Систем за кружење на издувните гасови

Со зголемените барања на еколошките стандарди, на модерниот автомобил постепено се додаваат дополнителни системи, кои ги менуваат режимите на работа на моторот со внатрешно согорување, го прилагодуваат составот на смесата воздух-гориво, ги неутрализираат соединенијата на јаглеводороди содржани во издувните гасови итн.

Таквите уреди вклучуваат катализатор, адсорбер, AdBlue и други системи. Веќе зборувавме детално за нив. Сега ќе се фокусираме на уште еден систем, за кој секој возач е должен да ја следи услужливоста на. Ова е кружење на издувните гасови. Да разгледаме како изгледа цртежот на системот, како работи, какви видови има и исто така и какви предности има.

Што е систем за кружење на гас за автомобил

Во техничката литература и во описот на возилото, овој систем се нарекува EGR. Декодирањето на оваа кратенка од англиски буквално значи „кружење на издувните гасови“. Ако не навлегувате во деталите за различните модификации на системите, всушност, ова е вентил за кружење што е инсталиран на цевката што ги поврзува колекциите за влез и издувни гасови.

Овој систем е инсталиран на сите современи мотори опремени со електронска контролна единица. Електроника ви овозможува попрецизно прилагодување на различни механизми и процеси во енергетската единица, како и во системите чија работа е тесно поврзана со работата на моторот со внатрешно согорување.

Во одреден момент, размавта EGR се отвора малку, поради што издувниот гас делумно влегува во системот за внесување на моторот (за повеќе информации за уредот и принципот на неговото работење, прочитајте во друг преглед) Како резултат, протокот на свеж воздух делумно се меша со издувниот гас. Во врска со ова, се поставува прашањето: зошто ви требаат издувни гасови во системот за внесување, ако е потребна доволна количина кислород за ефикасно работење на моторот? Ако има одредена количина на неизгорен кислород во издувните гасови, сондата ламбда може да го покаже ова (детално е опишано тука) Ајде да се обидеме да се справиме со оваа навидум противречност.

Цел на системот за кружење на издувните гасови

За никого не е тајна дека кога гори гориво и воздух компресиран во цилиндерот, не се ослободува само пристојна енергија. Овој процес е придружен со ослободување на голема количина токсични материи. Најопасните од нив се азотни оксиди. Делумно се бори со катализатор, кој е инсталиран во издувниот систем на автомобил (од кои елементи се состои овој систем и како функционира), прочитајте одделно).

Друга можност за намалување на содржината на такви супстанции во издувните гасови е да се промени составот на мешавината воздух-гориво. На пример, електронската контролна единица ја зголемува или намалува количината на гориво внесено во свежиот дел од воздухот. Ова се нарекува осиромашување / збогатување на МТЦ.

Од друга страна, колку повеќе кислород влегува во цилиндерот, толку е поголема температурата на согорување на мешавината воздух / гориво. За време на овој процес, азот се ослободува од комбинацијата на термичко распаѓање на бензин или дизел гориво и високи температури. Овој хемиски елемент влегува во оксидативна реакција со кислород, кој немаше време да гори. Покрај тоа, стапката на формирање на овие оксиди е директно поврзана со температурата на работниот медиум.

Целта на системот за кружење е токму да се намали количината на кислород во свежиот дел од воздухот. Поради присуството на мала количина на издувни гасови во составот на VTS, се обезбедува мало ладење на процесот на согорување во цилиндрите. Во овој случај, енергијата на самиот процес не се менува, бидејќи истиот волумен продолжува да тече во цилиндерот, што содржи количина на кислород потребна за да се запали горивото.

Протокот на гас конвенционално се смета за инертен, бидејќи е производ на согорување на HTS. Поради оваа причина, само по себе, веќе не е во состојба да гори. Ако одредена количина на издувни гасови се меша во нов дел од смесата воздух-гориво, температурата на согорувањето малку ќе се намали. Поради ова, процесот на оксидација на азот ќе биде помалку активен. Точно, кружењето малку ја намалува моќноста на енергетската единица, но автомобилот ја задржува својата динамика. Овој недостаток е толку незначителен што е скоро невозможно да се забележи разликата во обичниот транспорт. Причината е што овој процес не се случува во режимите на напојување на моторот со внатрешно согорување, кога неговата брзина се зголемува. Работи само при ниски и средни вртежи во минута (во бензински единици) или во мирување и ниски вртежи во минута (во случај на дизел мотори).

