Што е колектор за внесување во автомобилски уред

За подготовка и висококвалитетно согорување на смесата воздух-гориво, како и за ефикасно отстранување на производите од согорување, возилата се опремени со систем за внесување и издувни гасови. Ајде да дознаеме зошто ви е потребен колектор за внесување, што е тоа, и исто така опции за негово подесување.

Целта на колекторот за внесување

Овој дел е дизајниран да обезбеди снабдување со воздух и VTS до цилиндрите на моторот додека работи. Во современите енергетски единици, на овој дел се инсталирани дополнителни елементи:

• Вентил за гас (вентил за воздух);
• Сензор за воздух;
• Карбуратор (во модификации на карбураторот);
• Инјектори (во мотори со внатрешно согорување);
• Турбополнач чијшто работно коло се движи од издувниот колектор.

Ние нудиме кратко видео за карактеристиките на овој елемент:

Колектор за внесување: најчесто поставувани прашања

Дизајн и конструкција на колектор за внесување

Еден од најважните фактори кои влијаат на ефикасноста на моторот е обликот на колекторот. Претставен е во форма на низа цевки поврзани во една гранка цевка. Филтер за воздух е инсталиран на крајот од цевката.

Бројот на славини на другиот крај зависи од бројот на цилиндри во моторот. Колекторот за внесување е поврзан со механизмот за дистрибуција на гас во областа на вентилите за внесување. Една од недостатоците на VC е кондензација на гориво на нејзините wallsидови. За да се спречи овој ефект на електростатска реакција, инженерите развија облик на цевка што создава турбуленции во внатрешноста на пругата. Поради оваа причина, внатрешноста на цевките е намерно оставена груба.

Обликот на цевките за колектор мора да има специфични параметри. Прво, трактатот не треба да има остри агли. Поради ова, горивото ќе остане на површината на цевките, што ќе ја заглави празнината и ќе ги промени параметрите на снабдувањето со воздух.

Второ, најчестиот проблем со влезниот тракт со кој инженерите продолжуваат да се борат е ефектот Хелмхолц. Кога ќе се отвори вентилот за внесување, воздухот брза кон цилиндерот. По неговото затворање, протокот продолжува да се движи со инерција, а потоа нагло се враќа. Поради ова, се создава притисок на отпор, кој го попречува движењето на следниот дел во втората цевка.

Овие две причини ги принудуваат производителите на автомобили да развиваат подобри колектори кои обезбедуваат помазен систем за внесување.

Принцип на работа

Колекторот за вшмукување работи на многу едноставен начин. Кога моторот започнува, воздушниот вентил се отвора. Во процесот на поместување на клипот до долниот мртов центар на ударот за вшмукување, се создава вакуум во шуплината. Веднаш штом ќе се отвори влезниот вентил, дел од воздухот со голема брзина се движи во испразнетата празнина.

За време на фазата на вшмукување, се случуваат различни процеси во зависност од видот на системот за гориво:

• Моно вбризгување - следниот дел од воздухот се снабдува од филтерот. Поминува низ карбураторот или празнината во која е инсталиран инјекторот за гориво (ако моторот е опремен со возило за вбризгување). Во оваа празнина, воздухот се меша со гориво. Поради вакуумот во цилиндарот, овој дел се вшмукува преку подигнатиот вентил на системот за внесување;
• Вбризгување со повеќе точки - Индивидуални инјектори за гориво се наоѓаат во секоја цевка за колектор. Кога ќе се отвори соодветниот вентил, воздухот се снабдува преку цевка погодна за него. Во исто време горивото се атомизира.
• Директно вбризгување - се вшмукува само воздух. Вентилот е спуштен, клипот го компресира воздухот во цилиндерот. На крајот на ударот за компресија, горивото се снабдува под притисок на компресираното средство преку инјекторот. Во дизел моторите со внатрешно согорување, се јавува идентичен процес, само воздухот е компресиран повеќе.

Сите модерни мотори се опремени со електронски систем кој го контролира снабдувањето со воздух и гориво. Ова го прави моторот постабилен. Димензиите на млазниците се совпаѓаат со параметрите на моторот дури и во фазата на производство на енергетската единица.

Множествена форма

Ова е многу важен фактор, на кој му се дава клучна важност во дизајнот на системот за внесување на посебна модификација на моторот. Цевките мора да имаат одреден дел, должина и форма. Присуството на остри агли, како и сложени искривувања, не се дозволени.

Еве неколку причини зошто се посветува толку многу внимание на цевките за влезниот колектор:

1. Гориво може да се насели на wallsидовите на влезниот тракт;
2. За време на работата на енергетската единица, може да се појави резонанца Хелмхолц;
3. За правилно функционирање на системот, се користат природни физички процеси, како што е притисокот создаден од протокот на воздух низ влезниот колектор.

