои, за да го смират возачот, едноставно ја исклучуваат функцијата за известување за грешка, а сопственикот вози вака, несвесен за проблемот, сè додека автомобилот не запре. Колку чини тоа е огромно, веројатно, секој сопственик на автомобил претпоставува. Патем, не треба да сметате ниту на поправка на гаранцијата.

Покрај ова, моторното чипирање може да има и други недостатоци:

• изгорени вентили (поради премногу збогатена мешавина);
• прегревање на моторот;
• катализаторот ќе се стопи;
• детонација на моторот;
• зголемениот вртежен момент го расипува менувачот, кој е дизајниран за помали оптоварувања.

Не сите овие проблеми нужно ќе се појават како комплет. Сè зависи од моделот на автомобилот и квалитетот на деловите што доживуваат силно преоптоварување.

Дали треба да го чипирам моторот

Кога одлучува за ова прашање, секој сопственик на автомобил треба да биде свесен со што е оптоварено зголемувањето на моќноста на моторот на неговиот автомобил и дали е подготвен да преземе такви ризици. Beе има многу повеќе проблеми ако направите самостојно местење, експериментирате со фирмверот или кога ја извршувате постапката во сомнителни работилници.

Компетентно чипирање ќе го вршат специјалисти во брендирани ателјеа, но ќе мора да потрошите пристојна сума за таква услуга. Дали вреди да се потрошат пари за зајакнување на моторот со 15-20 коњи, зависи од секој сопственик на автомобил. Вреди да се запамети: покрај плаќањето за модернизација на автомобил, тој ќе мора почесто да се сервисира и поправа, а тоа е исто така и отпад.

Колку енергија можете да додадете по подесување на чипот?

Иако некои луѓе мислат дека подесување на чипови може да се направи на апсолутно сите автомобили со ECU, во реалноста тоа не е така. Ако во автомобилот е инсталирана контролна единица од првата генерација (главно модели до 1996 година), таа не може да се репрограмира.

Моделите произведени во периодот 1996-2000 година може да се чипираат, само во овој случај не се користи некој софтвер, туку главниот микроспој едноставно се инсталира со различни поставки наместо стандардниот.

Сите модели што излегоа од склопувачките линии од 2000 година може да се надградат со репрограмирање на контролната единица. За да го направите ова, треба да користите специјална опрема, која е натоварена со нестандарден софтвер погоден за одреден автомобил.

При подесување на чипови, многу возачи сметаат на радикално подобрување на сите параметри на нивниот автомобил, но тоа директно зависи од видот на единицата за напојување и моделот на автомобилот. Со правилно подесување со помош на чипирање на моторот, можете да постигнете зголемување на моќноста во опсег од 3-30 проценти.

Ниту една компјутерска програма не може да додаде 50 проценти моќност на моторот доколку не се направат промени во техничкиот дел од единицата. Ако може да се направат такви подобрувања, тогаш 100% работниот век на моторот би бил нагло намален. Ако моторот не се расипе, тогаш менувачот ќе пропадне, бидејќи е дизајниран само за одредено оптоварување.

Исто така, максималниот раст без критично оштетување на моторот е под влијание на потенцијалот утврден од производителот. Значи, повеќето модерни компании ги намалуваат перформансите на моторот за околу 10%. Затоа, невозможно е да се постигне зголемување на овој параметар исклучиво од програмата, да речеме, за 20%.

Ако моторот работи без турбина, тогаш штиптјунингот ќе ги зголеми перформансите на единицата за околу 7 проценти. Кај моторите со турбо полнач, зголемувањето може да биде позначајно - до 30%, а потоа во комбинација со одредена модернизација. Но, во повеќето случаи, ова зголемување на моќноста е тешко забележливо.

Како да се утврди дали автомобилот ја зголемил својата моќ?

Највообичаен начин да се одреди ова е да се измери брзината на оверклокување пред чипирање и по надградбата. Но, овие резултати се најнеточни. Речиси е невозможно да се постигнат идентични услови за оверклокување. Ова е под влијание на временските услови, условите на патот, температурата на воздухот, влажноста, дури и количината на гориво во резервоарот.