Значи, целта на системот EGR е да ја намали токсичноста на издувните гасови. Благодарение на ова, автомобилот има повеќе шанси да се вклопи во рамките на еколошките стандарди. Се користи на кој било модерен мотор со внатрешно согорување, без оглед дали е бензин или дизел. Единствената забелешка е дека системот не е компатибилен со некои единици кои се опремени со турбо полначи.

Општи принципи на работа на системот за кружење на издувните гасови

Иако денес постојат неколку видови системи во кои се реализира поврзувањето на издувниот колектор со влезот преку пневматски вентил, тие имаат заеднички принцип на работа.

Вентилот не секогаш ќе се отвори. Кога ладен мотор стартува, работи во мирување, а исто така и кога достигнува максимална брзина на коленестото вратило, гасот мора да остане затворен. Во други режими, системот ќе работи, а комората за согорување на секоја група цилиндар-клип ќе добие мала количина производи за согорување на гориво.

Ако уредот работи со брзина на мирување на моторот или во процес на достигнување на неговата работна температура (за тоа што треба да биде, прочитајте тука), единицата ќе стане нестабилна. Максималната ефикасност на EGR вентилот се постигнува само кога моторот работи приближно на просечните вртежи во минута. Во други режими, концентрацијата на азотни оксиди е многу помала.

Кога моторот се загрева, температурата на согорување во коморите не е толку голема што се формираат голема количина на азотни оксиди и нема потреба да се враќа мала количина на издувни гасови во цилиндрите. Истото се случува при мала брзина. Кога моторот достигнува максимална брзина, тој треба да развие максимална моќност. Ако вентилот се активира, тој само ќе се меша, затоа, во овој режим, системот ќе биде во неактивна состојба.

Без оглед на видот на системите, клучниот елемент во нив е размавта што го блокира пристапот на издувните гасови до системот за внесување. Бидејќи високата температура на потокот на гас зафаќа повеќе волумен од оладениот аналог, издувниот гас треба да се олади за да не се намали ефикасноста на согорувањето на HTS. За ова, постои дополнителен ладилник или интеркулер поврзан со системот за ладење на моторот. Колото во секој модел на автомобил може да биде различно, но ќе има радијатор што го стабилизира процесот на одржување на оптималната температура за уредот.

Што се однесува до дизел моторите, вентилот во нив е отворен на XX. Вакуумот во системот за внесување го влече издувниот гас во цилиндрите. Во овој режим, моторот прима околу 50 проценти од издувните гасови (во однос на свеж воздух). Како што се зголемува брзината, погонот на амортизерот постепено го поместува во затворена положба. Во основа вака работи дизелот.

Ако зборуваме за бензинска единица, тогаш голема концентрација на издувни гасови во влезниот тракт е полн со лошо работење на моторот со внатрешно согорување. Затоа, во овој случај, работата на системот е малку поинаква. Вентилот се отвора кога моторот достигнува средна брзина. Покрај тоа, содржината на издувни гасови во нов дел од БТК не треба да надминува 10 проценти.

Возачот учи за неправилна регенерација со сигналот Check Engine на контролната табла. Еве ги главните дефекти што може да ги има таквиот систем:

• Сензорот за отворање на размавта е расипан. Обично, освен неточна доза и сијалица што свети уредно, ништо критично не се случува.
• Оштетување на вентилот или неговиот сензор. Главната причина за таквата дефект е постојан контакт со топли гасови што излегуваат од моторот. Во зависност од видот на системот, распаѓањето на овој елемент може да биде придружено со исцрпување или обратно збогатување на МТЦ. Ако моторите користат комбиниран систем опремен со сензори како што се MAF и MAP, тогаш во мирување смесата станува прекумерно збогатена, а при голема брзина на коленестото вратило, БТК е драматично повисок.