Ако горивото постојано останува на wallsидовите на цевките, ова последователно може да предизвика стеснување на влезниот тракт, како и негово затнување, што негативно ќе влијае на перформансите на енергетската единица.

Што се однесува до резонанцата Хелмхолц, ова е вековна главоболка за дизајнерите кои дизајнираат модерни енергетски единици. Суштината на овој ефект е дека кога се затвора вентилот за внесување, се создава силен притисок, што го турка воздухот од колекторот. Кога влезниот вентил е повторно отворен, повратниот притисок предизвикува судир на протокот со контра притисок. Поради овој ефект, техничките карактеристики на системот за внесување на автомобилот се намалуваат, а абењето на деловите на системот исто така се зголемува.

Системи за промена на колектор на внесување

Постарите машини имаат стандарден колектор. Сепак, има еден недостаток - неговата ефикасност се постигнува само при ограничен режим на работа на моторот. За да се прошири опсегот, развиен е иновативен систем - Геометрија на променливиот заглавие. Постојат две модификации - должината на патеката или нејзиниот дел е променета.

Колектор за внесување на променлива должина

Оваа модификација се користи во атмосферските мотори. При мали брзини на коленестото вратило, патеката за внесување треба да биде долга. Ова ја зголемува реакцијата на гасот и вртежниот момент. Веднаш штом ќе се зголемат вртежите, неговата должина мора да се намали за да се открие целосниот потенцијал на срцето на автомобилот.

За да се постигне овој ефект, се користи специјален вентил, кој го отсекува поголемиот ракав од колекторот од помалиот и обратно. Процесот е регулиран со природно физичко право. Откако ќе се затвори вентилот за внесување, во зависност од фреквенцијата на осцилацијата на протокот на воздух (ова е под влијание на бројот на вртежи на коленестото вратило), се создава притисок, што го придвижува затворачот за затворање.

Овој систем се користи само во атмосферски мотори, бидејќи воздухот е присилен во турбо-полначи. Процесот во нив е регулиран од електрониката на контролната единица.

Секој производител го нарекува овој систем на свој начин: BMW го има DIVA, Ford има DSI, Mazda има VRIS.

Варијабилен колектор за внесување

Што се однесува до оваа модификација, таа може да се користи и во атмосферските и во турбо моторите. Кога се намалува пресекот на цевката за разгранување, брзината на воздухот се зголемува. Во аспирирана средина, ова создава ефект на турбополнач, а во системите со принуден воздух, дизајнот го олеснува турбополначот.

Поради високата стапка на проток, мешавината воздух-гориво поефикасно се меша, што доведува до негово висококвалитетно согорување во цилиндрите.

Колекционерите од овој тип имаат оригинална структура. На влезот на цилиндерот има повеќе од еден канал, но тој е поделен на два дела - по еден за секој вентил. Еден од вентилите има амортизер што се контролира од електрониката на автомобилот со помош на мотор (или наместо тоа се користи регулатор за вакуум).

При мала брзина на коленестото вратило, БТК се напојува преку една дупка - еден вентил работи. Ова создава зона на турбуленции, што го подобрува мешањето на горивото со воздухот, а во исто време и неговото висококвалитетно согорување.

Штом се зголеми брзината на моторот, се отвора вториот канал. Ова доведува до зголемување на моќноста на единицата. Како што е случај со колектори со променлива должина, производителите на овој систем го даваат своето име. Форд означува IMRC и CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

За повеќе информации за тоа како ваквите колектори влијаат на моќноста на моторот, видете го видеото:

Зголемување на моќноста на моторот без турбина! Сè за колекторот на променлива геометрија.

Дефекти на колекторот за внесување

Најчестите дефекти во системот за внесување се:

• Повреда на затегнатоста на местото за инсталација на дихтунзи;
• Формирање саѓи и катран на внатрешните wallsидови;
• Формирање чекор на точките за поврзување (пречка од 2 мм е доволна за моќноста на моторот да се намали за околу дваесет проценти, но ова е само при мали брзини);
• Прегревање од близина до колектор за издувни гасови.

Општо земено, дихтунзите ги губат своите својства кога моторот се загрева или кога иглите за прицврстување се олабават.

Ајде да размислиме како се дијагностицираат некои дефекти на влезниот колектор и како тие влијаат врз работата на моторот.