За да одредите колку точно се подобриле параметрите за перформансите на моторот по чипувањето, треба да го возите автомобилот на посебен држач. Овој уред го врти моторот до максимална брзина, при што единицата повеќе не го забрзува ротирањето на тркалата и не ги забавува ролерите на држачот.

Покрај тоа, оваа постапка мора да се направи и пред и по надградбата. За жал, оваа постапка не е евтина. Во просек, за да добиете само една бројка за едно мерење, ќе треба да потрошите 50-100 долари.

Побуџетна опција е да се инсталираат специјални уреди кои го одредуваат времето на забрзување на автомобилот. За да не купите нов уред за околу 370 долари, можете да го изнајмите од сервис за автомобили што обезбедува слична услуга. Се препорачува да се измери брзината на забрзување за да се заштити од бескрупулозните мајстори за подесување на чипови.

Колку чини чип тјунинг?

Цените на чиповите варираат во прилично широк опсег. Ако му ја доверите работата на гаражата, можете да се симнете со сто долари. Специјализираните услуги кои пристапуваат на процесот на посистематски и внимателен начин можат да побараат повеќе од илјада долари. За овие пари, тие ќе направат прелиминарна дијагностика и последователни тестови на автомобилот, спречувајќи дефекти и зголемено абење на моторот.

Исто така вреди да се напомене дека некои официјални дилери нудат и чипови за автомобили. Сепак, тој е премногу површен и се состои во прилагодување само на неколку параметри на ECU и не му дава на возачот никакви опипливи резултати. Но, цената на таквата услуга ќе биде многу висока.

Забележете дека можете и сами да чипувате автомобил со преземање на соодветен софтвер од Интернет. Иако ќе биде бесплатен, тој е многу опасен за моторот, бидејќи сигурноста на ваквиот софтвер е доведена во прашање.

Што се случува со гаранцијата на дилерот

Кога фабричкиот софтвер се трепка, ова се открива во ретки случаи. За време на рутинското одржување, дилерот не го скенира софтверот за мешање. Главното внимание се посветува на техничкиот дел - менување масла и филтри, проверка на главните системи за автомобили. Во некои чекори, грешките во ECU се ресетираат.

Ако продавачот забележи дека е инсталиран нестандарден софтвер, тогаш тој се менува во фабрички. Промената на поставките на софтверот не е причина за одбивање на услугата. Покрај тоа, некои дилери на автомобили сами нудат ажуриран фирмвер.

Ако постои загриженост дека официјалниот претставник може да одбие да го сервисира гарантниот автомобил, тогаш можете да направите мал трик. Пред да одат во сервисен центар, некои возачи го инсталираат фабричкиот софтвер назад.

Направете сам подесување на чипови

Единственото време кога можете сами да извршите штип подесување доколку имате искуство во извршување на таква работа и соодветна опрема. Во спротивно, во никој случај не треба сами да правите таква надградба, ако не зборуваме за инсталирање на модул за оптимизација.

Ако сè уште имате доверба во вашите способности, пред сè треба да го изберете софтверот што е погоден за одреден модел на автомобил (дури и годината и месецот на издавање се важни). Среќата можете да ја пробате на старата контролна единица, која се планира да се замени во блиска иднина. Причината е што несмасниот софтвер лесно може да го скрши ECU.

Контролната единица „донатор“ исто така ќе ви помогне да ја завршите работата со софтверот. Ова го олеснува „безболното“ навлегување во целиот процес на штип тјунинг. Можете исто така да експериментирате со синхронизирање на нов софтвер на него.

Карактеристики на модернизација на различни марки на автомобили

Секако, секој модел на автомобил има свои карактеристични карактеристики на процедурата за програмирање на контролната единица. Изборот на нов фирмвер зависи од тоа која стандардна програма се користи. Идеалното усогласување е изборот на програма што е креирана од компанија специјализирана за подесување на овие автомобили.

