Видови, уред и принцип на работа на автомобилски стартер

Во првите автомобили, за да се запали моторот, возачот во автомобилот мораше да има посебна рачка. Со нејзина помош го сврте коленестото вратило. Со текот на времето, инженерите развија посебен уред што го олеснува овој процес. Ова е стартер за автомобили. Неговата цел е да го запали моторот, возачот треба само да го сврти клучот во бравата за палење, а во многу модерни модели, само притиснете го копчето Start (за повеќе информации за пристап без клуч, видете во во друг напис).

Размислете за уредот, сорти и вообичаени дефекти на автоматскиот погон. Оваа информација нема да помогне да се подготви материјалот за диплома, но во поголема мера ќе ви овозможи да одлучите дали вреди да се обидете сами да го поправите овој механизам во случај на дефект.

Што е стартер за автомобили

Надворешно, авто-стартерот е мал електричен мотор опремен со механички погон. Неговата работа е обезбедена од напон од 12 волти. Иако се создадени различни модели на уреди за различни модели на автомобили, тие во основа го имаат истиот принцип на поврзување во системот за возење.

На фотографијата подолу е прикажан заеднички дијаграм за поврзување на уредот:

1) почетник; 2) монтажен блок; 3) група за контакт на бравата за палење; 4) батерија; А) до главниот реле (игла 30); Б) до терминалот 50 на единицата за електронска контрола; В) на главната кутија со осигурувачи (F3); KZ - стартно реле.

Принципот на стартерот во автомобилот

Без оглед дали е автомобил или камион, стартерот ќе работи на ист начин:

• По активирање на системот за возење на автомобилот, клучот се врти во бравата за палење, а потоа се врти до крај. Во релето за влечење се формира магнетен вртлог, поради што серпентина почнува да се влече во јадрото.
• Бендикс е прикачен на јадрото. Овој механички погон е поврзан со круната на замаецот (се опишани нејзината структура и принципот на работа) во друг преглед) и се вклучува со запчаник. Од друга страна, на јадрото е инсталиран еден денар, кој ги затвора контактите на електричниот мотор.
• Понатаму, електричната енергија се снабдува со сидрото. Според законите на физиката, жичаната рамка поставена помеѓу половите на магнет и поврзана со електрична енергија ќе ротира. Поради магнетното поле што го создава статорот (во старите модели, се користеше ликвидација на возбуда, а во современите единици се инсталираат магнетни чевли), арматурата започнува да ротира.
• Поради вртењето на брзината на свиткување, замаецот, кој е прикачен на коленестото вратило, се врти. Механизам на кран Моторот со внатрешно согорување почнува да ги движи клиповите во цилиндрите. Во истиот момент, се активира систем за палење и систем за гориво.
• Кога сите овие механизми и системи почнат да работат самостојно, веќе нема потреба за работа на почетник.
• Механизмот се деактивира кога возачот ќе престане да го држи клучот во бравата. Пролетта на контактната група ја враќа една позиција назад, што го деактивира електричното коло на стартерот.
• Штом електричната енергија престане да тече кон стартерот, магнетното поле исчезнува во неговото реле. Поради ова, јадрото натоварено со пружина се враќа на своето место, истовремено отворајќи ги контактите на арматурата и преместувајќи го свиткотот од круната на замаецот.

Стартер уред

Автомобил стартер ја претвора електричната енергија во механичка енергија, без која е невозможно да се сврти замаецот. Секој мотор со внатрешно согорување е опремен со овој електричен уред.

Фотографијата подолу покажува пресек на автомобилски стартер.

Дизајнот на електричниот мотор е како што следува:

1. Статор. Theе има магнетни чевли од внатрешната страна на случајот. Како што веќе споменавме, ова се обични магнети, а порано беше користена модификација на електричен магнет со намотка на возбуда.
2. Сидро Ова е вратило на кое е притиснато јадрото. За производство на овој елемент се користи електричен челик. Во него се прават жлебови, каде што се инсталираат рамки, кои, кога се снабдува електрична енергија, почнуваат да се вртат. Постојат колектори на крајот од овие рамки. Четки се поврзани со нив. Обично има четири од нив - по два за секој пол на напојувањето.
3. Држачи за четки. Секоја четка е фиксирана во посебни куќишта. Тие исто така имаат пружини кои обезбедуваат постојан контакт на четките со колекторот.
4. Лежишта. Секој ротирачки дел мора да биде опремен со лежиште. Овој елемент ја елиминира силата на триење и спречува загревање на вратилото кога работи моторот.
5. Бендикс. На вратилото на електричниот мотор е инсталирана опрема, која се меша со замаецот. Овој дел е во состојба да се движи во аксијална насока. Самиот bendix се состои од опрема што е поставена во куќиште (се состои од надворешен и внатрешен кафез, во кој има пролетни ролки, кои спречуваат пренесување на вртежниот момент од замаецот до почетната вратило). Меѓутоа, за да се премести во круната на замаецот, потребен е друг механизам.
6. Соленоидно реле. Ова е уште еден електричен магнет што го придвижува контактот за создавање / прекинување на арматурата. Исто така, благодарение на движењето на овој елемент со вилушка (принципот на работа на рачката), свитката се движи во аксијална насока и се враќа поради пролетта.