Течење на течноста за ладење

Кога возачот ќе забележи дека количината на антифриз постепено се намалува, додека возите, се слуша непријатен мирис на запалена течност за ладење, а капките свеж антифриз постојано остануваат под автомобилот, ова може да биде знак за неисправен влезен колектор. Да бидам попрецизен, не самиот колектор, туку заптивка инсталирана помеѓу нејзините цевки и главата на цилиндерот.

На некои мотори, се користат дихтунзи кои исто така обезбедуваат затегнатост на јакната за ладење на моторот. Ваквите дефекти не можат да се игнорираат, бидејќи последователно тие нужно ќе резултираат со сериозен дефект на единицата.

Протекување на воздух

Ова е уште еден симптом на истрошен заптивка за внесување на колектор. Можете да го дијагностицирате на следниов начин. Моторот се вклучува, цевката за филијалата на филтерот за воздух е блокирана за околу 5-10 проценти. Ако вртежите не паднат, тоа значи дека колекторот цица воздух низ заптивката.

Повредата на вакуумот во системот за внесување на моторот предизвикува нестабилна брзина на мирување или целосен неуспех на погонската единица да работи. Единствениот начин да се елиминира таков дефект е да се замени заптивката.

Поретко, може да дојде до истекување на воздух поради уништување на цевките (ите) на влезниот колектор. на пример, може да биде пукнатина. Сличен ефект се јавува кога се формира пукнатина во вакуумското црево. Во овој случај, овие делови се заменуваат со нови.

Уште поретко, може да дојде до истекување на воздух поради деформација на влезниот колектор. Овој дел треба да се смени. Во некои случаи, истекување на вакуум низ деформиран колектор се открива со подсвиркване што доаѓа од под аспираторот додека работи моторот.

Јаглерод депозити

Обично, таков дефект се јавува во единици со турбополнач. Јаглеродните наслаги можат да предизвикаат моторот да изгуби енергија, да не работи и да ја зголеми потрошувачката на гориво.

Друг симптом на оваа дефект е губење на тракцијата. Тоа зависи од степенот на затнување во доводните цевки. Се елиминира со демонтирање и чистење на колекторот. Но, во зависност од видот на колекторот, полесно е да се замени отколку да се исчисти. Тоа е затоа што, во некои случаи, обликот на млазниците не дозволува правилно отстранување на јаглеродните наслаги.

Проблемите со вентилите за внесување геометрија ги менуваат

Разновидните амортизери на воздухот кај некои автомобили се напојуваат со вакуум регулатор, додека во други се електрично управувани. Без оглед на тоа каков тип на амортизери се користат, гумените елементи во нив се влошуваат, од кои амортизерите престануваат да се справуваат со својата задача.

Ако погонот на амортизерот е вакуум, тогаш можете да ја проверите неговата работа користејќи рачна вакуумска пумпа. Ако оваа алатка не е достапна, тогаш обичниот шприц ќе стори. Кога ќе се открие дека вакуумскиот погон недостасува, треба да се замени.

Друга неисправност на погонот на амортизерот е неуспехот на електромагнетите за контрола на вакуум (електромагнетни вентили). Кај моторите опремени со влезен колектор со променлива геометрија, може да се скрши вентил, што се регулира со промена на геометријата на трактот. На пример, може да се деформира или може да се залепи поради таложење на јаглерод. Во случај на таков дефект, целиот колектор мора да се замени.

Поправка на колектор за внесување

За време на поправката на колекторот, прво се земаат отчитувањата на сензорот инсталиран во него. Така, можете да бидете сигурни дека дефектот е во овој конкретен јазол. Ако дефектот е навистина во колекторот, тогаш тој е исклучен од моторот. Постапката се изведува во неколку фази:

• Системот за гориво е исклучен;
• Клемите се исклучуваат од батеријата;
• Филтерот за воздух се демонтира;
• Вентилот за гас е демонтиран;
• Завртките за монтирање на колекторот се одвртени и делот се отстранува.

Вреди да се размисли дека некои дефекти не можат да се санираат. Вентилите и амортизерите припаѓаат на оваа категорија. Ако се расипани или работат наизменично, тогаш само треба да ги замените. Доколку се расипе сензорот, не е потребно демонтирање на склопот. Во овој случај, ECU ќе добие неточни отчитувања, што ќе доведе до неправилна подготовка на БТК и негативно ќе влијае на перформансите на моторот. Дијагностиката е во состојба да ја препознае оваа дефект.

За време на поправките, мора да се обрне должно внимание на заптивките на споеви. Искината заптивка ќе предизвика протекување на притисок. Откако ќе се отстрани колекторот, внатрешноста на колекторот мора да се исчисти и исплакне.