На пример, значајни програми за подесување на чипови на модели на Audi се варијантите развиени од AVT. Ако треба да го чипирате BMW, тогаш треба да обрнете внимание на производите на Алпина. Инаку, самиот баварски бренд нуди тјунинг пакети за своите клиенти. Ако се купува премиум автомобил, многу компании нудат такви пакети со опции. На пример, Mercedes-Benz на своите клиенти им нуди софтвер од AMG.

Светски познатите компании не се занимаваат со модернизирање на домашните модели. Затоа, ако постои желба да ја испумпувате вашата „проголта“, тогаш пред сè треба да разјасните какво искуство има одреден мајстор во подесувањето на овој модел, како и да ги прочитате прегледите на клиентите и нивните препораки.

Митови

Постојат неколку митови за подесување на чипови:

• Мит-1 - некои луѓе веруваат дека чипирањето значи инсталирање на друг чип во контролната единица. Всушност, програмата што ја контролира работата на моторот и другите поврзани системи се менува. Не се прават физички промени;
• Мит-2 - по повторно трепкање, потрошувачката на гориво станува поголема. Во реалноста, сè зависи од софтверот. Некои програми всушност ја зголемуваат "ненаситноста" на моторот, но во исто време неговата моќ се зголемува со зголемување на дозволената брзина и другите параметри. Повеќето од програмите ја оптимизираат работата на моторот со внатрешно согорување така што, напротив, троши помалку гориво;
• Мит-3 - инсталираниот нестандарден фирмвер „лета“ и фабричките поставки се враќаат. Всушност, ако контролната единица беше трепкана, тогаш самиот фабрички фирмвер никогаш не се враќа, бидејќи тој е целосно избришан пред да го инсталирате новиот софтвер. Принципот е сличен на снимање на компјутерски флеш-уред - ако информациите некогаш биле снимени, тие не одат никаде без надворешна помош;
• Мит-4 - по подесување на чип, можете да возите на гориво со помал број на октани. Октанскиот број е директно поврзан со односот на компресија на моторот со внатрешно согорување. Секој мотор има свој однос на компресија, затоа горивото е избрано токму за овој параметар. Фирмверот никогаш не го менува односот на компресија. Колку е повисок, толку поголем треба да биде октанскиот број. SJ се менува само по интервенција во дизајнот на моторот;
• Мит-5 - зголемување на моќноста во атмосферскиот мотор до 30 проценти. Во реалноста, без промена на физичките параметри на моторот со внатрешно согорување без турбо полнење, моќноста се зголемува за максимум 10 проценти. Но, ова исто така се вклопува во концептот на „до триесет%“.

Наоди

Треба да се сфати дека чипирањето автомобил е поврзано со голем број ризици што возачот свесно ги презема. Ако одлучите да го направите овој чекор, тогаш подобро е да контактирате со специјализирани и реномирани сервисни центри. Се разбира, тие исто така немаат никаква врска со производствени погони, но барем имаат поголемо искуство. Исто така, големите компании имаат опрема за тестирање автомобил пред и по чипирањето, што значително го намалува ризикот од негативни последици.

Обрни внимание на цената на услугите. Запомнете, чистење на мозокот од автомобил не може да биде ефтино. Ниската цена означува ниска квалификација на специјалист кој само „става раце“.

Вообичаени прашања:

Што дава чип-подесување? Со негова помош, вртежниот момент и моќноста се зголемуваат, се менува работата на турбополначот, се коригира UOZ, се менува составот на MTC и се намалуваат падовите при забрзување. Оваа постапка се спроведува и со други контролни единици, на пример, автоматски менувач, ABS, итн.

Која е разликата помеѓу подесувањето на чипот и фирмверот? Подесувањето на чипот се разликува од фирмверот на фабриката во модифицирани алгоритми за работа на разни контролери на моторот и други единици.

Кое подесување чип е подобро? Подобро да се фокусирате на професионални програми одобрени од производителот. Лошата модернизација повеќе би ја уништила единицата отколку да ја зголеми нејзината ефикасност. Постапката треба да ја направите само со познати специјалисти.