Позитивен контакт што доаѓа од батеријата е поврзан со горниот дел од куќиштето на стартерот. Електричната енергија поминува низ рамките монтирани на арматурата и оди до негативен контакт на четките. За стартување на моторот, потребна е голема почетна струја. Во зависност од моделот на уредот, овој параметар може да биде околу 400 ампери. Поради оваа причина, при изборот на нова батерија, треба да ја земете предвид почетната струја (за повеќе детали за тоа како да изберете нов извор на енергија што треба да ја има одредена машина, видете во одделно).

Главни компоненти

Значи, стартерот за стартување на моторот ќе се состои од:

• Статор со магнети;
• Вратила со рамки, кои се снабдуваат со електрична енергија;
• Соленоидно реле (тој ќе биде составен од електричен магнет, јадро и контакти);
• Држач со четки;
• Бендикс;
• Вилушки на бендикс;
• Куќишта.

Видови почетнички

Во зависност од видот на моторот, потребна е посебна модификација на стартерот, кој е способен да го затрупа коленестото вратило. На пример, вртежниот момент на механизмот е различен за бензинска единица и дизел, бидејќи работата на дизел моторот е поврзана со зголемена компресија.

Ако условно ги одделиме сите модификации, тогаш тоа се:

• Тип на редуктор;
• Тип без запчаници.

Со опрема

Типот на запчаник е опремен со мал механизам за планетарно пренесување. Ја зголемува брзината на почетниот мотор со помала потрошувачка на енергија. Овој модел ви овозможува брзо стартување на моторот, дури и ако батеријата е стара и брзо испразнета.

Во такви стартери, внатрешноста ќе се состои од постојани магнети, така што намотката на статорот нема да страда, бидејќи воопшто не постои. Исто така, уредот не троши енергија од батеријата за да се активира ликвидацијата на полето. Поради отсуство на ликвидација на статорот, механизмот има помала големина во споредба со класичниот аналог.

Единствениот недостаток на овие типови уреди е што брзината може брзо да се истроши. Но, ако фабричкиот дел е изработен со висок квалитет, оваа дефект не се случува почесто отколку кај конвенционалните стартери.

Без опрема

Типот без запчаници е конвенционален стартер во кој брзината на свиткување е директно вклучена во круната на замаецот. Предноста на ваквите модификации е нивната цена и леснотијата на поправка. Поради помалку делови, овој уред има подолг век на траење.

Недостатоците на овој вид механизми се дека тие бараат повеќе енергија за работа. Ако има стара мртва батерија во автомобилот, тогаш почетната струја можеби не е доволна за уредот да го врти замаецот.

Големи дефекти и причини

Автомобилски стартер ретко паѓа ненадејно. Обично, неговото распаѓање е поврзано со комбинација на фактори кои негативно влијаат на неговата работа. Во основа, дефектите на уредите се кумулативни. Сите дефекти можат конвенционално да се поделат на два вида. Ова е механички или електричен дефект.

Описот на механички дефекти вклучува:

• Лепење на контактната плоча на електромагнетното реле;
• Природно абење на лежишта и ракави за лоцирање;
• Развој на држачот за свиткување во седиштата (овој дефект го предизвикува товарот на ролните на почетокот на моторот со внатрешно согорување);
• Клин на вилушката bendix или стеблото на релето за повлекување.

Што се однесува до електричните дефекти, тие најчесто се поврзани со развој на четки или колекторски плочи. Исто така, честопати се јавува кршење на ликвидација како резултат на согорување или краток спој. Ако има прекин на ликвидацијата, тогаш е полесно да го замените механизмот отколку да се обидете да го пронајдете местото на дефект. Во случај на абење на четките, тие се заменуваат, бидејќи станува збор за потрошен материјал за електрични мотори.

Механичките дефекти се придружени со надворешни звуци, од кои секоја одговара на одредена дефект. На пример, поради зголемената реакција (развој во лежиштата), стартерот тропа при стартување на моторот.

Детална анализа на стартерот и неговата поправка се дискутира на следното видео:

ПОПРАВКА НА СОПСТВЕН РАЦЕ

Прашања и одговори:

Како работи стартерот накратко? Кога клучот за палење е свртен, струјата тече до електромагнетниот апарат (реле за повлекување). Вилушката bendix ја поместува на прстенот на замаецот. Електричниот мотор го ротира бендиксот со лизгање на замаецот.

Која е работата на стартерот? Стартерот во автомобилот е потребен за електрично стартување на единицата за напојување. Има електричен мотор кој се напојува од батерија. Додека моторот не стартува, стартерот добива енергија од батеријата.

Како работи Bendix стартерот? Кога клучот за палење е свртен, вилушката го поместува бендиксот (запчаникот) до прстенот на замаецот. Кога ќе се ослободи клучот, струјата престанува да тече кон електромагнетниот систем, а пружината го враќа бендиксот на своето место.