Прилагодување на колектор

Со промена на дизајнот на влезниот колектор, можно е да се подобрат техничките карактеристики на енергетската единица. Обично, колекторот е наместен од две причини:

1. Елиминирање на негативните последици предизвикани од обликот и должината на цевките;
2. Да се ​​измени внатрешноста, што ќе го подобри протокот на мешавина на воздух / гориво во цилиндрите.

Ако колекторот има асиметрична форма, тогаш протокот на воздух или мешавина од воздух-гориво ќе биде нерамномерно распореден низ цилиндрите. Поголемиот дел од волуменот ќе биде насочен кон првиот цилиндар, а кон секој следен - помалиот.

Но, симетричните колектори исто така имаат свои недостатоци. Во овој дизајн, поголем волумен влегува во централните цилиндри, а помал во надворешните. Бидејќи мешавината воздух-гориво е различна во различни цилиндри, цилиндрите на енергетската единица почнуваат да работат нерамномерно. ова предизвикува моторот да ја загуби својата моќ.

Во процесот на подесување, стандардниот колектор се менува во систем со влез со повеќе гасови. Во овој дизајн, секој цилиндар има индивидуален вентил за гас. Благодарение на ова, сите протоци на воздух што влегуваат во моторот се независни еден од друг.

Ако нема пари за таква модернизација, можете сами да го направите тоа практично без материјални инвестиции. Обично, стандардните колектори имаат внатрешни недостатоци во форма на грубост или неправилности. Тие создаваат турбуленции што создаваат непотребни турбуленции на патот.

Ова може да предизвика цилиндрите да се наполнат лошо или нерамномерно. Обично овој ефект не е многу забележлив при мала брзина. Но, кога возачот очекува моментален одговор при притискање на педалата за гас, кај таквите мотори тоа е незадоволително (зависи од индивидуалните карактеристики на колекторот).

За да се елиминираат таквите ефекти, влезниот тракт е изшкуркан. Покрај тоа, не треба да ја доведете површината до идеална состојба (слична на огледало). Доволно е да се отстрани грубоста. Во спротивно, кондензацијата на горивото ќе се формира на wallsидовите во внатрешноста на влезниот канал на огледалото.

И уште една суптилност. Кога го надградувате колекторот за внесување, не треба да заборавите за местото на неговото инсталирање на моторот. Заптивка е инсталирана на местото каде што цевките се поврзани со главата на цилиндерот. Овој елемент не треба да создава чекор, поради што влезниот тек ќе се судри со пречка.

Заклучок + ВИДЕО

Значи, униформноста на работата на енергетската единица зависи од навидум едноставниот дел од моторот, влезниот колектор. И покрај фактот дека колекторот не припаѓа на категоријата механизми, но однадвор тоа е едноставен дел, работата на моторот зависи од обликот, должината и состојбата на внатрешните wallsидови на неговите цевки.

Како што можете да видите, колекторот за внесување е едноставен дел, но неговите дефекти можат да предизвикаат голема загриженост кај сопственикот на автомобилот. Но, пред да започнете да го поправате, треба да ги проверите сите други системи кои имаат слични симптоми на дефекти.

Еве кратко видео за тоа како обликот на влезниот колектор влијае на перформансите на погонот:

Влезниот и издувниот колектор - што е тоа? Едноставно е комплицирано.

Прашања и одговори:

Каде се наоѓа влезниот колектор? Ова е дел од прицврстувањето на моторот. Во карбураторските единици, овој елемент на системот за внесување се наоѓа помеѓу карбураторот и главата на цилиндерот. Ако автомобилот е инјектор, тогаш влезниот колектор едноставно го поврзува модулот за филтер за воздух со соодветните дупки во главата на цилиндерот. Инјекторите за гориво, во зависност од видот на системот за гориво, ќе се инсталираат или во цевките за влезниот колектор или директно во главата на цилиндерот.

Што е вклучено во внесниот колектор? Влезниот колектор се состои од неколку цевки (нивниот број зависи од бројот на цилиндри во моторот) поврзани во една цевка. Вклучува цевка од модулот за филтер за воздух. Во некои системи за гориво (вбризгување), инјектори за гориво се инсталирани во цевките погодни за моторот. Ако автомобилот користи карбуратор или моно -инјекција, тогаш овој елемент ќе биде инсталиран во јазолот каде што се поврзани сите цевки за влезниот колектор.

За што е внесен колектор? Во класичните автомобили, воздухот се снабдува и се меша со гориво во влезниот колектор. Ако машината е опремена со директно вбризгување, тогаш влезниот колектор служи само за снабдување со свеж дел од воздухот.

Како работи доводниот колектор? Кога ќе се запали моторот, свеж воздух од филтерот за воздух тече низ доводниот колектор. Ова се случува или поради природен потисок или поради дејство на турбина.