Кога системот не успее, бензинот или дизелот горат слабо, поради што се појавуваат придружни дефекти, на пример, работниот век на катализаторот е нагло намален. Вака изгледа однесувањето на моторот во пракса со неисправен механизам за враќање на издувните гасови.

За стабилизирање на празен д, контролната единица ја прилагодува работата на системот за гориво и палењето (ако станува збор за бензинска единица). Сепак, тој не може да се справи со оваа задача во минлив режим, бидејќи отворањето на гасот во голема мера го зголемува вакуумот, а притисокот на издувните гасови нагло се зголемува, поради што преку отворениот амортизер тече повеќе издувни гасови.

Како резултат, моторот не прима количина на кислород што е неопходна за целосно согорување на гориво. Во зависност од степенот на дефект, автомобилот може да крене неправилност, може да се забележи нестабилност или целосно отсуство на XX, моторот со внатрешно согорување може да работи лошо итн.

Подмачкување со магла е присутно во колекторот за внесување на единицата. Со неговиот постојан контакт со топли издувни гасови, внатрешните површини на колекторот, вентилите, надворешната површина на инјекторите и свеќите брзо ќе станат покриени со наслаги на јаглерод. Во некои случаи, палењето гориво може да се случи пред БТК да влезе во цилиндерот (ако остро го притиснете педалот за гас).

Што се однесува до нестабилната брзина на мирување, во случај на откажување на вентилот Ugr, тој може или целосно да исчезне, или може да се искачи до критичните граници. Ако автомобилот е опремен со автоматски менувач, тогаш возачот во вториот случај наскоро ќе мора да потроши пари за поправка на автоматскиот менувач. Бидејќи секој производител го спроведува процесот на кружење на издувните гасови на свој начин, дефектот на овој систем е индивидуален по природа. Исто така, на последиците од ова директно влијаат техничката состојба на енергетската единица, системот за палење и системот за гориво.

Оневозможувањето на системот ќе го натера дизел моторот да работи посилно во мирување. Бензински мотор ќе доживее неефикасна потрошувачка на гориво. Во некои случаи, катализаторот заглавува побрзо поради големата количина саѓи што се појавува како резултат на користење на неправилна мешавина од воздух и гориво. Причината е што електрониката на модерен автомобил е дизајнирана за овој систем. За да спречите контролната единица да направи амандман за рециркулација, треба да ја преработите, како и со подесување чип (прочитајте за оваа постапка тука).

Видови на системи за кружење

Во модерен автомобил, еден од трите типа на EGR системи може да се инсталира на енергетската единица:

1. Во согласност со Euro4 еко-стандардот. Ова е систем со висок притисок. Преклопот се наоѓа директно помеѓу влезовите и издувните колектори. На излезот од моторот, механизмот стои пред турбината. Во овој случај, се користи електро-пневматски вентил (претходно се користеше пневматски-механички аналог). Дејството на таквата шема е како што следува. Гаснат затворен - моторот работи во мирување. Вакуумот во влезниот тракт е мал, така што капакот е затворен. Кога ќе го притиснете гасот, вакуумот во празнината се зголемува. Како резултат, се создава повратен притисок во системот за внесување, поради што вентилот целосно се отвора. Одредена количина издувен гас се враќа во цилиндрите. Во овој случај, турбината нема да работи, бидејќи притисокот на издувните гасови е мал, и тие не можат да го вртат неговото работно коло. Пневматските вентили не се затвораат по отворањето сè додека брзината на моторот не падне до соодветната вредност. Во посовремените системи, дизајнот на кружење вклучува дополнителни вентили и сензори кои го прилагодуваат процесот во согласност со режимите на моторот.
2. Во согласност со еко-стандардот Euro5. Овој систем е со низок притисок. Во овој случај, дизајнот е малку изменет. Амортизерот се наоѓа во областа зад филтерот за честички (прочитајте за тоа зошто е потребно и како работи) тука) во системот за издувни гасови и во влезот - пред турбополначот. Предноста на таквата модификација е што издувните гасови имаат време малку да се изладат, а поради нивниот премин низ филтерот, тие се чистат од саѓи и други компоненти, поради што уредот во претходниот систем има пократок работен век. Овој аранжман обезбедува враќање на издувните гасови и во режим на турбо полнење, бидејќи издувните гасови целосно поминуваат низ работното коло на турбината и се вртат нагоре. Благодарение на таквиот уред, системот не ја намалува моќноста на моторот (како што велат некои возачи, не го „гуши“ моторот). Во многу модерни модели на автомобили, филтерот за честички и катализаторот се обновуваат. Поради фактот што вентилот и неговиот сензор се наоѓаат подалеку од термички натоварената единица на автомобилот, тие често не пропаѓаат по неколку такви постапки. За време на регенерацијата, вентилот ќе биде затворен бидејќи моторот бара дополнително гориво и повеќе кислород за привремено да ја подигне температурата во DPF и да изгори саѓи што ги содржи.
3. Во согласност со Euro6 еко-стандардот. Ова е комбиниран систем. Неговиот дизајн се состои од елементи што се дел од погоре опишаните уреди. Бидејќи секој од овие системи работи само во свој режим, всисните и издувните системи на моторот со внатрешно согорување се опремени со вентили од двата типа на механизми за кружење. Кога притисокот во колекторот за внесување е мал, се активира фаза типична за индикаторот Euro5 (низок притисок) и кога товарот се зголемува, сцената се активира, што се користи во автомобили што се во согласност со еко4 EuroXNUMX (висок притисок) стандард

Така функционираат системите што припаѓаат на типот на надворешно кружење (процесот се одвива надвор од енергетската единица). Покрај него, постои и еден вид кој обезбедува внатрешно снабдување со издувни гасови. Тој е во состојба да работи одреден дел од издувните гасови како да влегува во колекторот за влез. Само овој процес е обезбеден со мало вртење на брегастите вратила. За ова, фазен менувач е дополнително инсталиран во механизмот за дистрибуција на гас. Овој елемент, во одреден режим на работа на моторот со внатрешно согорување, малку го менува времето на вентилот (што е тоа и каква вредност имаат за моторот, опишано е одделно).

Во овој случај, двата вентили на цилиндерот се отвораат во одреден момент. Концентрацијата на издувните гасови во свежиот дел БТК зависи од тоа колку долго овие вентили се отворени. За време на оваа постапка, влезот се отвора пред клипот да дојде до горниот мртов центар и излезот се затвора непосредно пред TDC на клипот. Поради овој краток период, мала количина на издувни гасови се влева во системот за внесување и потоа се вшмукува во цилиндерот додека клипот се движи кон BDC.

Предноста на оваа модификација е порамномерна дистрибуција на издувниот гас во цилиндрите, како и брзината на системот е многу поголема отколку во случај на надворешна кружење.

Современите системи за кружење вклучуваат дополнителен радијатор, чиј разменувач на топлина овозможува издувниот гас брзо да се олади пред да влезе во влезниот тракт. Невозможно е да се наведе точната конфигурација на таков систем, бидејќи производителите на автомобили го спроведуваат овој процес според различни шеми, а дополнителни контролни елементи може да се наоѓаат во уредот.

Вентили за кружење на гас

Одделно, треба да се споменат сорти на вентили EGR. Тие се разликуваат едни од други по начинот на управување. Според оваа класификација, сите механизми се поделени на:

• Пневматски вентили. Овој тип на уред повеќе ретко се користи. Тие имаат вакуумски принцип на работа. Преклопот се отвора со вакуум генериран во влезниот тракт.
• Електро-пневматски Електро-валвулот контролиран од ECU е поврзан со пневматскиот вентил во таков систем. Електрониката на вградениот систем ги анализира режимите на моторот и соодветно ја прилагодува работата на амортизерот. Електронската контролна единица прима сигнали од сензорите за температура и притисок на воздухот, температура на течноста за ладење итн. и, во зависност од примените податоци, го активира електричниот погон на уредот. Особеноста на таквите вентили е дека амортизерот во нив е или отворен или затворен. Вакуумот во системот за вшмукување може да се создаде со дополнителна пумпа за вакуум.
• Електронски. Ова е најновиот развој на механизми. Соленоидните вентили работат директно од сигналите од ECU. Предноста на оваа модификација е нивното непречено функционирање. Се постигнува преку три позиции на амортизери. Ова му овозможува на системот автоматски да ја прилагоди дозата на издувните гасови во согласност со режимот на моторот со внатрешно согорување. Системот не користи вакуум во влезниот тракт за контрола на вентилот.

Предности на системот за кружење

Спротивно на популарното верување дека системот за еколошка чистота на возилото не е од корист за погонскиот систем, кружењето на издувните гасови има некои придобивки. Некој можеби не разбира зошто инсталира систем што ја намалува моќноста на моторот со внатрешно согорување, ако може да се користат дополнителни неутрализатори (но во овој случај, издувниот систем буквално ќе биде „златен“, бидејќи благородните метали се користат за неутрализирање на токсични материи) . Поради оваа причина, сопствениците на такви машини понекогаш се поставуваат да го оневозможуваат системот. И покрај навидум недостатоците, кружењето на издувните гасови е дури и донекаде корисно за енергетската единица.

Еве неколку причини за овој процес:

1. Во бензинскиот мотор, поради нискиот октански број (за тоа што е тој и каква улога влијае овој параметар врз моторот со внатрешно согорување, прочитајте одделно) често се јавува детонација на гориво. Присуството на оваа дефект ќе го означи истоимениот сензор, кој е детално опишан тука... Присуството на систем за кружење го елиминира овој негативен ефект. И покрај навидум контрадикторноста, напротив, присуството на егр вентил овозможува да се зголеми моќноста на единицата, на пример, ако поставите различно време на палење за претходно палење.
2. Следниот плус важи и за бензинските мотори. Во гасот на таквите ICE, често има голем пад на притисок, поради што има мала загуба на моќност. Работата на кружењето овозможува да се намали и овој ефект.
3. Што се однесува до дизел моторите, во режимот XX, системот обезбедува помека работа на моторот со внатрешно согорување.
4. Ако автомобилот ја помине контролата врз животната средина (на пример, при преминување на границата со земјите од ЕУ, оваа постапка е задолжителна), тогаш присуството на рециклирање ги зголемува шансите да ја поминете оваа проверка и да добиете лиценца.

Во повеќето авто модели, системот за кружење не е толку лесен за исклучување, а за да работи моторот стабилно без него, ќе треба да се направат дополнителни поставки на електронската контролна единица. Инсталирањето на друг софтвер ќе спречи ECU да реагира на недостаток на сигнали од сензорите EGR. Но, нема такви фабрички програми, така што менувајќи ги поставките за електроника, сопственикот на автомобилот дејствува на своја опасност и ризикува.

Како заклучок, нудиме кратко анимирано видео за тоа како работи кружењето во моторот:

Едноставно објаснување на кружењето на издувните гасови (EGR)

Прашања и одговори:

Како да го проверите EGR вентилот? Контактите на вентилот се под напон. Треба да се слушне клик. Другите постапки зависат од местото на инсталација. Во основа, потребно е малку да се притисне вакуумската мембрана додека работи моторот.

За што служи EGR вентилот? Ова е елемент неопходен за да се намали содржината на штетни материи во издувните гасови (некои од гасовите се насочени кон влезниот колектор) и да се зголемат перформансите на единицата.

Каде се наоѓа вентилот EGR? Тоа зависи од дизајнот на моторот. Треба да го барате во пределот на доводниот колектор (на самиот колектор или на цевководот што го поврзува доводот со моторот).

Како функционира издувниот вентил? Кога гасот се отвора повеќе, поради разликата во притисокот во влезните и издувните колектори, дел од издувниот гас се вшмукува во системот за довод на моторот со внатрешно согорување преку вентилот EGR.